Ako ísť do práce na dvoch kolesách

Dobrý deň, milá Habrokomunita.

Pred rokom bol presne ten istý jarný deň ako dnes. Ako obvykle som išiel do práce verejnou dopravou a zažil všetky tie úžasné pocity, ktoré pozná každý, kto cestuje v dopravnej špičke. Sotva zavreté dvere autobusu ma podopierali za mnou. Vlasy dievčaťa, ktoré sa citovo hádalo s dámou v strednom veku, sa mi neustále dostávali do tváre, pričom každú pol minútu otáčala hlavou. Celý obraz dopĺňala pretrvávajúca vôňa ako v syrárni kdesi na juhu Francúzska. Ale zdroj zápachu, tento milovník Roquefortu a Brie de Meaux, nasledovník Ľudovíta XIV. v adopcii vodných procedúr, pokojne spal na sedadle autobusu. Práve v ten deň som sa rozhodol, že je čas vzdať sa verejnej dopravy v prospech osobnej dopravy.

V nižšie uvedenom článku vám chcem povedať, ako som dospel k rozhodnutiu použiť bicykel ako prepravu na trase domov-práca-domov, dotknúť sa otázok vybavenia na jazdu, či už potrebného alebo nie, a tiež sa podeliť o tipy na správanie na ceste na dvojkolke.

Ako a prečo som prišiel k dvom kolesám.

S veľkou túžbou vzdať sa využívania verejnej dopravy a zároveň zostať v rámci ročného rodinného rozpočtu som sa ocitol v ťažkej dileme. Vstupy boli nasledovné:

• Náklady na verejnú dopravu boli približne 1,5 USD na deň, teda približne 550 USD za rok
• Maximálna vzdialenosť, ktorú bolo potrebné prejsť: 8 km domov->práca + 12 km práca->tréning + 12 km tréning->domov. Celkovo asi 32 km za deň. Cestou je dosť dlhé stúpanie (asi 2 km so sklonom 8-12%) a úsek nerovnej cesty cez priemyselnú zónu.
• Chcel som sa čo najrýchlejšie presúvať medzi bodmi

Možnosti, ktoré som okamžite odmietol:

• Taxi/vlastné auto/zdieľanie auta – v žiadnom prípade, ani pri tých najprefíkanejších schémach, sa nezmestilo do rozpočtu
• Hoverboard, jednokolka a kolobežka nedokážu poskytnúť kombináciu rýchlosti a bezpečnosti v tej časti trasy, ktorá leží cez priemyselnú zónu, kde je z cesty len názov a značka 1.16 Hrubá cesta. A je nepravdepodobné, že by sa vyrovnali s výstupom.
• Vaše nohy sú dlhé. Snažil som sa ísť do práce->domov. Trvalo to hodinu a pol. Pri mojom súčasnom pracovnom programe som nemal čas chodiť na tréningy pešo, dokonca ani behať.

Zostávajú dve možnosti: skúter/motorka a bicykel. Bohužiaľ, bez ohľadu na to, ako veľmi som si lámal hlavu, nemohol som prísť na to, kde nechať motorku cez noc. Bez ohľadu na to, ako som vyzeral, ukázalo sa, že je to buď ďaleko, drahé alebo nebezpečné.

Konečným výsledkom je bicykel. Zdalo sa, že je rozhodnuté, no trápili ma pochybnosti, veď bicykel som mal asi pred 15 rokmi a bol to starý Stork, na ktorom som jazdil s chalanmi na dvore. Ale počas výletu za priateľmi v Európe som mal možnosť jazdiť po jednom európskom predmestí na dobrom bicykli a ukázalo sa, že to, čo sa hovorí, je pravda: na bicykli sa naučíš jazdiť len raz a po zvyšok svojho života života.

Rozbor možnosti bicyklovania

Hneď poviem, že celkom nerozumiem, prečo je okolo bicykla toľko propagandistických snáh na tému, že bicykel je riešením všetkých problémov; podľa mňa nič také neexistuje. Ak k tomu pristúpime systematicky, tak pri všetkých svojich výhodách je bicykel vo všeobecnosti pohodlnou prepravou z bodu A do bodu B v dosť obmedzených podmienkach používania. Podmienky som rozdelil do niekoľkých kategórií.

Potrebné podmienky:

• krátke vzdialenosti. Bicykel ako denná preprava pravdepodobne nebude vhodný pre ľudí, ktorí cestujú viac ako 50 km za deň, aj keď existujú výnimky. Výskum v Kodani ukazuje, že väčšina cyklistických výletov má dĺžku 5 km jedným smerom. Ako som písal vyššie, mám trochu viac, ale necítim sa nejako zvlášť unavený.
• nie je potrebné služobne cestovať počas pracovného dňa alebo dávať deti/manžela/manželku do školy/škôlky/práce. Tu som mal šťastie - pracujem v kancelárii, 8 hodín. Obed si beriem z domu.
• K pohodlnému pohybu na dvojkolesovom tátošu má prispieť sezónnosť a poveternostné podmienky. Tu chcem povedať, že všetko je relatívne. Ak máte vôľu, žiadne počasie vás nezastaví, no aj tak môj dvojkolesový tátoš strávil celú zimu v krabici za skriňou.

Žiaduce podmienky

• Dostupnosť cyklistickej infraštruktúry. S cyklistickými chodníkmi nie je všetko také jasné, v krajinách SNŠ sa cyklistické chodníky zdajú byť vybudované, ale zdá sa, že je ťažké po nich jazdiť. Náhle prekážky v podobe ľudí, prielezov, odtokov, stĺpov a dier na cyklotrasách prakticky eliminujú ich prítomnosť.
• Parkovisko bicyklov, šatňa a sprcha v práci. Na cyklistických fórach píšu, že jazdiť sa dá bez spotenia alebo osušenie mokrým uterákom na záchode. Tiež hovoria, že ak nie je parkovisko pre bicykle, môžete požiadať ochrankárov, aby na nich dohliadali, alebo ich nechajte v zadných miestnostiach. Tu som však mal veľké šťastie – môj zamestnávateľ poskytuje parkovanie bicyklov a sprchu.
• Miesto na uloženie bicykla doma. Nie úplne samozrejmá, ale mimoriadne dôležitá podmienka, ako pre bezpečnosť bicykla, tak aj pre pohodlie členov domácnosti. V pracovné dni odchádzam z domu prvý a vraciam sa posledný, takže bicykel je na chodbe hneď pred vchodovými dverami. Ak prídu hostia alebo je pred nami víkend, vynesiem bicykel na balkón. Na zimu som ho zbalila do krabice a za skriňu.

Zdá sa, že všetky hviezdy sa zosúladili, je čas na nákup. Jemnosti výberu bicykla, tipy na výber bicykla a starostlivé štúdium cyklistických fór na otázky typu, čo je lepšie 27.5”+ alebo 29” nechám mimo rámca tohto článku, prípadne napíšem samostatný ak je táto téma zaujímavá a vhodná na Habrého. Poviem len, že som si vybral horský hardtail Niner (s veľkými kolesami) za 300 dolárov. Prišiel mi v kartónovej krabici a za jeden večer som ho zložil a upravil pre seba. To je všetko, zajtra idem do práce na bicykli, aj keď počkajte, myslím, že som niečo zabudol...

výstroj

Po prečítaní pravidiel cestnej premávky ma veľmi prekvapilo, že regulovaná minimálna výbava na bicykel je len biela odrazka vpredu, červená vzadu a oranžové odrazky na bokoch. A v noci je vpredu svetlomet. Všetky. Ani o blikajúcom červenom svetle vzadu, ani o prilbe. Ani slovo. Po prečítaní desiatok stránok s radami o výbave pre začiatočníkov a zhliadnutí niekoľkohodinových recenzií som dospel k tomuto zoznamu toho, čo so sebou nosím každý deň:

• Cyklistická prilba

  Najkontroverznejší prvok cyklistickej výbavy. Podľa mojich pozorovaní viac ako 80% cyklistov v mojom meste jazdí bez prilieb. Hlavné argumenty pre jazdu bez prilby, ako sa mi zdá, boli sformulované Varlamov vo svojom videu . Taktiež som pri cestovaní po Európe pozoroval, že ľudia väčšinou jazdia po meste bez prilieb. Ale ako mi povedal jeden cyklista, ktorého poznám: Začiatočníci a profesionáli nosia prilby z nejakého dôvodu. Rozhodol som sa, že som začiatočník a prvým nákupom okrem bicykla bola prilba. A odvtedy vždy jazdím s prilbou.

• osvetlenie

  Keďže asi 50% času jazdím v tme, vyskúšal som rôzne baterky/blesky/svetlá. Výsledkom bolo, že posledný set skončil takto:

  
  
  Dva svetlomety vpredu - jeden so širokým uhlom svietenia, druhý s jasným bodom.

  Štyri malé rozmery - dva biele na vidlici a dva červené pri zadnom kolese

  Dva rozmery na koncoch volantu sú červené.

  Kúsok bieleho LED pásika pod rámom.

  Dve červené svetlá vzadu – jedno neustále svieti, druhé bliká.

  Všetky tieto svietiace zariadenia spotrebovávali batérie alebo mali vlastné zabudované malé batérie, ktoré vydržali jeden a pol až dve hodiny. Preto som sa rozhodol preniesť všetko svetlo na napájanie z jedného zdroja. Len čo sa povie, tak urobí. Prípad trval asi 3 večery. Puzdro rozobrať, zaspájkovať rozvody, zostaviť, zopakovať. Vďaka tomu je teraz všetko napájané z jednej plechovky s USB 5 V a 2,1 A a kapacitou 10 Ah. Podľa meraní stačí 10 hodín nepretržitého svietenia.

  Dodatočne som na indikáciu zákrut pripevnil na cyklistickú rukavicu oranžovú 3W LED diódu. Napájal som ho z 3 V tabletu CR2025 a gombík som prišil na oblasť ukazováka. Znateľne svieti aj počas dňa.

• Zámok na bicykel

  Ďalší doplnok, ktorý som si kúpil hneď po kúpe bicykla, keďže bicykel zostáva počas pracovného dňa na parkovisku pod kanceláriou. Dlho som si vyberal zámok na bicykel, ale dospel som k záveru, že chrániť bicykel za 300 USD zámkom za 100 USD je akosi priveľa a ustálil som sa na priemernom kombinovanom zámku.

• Oblečenie a cyklistické okuliare

  Oblečenie je najbežnejšie svetlé tričko a nohavice/šortky. Aby ste boli viditeľnejší - svetlý obal na batoh

  
  
  a odrazky na ruky.

  
  
  Cyklistické okuliare sú potrebné pri jazde po ceste, keď lieta prach a všelijaké pakomáry. Určite by som nikomu neradil, aby chytil chrústa do oka aj pri rýchlosti 25 km/h. Ďalšou pohodlnou vecou sú cyklistické rukavice bez prstov – zabraňujú poteniu rúk a šmýkaniu sa na riadidlách.

• Voda

  Ak nepôjdete ďaleko, fľaša vody bude len extra váhu. Ale ak je cesta dlhšia ako 5 km, tak rázne jazdiaci cyklista veľmi rýchlo stráca tekutiny, preto treba často piť. Každých pätnásť minút vypite pár dúškov. Najprv som mal v batohu obyčajnú litrovú fľašu vody. Potom sa na ráme objavila klietka s fľašou - pollitrová fľaša ľadového čaju sa tam perfektne zmestila. Teraz som si kúpila hydratačný balíček, ale zatiaľ ho aktívne nepoužívam, pretože v mraze nie som taká smädná a pol litra mi stačí na celú cestu.

• Oprava príslušenstva

  Za celý čas, čo jazdím po meste, som len párkrát preradil pomocou imbusových kľúčov, ale vždy mám pumpu (malú pumpu na bicykel), náhradnú dušu, sadu imbusových kľúčov, malý nastaviteľný kľúč a nôž so sebou. Teoreticky by sa to všetko mohlo niekedy hodiť.

• Taška na bicykel, ďalšia a ďalšia na osobnú tašku na bicykel

  Najprv som si kúpil malú taštičku v ráme trojuholníka na náhradný fotoaparát a kľúče, no po zrieknutí sa jednorazových batérií a prechode na powerbanku nebolo miesta dosť. Tak sa objavila ďalšia taška a potom ďalšia spolu s kufrom. No denne so sebou nosím toľko vecí, že miesta je stále málo a musím nosiť aj ruksak.

• Počítač na bicykli

  Cyklopočítač nie je vôbec nutný, ale je fajn, keď si môžete s istotou povedať, že ste za 2803 hodín najazdili už 150 km. A že vaša maximálna rýchlosť bola 56,43 km/h a priemerná rýchlosť na vašej poslednej ceste bola 22,32 km/h. No a prvých 999 na cyklopočítači zostane v pamäti navždy.

  

• Krídla na bicykel

  Pomôže vám jazdiť počas dažďa a po ňom. Oblečenie a topánky sa tak nezašpinia. A v suchom počasí nebudú zbytočné, pretože sa nedá predpovedať, či sa cesta zmení na rieku po tom, čo sa cestou pretrhne vodovodné potrubie.

trasa

Moja trasa spočiatku viedla po veľkých mestských diaľniciach, keďže sa mi tam zdalo, že cesta je plynulejšia a zdá sa byť kratšia a rýchlejšia. Je to zvláštne potešenie jazdiť popri autách uviaznutých v dopravných zápchach. Čas cesty z domu do práce sa skrátil zo 60-90 minút MHD na stabilných 25-30 minút na bicykli + 15 minút na sprchu v kancelárii.

Ale jedného dňa som narazil na článok o Habrém o služby na budovanie zaujímavých peších trás. Ďakujem Jedifilozof. Služba skrátka buduje trasy cez zaujímavé atrakcie a parky. Po hraní s mapou počas 3-4 dní som postavil trasu, ktorá z 80% pozostáva z malých uličiek s pomalou premávkou (obmedzená rýchlosť 40) alebo parkov. Trošku sa to predĺžilo, ale podľa subjektívnych pocitov je to oveľa bezpečnejšie, keďže vedľa mňa už idú autá, ktoré vychádzajú z dvorov a idú maximálne 40 km/h a nie mikrobusy, ktoré idú 60 km/h. pri zmene jazdného pruhu trikrát alebo štyrikrát za dve minúty. Ďalšia rada je teda vybudovať trasu po malých uliciach a dvoroch. Áno, dvory majú svoje špecifiká v podobe okrajových prvkov, zrazu vybehnú psy a deti. S každým z týchto „špecifik“ však môžete súhlasiť bez toho, aby ste tým boli dotknutí a sami seba. No s KAMAZ-om, ktorý sa rozhodne prejsť na kraj cesty bez smeroviek, je už ťažšie dohodnúť sa bez následkov.

Do práce vo veľkom meste bicyklujte. Prežiť za každú cenu.

Ako hovorí ľudová múdrosť, je lepšie sa poučiť z chýb iných, a tak som niekoľko hodín sledoval video z nehody na bicykli. Subjektívnym hodnotením videa z pohľadu dodržiavania pravidiel cestnej premávky účastníkmi premávky som dospel k záveru, že v približne 85-90% prípadov zavinil nehodu cyklista. Chápem, že videá na YouTube nie sú vôbec reprezentatívne, ale vytvorili pre mňa určité vzorce správania na cestách. Základné pravidlá, ktoré by som vám odporučil dodržiavať na ceste:

• Byť viditeľný na ceste. Počas dňa - svetlé oblečenie, v noci - maximálne množstvo svetla a reflexných prvkov. Verte mi, je to dôležité. Ani autopilot Uberu nedokázal v noci rozpoznať cyklistu v čiernom oblečení. Aj ja som raz takmer zrazil rybára v maskáčovom oblečení na bicykli bez odraziek a svetiel. Videl som ho doslova na pár metrov. A keby moja rýchlosť nebola 25 km/h, ale viac, určite by som ho dobehol.
• Buďte predvídateľní. Žiadne náhle zmeny jazdného pruhu (ak je pred vami diera, spomaľte, rozhliadnite sa a až potom zmeňte jazdný pruh). Pri zmene jazdného pruhu ukážte smer odbočenia, ale pamätajte, že aj keď ste odbočku ukázali, neznamená to, že vás pochopili/videli – určite sa poobzerajte a uistite sa, že manéver je bezpečný. Lepšie dvakrát.
• Dodržiavajte pravidlá cestnej premávky – tu nie sú žiadne komentáre.
• Skúste predpovedať pohyb áut. Ak sa premávka vľavo spomaľuje, možno chce niekto z protiidúcej premávky odbočiť a môže prejsť. Na križovatke, aj na hlavnej, spomaľte, až kým neuvidíte, že si vás všimol vodič vychádzajúci z vedľajšej križovatky.
• Samostatným problémom pri zaparkovaných autách je, že dvere takýchto áut sa môžu otvárať a ľudia z nich môžu veľmi rýchlo vystúpiť. A ak sa vodiči pred otvorením dverí aspoň ako-tak pozrú do zrkadiel, potom cestujúci otvoria dvere čo najširšie a najrýchlejšie. Stále zaparkované auto sa môže rozhodnúť, že je čas posunúť sa smerom k svetlejšej budúcnosti a začať sa pohybovať bez smerových svetiel alebo akýchkoľvek iných ozdôb. Spoza zaparkovaných áut vychádzajú aj mamičky s kočíkmi a kočík sa vyvalí ako prvý a až potom sa objaví samotná madam. A vyskakujú aj deti, občas zvieratká... Vo všeobecnosti buďte maximálne pozorní a všetko očakávajte.
• Neponáhľaj sa. Aj keď meškáte, vždy si nechajte priestor na manévrovanie.

Namiesto záveru.

Za posledný rok som najazdil po mestských cestách niečo vyše dva a pol tisíc kilometrov. Dúfam, že tento článok bude užitočný pre tých, ktorí sa rozhodnú vyskúšať túto záležitosť. Nielen raz za rok, ale aspoň štyri dni v týždni, šesť mesiacov v roku.

A začiatkom februára som kúpil a namontoval predné motorové koleso 350 W. Už som na ňom najazdil cca 400 km. To je ale úplne iný príbeh, ktorý vám však môžem povedať v ďalšom článku.

Zdroj: hab.com