Cloud4Y je že govoril o zanimivih , razvit v ZSSR. Če nadaljujemo temo, se spomnimo, kateri drugi projekti so imeli dobre možnosti, vendar iz več razlogov niso prejeli širokega priznanja ali so bili v celoti odloženi.
bencinska črpalka
Med pripravami na olimpijske igre leta 80 je bilo odločeno, da se vsem (predvsem kapitalističnim državam) pokaže modernost ZSSR. In bencinske črpalke so postale eden od načinov dokazovanja moči in naprednih izkušenj države. Na Japonskem je bilo naročenih več (po nekaterih virih 5 ali 8, vendar številka ni točna) bencinskih črpalk, ki so se radikalno razlikovale od običajnih bencinskih črpalk.
Prvi je bil nameščen na aveniji Brovarsky v Kijevu, med postajama metroja Darnitsa in Livoberezhnaya. Mimogrede, bencinska črpalka deluje in , čeprav se šobe za točenje goriva ne dovajajo več od zgoraj. Preostala oprema je dolgo ležala v skladišču in zgnila ali pa je bila ukradena, ostalo pa je zadostovalo le za še eno bencinsko črpalko. Postavili so ga na harkovsko avtocesto.
Takih polnilnic niso naredili več. Vendar so bili drugi. Na primer, v Kuibiševu (zdaj Samara) na križišču Moskovske avtoceste in Revolucionarne ulice je bila bencinska črpalka, kjer je bilo gorivo dobavljeno tudi od zgoraj.
Na črnomorski avtocesti v Nizhnyaya Khobzu (blizu Sočija) je bila bencinska črpalka. Postaja je bila zgrajena leta 1975 po izvirnem načrtu, ob upoštevanju narave terena, podnebnih razmer in je bila opremljena z domačo opremo.
Škoda, da so se tu končale kreativne ideje za okrasitev bencinskih črpalk. Država ni imela časa za oblikovanje, zato se videz bencinskih črpalk do danes ni veliko spremenil. Da, vse je postalo modernejše in bolj priročno, a bistvo je isto. Kako je z zasnovo bencinskih črpalk v drugih državah? Tukaj je majhen izbor čudovitih bencinskih črpalk.
Veliko fotografij bencinskih črpalk
Bencinska črpalka na harkovski avtocesti
Bencinska črpalka v Sočiju zdaj
Tukaj je še eno nenavadno polnjenje. Fotografija je iz leta 1977
Bencinska črpalka POPS Arcadia Route 66 v Oklahomi (ZDA) je vidna od daleč zahvaljujoč velikanski steklenici, visoki 20 metrov.
Bencinska črpalka v ameriškem mestu Zilla je dobila to obliko v čast bližnji gori, v globinah katere so črpali nafto. Goro so poimenovali Teapot Dome, kar je podobno besedi teapot – torej čajnik
Nikoli pa ne bomo zgradili bencinske črpalke-koče kot v Kanadi. Videti je kot nevarnost požara
Zanimiva je tudi bencinska črpalka iz slovaškega mesta Matuškovo, zgrajena leta 2011. Oblike baldahina izgledajo kot leteči krožniki
Toda zaradi tega "zlatega preliva" iz Iraka se boste počutili kot kralj Midas.
Malevičev čajni set
Ne, ni črnec. Bela. Slavni umetnik se je domislil nabora nenavadnih geometrijskih oblik, Kazimir pa je vse življenje iskal nove oblike in poskušal spremeniti predstavo o tem, kako znane stvari lahko izgledajo. In v primeru službe mu je uspelo.
Ustanovitev storitve je postala mogoča zaradi dejstva, da je po oktobrski revoluciji Imperial Porcelain Factory začela proizvajati porcelan, ki je bil "revolucionaren po vsebini, popoln po obliki in brezhiben po tehnični izvedbi". In aktivno je pritegnil avantgardne umetnike k ustvarjanju novih zbirk.
Malevičev servis, sestavljen iz štirih predmetov, je osupljiv primer izvajanja avantgardnih idej v funkcionalnih predmetih. Štiri skodelice so izdelane v obliki poenostavljenih polkrogel s pravokotnimi ročaji. In kotliček lahko opišemo kot zmagoslavje dizajna nad funkcionalnostjo in priročnostjo. Njegova nenavadna oblika vas bo zmedla.
Malevičeve posode niso bile priročne, toda za umetnika je bila pomembnejša sama ideja. Izdelki avantgardnih umetnikov nikoli niso šli v množično proizvodnjo, čeprav servis še vedno izdelujejo v Imperial Porcelain Factory.
Več fotografij
Lunarna baza "Zvezda"
Prvi natančen načrt baze na Luni. Koncept lunarnega mesta je bil obravnavan v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Načrtovano je bilo, da bi postaja na Luni delovala izključno v znanstvene namene, čeprav je baza dejansko imela tudi vojaški potencial: lahko je sprejela raketne sisteme in opremo za sledenje, ki je bila nedostopna zemeljskemu orožju. Program je prišel v zaključno fazo, vendar so morali znanstveniki zaradi številnih težav projekt odpovedati.
Po projektu je bil prvi, ki je pristal na Luni, "lunarni vlak" s 4 astronavti na krovu. S pomočjo vlaka bi člani odprave podrobno preučili območje in začeli graditi začasno bazo na Luni. Načrtovano je bilo dostaviti 9 modulov na lunino površino z uporabo težkih nosilnih vozil. Vsak modul je imel določen namen: laboratorij, skladišče, delavnica, kuhinja, jedilnica, ambulanta s telovadnico in trije bivalni prostori.
Dolžina bivalnih modulov je bila 8,6 m, premer - 3,3 m; skupna masa - 18 ton Skrajšani blok, dolg največ 4 m, je bil na mestu dostavljen na Luno. In potem se je zahvaljujoč kovinski harmoniki raztegnil na želeno dolžino. Notranjost naj bi bila zapolnjena z napihljivim pohištvom, bivalne celice pa so bile namenjene dvema osebama.
Posadke za lunarno vesoljsko plovilo so bile izbrane, poleti pa načrtovani za konec osemdesetih let. Kaj je šlo narobe? Nosilni raketi sta odpovedali. Program je bil zaprt 1980. novembra 24, ko se je četrta izstrelitev "lunarne rakete" N-1972 končala z drugo nesrečo. Po mnenju analitikov je vzrok za eksplozije nezmožnost usklajenega upravljanja velikega števila motorjev. To je bil največji neuspeh S.P. Kraljica. Poleg tega so oblikovalci izračunali, da bi lunarne ekspedicije, gradnja in bivanje lunine baze zahtevale približno 1 milijard rubljev (50 milijard dolarjev). Bilo je preveč denarja. Zamisel o gradnji lunarne baze je bila preložena na pozneje.
Vizualizacija in risbe
PREDSTAVITVE OS
Okoli 1982-1983 na Inštitutu za atomsko energijo poimenovan po. I. V. Kurchatov je prinesel distribucije operacijskega sistema UNIX (v6 in v7). Ko so v delo vključili strokovnjake iz drugih organizacij, so znanstveniki poskušali OS prilagoditi sovjetskim razmeram: prevesti ga v ruščino in vzpostaviti združljivost z domačo opremo. Najprej z voziloma SM-4 in SM-1420. Lokalizacijo je izvedel Inštitut za napredne študije Ministrstva za avtomobilsko industrijo.
Po združitvi ekip so projekt poimenovali DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Hecno, da bi se lahko imenoval tudi UNAS, kot da bi nasprotovali dejstvu, da je UNIX “njihov”. Ministrstvo za avtomobilsko industrijo pa je sistem celo imenovalo MNOS (od stroja neodvisen operacijski sistem).
Sovjetski OS je v bistvu združeval dve različici Unixa: 16-bitni OS DEC PDP in 32-bitni računalniški sistem VAX. DEMOS je delal na obeh arhitekturah. In ko se je v tovarni v Vilni začela proizvodnja CM 1700, analoga VAX 730, je bil na njem že nameščen DEMOS OS.
Leta 1985 je bila izdana različica DEMOS 2.0, leta 1988 pa so razvijalci sovjetskega OS prejeli nagrado Sveta ministrov ZSSR za znanost in tehnologijo. Toda v devetdesetih letih je bil projekt zaprt. Seveda je škoda. Konec koncev, kdo ve, ali bi naš razvoj lahko presegel sovražni izdelek Microsofta?
Več fotografij
Razvijalci DEMOS-a po podelitvi
Obstajala je celo knjiga o sovjetskem OS. In njenega tudi kupi!
Podjetje, poimenovano po OS, ki ga je ustvarilo, je preživelo ZSSR
Rodčenkov delovni prostor
Konstruktivistična notranjost Aleksandra Rodčenka, imenovana "Delavski klub", je bila leta 1925 razstavljena v paviljonu ZSSR na mednarodni razstavi dekorativnih umetnosti v Parizu. To je bila prva večja mednarodna razstava, na kateri je sodelovala Sovjetska zveza. Rodčenko je ustvaril večnamenski prostor, ki odraža ideale nove družbe, zazrte v prihodnost. Veljalo je, da bo notranjščina tako oblikovno kot načrtovalsko postala osnovna oblika delavskih klubov.
Delavski klub ni le prostor, urejen v konstruktivističnem slogu. To je bila resnična filozofija ustvarjanja prostora, v katerem so lahko sovjetski delavci izmenjevali mnenja, imeli govore, se samoizobraževali, igrali šah itd. Po kanonih večnamenskosti je umetnik ustvaril kompaktne predmete, ki jih je bilo mogoče spremeniti v druge.
Na primer, zložljiva ploščad je lahko tudi prostor za predavanja, predstave, gledališke večere, zaradi prihranka prostora pa so šahovsko mizo naredili vrtljivo, tako da lahko igralci spreminjajo barvo figur, ne da bi zapustili svoje sedeže. Kot pravi Rodčenko, ga je vodilo načelo, "ki omogoča razširitev predmeta v njegovem delu na veliko površino, pa tudi kompaktno zlaganje na koncu dela."
Dizajn je uporabil štiri barve - sivo, rdečo, črno in belo. Barvanje je dobilo velik pomen - poudarjalo je naravo predmetov in način njihove uporabe.
Projekt je prejel srebrno medaljo, po razstavi pa je bil predstavljen francoski komunistični partiji, tako da v Rusiji ni bil nikoli razstavljen. Toda leta 2008 so nemški strokovnjaki rekonstruirali klub za svojo razstavo »Od letala do vesolja. Malevič in zgodnji modernizem«, nato pa podaril kopijo Tretjakovski galeriji.
Več fotografij pisarne
podzemni čoln
Dramatična zgodba, polna vohunskih strasti in skrivnostnih eksplozij. V tridesetih letih 1930. stoletja je inženir Alexander Trebelsky (po drugih virih - Trebelev) dobesedno navdušen nad idejo o ustvarjanju "podzemlja" - vozila, ki bi se lahko premikalo pod zemljo kot ščiti za predore, a hkrati hitreje, tišje in z večjo koristjo.
Sprva je Trebelevsky poskušal ustvariti toplotno superzanko - napravo, ki bi lahko po potrebi segrela zunanjo lupino podzemnega čolna in zgorela skozi trdna tla. Kasneje pa je to idejo opustil in izumil zasnovo, katere načelo delovanja je bilo izposojeno od navadnega krta. Te živali kopljejo tla z vrtenjem tac in glave, nato pa svoje telo potiskajo z zadnjimi nogami. V tem primeru se zemlja potisne v stene nastale luknje.
Podzemni čoln je bil zasnovan na enak način. Na premcu je bil močan vrtalnik, na sredini so bili svedri, ki so tlačili kamen v stene vodnjakov, zadaj pa štiri močne dvigalke, ki so premikale napravo naprej. Ko se je sveder vrtel s hitrostjo 300 obratov na minuto, je podzemni čoln v eni uri pretekel razdaljo 10 m, kar se je zdelo uspeh. Izkazalo se je, da se je zdelo.
Leta 1933 je NKVD aretiral Trebelevskega, ker se je med potovanjem v Nemčijo srečal z nekim inženirjem in od tam prinesel risbe. Izkazalo se je, da si je Trebelevsky idejo o podzemnem čolnu izposodil od Hornerja von Werna in jo skušal omisliti. Risbe so končale nekje v NKVD. Tako kot sam inženir.
Železni krt se je znova spomnil v 60. letih: Nikita Hruščov je javno obljubil, da bo "imperialiste dobil ne samo v vesolju, ampak tudi pod zemljo." V delo na novi ladji so bili vključeni vodilni umi ZSSR: leningrajski profesor Babaev in celo akademik Saharov. Rezultat mukotrpnega dela je bilo vozilo z jedrskim reaktorjem, ki ga je krmilila 5-članska posadka in je lahko prepeljalo tono eksploziva in 15 vojakov. Podzemlje smo preizkusili jeseni 1964 na Uralu v bližini gore Blagodat. Podzemni čoln so poimenovali "Battle Mole".
Naprava je s hitrostjo hoje prodrla v tla, prepotovala približno 15 km in uničila sovražnikov pogojni podzemni bunker. Vojsko in znanstvenike so rezultati testa presenetili. Odločili so se ponoviti poskus, vendar je bojni krt eksplodiral pod zemljo, pobil vse ljudi na krovu in za vedno obstal v globinah gorovja Ural. Kaj je povzročilo eksplozijo, ni znano zagotovo, saj so vsi materiali o tem incidentu še vedno označeni kot "strogo zaupni". Najverjetneje je eksplodiral jedrski motor naprave. Po izrednem dogodku je bila odločitev o nadaljnji uporabi podzemnega čolna preložena, nato pa popolnoma opuščena.
Več fotografij
Kako bi lahko izgledalo podzemlje
Oprema posadke
Ista gora, kjer so potekali testi
Katerih zanimivih, a ne "vzletnih" projektov se spomnite?
Kaj še lahko preberete na blogu?
→
→
→
→
→
Naročite se na našo -kanal, da ne zamudite naslednjega članka! Pišemo največ dvakrat na teden in samo poslovno.
Vir: www.habr.com