17. mája 2019 bol na krátkej okružnej trase v špeciálnej oblasti Smart Island (智慧岛) v meste Zhenzhou spustený prvý autobus úplne bez vodiča. Napriek tomu, že ide o špeciálnu oblasť, ide o plnohodnotnú mestskú časť s otvorenou MHD, obytnými zónami, administratívnymi budovami a pod.
V júni 2020 bol otvorený pre všetkých – no, ponúkam krátky prehľad toho všetkého a krátky prehľad nemilosrdnej vojny verejnej a súkromnej dopravy v Číne.
V skutočnosti o samotnom autobuse nie je veľa čo povedať. Vyrába ho spoločnosť 宇通 Corporation (Yutong), ktorá je lídrom na trhu vozidiel pre verejnú dopravu – v roku 2018 18376 24.4 autobusových jednotiek, a teda má trhový podiel 10350 %. Nasleduje BYD s XNUMX XNUMX autobusmi.
Samotný autobus dostal názov 小宇（Baby Yu), má maximálnu rýchlosť 15-20 km/h, pojme až 10 ľudí a má rezervu chodu 120-150 kilometrov.
*Vopred sa ospravedlňujem za obrázky a videá s vodoznakom, ale nemôžem sa dostať na všetky zaujímavé miesta v Číne, aby som si urobil fotku ^_^
Trasa vyzerá takto
A samozrejme, otvorenie trasy pre všetkých nemohlo zostať bez povšimnutia blogerov. Ponúkam pár videí o skutočnom výlete
Z hľadiska zákona je tiež všetko v rámci najlepších čínskych tradícií - takú nadšenú podporu nových technológií som ešte v žiadnej krajine nevidel. Patria sem aj živnostenské oprávnenia, kde môžete v adrese uviesť svoju webovú stránku. Patria sem elektronické občianske preukazy a online súd, kde môžete podať svedectvo bez toho, aby ste opustili stoličku doma, a ako dôkaz priložte snímky obrazovky korešpondencie z Wechatu. Prirodzene, toto všetko naráža na problémy, no riešenie problémov s podporou štátu je oveľa jednoduchšie, ako s tým bojovať.
Aby som nebol neopodstatnený, uvediem príklad . Celý príbeh je na odkaze, ale v skratke tu. China Unicom neakceptoval môj zahraničný pas ako doklad zodpovednej osoby pri registrácii firemných SIM kariet. Stačil jeden list na Ministerstvo priemyslu a informatiky, aby som dostal odpoveď, že som v rámci svojich možností a asi 3 mesiace na to, aby systémy všetkých troch operátorov začali podporovať zahraničné dokumenty.
Takže, vrátim sa k téme - v roku 2018 vydal Shanghai pre bezpilotné prostriedky - s predponou 试 (test)
Systém čínskych poznávacích značiek
Kvôli stručnosti hieroglyfov môžu dva hieroglyfy na poznávacej značke úplne označovať typ auta.
XA 12345 Y
X je vždy hieroglyf označujúci provinciu, A je písmeno označujúce mesto provincie, Y je typ auta (alebo chýba). Teda
粤 B 123456 – osobné auto, provincia Guangdong, mesto Shenzhen
粤 B 123456 警 - policajti, provincia Guangdong, mesto Shenzhen (biele čísla)
粤 A 123456 学 - výcvikové vozidlo, provincia Guangdong, mesto Guangzhou (žlté čísla)
粤 F 123456 厂内 – vnútropodniková doprava, provincia Guangdong, mesto Foshan (zelené čísla)
粤 Z 123456 港 - cezhraničné čísla, provincia Guangdong (čierne čísla)
A tak ďalej. Každá provincia má svoj vlastný historický hieroglyf (Guangdong – 粤，Zhejiang – 浙, Hebei – 冀) a každý typ auta je možné spojiť aj do 1 (zriedka 2) hieroglyfov.学 - výcvik, 海 - námorníctvo, 警 - polícia, 使 - diplomatické). Plus farebné odlíšenie - modrá (osobné), zelená (elektrické vozidlá), žltá (komunálne), čierna (špeciálne rôzne typy)
V súčasnosti sa takéto čísla vydávajú v 5 regiónoch Číny.
1) Shanghai - tam sú k dispozícii robotaxis od Didi Chuxing, otvorené pre verejné beta testovanie prostredníctvom oficiálnej aplikácie Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, otvorený pre verejný beta test
3) Changsha - robotax Dutaxi, uzavretý beta test
4) Zhenzhou - robotické autobusy (o ktorých sa hovorí v článku)
5) Peking – žiadny masový operátor
Sám som skúšal iba Weride GO, ale zatiaľ je to skôr hračka ako skutočná robotaxi:
1) nastupovanie a vystupovanie len na určitých miestach
2) za volantom je stále vodič, aj keď sa počas celej cesty nedotkol volantu, stále sa to nedá nazvať plnohodnotným bezpilotným taxíkom.
Vo všeobecnosti vyzerajú vyhliadky čínskych bezpilotných vozidiel mimoriadne sľubne.
Prečo tu článok nekončí?
Pretože toto všetko nemožno považovať mimo kontextu národnej politiky „Auto je luxus“. Pozostáva z dvoch častí:
1) drakonické požiadavky na osobné vozidlá, ktoré sú každým rokom prísnejšie
2) obrovské investície do verejnej dopravy
Pozrime sa na každý aspekt
Auto si budete môcť kúpiť v autosalóne, len ak vlastníte osvedčenie o výhre v lotérii ŠPZ. Napríklad v Pekingu sa každé 3 mesiace vyžrebuje 1 číslo pre 20 žiadateľov.
Po zakúpení auta s poznávacou značkou určitého mesta môžete jazdiť do iného mesta iba s obmedzeniami. Napríklad všetky ostatné autá majú povolený vjazd do piateho kruhu v Pekingu len od 22:00 do 06:00 alebo so špeciálnym povolením.
Ani s miestnymi poznávacími značkami nemôže auto s určitým číslom na konci poznávacej značky jazdiť po cestách 1-2 dni v týždni.
Alebo si v úplnom súlade s politikou „auto je luxus“ môžete kúpiť číslo na špeciálnej aukcii. Napríklad číslo 粤V32 sa predalo za 99999 miliónov rubľov
A cezhraničné číslo 粤Z je možné získať darovaním 30 až 100 miliónov rubľov bezplatne.
Prirodzene, na takéto čísla sa nevzťahujú obmedzenia z vyššie uvedených bodov.
Viem, teraz mnohí premýšľajú o tom, „aký nezmysel? A toto je boj? Kde sú mimoúrovňové križovatky, nadjazdy, parkovanie.“ Navrhujem vyriešiť jednoduchý problém.
V Moskve, bez akýchkoľvek obmedzení registrácie, bolo v roku 2019 7.1 milióna vozidiel.
V Pekingu, ktorý sa rozlohou viac-menej rovná Moskve, je 6,3 milióna vozidiel.
Otázka znie - ak vydáte čísla všetkým bez obmedzení + pustíte všetkých bez obmedzenia do mesta, koľko úrovní by malo byť v nadjazdoch, aby to všetko nestálo v zápchach na ploche 1060 kilometrov štvorcových ( Oblasť Pekingu vnútri piateho prstenca, samotné mesto)
No dobre, obmedzenia sú jasné, ale čo rozvoj MHD?
Počas vykazovaného roku 2019 Čína uviedla do prevádzky 803 km linky metra, a to aj v piatich nových mestách.
Jednoducho nie je s čím porovnávať. Celková dĺžka všetkých amerických podchodov vybudovaných v histórii je 1320 XNUMX kilometrov – o niečo viac, ako Čína uviedla do prevádzky za rok. Ostatné sú oveľa menšie.
3 zo 6 existujúcich systémov maglev v komerčnej prevádzke sú v Číne a v Peking a Changsha - domáca výroba.
A nakoniec, ako čerešnička na torte, nesúvisí to úplne s dopravou, ale výrazne prispelo aj k riešeniu problému dopravných zápch
V roku 2017 sa všetky vládne organizácie, ktoré neprijímajú občanov (mestská vláda v Pekingu, Mestský výbor KSČ, Pekinský ľudový kongres a tucet ďalších ministerstiev a oddelení), presťahovali z centra Pekingu do oblasti Tunzhou za piaty kruh. . Polovica zostávajúcich budov slúžila na prijímanie občanov, druhá polovica - rozhoduje sa o tom, či ich využiť pre múzeum alebo iné kultúrne inštitúcie alebo jednoducho zväčšiť plochu zelených plôch v centre. V každom prípade dopravné zápchy v centre Pekingu po roku 2017 zmizli.
Ďakujem vám za pozornosť
Zdroj: hab.com