Ako sa dostať na prácu na dvoch kolesách

Dobrý deň, vážené Hábrosúženstvo.

Pred rokom bol presne takýto jarný deň, ako je dnes. Ako obvykle som cestoval do práce verejnou dopravou, prežíval všetky tie úžasné pocity, ktoré sú známe každému, kto cestuje v dopravnej špičke. Za mnou sa tlačil takmer zavretý dver autobus. Do tváre mi neustále padali vlasy dievčiny, ktorá emocionálne nadávala žene stredného veku, pričom každých pol minúty otáčala hlavu. Celý obraz dopĺňal intenzívny zápach, akoby som sa nachádzal v syrovej predajni niekde na juhu Francúzska. Ale zdroj zápachu, tento milovník Roquefortu a Brie-de-Mo, pokračovateľ Ľudovíta XIV. v prijímaní vodných procedúr, pokojne spal na autobusovej sedačke. Presne v ten deň som sa rozhodol, že je čas vzdať sa verejnej dopravy v prospech osobnej.

V článku nižšie chcem povedať, ako som sa dostal k rozhodnutiu používať bicykel ako prostriedok na trasu dom-práca-dom, dotknúť sa otázok vybavenia na jazdu, ako potrebného, tak aj menej potrebného, a tiež zdieľať rady ohľadom správania na ceste na dvoch kolesách.

Ako a prečo som sa dostal na dve kolesá.

S obrovskou túžbou vzdať sa používania verejnej dopravy a zároveň zostať v rámci ročného rozpočtu rodiny, som sa ocitol pred zložitou dilemou. Vstupné podmienky boli nasledovné:

• Výdavky na verejnú dopravu sa pohybovali okolo 1,5 $ denne, alebo približne 550 $ ročne.
• Maximálna vzdialenosť, ktorú bolo potrebné prekonať: 8 km dom-práca + 12 km práca-tréning + 12 km tréning-dom. Celkovo asi 32 km denne. Na ceste je dosť dlhý kopec (približne 2 km so sklonom 8-12 %) a úsek nerovnej cesty cez priemyselnú zónu.
• Medzi bodmi som chcel prepravovať čo najrýchlejšie.

Možnosti, ktoré som okamžite vylúčil:

• Taxi/vlastné auto/zdieľaná doprava — nijako, ani pri najchytrejších schémach, nezapadli do rozpočtu.
• Gyroskúter, jednokolka a kolobežka nemôžu zabezpečiť kombináciu rýchlosť/bezpečnosť v tej časti trasy, ktorá vedie cez priemyselnú zónu, kde od cesty je len názov a značka 1.16 Nerovná cesta. A kopec by pravdepodobne nezvládli.
• Moje nohy — je to dlhé. Skúšal som ísť práca-dom. Trvalo to hodinu a pol. Na tréning pešo pri súčasnom pracovnom harmonograme som nestíhal, ani behom.

Zostali len dva varianty: motorkárovi/motocykel a bicykel. Bohužiaľ, akokoľvek som nad tým rozmýšľal, stále som neprišiel na to, kde nechať motorku na noc. Až na to, že som hľadal, vždy sa ukázalo, že buď je to ďaleko, alebo drahé, alebo nebezpečné.

Nakoniec — bicykel. Zdalo sa, že rozhodnutie je prijaté, ale trápili ma pochybnosti, veď bicykel som mal pred 15 rokmi, a to starý Aist, na ktorom som jazdil s chalanmi na dvore. No počas cesty za priateľmi do Európy som mal možnosť jazdiť po európskej predmestí na dobrom bicykli a ukázalo sa, že pravdu hovoria o tom, že na bicykli sa učíš jazdiť len raz a na celý život.

Analýza možnosti bicyklovania

Hneď poviem, že mi nie je úplne jasné, prečo okolo bicykla je toľko propagačných snáh na tému, že bicykel je riešením všetkých problémov, podľa mňa nič takéto neexistuje. Ak sa na to pozrieme systematicky, bicykel so všetkými svojimi výhodami je v podstate pohodlným dopravným prostriedkom z bodu A do bodu B v dosť obmedzených podmienkach použitia. Podmienky som rozdelil do niekoľkých kategórií.

Nevyhnutné podmienky:

• malé vzdialenosti. Bicykel ako každodenný dopravný prostriedok asi nebude vyhovovať ľuďom, ktorí denne prejdú viac ako 50 km, hoci sú aj výnimky. Ako ukazujú výskumy v Kodani, väčšina ciest na bicykli predstavuje 5 km na jeden smer. Ako som už spomenul, mňa to vychádza o niečo viac, ale žiadnu zvláštnu únavu necítim.
• neexistencia potreby jazdiť na pracovné záležitosti počas pracovného dňa alebo brať deti/manželku do školy/záhradky/práce. Tu mám šťastie — pracujem v kancelárii, 8 hodín. Obed si nosím z domu.
• Sezónnosť a poveternostné podmienky by mali podporovať pohodlné presúvanie sa na dvoch kolesách. Chcem povedať, že všetko je relatívne. Ak je vôľa, nič nezastaví, ale predsa len celú zimu môj dvojkolesový bicykel strávil v krabici za skriňou.

Želané podmienky

• Existencia cyklistickej infraštruktúry. S cyklocestami to nie je také jednoznačné, v krajinách SNŠ sa akosi budujú, ale jazdiť po nich je ťažké. Neočakávané prekážky v podobe ľudí, poklopov, odtokov, stĺpov a jám na cyklocestách prakticky negujú ich prítomnosť.
• Bicyklová parkovacia plocha, šatňa a sprcha na pracovisku. Na bicyklových fórach píšu, že sa dá jazdiť bez potenia alebo si utierať mokrým uterákom na toalete. Taktiež sa hovorí, že ak nie je bicyklová parkovacia plocha, môžete požiadať strážnikov, aby dohliadali, alebo ho nechať v skladových priestoroch. Ale tu mám šťastie — zamestnávateľ poskytuje bicyklovú parkovacia plocha a sprchu.
• Miesto na uskladnenie bicykla doma. Nie úplne zrejmé, ale mimoriadne dôležité pre bezpečnosť bicykla, ako aj pre pohodlie domácich. V pracovné dni odchádzam z domu ako prvý a vraciam sa ako posledný, preto bicykel stojí v chodbe hneď za vchodovými dverami. Ak plánujem návštevy alebo pred nami sú víkendy, bicykel vezmem na balkón. Na zimu som ho zabalený v krabici a schovaný za skriňou.

Zdá sa, že všetky hviezdy sa zhromaždili, je čas kúpiť. Nuansy výberu bicykla, rady pri výbere bicykla a podrobné štúdium bicyklových fór na témy ako čo je lepšie 27.5”+ alebo 29” nechám bokom alebo možno napíšem samostatný článok, ak je táto téma zaujímavá a vhodná na Habr. Povedal by som len to, že som si vybral horský hardtail na 29” kolesách za 300 $. Prišiel mi v kartónovej krabici a za jeden večer som ho zostavil a prispôsobil pre seba. Všetko, zajtra idem do práce na bicykli, hoci chvíľku, zdá sa, že som niečo zabudol…

Vybavenie

Po prečítaní pravidiel cestnej premávky ma prekvapilo, že pre bicykel je predpísané minimum vybavenia len biely odrazový prvok vpredu, červený vzadu a oranžové odrazové prvky po stranách. A ešte v noci predná lampa. To je všetko. Nič o blikajúcej červenej lampe vzadu ani o prilbe. Ani slovo. Po prečítaní desiatok stránok s radami o vybavení pre cyklistických začiatočníkov a po zhliadnutí niekoľkých hodín recenzií som dospel k takémuto zoznamu toho, čo mám každý deň so sebou:

• Cyklistická prilba

  Najspornejší prvok cyklistického vybavenia. Podľa mojich pozorovaní viac ako 80 % cyklistov v mojom meste jazdí bez prilieb. Hlavné argumenty za jazdu bez prilby, ako sa mi zdá, formuloval Varlamov vo svojom videu . Počas ciest po Európe som tiež pozoroval, že vo mestách väčšina ľudí jazdí bez prilieb. Ale ako mi povedal známy cyklista: Nováčikovia a profesionáli nejazdia v prilbách len tak. Rozhodol som sa, že som predsa nováčik, a mojou prvou kúpou okrem bicykla bola prilba. A odvtedy jazdím vždy v prilbe.

• Osvetlenie

  Keďže jazdím zhruba 50% v tme, vyskúšal som rôzne svetlá / blikačky / lampičky. Nakoniec sa môj definitívny set znížil na toto:

  
  
  Dve svetlá vpredu — jedno s širokým rozptylom svetla, druhé s jasným bodom.

  Štyri malé svetlá — dve biele na vidlici a dve červené pri zadnom kolese.

  Dve červené svetlá na okrajoch riadidiel.

  Kus bielej LED pásky pod rámom.

  Dve červené svetlá vzadu — jedno svieti nepretržite, druhé bliká.

  Všetky tieto svetelné zariadenia spotrebovávali batérie alebo mali svoje vlastné malé akumulátory, ktoré vydržali jeden a pol — dva hodiny. Preto som sa rozhodol presunúť celé osvetlenie na napájanie z jedného zdroja. Povedané — urobiť. Trvalo to asi 3 večery. Rozobrať kryt, pripájkovať drôty, zložiť, zopakovať. Nakoniec sa všetko momentálne napája z jednej batérie s USB 5 Volt a 2,1 A a kapacitou 10 Ah. Podľa meraní to vydrží 10 hodín nepretržitého svetla.

  Navyše, na signalizáciu odbočovania som pripevnil oranžovú 3W LED na cyklistickú rukavicu. Napájal som ju z 3V gombíkovej batérie formátu CR2025 a prišil som tlačidlo do oblasti ukazováka. Svieti výnimočne aj cez deň.

• Zámok na bicykel

  Ďalšia vec, ktorú som si kúpil hneď po zakúpení bicykla, pretože bicykel počas pracovného dňa zostáva na parkovisku pod kanceláriou. Dlho som vyberal zámok na bicykel, ale dospel som k tomu, že chrániť bicykel za 300$ zámkom za 100$ je akosi priveľa, a zastavil som sa na strednom kódovom zámku.

• Odev a cyklistické okuliare

  Odev je najobyčajnejšia jasná tričko a nohavice / šortky. Aby som bol viditeľnejší — jasný obal na batoh.

  
  
  a reflexné prvky na ruky.

  
  
  Cyklistické okuliare sú potrebné pri jazde popri ceste, keď letí prach a rôzne hmyz. Určite nikomu neodporúčam chytiť májového chrobáka do oka aj pri rýchlosti 25 km/h. Ešte užitočná vec sú bezprstové cyklistické rukavice — umožňujú rukám nepotiať sa a nešmýkať sa na riadidlách.

• Voda

  Ak idete nie ďaleko, fľaša s vodou bude len zbytočnou záťažou. Ale ak je cesta dlhšia ako 5 km, energický cyklista veľmi rýchlo stráca tekutiny, preto je potrebné často piť. Robte si pár hltov každých pätnásť minút. Najprv som mal v ruksaku bežnú litrovú fľašu vody. Potom sa objavil držiak na fľašu na ráme — tam výborne zmestila pol litrová fľaša s chladeným čajom. Teraz som si kúpil hydratátor, ale zatiaľ ho aktívne nepoužívam, pretože v chlade sa tak veľmi nechce piť a pol litra stačí na celú cestu.

• Nástroje na opravy

  Po celý čas, čo jazdím po meste, som len párkrát nastavoval prevody pomocou hexagonových kľúčov, ale vždy mám so sebou pumpu (malú bicyklovú), náhradnú dušu, sadu hexagonových kľúčov, malý nastaviteľný kľúč a nôž. V teórii sa to môže niekedy zísť.

• Cyklistická taška, ďalšia a ešte jedna pre osobné potreby

  Najprv som si kúpil malú tašku do trojuholníka rámu na náhradnú dušu a kľúče, ale po prechode na powerbanky mi začalo chýbať miesto, a tak sa objavila ďalšia taška, a potom aj ďalšia spolu s nosičom. Ale nosím so sebou toľko vecí každý deň, že aj tak mi miesto stále chýba a musím nosiť aj ruksak.

• Cyklistický počítač

  Cyklistický počítač nie je úplne nevyhnutný, ale je príjemné, keď si môžete presne povedať, že ste už prešli 2803 km za 150 hodín. A že vaša maximálna rýchlosť bola 56,43 km/h a priemerná v poslednej jazde — 22,32 km/h. A prvých 999 na cyklistickom počítači zostane navždy zapamätaných.

  

• Blatníky na bicykel

  Pomáhajú jazdiť počas a po daždi. Oblečenie a obuv sa tak nezašpinia. A aj v suchom počasí nie sú na škodu, pretože nemožno predpokladať, či sa cesta po prasknutí vodovodného potrubia na ceste nepretransformuje na rieku.

Trasa

Na začiatku moja trasa viedla popri veľkých mestských diaľniciach, keďže sa mi zdalo, že tam je cesta hladšia a akosi kratšia a rýchlejšia. Samostatné potešenie je jazdiť popri stojacich vozidlách v zápche. Čas cesty z domu do práce sa skrátil z 60-90 minút na verejnej doprave na stabilných 25-30 minút na bicykli + 15 minút na sprchu v kancelárii.

Ale raz som narazil na článok na Chabré o službe na vytvorenie zaujímavých peších trás. Ďakujem ti JediPhilosopher. Ak to zjednoduším, služba vytvára trasy cez zaujímavé pamiatky a parky. Pohral som sa s mapou asi 3-4 dni a vytvoril trasu, ktorá je z 80% tvorená malými uličkami s pomalým ruchom (rýchlostné obmedzenie 40) alebo parkmi. Trvalo to trošku dlhšie, ale subjektívne je to oveľa bezpečnejšie, pretože teraz sú pri mne autá, ktoré vychádzajú z dvorov a idú maximálne 40 km/h, nie mikrobusy, ktoré idú pod 60 km/h a ešte sa trikrát štyrikrát prepletajú za dve minúty. Z toho nasledujúca rada — plánujte trasu cez malé uličky a dvory. Áno, v dvoroch je svojská špecifikácia v podobe marginálnych elementov, psov a náhle sa objavujúcich detí. Ale s každou z týchto „špecifík“ sa dá dohodnúť bez ujmy pre nich aj pre seba. S KAMAZ-om, ktorý sa rozhodne preplávať na krajnicu bez smeroviek, sa však dohodnúť bez následkov ťažšie.

Do práce na bicykli vo veľkom meste. Prežiť za každú cenu.

Ako hovorí ľudová múdrosť, lepšie sa učiť na cudzích chybách, preto som strávil niekoľko hodín sledovaním videí s cyklistickými nehodami. Subjektívne hodnotiac videá zo strany dodržiavania pravidiel cestnej premávky účastníkmi, dospel som k záveru, že v približne 85-90% prípadov je vinníkom cyklista. Chápem, že videá na YouTube nie sú úplne reprezentatívne, ale vytvorili mi isté vzorce správania na ceste. Hlavné pravidlá, ktoré by som odporúčal dodržiavať na ceste:

• Buďte viditeľní na ceste. Cez deň — jasné oblečenie, v noci — maximálny počet svetiel a reflexných elementov. Verte, že je to dôležité. Ani autopilot Uberu nedokázal rozpoznať cyklistu v čiernom oblečení v noci. Raz som takmer zrazil rybára v maskáčoch na bicykli bez reflexných prvkov a svetiel. Videla som ho doslova za pár metrov. A keby som išiel rýchlosťou nie 25 km/h, ale vyššou, určite by som ho dohnal.
• Buďte predvídateľní. Žiadne náhle prechody (ak je pred vami diera — spomalte, obzrite sa a až potom prejdite). Pri prechode — ukážte smer odbočenia, ale pamätajte, že aj keď ste ukázali odbočenie, nie je zaručené, že vás pochopili/videli — určite sa obzrite a uistite sa o bezpečnosti manévra. Lepšie raz viac.
• Dodržiavajte cestné predpisy — tu bez komentára.
• Snažte sa predvídať pohyb áut. Ak krutá doprava vľavo spomaľuje, je možné, že niekto z protismeru chce odbočiť a púšťa ho. Na križovatke, aj na hlavnej, spomaľte, kým neuvidíte, že vodič vychádzajúci z vedľajšej si vás všimol.
• Samostatnou témou sú zaparkované autá — dvere týchto áut sa môžu otvárať a z nich môžu veľmi rýchlo vychádzať ľudia. A ak vodiči aspoň trocha pozerajú do spätných zrkadiel pred otvorením dverí, pasažieri otvárajú dvere maximálne široko a maximálne rýchlo. Ešte zaparkované auto môže rozhodnúť, že je čas presunúť sa do svetlej budúcnosti a začať jazdiť bez smeroviek alebo nejakých ďalších vylepšení. A zo zaparkovaných áut vychádzajú mamičky s kočíkmi, pričom kočík sa vyvalí prvý a až potom sa objaví sama slečna. A ešte deti vybiehajú, občas zvieratá… V každém prípade sa držte maximálne ostražito a očakávajte všetko.
• Nepreháňajte tempo. Aj keď meškáte, vždy si nechajte priestor pre manévrovanie.

Na záver.

Minulý rok som prešiel viac ako dve a pol tisíc kilometrov mestskými cestami. Dúfam, že tento článok pomôže tým, ktorí sa rozhodnú vyskúšať svoje sily v tejto oblasti. Nie raz za rok na akcii s bicyklom do práce, ale aspoň štyri dni v týždni pol roka.

A ešte začiatkom februára som si zakúpil a nainštaloval 350 W predné motorové koleso. Už som na ňom prešiel asi 400 km. Ale to je už úplne iný príbeh, ktorý vám môžem prerozprávať v nasledujúcom článku.

Zdroj: habr.com