Ako sa dostať do neba a stať sa pilotom

Ahoj! Dnes budem hovoriť o tom, ako sa môžete dostať do neba, čo pre to musíte urobiť, koľko to všetko stojí. Podelím sa tiež o svoje skúsenosti s výcvikom na súkromného pilota v Spojenom kráľovstve a vyvrátim niektoré mýty súvisiace s letectvom. Pod strihom je veľa textu a fotiek :)

Prvý let

Po prvé, poďme zistiť, ako sa dostať za kormidlo. Aj keď študujem v Londýne, snažím sa lietať v každej krajine, ktorú navštívim. Vo všetkých krajinách sa to robí približne rovnakým spôsobom.

San Francisco z výšky 3000 stôp, západ slnka

Najprv musíme nájsť najbližšie letisko. Pre Rusko, Ukrajinu, Bielorusko a Kazachstan má zmysel otvárať sa maps.aopa.ru a pozrite sa na tamojšie letiská. V Európe/USA si jednoducho vygooglite letiská. Potrebujeme malé (Heathrow nebude!) letiská čo najbližšie k mestu. Ak vyhľadávanie nič neukáže, môžete si nainštalovať skúšobnú verziu ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon a pozrieť sa na letiská na mape. Na záver sa môžete opýtať pilotov, ktorých poznáte (ak nejakých máte), o názor alebo si vyhľadať letecké chaty na Telegrame.

Tu je zoznam letísk, ktoré poznám pre niektoré mestá:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Letisko Vatulino
• St Petersburg
  • Letisko Gostilitsy
• Киев
  • Letisko Čajka
  • Letisko Borodyanka
  • Gogolevovo letisko
• Londýn
  • letisko Elstree
  • Letisko Biggin Hill
  • Letisko Stapleford
  • Letisko Rochester
• Paríž
  • Letisko Saint-Cyr
• Cannes, Nice
  • Letisko Cannes Mandelieu
• rím
  • Rímske mestské letisko
• New York
  • Letisko republiky
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Letisko Hayward Executive

Keď sme našli letisko, musíme na jeho webovej stránke vyhľadať informácie o leteckých školách. V zásade môžete okamžite začať googliť leteckú školu. Ak ste nenašli leteckú školu, hľadajte nejaké „lety lietadlom v Petrohrade“. Našou úlohou je teraz nájsť niekoho, kto by nám ukázal svet letectva.

Teraz už zostáva len kontaktovať toho, ktorého sme našli. Zavoláme a požiadame o možnosť jazdiť v lietadle pri kontrolách (v angličtine to je pokus alebo darčekový let), zarezervujeme si deň, ktorý nám vyhovuje, a to je všetko. Nemusíte robiť nič iné.

Od skutočného letu skutočným lietadlom vás delí len jeden hovor. Na rozdiel od zaužívaných mýtov a stereotypov na to nepotrebujete absolvovať VLEK (letecké lekárske vyšetrenie) ani absolvovať teoretické skúšky. Funguje to, aj keď ste len turista. Aj keď nemáte potuchy, ako riadiť lietadlo.

Toto potešenie bude stáť približne 220 dolárov za hodinu. Tento údaj zahŕňa: náklady na palivo, poplatok za pravidelnú údržbu lietadla, plat vášho inštruktora a letiskové poplatky za vzlet a pristátie. Náklady sa môžu mierne líšiť v závislosti od krajiny (v Anglicku o niečo drahšie, v Rusku o niečo lacnejšie). Áno, nejde o najlacnejšie potešenie, no zároveň nie je ani astronomicky drahé. Nemusíte byť milionár, aby ste si prenajali súkromné ​​lietadlo. Zvyčajne vám tiež umožňujú vziať so sebou cestujúcich a môžu sa s vami podeliť aj o náklady na let.

Samostatne zdôrazním: Je veľmi ľahké prísť do neba, všetko, čo potrebujete, je jeden hovor. A to stojí za to. Žiadne slová, fotografie ani videá nesprostredkujú pocity, ktoré sa otvárajú počas letu.. Každý človek má svoje. Je to pocit slobody, inšpirácie a nových obzorov. Držať svoj vlastný život vo vlastných rukách je spočiatku trochu strašidelné, aj keď je nablízku inštruktor. Po prvom lete však príde poznanie, že sa musíte viac snažiť, aby ste začali riskovať. Lietanie nie je o nič ťažšie ako riadenie auta, vyžaduje si len poriadnu dávku vedomostí, aby ste mohli bezpečne lietať. Na bezpečnosť dohliada inštruktor.

Buďte pripravení na to, že vám zabráni vzlietnuť a pristáť pri prvom lete. Letiská pre súkromné ​​letectvo zvyčajne nie sú príliš veľké a majú množstvo miestnych prvkov (stromy na konci dráhy, krátka dráha, špinavá dráha, „hrbatá“ dráha). Takmer nikdy neexistujú výnimky pre tých, ktorí radi lietajú na simulátore a pre pilotov. Množstvo nových informácií však už bude ohromujúce, takže sa nebudete nudiť :)

Kuriózna vodná plocha neďaleko Ríma

Pilotné preukazy

Dobre, povedzme, že let bol pre vás úspešný a teraz chcete mať licenciu. Je ťažké to utiahnuť? Odpoveď závisí od toho, akú licenciu chcete. Existujú tri hlavné typy licencií.

PPL (licencia súkromného pilota, preukaz súkromného pilota)

Možnosti:

• Nekomerčné lety v lietadlách. Inými slovami, nemáte právo na tom zarábať
• V niektorých krajinách však môžete zdieľať náklady na palivo s cestujúcimi (áno, môžete si vziať cestujúcich na palubu)
• Môžete lietať na širokej škále lietadiel, od piestových lietadiel až po niektoré prúdové lietadlá.
• Nemôžete lietať na lietadlách, ktoré sú certifikované na základe komerčnej licencie (ako je Boeing alebo Airbus)
• Môžete si prenajať lietadlá od mnohých leteckých klubov alebo si kúpiť vlastné (a je to oveľa lacnejšie, ako sa zdá)
• Licencia je platná na celom svete, jediné obmedzenie je, že môžete lietať iba na lietadlách registrovaných v krajine, ktorá vám licenciu vydala (v Amerike môžete lietať s ruskou licenciou na ruskom lietadle)
• Môžete prísť do Ruska so zahraničnou licenciou a získať ruskú licenciu prakticky bez školenia (čím odblokujete všetky ruské lietadlá). Tento proces sa nazýva validácia.
• Môže prekročiť medzinárodné hranice

Požiadavky:

• Lekárske osvedčenie o spôsobilosti lietať. Docela flexibilné požiadavky, vrátane vízie
• Dokončený kurz teórie, najjednoduchší. Viac podrobností nižšie
• Malý čas letu (42 hodín v Rusku / 45 v Európe / 40 v USA)
• Absolvoval praktickú skúšku

Centrum Lakhta, Petrohrad

Komerčné licencie sú skryté pod spojlerom

CPL (licencia komerčného pilota, licencia obchodného pilota)

Možnosti:

• Všetko je ako u PPL
• Práca pre letecké spoločnosti alebo obchodné letectvo
• Lety osobnými lietadlami

Požiadavky:

• Dostupnosť PPL
• Približne 200 hodín letu PPL
• Prísnejšie lekárske vyšetrenie
• Prísnejšie skúšky

ATPL (licencia pilota leteckej dopravy)

Možnosti:

• Všetko je rovnaké ako v CPL
• Možnosť pracovať ako veliteľ lietadla

Požiadavky:

• Dostupnosť CPL
• Dostupnosť približne 1500 hodín letu pod CPL
• Zvyčajne je na túto licenciu nominovaný leteckou spoločnosťou

Ako vidíte, každá nasledujúca licenčná úroveň vyžaduje predchádzajúcu. To znamená, že získaním preukazu súkromného pilota sa vám odomkne možnosť získať preukaz obchodného pilota a potenciálne sa pripojiť k leteckej spoločnosti (nepracuje v Rusku, stále chcú vysokoškolský diplom).

Okrem licencií stojí za zmienku aj tzv hodnotenia, ktoré otvárajú ďalšie príležitosti pre každý typ licencie:

• Nočné hodnotenie - lety v noci
• Hodnotenie nástroja — lety v inštrumentálnych podmienkach (napríklad v hmle). Umožňuje vám tiež lietať v dýchacích cestách
• Hodnotenie viacerých motorov — lety na lietadlách s dvoma alebo viacerými motormi
• Typové hodnotenie — lety na konkrétnom modeli lietadla. Zvyčajne ide o zložité lietadlá, ako napríklad Airbus alebo Boeing
• A kopu ďalších, podľa vášho vkusu a predstáv

Tu a ďalej zvážime vlastnosti školenia na PPL - pri absencii všetkého ostatného od autora :)

Prístup do Londýna

Pred tréningom

V zahraničí je mnoho organizácií, ktoré štandardizujú licencie, ale dve stojí za to zdôrazniť:

• FAA (Federal Aviation Administration) - licencie pre USA
• EASA (Agentúra pre bezpečnosť letectva Európskej únie) - licencie pre celú Európu (to znamená, že môžete pilotovať francúzske lietadlo s talianskou licenciou pilota)

Ak chcete získať licenciu FAA, zvyčajne letíte na Floridu. Sú tu dobré poveternostné podmienky a veľký výber škôl, no ceny nie sú najlacnejšie. Prípadne môžete študovať v centrálnej časti štátov (napríklad v Texase), kde budú ceny o niečo nižšie.

EASA sa získava v Španielsku, Českej republike alebo pobaltských krajinách. Majú dobrú rovnováhu medzi počasím a nákladmi na školné. Po absolvovaní školenia je možné obe licencie ľahko overiť v Rusku.

Samozrejme, nikto vám nebráni naučiť sa lietať v Rusku. Stojí však za zmienku, že v Rusku došlo k situáciám, keď boli letecké školy zatvorené a ich absolventom boli odobraté licencie. Dobre zvolená letecká škola vás pred takýmito situáciami veľmi ochráni, ale nikto vám nemôže poskytnúť záruky.

Na dobrých školách sa veľa dbá na bezpečnosť letu, psychológiu a rozvoj správneho vodcovského charakteru. Naučíte sa dôsledne kontrolovať kontrolné zoznamy, veľmi starostlivo analyzovať počasie, vyhýbať sa absolútne akémukoľvek riziku vo všetkých situáciách a robiť správne rozhodnutia. Štatistiky incidentov ukazujú, že to naozaj funguje.

Venujte pozornosť aj formátu školenia. Niektoré letecké školy ponúkajú zaplatenie všetkých požadovaných letových hodín naraz, niektoré ponúkajú kúpu a la carte balíčkov po 10 hodinách, niektoré jednoducho ponúkajú platbu samostatne za každú hodinu letu. Vyberte si formát školenia, ktorý vám vyhovuje. Ak napríklad trvale bývate v blízkosti, najvhodnejším formátom by bola hodinová platba. Majte na pamäti, že nie je potrebné absolvovať výcvik v stanovenom časovom rámci – môžete lietať len hodinu mesačne, kým nedosiahnete požadovaný počet hodín.

Teória sa niekedy vyučuje na mieste, inokedy prostredníctvom diaľkového štúdia z kníh. V štátoch môžu ponúkať aj školiace videá.

Starostlivo skontrolujte stav lietadla, venujte pozornosť tomu, ako dobre vás inštruktor „zaškolí“ na postupy počas skúšobnej hodiny. Dobrý inštruktor by vás mal naučiť pozorne čítať kontrolné zoznamy a nežiadať vás, aby ste ich preskakovali, najmä keď je na to dostatok času.

Nakoniec má zmysel podstúpiť lekársku prehliadku pred začatím tréningu. Európsky certifikát je udelený veľmi lojálne, nevyžaduje sa od vás prakticky nič. Ruský VLEK, ktorým každý rád straší, je pre súkromných pilotov tiež veľmi zjednodušený. Neprejdenie však hrozí a je lepšie sa o tom informovať skôr, ako začnete utrácať peniaze za tréning. V Rusku je to vo všeobecnosti zákonná požiadavka.

Manhattan, New York

Теория

Odteraz budem hovoriť priamo o výcviku na licenciu EASA. Podrobnosti sa budú v iných krajinách líšiť.

Teória nie je taká desivá, ako sa o nej hovorí. Budete si musieť prečítať niekoľko kníh a pripraviť sa na 9 teoretických skúšok.

• Zákon o ovzduší - zákon o ovzduší. Dozviete sa o typoch vzdušného priestoru, pravidlách letu, hraničných prechodoch, požiadavkách na lietadlá a pilotov.
• Prevádzkové postupy — budú hovoriť o niektorých postupoch, ako je hasenie požiaru za letu, pristávanie na mokrých dráhach, práca so strihom vetra a turbulentná brázda z iných lietadiel.
• Ľudská výkonnosť a obmedzenia. Optické, sluchové a priestorové klamy, vplyv spánku na lety, letecká psychológia, rozhodovanie, prvá pomoc.
• Navigácia — navigácia na oblohe. Navigačné výpočty, účtovanie vetra, správne rozpoznávanie orientačných bodov, oprava navigačných chýb, výpočty paliva, základy rádionavigácie.
• Komunikácia. Komunikácia s riadiacimi letovej prevádzky, letové postupy vo vzdušných priestoroch rôznych tried, vydávanie núdzových a tiesňových signálov, prekračovanie vzdušných priestorov a militarizovaných zón.
• Meteorológie. Ako vznikajú mraky a vietor, do akých oblakov by ste nemali letieť, aké nebezpečenstvá číhajú na hraniciach poveternostných frontov, ako čítať letecké správy o počasí (METAR a TAF).
• Princípy lietania. Odkiaľ pochádza vztlak, ako funguje plutva a stabilizátor, ako sa lietadlo riadi v troch osiach, prečo dochádza k zablokovaniu.
• Všeobecné znalosti o lietadlách. Ako funguje samotné lietadlo, jeho systémy, ako funguje motor a všetky prístroje.
• Výkon a plánovanie letu. Výpočet vyváženia lietadla, jeho zaťaženia a dĺžky potrebnej na let

Áno, zoznam vyzerá pôsobivo, ale otázky na skúšku sú celkom jednoduché. Niektorí ľudia si jednoducho zapamätajú odpovede. Neodporúčal by som to však robiť - každá z týchto položiek je potrebná a môže vám zachrániť život.

Lety do regiónu Moskva, okolie Vatulino

Prax

Prax často začína súbežne s teóriou a niekedy aj predtým.
Začnete od základov – vplyvu riadiacich plôch a ťahu motora na správanie sa lietadla. Potom sa naučíte, ako rolovať na zemi a udržiavať rovný a priamy let vo vzduchu. Potom sa budete musieť naučiť správne techniky stúpania a zostupu. V ďalšej lekcii vám ukážeme, ako správne robiť zákruty, vrátane stúpajúcich a klesajúcich zákrut.

Potom sú veci trochu extrémne. Začnete vykonávať pomalé lety, pri ktorých zaznie alarm prepadnutia, potom samotné prerušenie a prípadne otočka (áno, toto dokážu takmer všetky cvičné lietadlá). Tu sa môžete naučiť, ako vykonávať zákruty s veľkým brehom a vytiahnuť lietadlo zo špirály - ďalšia veľmi zákerná vec. Ako ste pochopili, je to potrebné na rozvoj schopnosti vyhnúť sa takýmto situáciám a v prípade situácií samotných sa z nich bezpečne dostať.

Potom sa konečne začnú takzvané dopravníky na letisku. Budete lietať v obdĺžnikovom vzore okolo letiska a súčasne sa budete učiť, ako vzlietnuť a áno, aj pristáť. Keď sa naučíte, ako s istotou pristáť s lietadlom, a to aj pri bočnom vetre, bez motora alebo klapiek, bude vám zverená posvätná svätosť každého kadeta - prvý nezávislý let. Bude to strašidelné, aj keď sa budete cítiť ako vták vo vzduchu.

Odteraz budete mať viac príležitostí lietať na vlastnú päsť. Nebo neodpúšťa nenapravené chyby a to si musíte uvedomiť sami, bez toho, aby vás viedol inštruktor. Naučíte sa najdôležitejšiu zručnosť veliteľa – rozhodovanie. Samozrejme, zo zeme vás budú veľmi pozorne sledovať (a ak sa niečo stane, určite vám pomôžu).

Potom začnú lety po trase. Začnete lietať na iné letiská, dostanete sa zo situácií, keď ste stratení, budete plánovať zmeny trasy vo vzduchu a pokúsite sa zachytiť radiály z rádiových majákov. Musíte letieť do určitého bodu a otočiť sa späť, potom letieť na iné letisko a nakoniec možno letieť na veľké kontrolované medzinárodné letisko. A to všetko najskôr s inštruktorom, potom sami.

Potom vás začnú pripravovať na skúšku. Na začiatok budete musieť absolvovať dlhý a zložitý let po trase s niekoľkými zastávkami na letiskách. Sám za seba. Toto sa nazýva cross country sólo. Potom zopakujete niektoré cvičenia zo začiatku, aby ste sa uistili, že skúšku zvládnete.

No a samotná skúška. Pozostáva z niekoľkých častí a trvá niekoľko hodín. Jeho úlohou je zabezpečiť, aby ste mohli lietať nie dokonale, ale bezpečne.

V Európe budete musieť ešte absolvovať praktický test z rádia a prípadne aj samostatný test z angličtiny. To posledné vám nebude robiť veľký problém po prečítaní kníh a praktickej rádiovej komunikácii, ktorú sa naučíte na letoch :)

Lety pri západe slnka sú úžasné, no bez slnečných okuliarov sa nezaobídete

inšpirácie

Letectvo nie je len o lietaní. Je to príležitosť realizovať oveľa viac, ako je nám dostupné. Je to príležitosť naučiť sa byť zodpovedný, správne zaobchádzať s chybami, počúvať druhých a inšpirovať ich. Je to príležitosť naučiť sa dobré rozhodnutia, správne vedenie tímu, správne hodnotenie vlastných zdrojov, riadenie rizík a hodnotenie bezpečnosti. Toto je príležitosť byť kdekoľvek a vidieť mestá, na ktoré sme zvyknutí, z úplne iných uhlov pohľadu.

Toto je príležitosť zoznámiť sa s jednou z najzaujímavejších komunít, kde sa chalani takmer vždy snažia navzájom si pomáhať. Možnosť spoznať veľa zaujímavých ľudí a nájsť si nových priateľov takmer v každom kúte sveta.

Ešte raz opakujem, že ani jeden text, video či fotografia nesprostredkuje pocity z minúty letu. Treba prísť a vyskúšať si všetko na vlastnej koži. A vôbec to nie je také ťažké. Poďte do neba, vyskúšajte sa v ňom! Tu je pre vás inšpirácia:

• Мой Telegramový kanál, kde pravidelne hovorím o svojich úletoch
• Nebeské príbehy Denis Okan
• channel Poznámky pilota na YouTube
• channel kudri.fm na YouTube
• channel mentorský pilot na YouTube (v angličtine)

Pri tejto príležitosti by som rád vyjadril svoju hlbokú vďaku všetkým ľuďom, ktorí článok pred uverejnením recenzovali.

Stretneme sa pri štarte a možno sa ešte budeme počuť na frekvencii!

Zdroj: hab.com