Starodobna tehnologija že desetletja deluje v strukturah newyorške podzemne železnice – in se včasih pojavi na nepričakovane načine. Članek za ljubitelje OS/2
Newyorčan in turist vstopita na postajo podzemne železnice 42. ulica, znano tudi kot Times Square. Sliši se kot začetek šale. Pravzaprav ne: eden od njih je vesel, da je prišel tja; Za druge je ta situacija strašno moteča. Človek ve, kako čim hitreje priti od tam. Drugi ne - ne govori angleško. Newyorčan in turist sta različna človeka, a trenutno sta eno. Oba sta podvržena muham Metropolitan Transportation Authority (MTA) in nezaslišani zanesljivosti zmerno uspešnega operacijskega sistema iz zgodnjih devetdesetih let.
Na povprečen delovni dan leta 2016 je newyorška podzemna železnica prepeljala 5,7 milijona ljudi [za primerjavo: moskovski metro ima 6,7 milijona/pribl. prevod]. To je bilo najvišje povprečje po letu 1948. Če vprašate povprečnega Newyorčana, bo verjetno rekel: "To je to?" Nejevernost je razumljiva, saj ima mesto 8 milijonov stalnih prebivalcev, ob konicah ali praznikih pa se število ljudi včasih poveča tudi na 20. Očitno marsikdo rad pokliče taksi.
Vrtljivi križi newyorške podzemne železnice
Težko je staviti na prihodnost, a to je v bistvu tisto, kar MTA počne
Marca na Tedium o IBM-ovi veliki stavi na mikrojedra za operacijske sisteme, ki so vključevala različico njihovega znanega operacijskega sistema OS/2. Podrobno opisuje, kakšne izgube je podjetje utrpelo zaradi te stave. Vendar pa je IBM-ovo zaupanje v uspeh svojega operacijskega sistema prisililo druga podjetja k podobnim domnevam.
Toda največ je stavil MTA, Metropolitan Transit Authority, ki je moral najti način, kako se znebiti žetonov in preiti v obdobje, v katerem mora biti vse digitalno. Kot rezultat se je pojavila kultna karta . Tanka rezina rumene plastike z vidno črno črto je stalnica v denarnicah Newyorčanov od izdaje leta 1993.
Zgodovina trenutnega načina dostopa do newyorške podzemne železnice je zanimiva glede podrobnosti javne infrastrukture in tega, kako služi javnosti. Pred tem pa bo koristno razumeti, kako je nastal sedanji sistem. Kajti ko zgradite nekaj tako pomembnega, kot je newyorška podzemna železnica, mora na koncu delovati, kot je predvideno.
V bistvu imate samo en poskus - in vse napake bodo verjetno povzročile milijarde stroškov popravila in razdraženost milijonov ljudi. Med številnimi izbirami se je ena najbolj zanesljivih spremenila v eno največjih IBM-ovih napak.
Pet posebnih kartic MetroCard, posvečenih Davidu Bowieju, ki jih je plačal Spotify. Jeseni 2018 je podjetje nekaj tednov preoblikovalo postajo Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street v West Villageu v pop art spomenik v čast umetniku, ki je živel v bližini. Poleg uporabe hrbtne strani kartic MetroCard za oglaševanje (in zakaj ne), MTA redno ponuja posebne izdaje kartic, ki jih sponzorirajo glavne blagovne znamke. Možnosti kartic Supreme stanejo noro veliko denarja, vendar včasih MTA preskoči blagovne znamke in preprosto naredi nekaj kul.
Kako je IBM-ov operacijski sistem, ki je povzročil veliko navdušenja, a nikoli ni postal nič posebnega, našel dom in služil milijonom
В O OS/2 je bilo omenjenih veliko zanimivih podrobnosti o mikrojedrih in drugih stvareh, vendar je v tem članku najbolj pomembno dejstvo, da je imel ta OS še vedno svoje podpornike. No, kje bi bili brez tega?
Razlog, da se je MTA na koncu odločil za uporabo OS/2 in digitalizacijo nekaterih vidikov podzemne železnice, odraža navdušenje, ki je obkrožilo lansiranje OS v zgodnjih devetdesetih letih. Vendar so se pogovori in razvoj začeli nekaj let prej. Ne da bi to posebej oglaševali, sta Microsoft in IBM delala na naslednji generaciji operacijskih sistemov. Čeprav je sodobna pripoved, da sta Gates in Microsoft naredila IBM z MS-DOS, je IBM očitno takrat mislil drugače.
Namesto da bi obžaloval izgubljeni dobiček, se je zdelo, da je IBM prepoznal svoje pomanjkanje znanja in začel razvijati operacijski sistem naslednje generacije od začetka, najprej z Microsoftom. Ta podvig se je, kot bi lahko uganili, za IBM končal podobno kot zgodba z MS-DOS. Vendar so bili direktorji MTA v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja v zelo kratkem času sredi iskanja načinov za odpravo žetonov podzemne železnice in njihovo zamenjavo s predplačniškimi karticami. Prednosti so bile očitne – olajšal je dvig cen vozovnic in uvedbo plačila po območjih. Potniki so imeli možnost izbire med enojnim ali povratnim potovanjem, pojavila pa se je tudi neomejena možnost za določen čas.
Za uvedbo te revolucionarne posodobitve se je MTA obrnil na priznano podjetje IBM. Takrat je bilo to smiselno.
OS/2 različica 2.1
Neal Waldhauer, svetovalec za OS/2 in MTA, je v e-poštnem sporočilu dejal: "Bilo je nekaj let, ko ste lahko karierno stavili na OS/2."
Da bi razumeli zakaj, morate razumeti ta čas. Waldhauer nadaljuje: »To je bil razvoj iz časa pred Linuxom in Windows. OS/2 se je zdel varna stava za prihodnost."
Zaradi pomanjkanja možnosti je MTA izbral najboljšega. In več desetletij je deloval kot ena ključnih programskih komponent v precej zapletenem sistemu.
Morda bo preživel, kot pravi Waldhauer: "Naj povem, da dokler bo sistem podpiral MetroCard, bo OS/2 še naprej deloval."
Zelo zanimiva točka, saj je MTA v procesu odprave MetroCard v korist različnih oblik brezstičnega plačevanja. Prehod bi moral izboljšati operativno učinkovitost in pomagati MTA zbrati dodatne prihodke.
Sliši se zanimivo, vendar je enostavno opaziti težave, ko preučite nenavadno lastnost trenutnega sistema MetroCard.
Moja MetroCard, junijska različica meseca ponosa gejev. Zanimivo je, da bo veljala štiri mesece dlje kot standardna MetroCard, ki jo je mogoče uporabljati le eno leto.
Skrivnostni magnetni trak in kako vpliva na življenja ljudi
Skratka, prehod z žetonov na MetroCard je trajal leta in je bil vse prej kot gladek. Žetoni so se uradno prenehali uporabljati leta 2003. Do takrat so kartice MetroCard sprejemali na vseh postajah v mestu, vendar nikomur ni bilo všeč.
Vstop v podzemno železnico je navadno preprost, vendar so pritožbe zaradi vlečenja kartice povsod. Zdelo se je, da je veliko težav povezanih z neumnimi okvarami komunikacije med različnimi deli sistema. Čeprav se OS/2 uporablja za povezavo različnih delov sistema podzemne železnice z velikim glavnim računalnikom, standardi vključenih komponent niso bili najvišji. Obrtniki na vseh postajah v New Yorku so znani po tem, da so muhasti - vendar so lahko delovali s sistemom IBM.
Bankomati so se včasih zanašali tudi na OS/2
Kljub neuspehu OS/2 na potrošniškem trgu je bil neverjetno zanesljiv, kar mu je omogočilo dolgo življenjsko dobo v industrijskih in industrijskih sistemih - in en primer uporabe so bili bankomati. Waldhauer je dejal: "Če pogledamo vse operacijske sisteme, uporabljene v MTA, je OS/2 verjetno najbolj zanesljiv del sistema, z izjemo glavnega računalnika." Leta 2019 je še vedno v uporabi na podzemni železnici v New Yorku. IBM ga je že zdavnaj opustil in leta 2001 celo dovolil drugemu podjetju, da vzdržuje programsko opremo zanj. (Danes se podjetje imenuje prodaja uradno podprto različico OS/2, , čeprav je večina njegovih uporabnikov v podobni situaciji kot MTA).
OS/2 igra vlogo dirigenta v podzemni železnici NYC. Pomaga kombinirati različne dele, ki jih ljudje uporabljajo, z deli, ki jih ljudje ne uporabljajo. Waldhauer ugotavlja: »Ni aplikacij OS/2, s katerimi bi uporabniki delali. OS/2 se uporablja predvsem kot vmesnik med kompleksnimi bazami podatkov velikih računalnikov in preprostimi računalniki, ki se vsak dan uporabljajo v podzemnih železnicah in avtobusih. Toda na splošno so računalniki OS/2 porazdeljeni po celotnem sistemu.«
Govorimo o operacijskem sistemu, zasnovanem v poznih 80-ih, izdanem v zgodnjih 90-ih, kot del kompleksnega odnosa med dvema tehnološkima velikanoma. MTA je moral ignorirati večino te zgodbe, ker se je že odločil in sprememba smeri bi stala veliko denarja.
Usklajevanje ozadja in tistih naprav, s katerimi se srečujejo Newyorčani in turisti, je lahko smešno neusklajeno. Če želite to postaviti v perspektivo, se vrnimo k Waldhauerju: "Občutek imam, da so razvijalci načrtovali, da bo MetroCard deloval z bazo podatkov v glavnem računalniku, nekatere naključne elektronske naprave pa bi vse povezale."
Žetoni newyorške podzemne železnice, po datumu uporabe, od leve proti desni: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Pogovorimo se zdaj o magnetnem traku. Črna črta na dnu katere koli kartice MetroCard, ne glede na blagovno znamko, bi morala delovati. Kako dejansko deluje, je iz očitnih razlogov skrivnost.
"Ljudje so vdrli v MetroCard," je dejal Waldhauer. »Če lahko pogledate magnetno kodiranje, so bitovi tako veliki, da jih lahko vidite s povečevalnim steklom. Kodiranje magnetnega traku je tako tajno, da ga še nikoli nisem videl. Neverjetno je, kaj bodo ljudje naredili za brezplačno vožnjo."
Je to danes pomembno? Ja, načeloma ne. MTA je jasno povedala, da namerava preiti na brezstično plačevanje, kot so storili s kartico Oyster Card v Londonu. Vendar ima ta proces tudi svoje težave. Angažirali so celo nekdanjega vodjo londonskega sistema, za končni cilj pa so si zadali, da se popolnoma znebijo MetroCarda.
Pravkar lansirali sistem OMNY, ki bo uveden v naslednjih nekaj letih
V prihodnosti bodo ljudje lahko vstopili v newyorško podzemno železnico na enak način, kot danes stojijo v vrsti za tobogane v Disneylandu. Ta postopek bo od osebe zahteval, da nosi napravo, povezano z internetom, ki vas bo vodila skozi vrtljive ključe, naj bo to telefon ali pametna ura. Z malo sreče bomo imeli nov sistem z MetroCard. Vendar za to ni nobenih zagotovil.
Praktične in tehnološke potrebe, ki so ustvarile newyorško podzemno železnico, zadevajo skoraj vse v mestu. Newyorčani prehajajo na nove načine plačevanja in tisti, ki lahko to plačajo, bodo to storili. Ostali pa bodo ostali doma.
Vir: www.habr.com