Prvý kus úlomku, ktorý našiel Blaine Gibson, fragment horizontálneho stabilizátora, bol objavený na pieskovisku pri pobreží Mozambiku vo februári 2016. Fotografický kredit: Blaine Gibson
3. Zlatá baňa
Indický oceán obmýva desaťtisíce kilometrov pobrežia – konečný výsledok bude závisieť od toho, koľko ostrovov sa napočíta. Keď Blaine Gibson začal hľadať trosky, nemal žiadny plán. Odletel do Mjanmarska, pretože tam aj tak išiel, a potom išiel na pobrežie a spýtal sa dedinčanov, kde zvyčajne umýval veci stratené na mori. Odporúčali mu niekoľko pláží a jeden rybár súhlasil, že ho na ne vezme na člne – boli tam nejaké odpadky, ale nič, čo by malo niečo spoločné s lietadlom. Potom Gibson požiadal miestnych obyvateľov, aby boli v strehu, nechal im svoje kontaktné číslo a išiel ďalej. Rovnakým spôsobom navštívil Maledivy a potom ostrovy Rodrigues a Maurícius, pričom na pobreží opäť nenašiel nič zaujímavé. Potom prišiel 29. júl 2015. Asi 16 mesiacov po zmiznutí lietadla narazil tím komunálnych pracovníkov na čistenie pláže na francúzskom ostrove Réunion viac ako jeden a pol metra veľký, ktorý akoby práve vyplavil na breh.
Predák posádky, muž menom Johnny Beg, uhádol, že by mohlo ísť o úlomok lietadla, no netušil, z ktorého je. Pôvodne zvažoval, že z vraku urobí pamätník – umiestni ho na neďaleký trávnik a zasadí okolo neho kvety – no namiesto toho sa rozhodol nahlásiť objav prostredníctvom miestnej rozhlasovej stanice. Žandárska čata, ktorá dorazila na miesto, si so sebou odniesla nájdený kus trosiek a čoskoro bola identifikovaná ako súčasť Boeingu 777. Išlo o fragment pohyblivej chvostovej časti krídla, nazývanej flaperón, a následné preskúmanie sériové čísla to ukázali .
To bol nevyhnutný materiálny dôkaz predpokladov založených na elektronických údajoch. Let sa skončil tragicky v Indickom oceáne, hoci presné miesto havárie zostalo neznáme a nachádzalo sa niekde tisíce kilometrov východne od Réunionu. Rodiny nezvestných cestujúcich sa museli vzdať strašidelnej nádeje, že ich blízki môžu byť nažive. Bez ohľadu na to, ako triezvo ľudia hodnotili situáciu, správa o objave ich poriadne šokovala. Grace Nathanová bola zničená - povedala, že po objavení flaperónu sotva žila niekoľko týždňov.
Gibson priletel na Réunion a na tej istej pláži našiel Johnnyho Bega. Beg sa ukázal byť otvorený a priateľský - ukázal Gibsonovi miesto, kde našiel flaperón. Gibson začal hľadať ďalšie trosky, no bez veľkej nádeje na úspech, pretože francúzske úrady už vykonali pátranie a tie boli márne. Plávajúce úlomky potrebujú čas, aby sa unášali cez Indický oceán, pričom sa pohybujú z východu na západ v nízkych južných šírkach a flaperón musel doraziť skôr ako iné úlomky, pretože jeho časti by mohli vyčnievať nad vodu a pôsobiť ako plachta.
Novinár miestnych novín urobil rozhovor s Gibsonom pre príbeh o návšteve nezávislého amerického prieskumníka na Réunione. Pri tejto príležitosti si Gibson obliekol špeciálne tričko s nápisom „Pozrite sa" Potom odletel do Austrálie, kde hovoril s dvoma oceánografmi - Charithou Pattiaratchi z University of Western Australia v Perthe a Davidom Griffinom, ktorý pracoval vo vládnom výskumnom centre v Hobarte a bol pozvaný ako konzultant Austrálskym úradom pre bezpečnosť dopravy, vedúca organizácia pri hľadaní MH370. Obaja muži boli expertmi na prúdy a vetry v Indickom oceáne. Najmä Griffin strávil roky sledovaním unášaných bójí a pokúšal sa modelovať komplexné charakteristiky unášania flaperónu na ceste na Réunion v nádeji, že zúži geografický rozsah podvodného hľadania. Na Gibsonove otázky sa odpovedalo ľahšie: chcel poznať najpravdepodobnejšie miesta, kde sa na brehu objavia plávajúce úlomky. Oceánograf ukázal na severovýchodné pobrežie Madagaskaru a v menšej miere na pobrežie Mozambiku.
Gibson si vybral Mozambik, pretože tam predtým nebol a mohol ho považovať za svoju 177. krajinu, a išiel do mesta Vilanculos, pretože sa zdalo relatívne bezpečné a malo dobré pláže. Prišiel tam vo februári 2016. Podľa jeho spomienok si zase pýtal radu od miestnych rybárov a tí mu povedali o pieskovisku Paluma - ležalo za útesom a zvyčajne tam chodili zbierať siete a bóje, ktoré prinášali vlny Indického oceánu. Gibson zaplatil lodníkovi menom Suleman, aby ho odviezol na toto pieskovisko. Tam našli všelijaký odpad, väčšinou veľa plastov. Suleman zavolal Gibsona, zdvihol sivý kus kovu s priemerom asi pol metra a spýtal sa: "Je to 370?" Fragment mal bunkovú štruktúru a na jednej zo strán bol jasne viditeľný vytlačený nápis „NO STEP“. Gibson si najskôr myslel, že tento malý kúsok trosky nemá nič spoločné s obrovským dopravným lietadlom. Hovorí: „Na racionálnej úrovni som si bol istý, že to nemôže byť fragment lietadla, ale v duchu som cítil, že toto je ono. V tom čase nastal čas, aby sme sa plavili späť a tu by sme sa museli dotknúť osobnej histórie. Dva delfíny priplávali k našej lodi a pomohli nám vzniesť sa, a pre moju matku boli delfíny doslova duchovné zvieratá. Keď som videl tieto delfíny, pomyslel som si: Stále vrak lietadla".
Existuje mnoho spôsobov, ako interpretovať tento príbeh, ale Gibson mal pravdu. Zistilo sa, že získaný fragment, fragment horizontálneho stabilizátora, takmer určite patril MH370. Gibson odletel do Maputa, hlavného mesta Mozambiku, a nález odovzdal austrálskemu konzulovi. Potom odletel do Kuala Lumpur, v čase druhého výročia tragédie, a tentoraz ho privítali ako blízkeho priateľa.
V júni 2016 Gibson obrátil svoju pozornosť na vzdialené severovýchodné pobrežie Madagaskaru, ktoré sa ukázalo ako skutočná zlatá baňa. Gibson hovorí, že v prvý deň našiel tri úlomky a o niekoľko dní neskôr ďalšie dva. O týždeň neskôr mu miestni obyvatelia priniesli ďalšie tri časti nájdené na neďalekej pláži, trinásť kilometrov od miesta prvých nálezov. Odvtedy sa pátranie nezastavilo – hovorilo sa, že za trosky MH370 bola odmena. Podľa Gibsona raz zaplatil za jeden úlomok 40 dolárov, čo sa ukázalo byť toľko, že to stačilo na pitie celej dediny na celý deň. Zdá sa, že miestny rum je mimoriadne lacný.
Množstvo trosiek, ktoré nemalo nič spoločné s lietadlom, bolo vyhodených. Gibson je však zodpovedný za objav asi tretiny z desiatok fragmentov, ktoré boli teraz identifikované ako určite, pravdepodobne alebo pravdepodobne pochádzajúce z MH370. Niektoré trosky stále skúmajú. Gibsonov vplyv je taký veľký, že David Griffin, hoci je mu vďačný, je dosť znepokojený tým, že objav fragmentov môže byť teraz štatisticky skreslený v prospech Madagaskaru, možno na úkor severnejších pobrežných oblastí. Svoj nápad nazval „Gibsonov efekt“.
Faktom zostáva, že o päť rokov neskôr sa nikomu nepodarilo vystopovať cestu trosiek od miesta, kde boli privezené na pevninu, do určitého bodu v južnom Indickom oceáne. V snahe zachovať si otvorenú myseľ Gibson stále dúfa, že objaví nové kúsky, ktoré vysvetlia zmiznutie - ako sú zuhoľnatené drôty naznačujúce požiar alebo stopy šrapnelu naznačujúce zásah rakety - hoci to, čo vieme o posledných hodinách letu, je do značnej miery vylučuje takéto možnosti. Gibsonov objav trosiek potvrdzuje, že analýza satelitných údajov bola správna. Lietadlo letelo šesť hodín, kým sa let náhle neskončil. Ten, kto sedel pri kormidle, sa nesnažil opatrne pristáť na vode; naopak, zrážka bola obludná. Gibson pripúšťa, že stále existuje šanca nájsť niečo ako odkaz vo fľaši – poznámku o zúfalstve, ktorú niekto načmáral v posledných chvíľach života. Na plážach Gibson našiel niekoľko batohov a početné peňaženky, ktoré boli všetky prázdne. Hovorí, že najbližšia vec, ktorú našiel, je nápis v malajčine na zadnej strane bejzbalovej čiapky. V preklade znelo: „Tým, ktorí toto čítajú. Drahý priateľ, stretneme sa v hoteli."
Ilustrácie vytvorené štúdiom La Tigre
(A) — 1:21, 8. marec 2014:
V blízkosti trasového bodu medzi Malajziou a Vietnamom nad Juhočínskym morom MH370 zmizne z radaru riadenia letovej prevádzky a stočí sa na juhozápad, pričom opäť preletí cez Malajský polostrov.
(B) - asi o hodinu neskôr:
Lietadlo letí severozápadne nad Malackým prielivom a robí „poslednú ostrú zákrutu“, ako to vedci neskôr nazvali, a smeruje na juh. Samotné odbočenie a nový smer boli zrekonštruované pomocou satelitných údajov.
(C) – apríl 2014:
Pátranie v povrchových vodách bolo zastavené a začína sa hľadanie do hĺbky. Analýza satelitných údajov ukazuje, že posledné spojenie s MH370 bolo nadviazané v oblasti oblúka.
(D) — Júl 2015:
Prvý kus MH370, flaperón, bol objavený na ostrove Réunion. Ďalšie potvrdené alebo pravdepodobné fragmenty sa našli na plážach roztrúsených po západnom Indickom oceáne (miesta zvýraznené červenou farbou).
4. Konšpirácie
Po zmiznutí MH370 sa začali tri oficiálne vyšetrovania. Prvý bol najväčší, najdôkladnejší a najdrahší: technicky zložité podmorské pátranie po Austrálčanoch s cieľom nájsť hlavné trosky, ktoré by poskytli údaje z čiernych skriniek a hlasových záznamníkov. Pátracie úsilie zahŕňalo určenie technického stavu lietadla, analýzu radarových a satelitných údajov, štúdium morských prúdov, poriadnu dávku štatistického výskumu a fyzickú analýzu trosiek z východnej Afriky, väčšinu z nich získal Blaine Gibson. To všetko si vyžadovalo zložité operácie v jednom z najbúrlivejších morí na svete. Časť úsilia podnietila skupina dobrovoľníkov, inžinierov a vedcov, ktorí sa stretli na internete, nazvali sa Independent Group a spolupracovali tak efektívne, že Austrálčania ich prácu zohľadnili a formálne im poďakovali za pomoc. To sa ešte nikdy v histórii vyšetrovania nehôd nestalo. Po viac ako troch rokoch práce, ktorá stála približne 160 miliónov dolárov, však bolo vyšetrovanie v Austrálii neúspešné. V roku 2018 ho prevzala americká spoločnosť Ocean Infinity, ktorá uzavrela zmluvu s malajzijskou vládou za podmienok „žiadny výsledok, žiadna platba“. Pokračovanie pátrania zahŕňalo použitie najmodernejších ponorných plavidiel a pokrývalo dovtedy nepreskúmaný úsek siedmeho oblúka, v ktorom bol podľa názoru nezávislého panelu objav najpravdepodobnejší. Aj tieto snahy sa po niekoľkých mesiacoch skončili neúspechom.
Druhé oficiálne vyšetrovanie viedla malajzijská polícia a zahŕňalo dôkladnú kontrolu všetkých v lietadle, ako aj ich priateľov a rodinu. Skutočný rozsah policajných zistení je ťažké posúdiť, pretože vyšetrovacia správa nebola zverejnená. Okrem toho bol tajný, neprístupný ani iným malajzijským výskumníkom, ale potom, čo ho niekto prezradil, jeho nedostatočnosť sa stala zrejmou. Vynechalo najmä všetky informácie známe o kapitánovi Zacharym – a to nespôsobilo veľké prekvapenie. Premiérom Malajzie bol v tom čase nepríjemný muž menom Najib Razak, o ktorom sa predpokladá, že je hlboko zapletený do korupcie. Tlač v Malajzii bola cenzurovaná a tí najhlasnejší boli nájdení a umlčaní. Úradníci mali svoje dôvody na opatrnosť, od kariéry hodnej ochrany až po možno ich životy. Je zrejmé, že bolo rozhodnuté nezaoberať sa témami, ktoré by mohli spôsobiť, že Malaysia Airlines alebo vláda budú vyzerať zle.
Tretím formálnym vyšetrovaním bolo vyšetrovanie nehody, vedené nie s cieľom určiť zodpovednosť, ale určiť pravdepodobnú príčinu, ktoré mal viesť medzinárodný tím podľa najvyšších štandardov na svete. Na jej čele stála špeciálna pracovná skupina vytvorená malajzijskou vládou a od samého začiatku to bol chaos - polícia a armáda sa považovali za nadradené tomuto vyšetrovaniu a opovrhovali ním a ministri a členovia vlády to považovali za riziko sami. Zahraniční špecialisti, ktorí prišli asistovať, začali takmer okamžite po príchode utekať. Jeden americký expert s odvolaním sa na medzinárodný letecký protokol upravujúci vyšetrovanie nehôd opísal situáciu takto: „Príloha 13 ICAO je navrhnutá tak, aby organizovala vyšetrovanie v sebavedomej demokracii. Pre krajiny ako Malajzia s nestálou a autokratickou byrokraciou a pre letecké spoločnosti, ktoré sú vo vlastníctve štátu alebo sú vnímané ako zdroj národnej hrdosti, je to sotva vhodné.“
Jeden z tých, ktorí sledovali proces vyšetrovania, hovorí: „Bolo jasné, že hlavným cieľom Malajzijčanov bolo ututlať tento príbeh. Od samého začiatku mali inštinktívnu zaujatosť voči otvorenosti a transparentnosti – nie preto, že by mali nejaké hlboké, temné tajomstvo, ale preto, že sami nevedeli, čo je pravda a báli sa, že tam bude niečo hanebné. Snažili sa niečo skrývať? Áno, niečo pre nich neznáme."
Výsledkom vyšetrovania bola 495-stranová správa, ktorá nepresvedčivo napodobňovala požiadavky prílohy 13. Bol plný štandardných popisov systémov Boeing 777, jasne skopírovaných z manuálov výrobcu a bez technickej hodnoty. V skutočnosti nič v správe nemalo technickú hodnotu, pretože austrálske publikácie už plne popísali satelitné informácie a analýzu morských prúdov. Malajzijská správa sa ukázala byť menej vyšetrovaním ako ospravedlnením a jej jediným významným prínosom bol úprimný popis chýb riadenia letovej prevádzky – pravdepodobne preto, že polovicu chýb mohli pripísať Vietnamcom a tiež preto, že malajzijskí dispečeri boli najjednoduchší a najzraniteľnejší cieľ. Dokument bol zverejnený v júli 2018, viac ako štyri roky po incidente, a uviedol, že vyšetrovaciemu tímu sa nepodarilo zistiť príčinu zmiznutia lietadla.
Predstava, že by zložitý stroj vybavený modernou technológiou a nadbytočnou komunikáciou mohol jednoducho zmiznúť, sa zdá absurdná.
Tento záver podporuje ďalšie špekulácie, či už je to opodstatnené alebo nie. Satelitné údaje sú najlepším dôkazom dráhy letu a je ťažké s nimi polemizovať, no ľudia nebudú môcť prijať vysvetlenie, ak číslam neveria. Autori mnohých teórií zverejnili špekulácie, zachytené sociálnymi sieťami, ktoré ignorujú satelitné dáta a niekedy aj radarové stopy, konštrukciu lietadiel, záznamy riadenia letovej prevádzky, fyziku letu a školské znalosti geografie. Napríklad Britka, ktorá bloguje pod menom Saucy Sailoress a živí sa čítaním tarotov, sa túlala po južnej Ázii na plachetnici s manželom a psami. Podľa nej boli v noci zmiznutia MH370 v Andamanskom mori, kde videla letieť k nej riadenú strelu. Raketa sa zmenila na nízko letiace lietadlo s jasne žiariacou kabínou, naplnenou zvláštnou oranžovou žiarou a dymom. Keď preletel okolo, predpokladala, že ide o nálet namierený na čínske námorníctvo ďalej na mori. Vtedy ešte o zmiznutí MH370 nevedela, no keď si o tom o pár dní prečítala, vyvodila zrejmé závery. Zdalo by sa to nepravdepodobné, no svoje publikum si našla.
Jeden Austrálčan už roky tvrdí, že sa mu podarilo lokalizovať MH370 pomocou Google Earth, plytké a neporušené; pri práci na crowdfundingu expedície odmieta prezradiť miesto. Na internete nájdete tvrdenia, že lietadlo našli neporušené v kambodžskej džungli, že ho videli pristávať v indonézskej rieke, že preletelo časom, že bolo vtiahnuté do čiernej diery. V jednom scenári lietadlo odletí zaútočiť na americkú vojenskú základňu na Diego Garcia a potom je zostrelené. Nedávna správa o tom, že kapitána Zacharyho našli živého a ležiaceho v taiwanskej nemocnici s amnéziou, nabrala dosť pozornosti, že ju Malajzia musela popierať. Správa prišla z čisto satirickej stránky, ktorá tiež informovala o tom, že amerického horolezca a dvoch Šerpov sexuálne napadol tvor podobný yetimu v Nepále.
Newyorský spisovateľ menom Jeff Wise navrhol, že jeden z elektronických systémov na palube lietadla mohol byť preprogramovaný tak, aby odosielal falošné údaje o južnom odbočení do Indického oceánu, s cieľom uviesť do omylu vyšetrovateľov, keď sa lietadlo v skutočnosti otočilo na sever smerom na Kazachstan. .. Nazýva to „scenár falošných správ“ a podrobne o tom hovorí vo svojej najnovšej elektronickej knihe vydanej v roku 2019. Odhaduje, že Rusi mohli lietadlo ukradnúť, aby odvrátili pozornosť od anexie Krymu, ktorá vtedy dobre prebiehala. Zjavnou slabinou tejto teórie je potreba vysvetliť, ako ak lietadlo letelo do Kazachstanu, jeho trosky skončili v Indickom oceáne – Wise sa domnieva, že aj toto bola nariadená.
Keď Blaine Gibson začal svoje pátranie, bol na sociálnych sieťach nový a čakalo ho prekvapenie. Prví trolovia sa podľa neho objavili hneď, ako našiel svoj prvý úlomok - ten, na ktorom bolo napísané slovo "NO STEP" - a čoskoro ich bolo oveľa viac, najmä keď pátrania na pobreží Madagaskaru začali prinášať ovocie. ovocie. Internet prekypuje emóciami aj v súvislosti s nevšednými udalosťami, no katastrofa vyústi do niečoho toxického. Gibsona obvinili z vykorisťovania postihnutých rodín a z podvodu, z hľadania slávy, zo závislosti na drogách, z práce pre Rusko, z práce pre Spojené štáty a prinajmenšom z nadávok. Začal dostávať vyhrážky – správy na sociálnych sieťach a telefonáty priateľom, ktoré predpovedali jeho zánik. Jedna správa hovorila, že buď prestane hľadať trosky, alebo nechá Madagaskar v rakve. Ďalší predznamenal, že zomrie na otravu polóniom. Bolo ich oveľa viac, Gibson na to nebol pripravený a nemohol to jednoducho oprášiť. Počas dní, ktoré sme s ním strávili v Kuala Lumpur, pokračoval v sledovaní útokov prostredníctvom priateľa v Londýne. Hovorí: „Raz som urobil chybu, keď som otvoril Twitter. Títo ľudia sú v podstate kyberteroristi. A to, čo robia, funguje. Funguje to." To všetko mu spôsobilo psychickú traumu.
V roku 2017 Gibson vytvoril formálny mechanizmus na prevoz trosiek: každý nový objav odovzdá úradom na Madagaskare, ktoré ho odovzdajú honorárnemu konzulovi Malajzie, ktorý ho zabalí a odošle do Kuala Lumpur na výskum a skladovanie. 24. augusta toho istého roku zastrelil honorárneho konzula vo svojom aute neznámy útočník, ktorý z miesta činu odišiel na motorke a nenašiel sa. Spravodajská stránka vo francúzskom jazyku tvrdí, že konzul mal pochybnú minulosť; je možné, že jeho vražda nemala nič spoločné s MH370. Gibson sa však domnieva, že existuje spojenie. Policajné vyšetrovanie sa ešte neskončilo.
V súčasnosti sa väčšinou vyhýba prezrádzaniu svojej polohy alebo plánov cestovania a z rovnakých dôvodov sa vyhýba e-mailom a len zriedka hovorí po telefóne. Má rád Skype a WhatsApp, pretože majú šifrovanie. Často mení SIM karty a verí, že ho občas sledujú a fotografujú. Niet pochýb o tom, že Gibson je jediná osoba, ktorá sa vydala na vlastnú päsť hľadať a nájsť úlomky MH370, ale je ťažké uveriť, že pre tieto trosky sa oplatí zabíjať. Tomu by sa dalo ľahšie uveriť, keby mali stopy po temných tajomstvách a medzinárodných intrigách, ale fakty, z ktorých väčšina je teraz verejne dostupná, ukazujú iným smerom.
Štart:
Bude pokračovať.
Akékoľvek chyby alebo preklepy, ktoré nájdete v súkromných správach, nahláste.
Zdroj: hab.com