Hlásili sme problémy so systémom MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ktorý je navrhnutý tak, aby potichu pomáhal pilotom riadiť lietadlo Boeing 737 Max v manuálnom režime (keď je autopilot vypnutý). Verí sa, že práve ona viedla k dvom posledným haváriám lietadiel s týmto strojom. Nedávno americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) poslal na revíziu softvérovú záplatu, ktorú vytvorili špecialisti Boeingu, aby lietadlá dlho nevzlietli ani nad Amerikou. V súčasnosti prebieha vyšetrovanie havárie etiópskeho boeingu z 10. marca a agentúra Reuters s odvolaním sa na svoje zdroje uviedla, že systém MCAS sa opäť aktivoval po tom, čo ho piloti vypli a uviedli lietadlo do ponoru.
Dva zdroje uviedli, že predbežná etiópska správa o havárii by mala byť zverejnená v priebehu niekoľkých dní a mohla by obsahovať dôkazy, že systém MCAS bol aktivovaný až štyrikrát predtým, ako 737 Max dopadol na zem. Tretí zdroj povedal novinárom, že softvér sa znova spustil po tom, čo ho piloti vypli, ale dodal, že existovala iba jedna kľúčová epizóda, v ktorej MCAS uviedla lietadlo do ponoru pred haváriou. Softvér údajne začal opäť fungovať bez ľudského zásahu.
Boeing vo vyhlásení pre novinárov k údajom uviedol: "Vyzývame na opatrnosť a nevytváranie predpokladov a nerobenie záverov o výsledkoch skôr, ako budú zverejnené letové údaje a predbežná správa." Systém MCAS je momentálne v centre škandálu okolo havárií etiópskeho letu 302 a havárie Lion Air v Indonézii pred piatimi mesiacmi, pri ktorej zahynulo celkovo 346 ľudí.
V stávke je veľa: Boeing 737 Max je najpredávanejším lietadlom spoločnosti s takmer 5000 XNUMX objednávkami. A teraz flotila predaných lietadiel naďalej nečinne sedí po celom svete. Obnovenie letov závisí od úlohy, ktorú pri havárii zohral dizajn lietadla, hoci vyšetrovatelia sledujú aj kroky leteckých spoločností, posádky a regulačné opatrenia. Boeing sa snaží aktualizovať svoj softvér MCAS a zaviesť nové školiace programy pre pilotov.
Už skôr bolo hlásené, že pri oboch haváriách mohol problém súvisieť s nesprávnou činnosťou MCAS, ktorá bola riadená chybnými údajmi o uhle nábehu z jedného z dvoch senzorov lietadla. Teraz vraj vyšetrovanie dospelo k záveru, že v etiópskom prípade piloti najprv riadne deaktivovali MCAS, ale potom obnovili posielanie automatických pokynov do stabilizátora, ktorý uviedol lietadlo do ponoru.
Po nehode v Indonézii Boeing vydal pokyny pre pilotov, v ktorých načrtol postup deaktivácie MCAS. Vyžaduje, aby po vypnutí a do konca letu posádka tento systém nezapínala. Wall Street Journal predtým informoval, že piloti spočiatku dodržiavali núdzové postupy Boeingu, ale neskôr ich opustili, keď sa pokúsili znovu získať kontrolu nad lietadlom. Deaktivácia systému vraj MCAS úplne nezastaví, no preruší spojenie medzi softvérom, ktorý naďalej vydáva nesprávne pokyny pre stabilizátor, a skutočným riadením lietadla. Výskumníci teraz skúmajú, či existujú nejaké podmienky, za ktorých by sa MCAS mohol automaticky reaktivovať bez vedomia pilotov.
Analytik Bjorn Fehrm vo svojom blogu naznačil, že piloti možno zlyhali pri manuálnom odstránení stabilizátora z pozície ponoru. Možno sa teda rozhodli reaktivovať MCAS, aby sa pokúsili dostať stabilizátor na miesto, a systém im to jednoducho nedovolil. Bezpečnostní experti však zdôrazňujú, že vyšetrovanie nie je ani zďaleka ukončené a väčšina leteckých nehôd je spôsobená kombináciou ľudských a technických faktorov.
Zdroj: 3dnews.ru