Boli to stroje času: lúčové kolesá, mechanizmy neobvyklé pre moderný automobilový priemysel, špeciálne pneumatiky, vzácne náhradné diely, zložité poruchy a nekonečne rozmanitý, jedinečný dizajn. 24. júna bolo v našom meste 103 retro áut a 7. júla už skončili v Paríži. Rozhodli sme sa nespraviť len fotoreportáž, ale podrobne porozprávať o rally, niektorých autách, pretekoch vo vysokej rýchlosti a ťažkých situáciách, ktoré zaspali 5 ľudí a zdolali 5000. Fotiek je veľa a nie menej textu pod výrezom. Nalejte si čaj, posaďte sa, je čas na automobilovú mágiu a výlet do minulosti. Nezabudnite sa pripútať.
Do Paríža - to je tam
24. júna, 13:00. Hlavné námestie mesta - Minin a Požarského námestie - je čiastočne zablokované, polievacie stroje chladia horúci asfalt. Bližšie k dvojke sa na námestí objavuje slávnostný finišovací oblúk, s dobrovoľníkmi nervózne rozhodujeme posledné chvíle, delíme ľudí na body. V mojej hlave je jedno slovo - „bezpečnosť“, ku ktorému veľmi rýchlo pribúda ďalšie - „oprava“. Ešte trochu a účastníci retro rally sa prevezú po dlhej Rodionovovej ulici, zídu až na samý okraj Volhy a vystúpia ku Kremľu a pamätníku Čkalova. Čakáme.
Nákladné autá Kamaz zablokovali priechod, vpravo za zeleňou je Dmitrievskaja veža, hlavná veža Nižného Novgorodského Kremľa.
Arch a naši skvelí pomocníci z dopravnej polície, ktorí v ťažkej chvíli niekoľkokrát obišli námestie a pomohli našim hlasom s reproduktorom :)
O rally
Prečo práve „Peking – Paríž“? V zime 1907 francúzsky Le Matin zverejnil výzvu: „Je potrebné dokázať, že pokiaľ má človek auto, môže robiť čokoľvek a dostať sa kamkoľvek. Trúfne si niekto toto leto cestovať z Pekingu do Paríža autom?“ 10. júna 1907 odštartovali z francúzskeho veľvyslanectva v Pekingu preteky, ktoré sa konali na miestach, kde kolesá áut nebolo vidieť a ani z nich neboli podozrivé. Víťaz pretekov 5 posádok, Scipione Borghese, sa ukázal ako priebojný chlapík – vo svojom Itale 35/45 HP si bol taký istý, že sa z Moskvy odviezol do Petrohradu, tam sa navečeral a vrátil sa do Moskvy, aby pokračoval rally a vyjsť víťazne. Našťastie sme nič z toho nemali.
Talianska Borghese
1907 koniec v Paríži
To je ono, to je ono a konečne pokrývame časť územia. Asi 12-ročný chlapec sa rúti dopredu: „Nechaj ma ísť, milujem retro autá!“ Som blázon do týchto áut!" Rozptyľujem sa, nudne a zvyčajne mu hovorím o obryse bariéry ao pozorovacích oblastiach. On: „To musím vidieť! Nezaspím!" Odpovedám niečo v tom zmysle, že pravdepodobne nepozná mená. Chlapec veselo vymenúva tie najexotickejšie. V tomto čase Zello vysiela „prvé auto“ vo vašom vrecku. Otáčam sa smerom ku Georgievskému kongresu, najprv fatamorgána mokrého asfaltu a potom je to prvý kočiar na námestí Minin a Požarskij - Chrysler CM 6 z roku 1931.
Chrysler CM 6
Tak sa začalo hlavné automobilové podujatie leta v Nižnom Novgorode. V dňoch 24. a 25. júna 2019 privítal Nižný Novgorod účastníkov medzinárodného mítingu „Peking – Paríž“. 105 posádok opustilo Peking a pokúsilo sa prísť do nášho mesta vo vlastnej réžii, no nie všetkým sa to podarilo - viacerým to vôbec nevyšlo, jedna dorazila v noci slávnostne ležiaca na odťahovke (čo nepopiera jeho chladnosť ), celkovo z neho vyrobilo 103 retro posádok.
V tomto bode sa pod trojfarebným oblúkom s transparentmi starostlivo prelepenými páskou nachádzalo auto rozhodcu. Tu by sme sa mali zastaviť a spomenúť si (alebo zistiť – zjavne nie je toľko fanúšikov), čo je to míting. Po prvé, rally v skutočnosti nie sú preteky a zásada „kto skôr príde, vyhrá“ nefunguje.
Rally ako typ automobilových pretekov má niekoľko rozdielov: väčšina vzdialenosti prebieha po verejných komunikáciách z mesta do mesta a výsledok sa zaznamenáva na kontrolných bodoch. Okrem toho autá vykonávajú vysokorýchlostné preteky na špeciálnych úsekoch trate (napríklad na okruhu Nižný Novgorod ASK) - tu môžu zrýchliť na maximálnu rýchlosť a ukázať všetky svoje schopnosti. Naše podporné auto (moderné) však mohlo cez deň pozorovať jednu z posádok, Leyland P76 z roku 1974, v mestských podmienkach Gagarinovej Avenue - miestami išla vysoko nad 60 km/h a hravo sa vyhýbala ostatným. cestári, ktorí to fotografovali z okien. Nejako sme sa neodvážili sedieť na jeho chvoste až do konca - posádka odíde do Paríža, potom sa plaví do Austrálie a je nepravdepodobné, že dostaneme listy šťastia s fotografiou a ponukou na zaplatenie, a stále máme svoje životy v Nižnom.
Najpopulárnejšie otázky o rally
Budú nákladné autá KAMAZ? Top otázka kvôli obrovskej popularite tímu KAMAZ Master. Boli tam kamióny Kamaz, ale boli trochu iné – ťažko pracujúci.
Dostane sa tam trojkolka? Všetci čakali na unikátne trojkolesové vozidlo. A prišiel: do Nižného Novgorodu aj do Paríža.
Rozhodcovia zaznamenávajú tieto priebežné výsledky v každej fáze. Keď sme videli auto porotcov (ako väčšina podpory, je to Toyota Hilux), dokonca sme nahlas povedali, čo si myslíme zhodne: „Prečo by sme to mali robiť v tomto veku.“ Ide o aktívne starnutie a nie o vašu nordic walking na ceste do práce.
Hilux, člen poroty a značka označujúca bod časovej kontroly, ktorá bola inštalovaná pod oblúkom na asfalte
Rozhodca zaznamenáva čas z roku 100 Austin Healey 4/1954
O rally
Rely trvá 36 dní, celkovo účastníci precestujú 13 krajín, úvodný zoznam účastníkov je 105 posádok, dĺžka trasy takmer 15 000 km.
Retro rally Peking-Paríž sa koná každé 3 roky. Prvýkrát sa konal v roku 1907, ale nastala prestávka a rally 2019 sa ukázala ako siedma v histórii a štvrtá v histórii Nižného Novgorodu (1907, 2007, 2016, 2019). Vo všeobecnosti každá rally mení svoju trasu a zriedka prechádza rovnakým mestom, najmä v strede cesty, ale mali sme šťastie :)
Vstupné sa pohybuje okolo 65 000 dolárov (presnejšie 53 500 libier) a to nezahŕňa náklady na benzín alebo cestovné. Autá sú dodané na miesto štartu loďou a jedno, ktoré meškalo, priletelo lietadlom.
Ale my aj už zmontovaní Nižnij Novgorod sme čakali na posádku idúcu po čísle 1. Contal Mototri Tricycle - auto patriace do „retro“ triedy, vyrobené v roku 1907. Auto z doby mosadze, úplného úsvitu automobilového priemyslu. Tieto francúzske autá vyrábala vo Francúzsku v rokoch 1907 až 1908 spoločnosť, ktorá vyrábala trojkolky na doručovanie a poštu. V porovnaní s ostatnými automobilovými súčasníkmi sa vyznačoval veľkou komplexnosťou. Presne tá istá trojkolka sa zúčastnila prvého mítingu Peking-Paríž v roku 1907, ale v púšti Gobi utrpela fiasko a posádka si sotva zachránila život. Aby prežili, boli nútení piť vodu z chladiča a samotné auto zostalo v púštnych pieskoch nenašli. A teraz, o 112 rokov neskôr, sa trojkolka zúčastňuje tej istej rally, chce pokračovať a dokončiť 13 840 km dlhú cestu, doslova - cez stáročia. Za volantom sedí neskutočne krásny a statočný Anton Gonnissen, skutočný dobrodruh. Znie to romanticky, ale v skutočnosti je auto nebezpečné a nepohodlné a spolujazdec dovolil nejaké ústupky, vrátane sedla Harley Davidson.
Hrdinská posádka z roku 1907
Auto Contal Mototri Tricycle na námestí Minin v Nižnom Novgorode, 2019
Vyzerajú strašidelne, šokujúco a veľmi štýlovo
Reakcia vodiča Nissanu na ulici. Rodionova je na nezaplatenie - každý však jednu mal. Fotografia (komu ďakujem za nadšenie a citáty zo Zlatého teľaťa)
Na technologickom parkovisku a nocľah na Leninovom námestí trojkolka odpočívala pod baldachýnom, no kto nám zabránil v skúmaní detailov!
Pre trojkolku je to skutočná skúška sily, ale dokončujem článok a viem, že už je to v Paríži, cesta je dokončená.
7. júla 2019, Paríž. Skončiť. fotka z Facebooku
Mimochodom, v tlači a medzi blogermi sa veľa polemizovalo o tom, či ide o remake alebo nie. Ako sme už písali, v dizajne a detailoch sú ústupky, ktoré presne kopírujú tie pôvodné, no neprežili 112 rokov – dizajn je však plne v súlade s rokom 1907 a na rámoch boli dokonca vyrazené dátumy a čísla s označením 1907 . Ale v skutočnosti je trojkolka replikou, keďže pôvodné autá sa nezachovali.
Stop, stop, stop, aké triedy? Odkiaľ pochádzajú ústupky v dizajne?
"Peking - Paríž" je rally, na ktorej účastníci jazdia na autách dvoch tried - retro do roku 1941 a vintage do roku 1977. Z mladších áut len sprievod.
Autá môžu mať nejaké dizajnové zmeny ako športové sedadlá, vymenené náhradné diely, moderné pneumatiky (z tejto skutočnosti sa „radovali“ najmä pneuservisy, ktoré museli opravovať lúčové kolesá), ale nemôže dôjsť k zásadným zmenám ako výmena motora za motor vyššieho výkonu, naladenie motora a ďalšie zmeny, ktoré poskytujú jednoznačnú technologickú výhodu. V skutočnosti sú to presne tie autá, ktoré brázdili cesty svojho času.
Druhým autom, na ktoré všetci čakali, bolo auto číslo 2 – parný stroj.
S výkonom len 40 koní a 109-ročnou históriou je to White MM Pullman. Navonok viac pripomína kráľovský koč, no vnútorne má ďaleko od rozmaznaného aristokrata, ale plnohodnotného parného (!) auta, ktoré navyše disponovalo výkonným pružinovým odpružením, bolo vybavené diferenciálom a hnacími hriadeľmi. , na rozdiel od priameho pohonu na podobných parných vozoch Stanley.
Bohužiaľ, Minin a Pozharsky Square nikdy nevideli tohto hrdinu. Ale videl som Leninovo námestie - začiatkom desiatej večer parný vozeň slávnostne vbehol na miesto, kde budeme nocovať.
Biely MM Pullman, 1910
Podrobnosti. Fotka nie je moja, ale najlepšia z množstva albumov, ktoré mi boli zaslané do osobnej správy. Ak je niečoho autor, odpovedzte :)
A toto je asi pred dňom niekde v regióne Belgicko - foto z Facebooku
Vo všeobecnosti nie je história účasti tohto auta veľmi špecifická pre rely. Faktom je, že auto išlo vo vlaku s technickým vozidlom, ktoré malo pridelené číslo 2+. Bol to Ford F350 s vodou pre parný závod a všetko ostatné: hoci samotné auto udrie 60 km/h, jeho autonómia je taká-tak – do 5 km, potom dotankovanie. A náplní vody je ešte menej ako elektrických – približne nulové.
Ach, mimochodom, čo benzín?
Zhromaždenie do Európy prešlo niekoľkými krajinami, niekedy aj na tých najdivokejších a najodľahlejších miestach: Čína, Mongolsko, Kazachstan, Rusko. Kvalita benzínu na niektorých čerpacích staniciach zostala veľmi nedostačujúca a mohla ľahko urobiť akýkoľvek retro motor nepoužiteľným. No účastníci mali so sebou zásobu aditív, ktoré zachraňovali motory od podivného paliva, ktoré niekedy vydávalo svoje oktánové číslo za niečo úplne iné.
Každé auto si zaslúži osobitnú pozornosť, no okrem 1 a 2 ich bolo niekoľko, ktoré stáli za osobitnú zmienku.
Jedným z nich je Crew 96, Porsche 911S z roku 1977. Aký zázrak,“ hovoríte, „takíto ľudia jazdia po Európe len po cestách.“ Naozaj to nie je také staré a v rely bolo niekoľko týchto áut, ale toto je ohromujúce.
Zoznámte sa s účastníkom rely Porsche 911S
A toto je on 24. júna na Leninovom námestí v Nižnom Novgorode
Auto bolo obnovené do stavu montážnej linky a išlo na súťaž. Môžete vidieť, ako sa to stalo v.
Ale 50. posádka nebola z technického hľadiska jednoduchá a vyžadovala si opravy. A čo je presne také zvláštne na Fiate 124 Spider BS1 z roku 1971 - Fiat ako Fiat, obyčajné auto zo 70. rokov, s 1,6-litrovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale ten dizajn! Hovorí vám niečo meno Pininfarina? Dizajn karosérie teda vyvinulo štúdio Pininfarina, ktoré do značnej miery určilo dlhú cestu tohto štýlu v automobilovom priemysle (vrátane ZSSR). Fiat 124 Sport Spider je maloobjemová, športová verzia Fiatu 124, z ktorej bol skopírovaný aj náš drahý „cent“ VAZ-2101. A posádku tohto auta tvoria autentickí Taliani Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Skoro ráno 25. júna - športové auto zo 70. rokov sa pripravuje na štart
Salón 24. júna večer
Posádka aj diváci si lámu hlavu nad opravami
Rally zábava
Účastník hovorí o druhom dni rally v Číne: „Po výdatných raňajkách v panoramatickej reštaurácii na 26. poschodí sme dostali cestu […] so skalnatými úsekmi, krátkou trávou a lepkavým pieskom – bola to mongolská step v r. miniatúrne a dokonca sme stretli rodinu vystrašených svišťov, ktorí sa báli o svoje malé životy, keď autá uháňali priamo k nim.“ Najviac problémov mal parný voz – bolo potrebné vymeniť súčasti horáka a pomoc osoby s hasiacim prístrojom. Problémy mala aj trojkolka – najprv sa jej ohýbala náprava, ktorú opravili vo zváracej dielni, a potom zasadila ranu čínska byrokracia: úradníci rozhodli, že trojkolesové vozidlo nesmie používať spoplatnené cesty a super- auto išlo na dlhú obchádzku a stratilo veľa času oddychom.
Inak takéto autá vidia Číňania na svojich cestách každý deň!
Ďalší príbeh o poruche, ktorá nám (organizátorom etapy v Nižnom Novgorode) spôsobila veľa starostí a zaručila nášmu Iljovi bezsennú noc v autoservise na Grebnojskom kanáli (toto je miesto na samom brehu Volhy ). Keď sa posledná časť podporného tímu presúvala z Mininu do Lenina a stála v taxíku v dopravnej zápche na moste, náš dobrovoľník si všimol, že neďaleko nakladá odťahovka Volvo. Rýchlo sme zistili, že to nie je naša služba a prinútili sme mierne vyšinutého taxikára, aby sa otočil priamo v zápche a išiel s nami v ústrety dobrodružstvu. Volvo 121 šoféroval Švajčiar a... bolo by lepšie, keby sa pokúsil rozprávať po francúzsky, no bol som zmätený a neponúkol som mu tento jazyk. V jeho reči som nerozumel ničomu okrem spojky a jednotlivých slov, ale ako dcéra majiteľa druhého UAZ Hunter v rade som pochopil, že slovo „spojka“ a odťahové vozidlo sľubujú dlhú a dlhú opravu. Odkiaľ je z Paríža? V aute bola s nami prekladateľka Julia, ktorá sa vedela dorozumieť so Švajčiarmi po anglicky, a neďaleko stáli traja muži z Nižného Novgorodu. Počas prieskumu medzi všetkými sa ukázalo, že chalani si našli čas a zavolali odťahovku, aby zahraničného hosťa nasmerovala do miestneho autoservisu (bál som sa pomyslieť, čo sa stane s jeho zamestnancami, keď uvidia jednotku). Vedúci podpory Iľjuka zostal v službe do druhej hodiny ráno s oranžovou šesťdesiatkou a po dlhých a zábavných pokusoch s lisom bolo z dvoch starých a tretieho extra zmontované nové ložisko a pripevnené na spojka. Auto pokračovalo v ceste.
Volvo 121 1969
Ako prebiehala renovácia? Veľa porúch?
Autá sú staré a je pre ne ťažké vyhnúť sa poruchám. Okrem toho ich uprednostňujú cestné a poveternostné podmienky. Terénne podmienky Mongolska, Kazachstanu a Ruska dôkladne uvoľnili komponenty vozidla a „pomohli“ opotrebovaniu matíc a iných spojov. V niektorých oblastiach účastníkov (z ktorých značná časť cestovala v otvorených kabrioletoch) zastihli lejaky a dokonca aj júnové sneženie, čo pridalo problémy – od únavy posádky až po vniknutie vody do jednotiek.
Časť áut preteky opustila, časť išla na komplexné opravy a časť trasy sa previezla na odťahovkách. Napríklad jedna z posádok odišla do Moskvy, kde mu bol dodaný hriadeľ nápravy lietadlom (!). Ostatné sa opravovali na parkoviskách: niekedy cez deň v meste, ako v Ufe, niekedy v noci, ako v Nižnom Novgorode, niekedy na niekoľko dní, ako v stanovom tábore v Mongolsku. Ako ste pochopili z poslednej lokality, kde takmer nie sú autoservisy, väčšina opráv padá na plecia samotných posádok a technickej pomoci.
V mestách organizátori zabezpečili všetky podmienky na opravy. Mali sme napríklad dohodu s viacerými servismi, odťahovkami, autoservisom NSTU (Polytechnic), predajcami a pneuservismi - boli pripravení prijať všetky exotické autá a zabezpečiť opravy. Samozrejme, za peniaze: všetky opravy si účastníci hradili sami a na pomery účastníkov to nebolo veľmi drahé. Napríklad oprava Volva spomínaného vyššie stála 200 $ + 26 $ za odťahové vozidlo. Počas opráv boli s posádkami organizátori alebo dobrovoľníci z Polytechniky (jeden z nich zostal do 3. hodiny rannej).
Pekní chlapci a trochu fňukaní
Pozornosť verejnosti pútalo najmä viacero áut – z tých, o ktorých sme nepísali, sme vybrali ešte štyri legendy, hoci parkovisko bolo preplnené všetkými. Mimochodom, o verejnosti. Ak organizujete etapu rally vo svojom meste, nepatríte sami sebe, pretože po prvé ste povinní podriadiť sa požiadavkám a želaniam organizátorov a účastníkov, a po druhé, po celú dobu, keď sú autá v meste, sú presne 2 úlohy: bezpečnosť a opravy. Navyše aj bezpečnosť návštevníkov pred autami, aj bezpečnosť autodielov od návštevníkov :)
Úloha zorganizovať masové stretnutie pre účastníkov nestojí za to - túžba zorganizovať mestský festival bola výlučne našou iniciatívou, skupina 4 ľudí. Úprimne povedané, prehnali sme to: oznámenia v skupinách VKontakte, tlačové správy a dobre vykonaná reklama na Facebooku (rozpočet menej ako 3000 615 rubľov na 0,5 odpovedí na udalosť, „takto žili všetci“) mali celkovo asi 1 milióna zobrazení. „Konverzný pomer je 1 % pre udalosť,“ hovoria talmudy marketingu a PR. „0,5 % z 5000 milióna = 15 10 ľudí,“ zastonal vo vnútri. Vo všeobecnosti sme mali 2 + 5000 dobrovoľníkov rôznej úrovne výcviku (od včerajších detí až po tvrdých študentov NSTU), hlavné námestie mesta, XNUMX organizátorov na bod a áno, niečo okolo XNUMX ľudí, ktorým nijako zvlášť neprekážalo. bariéru a presviedčanie, aby nechodili po lokalite a nechali autá parkovať. Účastníkom sa však pozornosť jednoznačne páčila.
Morgan Plus 8, 1967 a veľmi šťastná posádka – títo chlapi nám umožnili nastúpiť do auta, objať a potiahnuť za ruky a nasadiť deti. Veľmi pozitívni Francúzi!
Mimochodom, samotné auto, napriek svojmu vzhľadu, nie je ani zďaleka vintage: tieto pretekárske superautá sa vyrábali v rokoch 1968 až 2004 a našli svoje miesto v amatérskom motoršporte.
Organizátori z viacerých dôvodov požadovali zatvorenie stránky pre verejnosť o hodinu skôr a my sme... mysleli, že na sociálnych sieťach zhrabneme megatonu negativity. Áno, noc medzi prvým a druhým dňom bola bezsenná - musel som odpovedať, ospravedlniť sa a vysvetliť, že technologické parkovisko je v prvom rade čas a miesto na opravy a potom živé múzeum na kolesách. Stovky vďačných správ a žiadostí ma však primäli k rozhodnutiu, že všetko nebolo márne. A áno, bezpečnosť sme držali na 5+, nikto nemal ani škrabanec, ani modrinu, ani jamku - láska, objatia a spoločné fotky.
Obyvatelia Nižného Novgorodu si obľúbili najmä toto svetlé drzé auto – Chevrolet Fangio Coupe z roku 1938, ktoré si prvé 4 dni rally držalo bezpodmienečné prvenstvo.
Naša obľúbená recenzia je táto:
„Dnes na námestí. Minina mala úplne úžasnú atmosféru. Takmer rovnako ako pred rokom na MS, len v miniatúre. V Nižnom sa zastavili účastníci motoristického mítingu Peking – Paríž. Všetci piloti a navigátori boli napriek únave veľmi pozitívni a s radosťou odpovedali na všetky otázky. Samozrejme, ak sa ich opýtali po anglicky. No naše mesto sa na niekoľko hodín stalo súčasťou medzinárodného podujatia.“ (prečítajte si to v miestnej nezávislej publikácii a čítal som „Koza“ na blogu Dmitrija Znamenského).
Vieme, čím boli pre naše mesto MS 2018 a takéto porovnanie stojí za veľa.
A, samozrejme, nikoho nenechali ľahostajným dva symboly luxusu – nie také honosné a zaujímavé ako vintage Bentley, ale dýchajúce históriou skutočného dolce vita.
Bristol 403 je strieborný luxus vo svojej najčistejšej podobe, luxusné auto, klubové auto, britský zlatý vek. Len si to nemýľte s BMW; mriežky mnohých zmiatli (mimochodom, BMW bolo na rally zastúpené veľmi skromne).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Ide o revolučný model pre Rolls-Royce s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, nezávislým zavesením kolies a 6,23-litrovým motorom. Toto auto je odpoveďou Rolls-Royce na obvinenia, že jeho modely sú staromódne. Hydraulické systémy auta prekonali vtedajší najlepší Citroen. Maximálna rýchlosť je 185 km/h.
A slávna Nika na kapote
Chrysler 70 Roadster z roku 1927
A jeho interiér, na ktorý sa chcete pozerať. Batéria!
Na druhý deň o šiestej ráno sa účastníci vybrali na pretekársku dráhu ASK Nižný Novgorod Ring - práve tam sa konali rýchlostné preteky a autá ukázali všetko, čoho boli schopné. Päť, štyri, tri, dva, jedna, GO! - a impozantný retro show class. Miestami to bola extra trieda, foťák ledva stihol zachytiť záber.
Veľa štastia!
Víťazi
Do cieľa dorazilo 105 áut. 7. júla sa míting skončil v Paríži. Pozrime sa, kto vyhral v triede Vintage a triede Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1. miesto Vintage
Toto vzácne auto a jedno z prvých športových áut svojej doby, toto Bentley je schopné dosiahnuť rýchlosť až 100 míľ za hodinu. Okrem toho sa auto vyznačuje vysokou stabilitou na akejkoľvek ceste a výnimočnou manévrovateľnosťou. Dokonca aj vizuálne vyzeralo auto veľmi spoľahlivo. Potešila ma najmä autenticita a zachovalosť tohto konkrétneho exemplára.
Chrysler CM 6 (8) - 2. miesto Vintage
Model Chrysler CM 6 v sebe spájal ľahkú karosériu, výkonný šesťvalcový motor a spoľahlivý podvozok, takže si ho svojho času okamžite obľúbili motoristi. Okrem zaujímavých jazdných vlastností sa toto auto od svojich predchodcov odlišovalo aj veľmi pohodlným interiérom. Len v roku 1931 sa predalo 65000 1929 áut, vďaka čomu mohol výrobca prežiť vrchol Veľkej hospodárskej krízy, ktorá v roku 11 zasiahla USA. Existuje verzia, že na získanie výkresov pre budúce GAZ M51 a GAZ-XNUMX museli zapojiť spravodajské sily a NKVD, čo urobili dôstojne.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. miesto Vintage
Bentley 4 1/2 bol pôvodne elegantný a masívny britský automobil so 4,4-litrovým motorom, no vyrobilo sa aj 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Ako už z názvu vyplýva, model bol vytvorený pre prestížne preteky 24 hodín Le Mans, čo bola tá najlepšia reklama, akú si možno predstaviť. Cieľ bol dosiahnutý v roku 1928. Chladnosť auta tam nekončí: v roku 1932 presne takýto model, ale preplňovaný, dosiahol rýchlostný rekord 222 km/h.
2 týždne pred víťazstvom - 1. (vpravo) a 2. (vľavo) miesto v triede Vintage na stenách Kremľa v Nižnom Novgorode
Leyland P76 (112) - 1. miesto Klasik
Je to veľký, pôsobivý sedan s anglo-austrálskym pôvodom, ktorý vyhral rely v roku 2013 a vyhral opäť. Mimochodom, pilot auta má 87 rokov. Mimochodom, tento účastník sa dostal do malej nehody v Nižnom Novgorode - zlomil sa smerový signál a krídlo bolo pretlačené, čo bolo okamžite opravené pomocou elegantnej a univerzálnej elektrickej pásky. Vo všeobecnosti, zamiešať sa pod Metrobridge znamená vyhrať rally. Ale žiadame vás, aby ste dodržiavali vzdialenosť a pravidlá cestnej premávky.
Leyland P76 na Leninovom námestí. Foto Vladislav Khramcov
Víťazmi sú posádka a ich Leyland P76. Foto z Facebooku
V roku 1973 bol model P76 poháňaný motorom V8 vyhlásený časopisom Australian Wheels za auto roka. Z viacerých ekonomických dôvodov sa však vyrobilo len 18 007 kusov Leyland P76 a verzia kupé nikdy nevzlietla. Ale história samotnej značky Leyland siaha až do roku 1888, kedy ešte veľmi mladý James Sumner prerobil svoju trojkolku na parnú trakciu. Takže . V súčasnosti značka existuje iba v Austrálii a vyrába autobusy Maxus. Predtým spoločnosť nejaký čas patrila do skupiny GAZ. Leyland má jednoznačne špeciálny vzťah s Nižným Novgorodom :)
Porsche 911 (92) - 2. miesto Classic
Zo 105 súťažných áut bolo 9 Porsche a 5 z nich 911. Toto legendárne auto si svojho času získalo obrovský dopyt a po autách s takým výkonom s usporiadaním motora vzadu je dopyt vo všeobecnosti jedinečný. Porsche 911 sa vyrábalo od roku 1963 až dodnes a vždy to bolo športové kupé (alebo kabriolet) s rozpoznateľným dizajnom. Vo všeobecnosti mala 911 začínať a končiť ako každý číselný rad, ale s 911 sa niečo pokazilo, alebo skôr, naopak - veľmi cool a číslo sa v podstate zmenilo na vlastné meno. Nadšenci rally rôznych tried oceňujú tento model a nie raz s ním vyhrali.
Porsche 2, ktoré obsadilo 911. miesto na St. George Congress v Nižnom Novgorode
2. miesto Porsche 911 zaparkované cez noc
Datsun 240Z (85) - 3. miesto Klasik
Datsun 240Z, známy aj ako Nissan S30, známy aj ako Fairlady Z. Športové auto od Nissanu, veľmi úspešný model na domácom i zahraničnom trhu. Ide o trojdverový hatchback s výkonom 151 koní. na veľmi malej doske, schopnej dosiahnuť maximálnu rýchlosť 204 km/h. Počas výstavy na Leninovom námestí sa mi podarilo počuť, ako si jeden z mešťanov povzdychol a povedal druhému, že jeho úplne nový Datsun sa s týmto nedá porovnať a vymenil by ho bez obzerania. Nemyslím si, že by účastníci ocenili možnosť výmeny :)
Datsun 240Z
Naši chlapci sú jedinou ruskou posádkou medzi účastníkmi rally na vozidle VAZ-2103, 23. zo 72 vo svojej triede! A my im k tomu blahoželáme! (V prípade, že neviete, čo je „tri rubeľ“. V roku 1972 závod VAZ spustil výrobu „tri tri ruble“ Žiguli – VAZ-2103. Auto postavené na základe Fiatu-124, bol oveľa pohodlnejší ako „kopeck“, vybavený motorom s výkonom 75 koní a zrýchľoval z nuly na stovky za 19 sekúnd.„Tri rubeľ“ mal viacero exportných variácií a v rámci ZSSR sa stal symbolom „luxusných áut“ a navyše je stále považovaný za jeden z najštýlovejších modelov VAZ.)
Ako to, že má 87 rokov?
Rely Peking-Paríž sa často nazýva pretekom milionárov, a to nielen kvôli poplatkom a nákladom na autá, ale aj kvôli postaveniu účastníkov. Mnohí z nich sú veľmi úspešní, slávni ľudia, ktorých mená sa hľadajú na Wikipédii. Napríklad sám Mario Illien jazdil číslo 63 na Citroene 11B () zo Švajčiarska, šéf spoločnosti Ilmor, ktorá v priebehu rokov vyvíjala motory pre autá Formuly 1 od Mercedesu, Renaultu a Hondy.
Citroen 11B
Poďakovanie
A samozrejme, všetko by bolo oveľa ťažšie a smutnejšie, keby títo ľudia neexistovali!
Katedra automobilovej dopravy, ,
- Korchazhkin Michail Georgievich, zástupca vedúceho. odbor výchovná práca
- Arkhipov Alexander Nikolaevič, vedúci laboratória
- Chlapci z NSTU
Oddelenie kultúry Nižného Novgorodu
- Beagon Roman Yakovlevich, riaditeľ odboru
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, vedúca oddelenia organizácie mestských podujatí a sociálno-kultúrnych aktivít
Ministerstvo športu regiónu Nižný Novgorod
- Panov Sergej Jurijevič. Minister športu regiónu Nižný Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, námestníčka ministra športu regiónu Nižný Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovič, vedúci oddelenia športu s vysokými úspechmi
- Morozov Sergey Nikolaevich, hlavný špecialista oddelenia elitných športov
* Versta - 1066 m, dĺžka trasy 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, bolo skvelé s vami pracovať! Tím snov!
P.P.S.: Ďakujem za !
Zdroj: hab.com