17. maja 2019 je bil na kratki krožni poti na posebnem območju Smart Island (智慧岛) v mestu Zhenzhou lansiran prvi popolnoma brez voznika avtobus. Kljub temu, da je to posebno območje, je polnopravni del mesta z odprtim javnim prevozom, stanovanjskimi območji, poslovnimi stavbami itd.
Junija 2020 je bil odprt za vse – no, ponujam kratek pregled vsega tega in kratek pregled neusmiljene vojne javnega in zasebnega prometa na Kitajskem.
Pravzaprav o samem avtobusu ni kaj dosti za povedati. Proizvaja ga 宇通 Corporation (Yutong), ki je vodilna na trgu vozil za javni prevoz – leta 2018 je 18376 avtobusnih enot in ima skladno s tem 24.4-odstotni tržni delež. Sledi BYD z 10350 avtobusi.
Sam avtobus so poimenovali 小宇（Baby Yu), ima največjo hitrost 15-20 km/h, sprejme do 10 ljudi in ima zalogo moči 120-150 kilometrov.
*Vnaprej se opravičujem za slike in videe z vodnimi žigi, vendar ne morem priti do vseh zanimivih krajev na Kitajskem, da bi sam posnel fotografijo ^_^
Trasa izgleda takole
In seveda odprtje poti za vse ni moglo ostati neopaženo s strani blogerjev. Ponujam nekaj videov o dejanskem potovanju
Tudi z vidika prava je vse v okviru najboljših kitajskih tradicij - tako navdušene podpore novim tehnologijam še nisem videl v nobeni državi. Sem spadajo poslovne licence, kjer lahko v naslovu navedete svojo spletno stran. Sem spadajo elektronske osebne izkaznice in spletno sodišče, kjer lahko pričate, ne da bi zapustili svoj stol doma, in kot dokaz priložite posnetke zaslona korespondence iz Wechata. Seveda se vse to sooča s težavami, vendar je reševanje težav s podporo države veliko lažje, kot se z njimi tudi boriti.
Da ne bom neutemeljen, bom navedel primer . Celotna zgodba je na povezavi, na kratko pa tukaj. China Unicom mojega tujega potnega lista ni sprejel kot dokument odgovorne osebe pri registraciji službenih SIM kartic. En dopis Ministrstvu za industrijo in informacijsko tehnologijo je bil dovolj, da sem prejel odgovor, da sem v svojih pravicah in približno 3 mesece, da sistemi vseh treh operaterjev začnejo podpirati tuje dokumente.
Torej, če se vrnemo k temi - leta 2018 je izdal Šanghaj za brezpilotna vozila - s predpono 试 (test)
Kitajski sistem registrskih tablic
Zaradi kratkosti hieroglifov lahko dva hieroglifa na registrski tablici v celoti označujeta vrsto avtomobila.
XA 12345 Y
X je vedno hieroglif, ki označuje provinco, A je črka, ki označuje mesto province, Y je vrsta avtomobila (ali ga ni). To je
粤 B 123456 - osebni avto, provinca Guangdong, mesto Shenzhen
粤 B 123456 警 - policisti, provinca Guangdong, mesto Shenzhen (bele številke)
粤 A 123456 学 - učno vozilo, provinca Guangdong, mesto Guangzhou (rumene številke)
粤 F 123456 厂内 - prevoz v obratu, provinca Guangdong, mesto Foshan (zelene številke)
粤 Z 123456 港 - čezmejne številke, provinca Guangdong (črne številke)
In tako naprej. Vsaka provinca ima svoj zgodovinski hieroglif (Guangdong - 粤， Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), vsak tip avtomobila pa je mogoče združiti tudi v 1 (redko 2) hieroglif.学 - usposabljanje, 海 - pomorski, 警 - policijski, 使 - diplomatski). Plus barvno razlikovanje - modra (osebna), zelena (električna vozila), rumena (občinska), črna (posebni različni tipi)
Trenutno so takšne številke izdane v 5 regijah Kitajske.
1) Šanghaj – tam so na voljo robotaxis podjetja Didi Chuxing, odprti za javno testiranje beta prek uradne aplikacije Didi
2) Guangzhou – Weride robotaxi, odprt za javni beta test
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, zaprt beta test
4) Zhenzhou - robotski avtobusi (ki so obravnavani v članku)
5) Peking - brez množičnega operaterja
Sam sem poskusil samo Weride GO, vendar je zaenkrat bolj igrača kot pravi robotaxi:
1) vkrcanje in izkrcanje samo na določenih mestih
2) še vedno je voznik za volanom, čeprav se med celotnim potovanjem ni dotaknil volana, še vedno ni mogoče imenovati polnopravni taksi brez posadke.
Na splošno so obeti za kitajska brezpilotna vozila izjemno dobri.
Zakaj se članek ne konča tukaj?
Ker vsega tega ni mogoče obravnavati izven konteksta nacionalne politike »Avto je luksuz«. Sestavljen je iz dveh delov:
1) drakonske zahteve za osebna vozila, ki postajajo vsako leto strožje
2) velike investicije v javni promet
Oglejmo si vsak vidik
V avtohiši boste lahko kupili avto samo, če imate potrdilo o dobitku na loteriji registrskih tablic. V Pekingu na primer vsake 3 mesece izžrebajo 1 številko za 20 prijavljenih.
Ko ste kupili avto z registrsko tablico določenega mesta, se lahko v drugo mesto vozite le z omejitvami. Na primer, vsem drugim avtomobilom je dovoljen vstop v peti obroč Pekinga le od 22 do 00 ali s posebnim dovoljenjem.
Tudi z lokalnimi tablicami se avto z določeno številko na koncu registrske tablice ne more voziti po cestah 1-2 dni v tednu.
Ali pa v celoti v skladu s politiko "Avto je luksuz" lahko kupite številko na posebni dražbi. Na primer, številka 粤V32 je bila prodana za 99999 milijonov rubljev
In čezmejno številko 粤Z lahko dobite z brezplačnim darovanjem od 30 do 100 milijonov rubljev.
Za te številke seveda ne veljajo omejitve iz zgornjih točk.
Vem, zdaj mnogi razmišljajo o tem, "kakšne neumnosti?" In to je boj? Kje so priključki, nadvozi, parkirišča.” Predlagam rešitev preprostega problema.
V Moskvi je bilo leta 2019 brez kakršnih koli omejitev pri registraciji 7.1 milijona vozil.
V Pekingu, ki je po površini bolj ali manj enak Moskvi, je 6,3 milijona vozil.
Vprašanje je - če izdaš številke vsem brez omejitev + spustiš vse v mesto brez omejitev, koliko nivojev naj bo v nadvozih, da vse to ne stoji v prometnih zastojih na površini 1060 kvadratnih kilometrov ( Območje Pekinga znotraj petega obroča, samo mesto)
No, okej, omejitve so jasne, kaj pa razvoj javnega prometa?
V letu poročanja 2019 je Kitajska začela delovati 803 Kilometri linij podzemne železnice, tudi v petih novih mestih.
Enostavno ni s čim primerjati. Skupna dolžina vseh ameriških podzemnih železnic, zgrajenih v zgodovini, je 1320 kilometrov - malo več, kot je Kitajska začela obratovati v enem letu. Ostali so precej manjši.
3 od 6 obstoječih sistemov maglev v komercialnem obratovanju so na Kitajskem in v Peking in Changsha - domača proizvodnja.
In končno, kot češnja na torti, ni v celoti povezana s prometom, ampak je pomembno prispevala k reševanju problematike prometnih zamaškov
Leta 2017 so se vse vladne organizacije, ki ne sprejemajo državljanov (pekinška mestna vlada, mestni odbor KPK, pekinški ljudski kongres in ducat drugih ministrstev in oddelkov), preselile iz središča Pekinga v območje Tunzhou onkraj petega obroča . Polovica preostalih stavb je bila namenjena sprejemu občanov, druga polovica pa se odloča o tem, ali jih uporabiti za muzej ali druge kulturne ustanove ali preprosto povečati površino zelenih površin v središču. Vsekakor so prometni zastoji v središču Pekinga po letu 2017 izginili.
Hvala za pozornost
Vir: www.habr.com