Tí, ktorí sledujú, čo sa deje v leteckom priemysle, si uvedomujú škandál okolo Boeingu 737 Max. Táto najnovšia verzia lietadla slávnej americkej spoločnosti Boeing mala množstvo počiatočných problémov spôsobených konštrukčnými vlastnosťami už zastaraného a mnohokrát modernizovaného lietadla (vyrábaného od roku 1967). Nové výkonnejšie a efektívnejšie motory boli v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi 737 NG príliš veľké a ťažké, a ak boli posunuté ďalej od krídel, vytvorili silnejší krútiaci moment, čím sa pri zvyšovaní ťahu zdvihol nos lietadla. Navyše, keď sa uhol nábehu zväčšuje, blokujú prúdenie vzduchu do krídel, čo prudko znižuje vztlak a je veľmi nebezpečné.
Aby sa stále používali nové motory spolu so starou konštrukciou, spoločnosť prišla so systémom MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ktorý je navrhnutý tak, aby potichu pomáhal pilotovi ovládať lietadlo v manuálnom režime (keď je autopilot vypnutý). . Keď sa prekročí určitý uhol nábehu (na základe údajov dvoch senzorov), lietadlo sa ponorí.
Problém je v tom, že senzory môžu byť chybné a MCAS bol mimoriadne zle zdokumentovaný, takže piloti o jeho existencii jednoducho nevedeli (pri aktivácii systému sa posádke nič nehlásilo). Okrem toho, ako sa ukázalo, systém bral údaje iba z jedného snímača. Predpokladá sa, že to bola chybná prevádzka MCAS, ktorá zničila indonézsky Max v októbri a viedla k podobnej katastrofe v Etiópii v marci, po ktorej bol Boeing nútený zastaviť výrobu Boeingu 737 Max.
Teraz autoritatívny zdroj The Wall Street Journal s odvolaním sa na svoje zdroje uviedol, že americký výrobca lietadiel je pripravený nasadiť radikálne zmeny určené na nápravu nedostatkov systému MCAS. Otázne však zostáva, ako bol takýto systém vôbec certifikovaný. Bývalý šéf amerického Národného úradu pre bezpečnosť dopravy (NTSB) sa domnieva, že certifikáciu lietadiel na americkom Federálnom úrade pre letectvo (FAA) v posledných rokoch vykonávali takmer samotní zamestnanci výrobcov lietadiel, ktorí privierajú oči pred nedostatkami.
Teraz sú lietadlá 737 Max nečinné po celom svete a letecké spoločnosti utrpia straty. FAA už údajne predbežne schválila zmeny navrhované Boeingom, ktoré by mali zabrániť takýmto masívnym katastrofám. To zahŕňa aktualizáciu softvéru, ktorá zmierni MCAS, aby ho piloti mohli prekonať (skôr ako naopak). Aktualizácia bude tiež vyžadovať, aby MCAS zohľadnil údaje z dvoch senzorov, a nie iba z jedného, ktorý by mohol byť jednoducho chybný, ako to bolo v prípade októbrovej katastrofy.
Boeing navyše poskytne pilotom dodatočný výcvik na obsluhu nového lietadla, ktorý pôvodne nebol potrebný. FAA predtým uviedol, že 737 Max má rovnaké jazdné vlastnosti ako staršie lietadlá rodiny 737 a nevyžaduje si ďalší výcvik posádky. Teraz je FAA obviňovaná z pochybení, ktoré viedli k stovkám obetí. Ale aj keď budú tieto zmeny definitívne schválené, aktualizácia softvéru na všetkých vyrobených lietadlách potrvá niekoľko týždňov a mesiace, kým prejdú kontrolou. A to je len v USA. Partneri FAA v Kanade a Európskej únii vykonajú svoje vlastné vyšetrovanie, vrátane certifikácie FAA problematického lietadla.
Vo všeobecnosti Boeing teraz trpí obrovskými finančnými a reputačnými stratami. Na svojej oficiálnej webovej stránke spoločnosť uvádza, že 737 Max je najrýchlejšie predávaným lietadlom vo svojej histórii: spoločnosť už prijala približne 5000 100 objednávok od 737 zákazníkov z celého sveta. Ktovie – možno bude musieť spoločnosť pokračovať vo výrobe predchádzajúcej generácie BXNUMX-NG, ktorá mala skončiť koncom tohto roka.
Zdroj: 3dnews.ru