Teslina statistika, objavljena ob koncu prvega četrtletja, je številnim vlagateljem vlila zaupanje, da je povpraševanje po električnih vozilih upočasnilo svojo rast in brez prejšnje stopnje prodaje tovrstnih izdelkov podjetje nima veliko možnosti za vrnitev v prelomno stanje, za izvedbo vseh prihodnjih ambicioznih projektov, da in samo ostati na površju. Poleg tega je sam Elon Musk večkrat poudaril, da je sposobnost Tesle, da si zagotovi kapital, potreben za nadaljnji razvoj, odvisna od uspeha serijsko proizvedenega električnega avtomobila Model 3.
Se pa med borznimi poznavalci najdejo takšni, ki se jim omejeno povpraševanje po električnih vozilih ne zdi glavna težava Tesle. Alexander Potter, analitik Piper Jaffray s skeptiki, ki vidijo upadajoče povpraševanje po električnih vozilih kot glavno omejitev za nadaljnjo rast poslovanja Tesle. Pravzaprav trdi, da limuzino Model 3 pogosto iščejo kupci, ki bi bili, če je ne bi bilo na trgu, omejeni na nakup cenovno ugodnejšega vozila. Več kot polovica kupcev Tesle Model 3 se je iz nižjih cenovnih niš preselila v premium segment prav zaradi edinstvene kombinacije lastnosti tega električnega avtomobila.
Po besedah Piperja Jaffrayja bo Tesla do konca leta proizvedla in poslala kupcem približno 289 tisoč električnih vozil Model 3 In vendar ima Tesla po besedah strokovnjaka težave v zvezi s prodajo izdelkov. Prvič, trdi, da se vsako leto več kot tri tisoč in pol potencialnih kupcev dražjega modela S in modela X odloči za cenovno ugodnejši model 3, in to samo v ZDA. Notranji "kanibalizem" vodi v nižje profitne marže, saj Tesla na starejših modelih zasluži veliko več kot na Modelu 3.
Drugič, dokler Tesla ne začne upravljati podjetja na Kitajskem, podjetje ne bo moglo doseči pomembnega uspeha na lokalnem trgu, saj so cene konkurenčnih lokalno sestavljenih električnih vozil privlačnejše. Podjetje v Šanghaju bo čez šest ali devet mesecev na kitajski trg začelo dobavljati lokalno sestavljena električna vozila, cene pa so že objavljene - avtomobili bodo za 13 odstotkov cenejši od uvoženih.
Analitiki družbe Wedbush pa ne verjamejo preveč v sposobnost Tesle, da do konca tekočega četrtletja poveča obseg dobav električnih vozil na 90 tisoč enot, kar so mislili vlagatelji, ki so bili razočarani nad tempom širitve proizvodnje v prejšnjem četrtletju. četrtino pričakujejo od podjetja. Za vrnitev k dobičkonosnosti bo moral Tesla v prihodnjih četrtletjih resno povečati proizvodnjo električnih vozil.
Vir: 3dnews.ru