Ahoj všetci!
Rád by som sa podelil o dosť nezvyčajný zážitok a doplnok o tom, ako sa dostať do neba a stať sa pilotom. Poviem vám o tom, ako som išiel do novozélandskej dediny neďaleko Hobitína, aby som prevzal kormidlo a naučil sa lietať.
Ako to všetko začalo
Mám 25 rokov, celý svoj dospelý život som pracoval v IT priemysle a nerobil som nič, čo by čo i len trochu súviselo s letectvom. Svoju prácu som mal vždy rád, no v posledných rokoch môj osobný rozvoj čoraz viac zaostáva za profesionálnym a rytmus metropolitného života ma motivoval zmeniť prostredie.
Letectvo sa zdalo ako správna výzva. Nikdy som nesedel pri riadení, nevedel som nič o riadení lietadla, málo som rozumel anglicky a nemal som veľa ušetrených peňazí.
Letecké kurzy v Rusku ma nelákali, keďže malé letectvo je u nás na veľkom ústupe a od čias ZSSR sa toho veľa nezmenilo. Nevidel som žiadny dopyt, žiadnu ponuku, žiadne vyhliadky.
Nechcel som študovať v USA kvôli pocitu dopravného pásu. V štátoch má doslova každý tretí človek pilotnú licenciu a niektorí dostanú tieto licencie za 2-3 týždne so štandardnou dĺžkou kurzu 2-3 mesiace. Je to ešte rýchlejšie ako odovzdanie licencie, len desaťkrát drahšie.
Chcel som študovať v anglicky hovoriacej krajine, takže v Európe bol malý výber. Zistil som, že život v Spojenom kráľovstve je príliš drahý a zložitý z hľadiska vízových obmedzení.
Voľba padla na Nový Zéland. Anglicky hovoriaca a vyspelá krajina s úžasnou prírodou a ochotnými ľuďmi sa mi zdala ako ideálne miesto na štúdium. Tiež som veľmi miloval Pána prsteňov a vedel som, že sa tam natáčala trilógia. Súkromná škola sa nachádzala 20 kilometrov od natáčania filmu Hobbiton, neďaleko mesta Matamata.
Anglický jazyk
Neexistovali žiadne jasné požiadavky na anglický jazyk. Mal byť slobodný, aby mohol rozumieť a hovoriť. Pre preukaz súkromného pilota nebola potrebná letecká angličtina.
Musel som absolvovať kurz angličtiny v Moskve. Dokonca sa nám podarilo nájsť novozélandského učiteľa, ktorý viedol prípravné kurzy na IELTS. Za dva mesiace sa mi podarilo zvýšiť úroveň zo 6 na 7.5 a úspešne absolvovať pohovor so zástupcami škôl. Formálne sa vyžadovala úroveň aspoň 6, ale samotnú skúšku som nemusel robiť, hoci niektoré novozélandské školy ju na prijatie vyžadujú.
Peniaze
Súkromný pilotný kurz na Cessne 172 v mojej škole stál asi 12-tisíc amerických dolárov. Je to značne drahšie ako americké školy, ale oveľa lacnejšie ako austrálske.
Vo všeobecnosti sa náklady na kurz súkromného pilota PPL na celom svete pohybujú od 7 do 15 tisíc dolárov v závislosti od krajiny výcviku. Kurz obchodného pilota CPL je podstatne drahší a úplný kurz od nuly po traťového pilota ATPL s požadovanými hodnoteniami na prácu v leteckej spoločnosti stojí približne 60-tisíc amerických dolárov.
Najlacnejšie miesto je v Juhoafrickej republike, kde sa dá študovať za 7 tis. Vzhľadom na zrušenie víz medzi Ruskom a Južnou Afrikou sa táto možnosť môže zdať mnohým skutočne zaujímavá.
Existuje názor, že štúdium na súkromného alebo amatérskeho pilota je veľmi pochybná investícia, pretože nebude možné priamo vrátiť náklady, pretože s touto licenciou nemôžete zarobiť peniaze. Môžete, samozrejme, postupovať krok za krokom a získavať licenciu po licencii, keď budú k dispozícii prostriedky, ale je to oveľa drahšie a trvá to dlhšie.
Mnoho ľudí si radšej našetrí peniaze a študuje na komplexnom kurze obchodného pilota CPL, alebo ak im to financie dovolia, priamo u linkára ATPL.
Musíte pochopiť, že letectvo z hľadiska kariéry je veľmi zložitý, dlhý a drahý príbeh. Dokonca aj po získaní maximálneho povolenia ATPL s potrebnými hodnoteniami a teoretickej možnosti pracovať pre leteckú spoločnosť vás nikto bez skúseností jednoducho nezamestná. Bolo by dobré, keby ste po niekoľkých rokoch práce inštruktora boli pozvaní do Kostariky pracovať ako druhý pilot regionálnej leteckej spoločnosti za mimoriadne skromný plat. Každý chápe, že každý rok Spojené štáty vyprodukujú tisíce pilotov, ktorí potrebujú súťažiť a hromadiť hodiny. Existujú spôsoby, ako previesť americkú licenciu a lietať v Rusku, ale je to tiež drahé a únavné.
Letectvo som spočiatku nevnímal ako spôsob, ako zarobiť peniaze lietaním. Základná licencia súkromného pilota vážne spestrí váš životopis bez ohľadu na to, čo robíte. Letectvo poskytuje zručnosti a skúsenosti, ktoré sa nedajú merať peniazmi a ktoré z vás v konečnom dôsledku urobia zaujímavého človeka a vyhľadávaného špecialistu.
víza
Spočiatku sa mi zdalo, že vízum na Nový Zéland je jednoduché, ale ukázalo sa, že všetko nie je také jednoduché.
Turistické vízum je vhodné aj pre preukaz súkromného pilota, ale po prvé na ňom nemôžete pracovať a po druhé, aby ste ho získali, v každom prípade budete musieť previesť celú sumu na štúdium z Ruska. V prípade študentských víz je všetko oveľa horšie, keďže budete potrebovať prestup nielen kvôli štúdiu, ale aj niekoľkomesačnému bývaniu a rôznym iným nákladom. Výsledok je nehorázne drahý.
Banka ma ubezpečila, že prevod SWIFT trvá niekoľko dní, no v skutočnosti Rusko nedávno prijalo zákon, podľa ktorého všetky operácie a prevody nad 600 tr. prejsť dôkladnými kontrolami. Nedajú sa normálne odstrániť ani preniesť do zahraničia. Peniaze prišli viac ako mesiac.
Sťahovanie a bývanie
Treba povedať, že význam bytovej otázky sa veľmi podceňuje. Faktom je, že väčšina letísk, na ktorých prebieha výcvik, sa nachádza ďaleko od obývaných oblastí. Nový Zéland je toho ukážkovým príkladom, naša škola sa nachádzala 10 kilometrov od najbližšej dediny s obchodom a 200 kilometrov od veľkého mesta.
V škole ma ubezpečili, že bez auta to bude nesmierne ťažké, a tak si všetci študenti kúpia najskôr jedno. Náklady na auto na Novom Zélande pridajú k celkovým nákladom kurzov ďalších niekoľko tisíc dolárov. Podarilo sa mi dohodnúť si prenájom izby v jednom z domov na letisku. To mi umožnilo nekúpiť si auto, ale pridalo to veľa ďalších problémov.
Hlavné je, že sme museli žiť takmer v úplnej izolácii od civilizácie. V priebehu niekoľkých mesiacov som jasne pochopil, že na svete neexistuje iná krajina, ktorá by sa atmosférou a spôsobom života odlišovala od Moskvy. Na Novom Zélande sa vôbec nikto nikam neponáhľa, startupy sa v krajine neudomácňujú a workoholizmus nie je vítaný.
Ísť do obchodu bolo vždy skutočným dobrodružstvom. Niekoľkokrát sme museli ísť pešo, čo bolo 10 kilometrov jedným smerom a 10 kilometrov späť s taškami. Tu by som sa chcel poďakovať Novozélanďanom, ktorí boli vždy pripravení ma odviezť. Ak vyjdete na cestu, tak každé druhé auto zastaví neďaleko. Takto som spoznala kopec úžasných ľudí.
Čo sa týka životných podmienok, situácia tu nebola ani zďaleka pohodlná. Faktom je, že väčšina študentov v škole boli hinduisti a hinduisti nie sú vždy čistotní a svoje bývanie považujú za veľmi dočasné a nehodné ich pozornosti. Moji susedia boli chalani z Indie, Malajzie a Tibetu. Chalani sami sú príjemní a nekonfliktní, no aj tak je medzi nami tá kultúrna priepasť kolosálna.
Tiež by som rád povedal niečo o teplote v dome. Prišiel som v máji tesne pred začiatkom novozélandskej zimy. Zima určite nie je ako v Moskve, no teploty pod nulou niekedy trvajú dlho. Nikto nepočul o ústrednom kúrení v domácnostiach, takže vaším hlavným priateľom bude ohrievač a priemerná teplota ráno je dobrá, ak je viac ako 10 stupňov. Nadmerné používanie ohrievačov by malo za následok značné dodatočné náklady k nájmu, ktoré zase predstavovalo 200 NZ$ za týždeň.
Nemôžem povedať, že ťažkosti so životnými podmienkami prebehli hladko, no zároveň som nemal jediný dôvod ľutovať svoju voľbu. Nový Zéland je úplne jedinečná krajina v postoji k ľuďom a prírode. Všetky problémy sú tu zabudnuté, vy sa len radujete z toho, že žijete každý deň.
štúdium
Pred príchodom som predpokladal, že pred praxou ma čaká veľké množstvo teórie. Všetko dopadlo presne naopak, od prvého dňa v škole až po začiatok teoretického vyučovania som mal niekoľko týždňov voľno.
Praktické hodiny boli štruktúrované nasledovne: mali sme interný online rozvrh, kde lektori prideľovali študenta na každý deň. Škola špecificky nútila inštruktorov brať rôznych študentov, aby si nikto nezvykol na jeden štýl a nepoľavil. Väčšina inštruktorov boli Briti s pomerne ťažko zrozumiteľnou angličtinou, ale boli tu aj Novozélanďania.
Prvý deň sme dostali palubný denník, kde sme zaznamenávali hodiny a aktivitu, ktorú sme počas letu precvičovali. Pred každým letom mali inštruktori krátku inštruktáž, kde povedali aké sily pôsobia na lietadlo, čo sa deje vo vzduchu a čo robiť v danej situácii. Na záver brífingu bol krátky ústny test na preverenie zvládnutia látky a potom sme išli do lietadla a urobili predletovú prípravu, po ktorej sme sedeli pri kontrolách a cvičili cvičenie.
V teórii prípravy na súkromného pilota v zásade nie je nič zložitejšie ako školská fyzika, no treba si zapamätať veľa informácií. Veľa vecí sa stane návykom hneď, no niektoré veci treba cvičiť každý deň.
Zdá sa mi, že samotný tréningový program je štandardizovaný a skúšky sú približne rovnaké ako v Európe a USA, až na to, že Nový Zéland stále trénuje pilotov skôr pre ázijský trh a medzi ostatnými nie je veľmi populárny.
Na našej škole brali otázky bezpečnosti lietania veľmi vážne, no zároveň ma od prvého dňa nútili byť čo najviac samostatným a nespoliehať sa na inštruktora. Na jednej strane som pri úplne každej predletovej príprave musel 11-krát naliať benzín do skúmavky a skontrolovať jeho kvalitu. Na druhej strane som od druhého dňa vyučovania vykonával samostatné pristátia.
Ako je správne uvedené , letectvo nie je len o lietaní. Sú to emócie a neuveriteľná zodpovednosť. Nepamätám si, že by som niekedy v živote zažil to, čo som zažil pri pilotovaní lietadla na vlastnej koži. Preleteli sme ponad kulisu filmu Hobbiton, vyleteli k vodopádom a horám Severného ostrova, predvádzali rôzne prvky v rôznych poveternostných podmienkach a dokonca sme sa naučili, ako obnoviť lietadlo z vývrtky.
Videá a príbehy o lietaní ma uchvátili a inšpirovali, no absolútne súhlasím s tým, že žiadne video nedokáže sprostredkovať ani malú časť pocitu minúty pri ovládaní. Toto vám zostane na celý život.
Zdroj: hab.com