Pred nekaj leti sem dobil nalogo, da oblikujem izvenkrmno lestev za ladjo. Na vsaki veliki ladji sta dva: desni in levi.
Stopnice lestve imajo domiselno polkrožno obliko, tako da lahko na njih stojite pod različnimi koti naklona lestve. Mreža se obesi, da padli ljudje in predmeti ne padejo na pomol ali v vodo.
Načelo delovanja lestve lahko preprosto opišemo na naslednji način. Ko je vrv navita na boben vitla 5, se stopnišče 1 potegne na konzolni del lestvenega nosilca 4. Takoj, ko se letnica nasloni na konzolo, se začne vrteti glede na točko pritrditve na tečajih in se premika jašek 6 in ploščad za obračanje 3. Posledično to povzroči, da letvica lestve pade na rob, tj. v "spravljen" položaj. Ko je dosežen končni navpični položaj, se aktivira končno stikalo, ki ustavi vitel.
Vsak tak projekt se začne s študijo tehničnih specifikacij, regulativne dokumentacije in obstoječih analogov. Prvo fazo bomo izpustili, saj so tehnične specifikacije vsebovale le zahteve glede dolžine lestve, temperaturnega območja delovanja, popolnosti in skladnosti s številnimi industrijskimi standardi.
Kar zadeva standarde, so določeni v enem samem dokumentu v več zvezkih "Pravila za razvrščanje in gradnjo morskih plovil". Upoštevanje teh pravil nadzoruje Ruski pomorski register ladij, oz . Ko sem preučil to delo v več zvezkih, sem na kos papirja zapisal tiste točke, ki se nanašajo na zunajkrmno lestev in vitel. Tukaj je nekaj izmed njih:
Pravila za dvižne naprave morskih plovil
1.5.5.1 Bobni vitla morajo biti take dolžine, da je, kadar je to mogoče, zagotovljeno enoslojno navijanje kabla.
1.5.5.7 Priporočljivo je, da so vsi bobni, ki med delovanjem niso vidni operaterju, opremljeni z napravami, ki zagotavljajo pravilno navijanje in polaganje kabla na boben.
1.5.6.6 Lokacija jermenic vrvi, blokov in koncev kablov, pritrjenih na kovinske konstrukcije, mora preprečiti, da bi vrvi padle z bobnov in jermenic blokov, ter preprečiti njihovo trenje drug proti drugemu ali proti kovinski konstrukciji.
9.3.4 Pri drsnih ležajih morajo biti jermenice blokov opremljene s pušami iz antifrikcijskih materialov (na primer iz brona).
V tretji fazi priprave na projektiranje sem s pomočjo vsemogočnega interneta zbral mapo s slikami prehodov. Od preučevanja teh slik so se mi začeli premikati lasje na glavi. Veliko ponudb za nakup odtokov je bilo najdenih na straneh, kot je Alibaba. Na primer:
- V tečajih se jeklena os drgne ob jekleno oko
- Brez napetosti ni zaščite pred izpadom vrvi iz škripca
- Platforma je izdelana iz trdne pločevine. Ko nastane led, njegovo delovanje ni varno. Bolje je uporabiti naribano podlago (čeprav ni zelo udobno, če nosite pete)
Poglejmo še eno sliko:
Aluminijast okrogel drog je pritrjen na aluminijasto letvico s pocinkanim sornikom. Tukaj sta dve težavi:
- Jekleni vijak bo luknjo v aluminiju hitro "razbil" v elipso in struktura bo visela
- Stik med cinkom in aluminijem povzroča galvansko korozijo, zlasti če je na kontaktni točki morska voda
Kaj pa naši vitli?
- Ker je vitel nameščen na odprti palubi poleg prehoda, je zaradi prihranka prostora bolje motor postaviti navpično navzgor kot vodoravno.
- Barva z jeklenega bobna se bo hitro odluščila in začel se bo proces korozije. Odgovorni bodo prisiljeni to sramoto redno popravljati s čopičem.
Potem so stvari postale še bolj zanimive. Z uporabo osebnih stikov v nekaterih ladjedelnicah sem lahko videl, na kaj stavijo pri svojih trenutnih projektih. Tukaj v eni tovarni sem fotografiral pritrditev ograjnega stebra na pohod:
Vrzeli so ogromne. Ograja bo visela kot prašičji rep. Ostri travmatični vogali. In tukaj je plastična nadzorna plošča za vitel:
Ena kapljica na jekleno ploščad na hladen, vetroven dan in razletela se bo na koščke.
Vitel na drugi ladji je bil skrit v izoliranem, ogrevanem ohišju:
Sama rešitev z ogrevanjem motorja gonil je normalna. To je posledica dejstva, da ni mogoče najti pogona z dovoljeno delovno temperaturo pod minus 40 stopinj. In za ledolomilce je v tehničnih specifikacijah praviloma navedeno minus 50. Bolj ekonomsko izvedljivo je kupiti in predgreti serijski model motornega gonila kot naročiti posebno različico pri proizvajalcu. Toda, kot v vsakem poslu, obstajajo nianse:
- Ko je ohišje zaprto, polaganje vrvi ni kontrolirano, kar je v nasprotju s pravili RMRS. Tukaj bi moral biti vodnik vrvi.
- Ročaj za ročno popuščanje zavor je viden, ročaj za ročno vrtenje gredi motorja pa ni viden. GOST R ISO 7364-2009 „Mehanizmi krova. Lestveni vitli" zahteva, da so vsi vitli, ki delujejo pri majhnih obremenitvah, opremljeni z ročnim pogonom. Toda koncept "lahke obremenitve" v standardu ni razkrit
Poglejmo prehodni nosilec:
- Ni zaščite pred padcem vrvi iz bloka. Takoj, ko se na primer povesi, ko se lestev dotakne pomola, takoj skoči iz potoka. Z naknadno napetostjo se bo na njem pojavila guba in celotno vrv bo treba zamenjati
- Zdi se, da je nekaj narobe z napeljavo kabla. Na vodoravnem odletnem valju se vrv upogne navzdol
Zdaj na drugi ladji opazujemo, kako jermenice blokov stojijo na osih, brušenih iz vijakov. Verjetnost, da je v notranjosti bronasta ali polimerna puša proti trenju, kot zahtevajo pravila RMRS, je minimalna:
Uspelo mi je fotografirati naslednje prehode v bližini Blagoveščenskega mostu in na nabrežju poročnika Schmidta (Sankt Peterburg).
Na številnih mestih se vrv drgne ob kovinsko konstrukcijo:
In tukaj je priloga odstranljivega ograjnega stebra na mesto:
O sponkah za zastave, ki pritrjujejo okrogle stebre, vam bom povedal čudovito zgodbo, ki mi jo je povedala oseba, ki se je ukvarjala z njimi. Zaporna zastavica se pod lastno težo vedno vrti navpično navzdol. V skladu s tem obstaja možnost, da se zastavica ob namestitvi ali odstranitvi zapaha obrne navzdol, ko je v stojalu. Posledično se zapah zatakne in ne gre noter ali ven. Regala ni mogoče odstraniti, prehoda ni mogoče odstraniti, ladje se ne more odmakniti od pomola, ladjar izgubi denar.
Z naslednjo sliko ne bom nikogar presenetil:
Na tečaju se jeklo drgne ob jeklo. Barva se je že odluščila, kljub temu, da je bilo to mesto po montaži že pobarvano. To je razvidno iz pobarvanih vijakov.
Poglejmo vitel:
- Barva se že lušči z bobna
- Ozemljitvene žice ne bodo trajale dolgo
Nisem plul na ledolomilcu, ampak tukaj je fotografija iz interneta o čiščenju krova:
Postavitev vitla vsekakor ni primerna za odmetavanje snega, žice se z lopato zelo hitro poškodujejo. Kitajska tablica z imenom vitla:
Sodeč po oznakah je spodnja meja temperaturnega območja delovanja minus 25 stopinj. In ladja ima predpono "ledolomilec".
Na nobenem vitlu nisem zasledil sistema, ki bi preprečil, da bi se vrv popolnoma odvila z vitla ("foolproof"). Se pravi, če držite gumb na daljinskem upravljalniku, se bo lestev spuščala vse nižje, dokler se vrv ne konča. Po tem se bo tesnilo vrvi snelo in lestev bo poletela navzdol (tesnilo vrvi samo ne more prenesti obremenitve; sila se prenaša preko sile trenja, ki nastane med lupino bobna in prvimi zavoji vrvi).
Naj vas spomnim, da so vse te fotografije z novih ladij ali ladij v gradnji. To je nova oprema, ki jo je treba ustvariti ob upoštevanju svetovnih izkušenj in vseh sodobnih trendov v strojništvu in ladjedelništvu. In vse skupaj izgleda kot domači izdelek, sestavljen v garažah. Pravil RMRS in zdrave pameti večina dobaviteljev pomorske opreme ne upošteva.
Vprašanje o tej temi sem postavil strokovnjaku iz nabavnega oddelka ene od tovarn. Na kar sem dobil odgovor, da imajo vse kupljene lestve certifikat RMRS o izpolnjevanju vseh zahtevanih zahtev. Seveda se kupujejo z razpisnimi postopki po najnižji ceni.
Potem je bilo podobno vprašanje zastavljeno strokovnjaku iz RMRS in je rekel, da on osebno ni podpisal certifikatov za te lestve in tega ne bi nikoli spregledal.
Lestev, ki sem jo oblikoval, je bila seveda zasnovana in izdelana ob upoštevanju vseh vidikov, o katerih sem govoril:
- Boben iz nerjavečega jekla z enoslojnim navitjem in plastjo vrvi;
- Jermenice iz nerjavečega jekla z zaščito pred izgubo vrvi;
- Drsni ležaji z antifrikcijskimi polimernimi pušami, ki ne potrebujejo mazanja;
- Žice v silikonski izolaciji in jekleni pletenici;
- Protivandalna kovinska nadzorna plošča;
- Odstranljiv ročni pogonski ročaj na vitlu z zaščitnim sistemom proti vklopu električnega toka, ko ročaj ni odstranjen;
- Zaščita pred popolnim odvijanjem vrvi iz bobna;
v tej zgodbi ne morem, ker ... Kršil bom izključne pravice stranke do projektne dokumentacije, ki sem jo razvil. Pasarela je prejela certifikat RMRS, bila odpremljena v ladjedelnico in skupaj s plovilom že predana končnemu kupcu. Toda njegova cena se je izkazala za nekonkurenčno in je malo verjetno, da bi ga lahko prodal komu drugemu.
Tu bom zgodbo zaključil, da ne bom užalil kupcev, ladjarjev, konkurentov in predstavnikov RMRS. O stanju v ladjedelništvu lahko sklepate sami.
Vir: www.habr.com