Britské 12-metrové povrchové plavidlo bez posádky (USV) Maxlimer poskytlo pôsobivú ukážku budúcnosti robotických námorných operácií a dokončilo 22-dňovú misiu na mapovanie oblasti atlantického morského dna.
Spoločnosť, ktorá zariadenie vyvinula, SEA-KIT International, riadila celý proces cez satelit zo svojej základne v Tollesbury vo východnom Anglicku. Misia bola čiastočne financovaná Európskou vesmírnou agentúrou. Robotické lode v budúcnosti sľubujú, že radikálne zmenia prístupy k prieskumu mora.
Mnohé veľké výskumné spoločnosti prevádzkujúce tradičné plavidlá s posádkou už začali masívne investovať do nových technológií diaľkového ovládania. Nákladní prepravcovia si tiež uvedomujú ekonomické výhody prevádzkovania robotických lodí. Diaľkové ovládanie sa však stále musí ukázať ako praktické a bezpečné, aby získalo široké prijatie. Presne toto je úlohou Maxlimera.
Loď opustila Plymouth koncom júla na svoje pracovisko 460 km na juhozápad. Loď vybavená viaclúčovým echolotom pripevneným k trupu zmapovala viac ako 1000 metrov štvorcových. km územia kontinentálneho šelfu v hĺbke asi kilometer. Hydrografický úrad Spojeného kráľovstva pre tento segment morského dna nezaznamenal prakticky žiadne súčasné údaje. SEA-KIT chcel poslať loď cez Atlantik do Ameriky ako súčasť demonštrácie, ale kríza COVID-19 to znemožnila.
„Celkovým cieľom projektu bolo demonštrovať schopnosti moderných technológií na preskúmanie nedostatočne preskúmaných morských prostredí a napriek problémom, ktorým sme čelili v súvislosti s COVID-19, mám pocit, že sme to dosiahli. Preukázali sme schopnosť ovládať plavidlo cez satelit a schopnosti nášho dizajnu – tím je unavený, ale v dobrej nálade,“ povedal technický riaditeľ SEA-KIT International Peter Walker.
USV Maxlimer bol pôvodne vyvinutý pre súťaž Shell Ocean Discovery XPRIZE, ktorú vyhral. Jeho cieľom bolo identifikovať ďalšiu generáciu technológií, ktoré by sa dali použiť na mapovanie dna svetových oceánov. Štyri pätiny morského dna musia byť ešte preskúmané v prijateľnom rozlíšení. V tejto úlohe budú veľmi užitočné robotické riešenia.
Maxlimer používa komunikačný a riadiaci systém známy ako Global Situational Awareness, ktorý funguje cez internet. Umožňuje operátorovi na diaľku pristupovať k videozáznamom z CCTV kamier, termovízií a radarov, ako aj naživo počúvať okolie a dokonca komunikovať s blízkymi plavidlami.
Maxlimer sa pripája k trom nezávislým satelitným systémom, aby zostal v kontakte s riadiacou vežou v Tollesbury. Robot sa pohybuje pomaly, rýchlosťou až 4 uzly (7 km/h), ale hybridný diesel-elektrický pohon je veľmi efektívny.
Výkonný riaditeľ a dizajnér SEA-KIT Ben Simpson pre BBC News povedal: „Starostlivo sme vypočítali, koľko paliva zostane v nádrži. Mysleli sme si, že tam bude 300 – 400 litrov. Ukázalo sa, že tam bolo ďalších 1300 litrov.“ Inými slovami, Maxlimer sa vrátil do Plymouthu s palivovou nádržou plnou asi do tretiny.
Okrem Európskej vesmírnej agentúry boli partnermi projektu Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group a iniciatíva Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. Ďalším partnerom bola spoločnosť Fugro, jedna z najväčších svetových morských geotechnických spoločností. Nedávno oznámila zmluvu so spoločnosťou SEA-KIT na získanie flotily bezpilotných plavidiel na použitie pri prieskumných činnostiach v sektoroch ropy, zemného plynu a veternej energie.
Zdroj:
Zdroj: 3dnews.ru