Ahoj Habr.
V posledných rokoch sa v rôznych mestách Ruska venovala väčšia pozornosť cyklistickej infraštruktúre. Proces samozrejme ide pomaly a mierne „škrípajúc“ – autá parkujú na cyklotrasách, často cyklotrasy nevydržia zimu so soľou a sú vymazané a nie je fyzicky možné tieto cyklotrasy všade umiestniť. Vo všeobecnosti existujú problémy, ale som rád, že sa ich aspoň nejako snažia vyriešiť.
Pozrime sa, ako funguje cyklistická infraštruktúra v Holandsku, krajine s dlhou históriou cyklistiky, kde je počet bicyklov väčší ako počet obyvateľov.
Bicykel v Holandsku nie je len dopravným prostriedkom, ale aj súčasťou národnej kultúry
Cyklotrasy
Cyklistické chodníky sú v Holandsku všade, a to nie je literárne preháňanie. Takmer odkiaľkoľvek v krajine sa dostanete do ktorejkoľvek inej bez toho, aby ste zosadli z bicykla. Cesty sú zvýraznené inou farbou, takže je ťažké si ich pomýliť a samozrejme sa neodporúča chodiť po nich pešo. Áno, a nebude to fungovať, velotraffik je často dosť vyťažený.
Tam, kde je to možné, sú cyklistické pruhy fyzicky oddelené od chodníka, aj keď to nie je vždy prípad a závisí to od šírky ulice.
Samozrejme, nie sú vždy také prázdne, v dopravnej špičke sa to stáva skôr takto:
(zdroj )
Mimochodom, predávajú sa aj špeciálne modely GPS prijímačov (napríklad Garmin Edge) s prešitými cyklotrasami, ktoré po nich dláždia trasu.
Samotné cyklotrasy sú vo väčšine prípadov oddelené nielen od chodníka, ale aj od vozovky a sú vo všeobecnosti veľmi bezpečné – je tam jasné značenie, značky, samostatné semafory, každá cyklotrasa je často zdvojená na oboch stranách cesty , takže je fyzicky nemožné prejsť do „protismerného pruhu“. Preto väčšina Holanďanov nenosí prilby a nehody na bicykli sú prakticky výnimkou - samozrejme môžete spadnúť z bicykla, ale je ťažké sa vážne zraniť.
Mimochodom, prečo je v Holandsku viac bicyklov ako bicyklov - odpoveď je jednoduchá. Veľa ľudí používa 2 bicykle, na jednom idú z domu na metro a nechajú ho pri železničnej stanici, na druhom idú z konečnej do práce. A niektorí môžu mať starý hrdzavý bicykel, ktorý nie je škoda nechať na ulici, a ďalší dobrý doma, na šport alebo dlhšie víkendové výlety. Mimochodom, pri priemernej cene električky alebo autobusu 2 Eurá za cestu sa starý jazdený bicykel za 100-200 Eur za sezónu plne oplatí, aj keď ho neskôr len tak vyhodíte (hoci Holanďania takmer nikdy vyhodiť bicykle - mám také starožitné modely na iných miestach som to už dlho nevidel).
Infraštruktúra
Samozrejme, aby ľudia používali bicykle, musí to byť pohodlné. A vláda do toho výrazne investuje. Takmer každá stanica alebo zastávka má stojany na bicykle s veľkosťou od jednoduchého rámu až po krytú kôlňu alebo dokonca podzemné parkovisko pre tisíce bicyklov. A väčšinou je to zadarmo.
Veľkosti parkovísk sa môžu líšiť od:
A ešte k týmto:
(zdroj )
Budujú sa obrovské podzemné cyklistické parky, pár obrázkov na pochopenie rozsahu výstavby a investovaných peňazí:
(zdroj - )
Samozrejme, takmer každé kancelárske centrum má nielen stojan na bicykle, ale aj sprchu pre zamestnancov.
Ale napriek tomu nie je dostatok parkovísk pre každého a väčšina z nich musí ísť na ne, takže bicykel sa jednoducho nechá na ulici a pripevní sa k čomukoľvek. V zásade platí, že každý strom alebo stĺp je tiež dobrým parkoviskom pre bicykle (ak neprší, ale ani to majiteľom neprekáža - v tomto prípade sa taška jednoducho nasadí na sedlo).
Ďalším dôležitým bodom je, že s bicyklom môžete ísť metrom alebo vlakom (mimo dopravnej špičky a počet je obmedzený na niekoľko kusov na vozeň). Vozne, kam môžete ísť s bicyklom, sú označené špeciálnou značkou:
(Zdroj: )
Bicykle
Veliki v Holandsku možno rozdeliť do niekoľkých rôznych typov.
starožitné haraburdy
Ide o skvelého 20-50 ročného, vŕzgajúceho a hrdzavého, ktorého nie je škoda nechať na ulici a nie je škoda, ak ho ukradnú.
Bicykel na prepravu detí
Neviem ako sa to volá oficiálne, ale z obrázku je to asi jasné. Pomerne drahý bicykel (cena môže byť až 3000 eur pri elektrických modeloch), určený na prepravu detí.
Na takomto bicykli môže mama alebo otec priviesť deti do školy alebo škôlky a potom ísť ďalej do práce.
Existujú dokonca aj špeciálne mega bicykle, ktoré sa zmestia do malej skupiny škôlky naraz:
(zdroj - )
Naletia aj všelijaké exotické modely, napríklad taký „ležiaci“ bicykel sa volá ligfiets, vo svete je populárnejší nemecký názov liegerad (liegen - lie).
(zdroj - )
Možno je lepší z hľadiska aerodynamiky, ale na ceste jeho nefig nevidíte - nikto v živote neuhádne, že v spodnej časti nôh môže ísť vysokou rýchlosťou niečo iné.
Elektrické bicykle
Elektrobicykle majú konštrukčné obmedzenie rýchlosti do 25 km/h, sú plne automatické – akonáhle začnete šliapať, elektromotor sa „rozbehne“. Výkonová rezerva je až 40 km, čo je celkom pohodlné, aj keď samozrejme takýto bicykel je ťažší a drahší ako zvyčajne.
Výkonnejšie modely majú rýchlosť až 40 km/h a zdá sa, že vyžadujú poznávaciu značku a prilbu, ale neviem to s istotou.
Skladacie bicykle
Takýto bicykel sa skladá 2-krát a čo je najpohodlnejšie, možno ho bez obmedzení prepravovať metrom alebo vlakom.
V zloženom stave zaberá takýto bicykel veľmi málo miesta:
(zdroj - )
Motocyklové kolesá a iné exotické
Ak sa nemýlim, zatiaľ sú mimo právnej oblasti a nie sú legálne povolené. Skutočnou exotikou sú tu však motocyklové kolesá, ktoré sú veľmi, veľmi zriedkavé (hoci sú v cenníkoch). Veľmi zriedkavé sú aj skútre.
Závery
Ako vidíte, s vôľou ľudí aj vlády sa dá urobiť veľa. Samozrejme tu má vplyv aj klíma (priemerná zimná teplota v Holandsku je + 3-5 a sneží 1 týždeň v roku). Ale aj v ruskej klíme, ak existuje dobrá sieť cyklotrás, som si istý, že veľa ľudí by presedlo na bicykle aspoň na 5-6 mesiacov v roku. A táto investícia je aj do životného prostredia, do boja proti globálnemu otepľovaniu a tak ďalej a tak ďalej.
PS: Tento obrázok vôbec nie je Holandsko, ale Petersburg:
(zdroj - )
Holandská skúsenosť je prijatá (zdá sa, že na konzultácie boli prizvaní aj špecialisti), čo teší.
Zdroj: hab.com