To je bila časovna vozila: spoke kolesa, nenavadni mehanizmi za sodobno avtomobilsko industrijo, posebne pnevmatike, redki rezervni deli, zapleteni okvari in neskončno raznolika, edinstvena zasnova. 24. junija je 103 retro avtomobilov obiskalo našo mesto, 7. julija pa so že prispeli v Pariz. Odločili smo se, da ne bomo zgolj pripravili fotoreportažo, temveč podrobno predstavili relija, nekatere avtomobile, hitrostne dirke in zapletene situacije, ki so porabile spanec petih oseb in očarale 5000. V nadaljevanju je veliko fotografij in še več besedila. Pripravite čaj, posedite udobno — to je čas avtomobilske magije in potovanja v preteklost. Ne pozabite se pripeti.
V Pariz — tja naprej
24. junij, 13:00. Glavni trg mesta — trg Minina in Požarskega — je delno zaprt, pršilne naprave hladijo vroč asfalt. Kmalu po dveh na trgu se pojavi svečana ciljana vrata, mi in prostovoljci nervozno urejamo zadnje podrobnosti, delimo ljudi po točkah. V mislih imamo le eno besedo — 'varnost', kateri se zelo hitro doda druga — 'popravilo'. Še malo in udeleženci retro relija bodo prečkali dolgo ulico Rodionova, se spustili do najkrajše meje Volge in se dvignili do Kremlja ter spomenika Čkalov. Čakamo.
Kamazi so zaprli prehod, desno za zelenjem — Dmitrijeva stolpnica, glavna stolpnica Nižegorskega Kremlja.
Vhod in naši veliki pomagači iz GIBDD, ki so v težkih trenutkih večkrat obvozili trg in z glasnim zvočnikom pomagali našim glasovom 🙂
O reliju
Zakaj prav 'Peking — Pariz'? Pozimi 1907 je francoski Le Matin objavil izziv: 'Treba je dokazati, da lahko človek z avtomobilom naredi vse, kar želi, in pride kamorkoli želi. Se bo kdo strinjal, da to poleti prevozi od Pekinga do Pariza?' 10. junija 1907 je od francoskega veleposlaništva v Pekingu začela dirka, ki je potovala po krajih, kjer avtomobili še niso bili videni in jih niti niso posumili. Zmagovalec dirke je bil med petimi ekipami Šipione Borgese, pravi junak — bil je tako prepričan v svoj Itala 35/45 HP, da je odšel iz Moskve v Sankt Peterburg, tam jedel večerjo in se vrnil nazaj v Moskvo, da bi nadaljeval reli in prispel kot zmagovalec. Na srečo, takih pri nas ni bilo.
Itala Borgese
Cilj 1907 v Parizu
Evo, evo, in neodvisno zapravljamo del trga. Naprej se prebija deček star približno 12 let: "Pustite me, obožujem retro avtomobile! Zmešan sem od teh vozil!" Odprem se, dolgočasno in običajno mu razložim o konturi ograde in območjih ogledov. On: "Moram to videti! Ne morem zaspati!" Odgovorim nekaj v smislu, da zagotovo ne ve, kako se imenuje. Deček odločno našteva najekzotičnejše. V tem času mi v žepu Zello sporoči "prvi avtomobil". Obrnem se proti Georgievskemu prehodu, najprej iluzija vlažne asfalta, nato pa on — prva ekipa na trgu Minina in Požarskega — Chrysler CM 6 iz leta 1931.
Chrysler CM 6
Tako se je začela glavna avtomobilska prireditev poletja v Nižnjem Novgorodu. 24. in 25. junija 2019 je Nižni Novgorod gostil udeležence mednarodnega relija "Peking — Pariz". 105 ekip je odšlo iz Pekinga in poskušalo priti v našo mesto, a ne uspe vsem — nekatere niso mogle priti, eden je prispel pozno zvečer, svečano ležeč na avtovleki (kar ne zmanjšuje njegove kulnosti), na koncu se je v naši mesto pripeljalo 103 retro avtomobilov.
Ob tem trenutku se je pod portalom-trikolorom z skrbno pritrjenimi plakati s selotepom nastanila sodniška ekipa. Tukaj se moramo ustaviti in se spomniti (ali pa izvedeti — oboževalcev zagotovo ni toliko), kaj točno je reli. Predvsem reli ni povsem dirka, pravilo "kdor pride prvi, zmaga" ne deluje.
Rally, as a type of car racing, has several distinctions: much of the distance runs on public roads from city to city, and results are recorded at checkpoints. Additionally, cars perform speed trials on special sections of the route (for example, at the Nizhny Novgorod Ring) — this is where they can accelerate to their maximum speed and showcase all their capabilities. However, our support vehicle (modern) managed to observe one of the crews, a 1974 Leyland P76, in the urban setting of Gagarin Avenue — at times, it sped well above 60 km/h and mischievously overtook other road participants, who were photographing it from their windows. We didn't dare to tail it until the end — the crew is heading to Paris, then sailing to Australia, and it's unlikely they will receive happy mail with photos and a request to pay, while we still have life to live in Nizhny.
The most popular questions about rally
Will there be KAMAZ trucks? A top question, fueled by the team 'KAMAZ Master' popularity. There were KAMAZs, but a bit different — workhorses.
Will the tricycle make it? Everyone was expecting the unique three-wheeled vehicle. And it made it: both to Nizhny Novgorod and to Paris.
So, judges record these interim results at each stage. When we saw the judges' car (much of the support, this is a Toyota Hilux), we even said aloud what everyone thought: "At our age, is this really what we want to do?" This is active aging, not your Scandinavian walking on the way to work.
Hilux, a member of the judging team and the sign indicating the time control point, which was set up under the arch on the asphalt
The judge records the time at Austin Healey 100/4 from 1954
O reliju
The rally lasts 36 days, participants travel through 13 countries, the original list of participants included 105 crews, and the route length is nearly 15,000 km.
The retro rally 'Peking to Paris' takes place every 3 years. It first occurred in 1907; however, there was a break, and the 2019 rally turned out to be the seventh in history and the fourth in the history of Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Generally, any rally changes its route and rarely passes through the same city, especially midway, but we got lucky 🙂
Vnos udeležencev znaša okoli 65.000 $ (natančneje, 53.500 britanskih funtov), brez stroškov goriva in poti. Do startne točke se avtomobili dostavljajo z ladjami, en, ki je zamudil, pa je priletel z letalom.
Toda tako mi kot že zbrani Nizhnigorodci smo čakali na posádku, ki je šla po številki 1. Contal Mototri Tricycle — avtomobil, ki sodeluje v razredu 'retro', iz leta 1907. Avtomobil iz dobe Brass Era, prav na začetku avtomobilizma. Ti francoski avtomobili so bili izdelani v Franciji med letoma 1907 in 1908 v podjetju, ki je izdelovalo tri kolesne kolesa za dostavo in pošto. V primerjavi z drugimi avtomobili svoje dobe je bil precej zapleten. Enak trikec je sodeloval na prvem reliju Peking-Pariz leta 1907, a je doživel fiasko v puščavi Gobi, posadka pa je komaj rešila svoja življenja. Morali so piti vodo iz radiatorskega sistema, da so preživeli, sami avtomobil pa je ostal neodkrit v pesku puščave. In tako, po 112 letih, trikec sodeluje na enakem reliju, želi nadaljevati in zaključiti potovanje v dolžini 13.840 km dobesedno — skozi stoletja. Za volanom je izjemno čaroben in pogumen Anton Gonnissen, pravi iskalec pustolščin. Zveni romantično, ampak v resnici je avtomobil nevaren in neprijeten, navigator pa je dovolil nekatere olajšave, vključno s sedežem Harley Davidson.
Junaki posadke iz leta 1907
Avtomobil Contal Mototri Tricycle na trgu Minin v Nižnem Novgorodu, 2019
Izgledajo strašljivo-šokantno in zelo stilno
Reakcija voznika Nissana na ulici Rodionova je neprecenljiva — pravzaprav je takšna bila pri vseh. Foto (kateremu se zahvaljujem za entuziazem in citate iz 'Zlatega teleceta')
Na tehnološki postaji in nočitvi na trgu Lenina se je trikec počival pod nadstreškom, vendar to nikomur ni preprečilo, da bi si ogledal podrobnosti!
Za trikec je to resnična preizkušnja trdnosti, a pišem članek in vem — že je v Parizu, pot je prepotovana.
7. julij 2019, Pariz. Cilj. foto iz Facebooka
Nisem vam omenil, da so v medijih in pri blogerjih potekale številne razprave o tem, ali je to novogradnja ali ne. Kot smo že zapisali, so v konstrukciji in podrobnostih olajšave, ki natančno ponavljajo izvirnik, vendar niso preživele 112 let — konstrukcija pa popolnoma ustreza letu 1907, na okvirih pa so bile celo izrezljane datumi in številke z oznako leta 1907. V bistvu pa je trikolesnik replika, saj originalni avtomobili niso ohranjeni.
Počakaj, počakaj, počakaj, kateri razredi? Od kod olajšave v konstrukciji?
»Peking – Pariz« je reli, v katerem udeleženci potujejo z avtomobili dveh razredov — retro do leta 1941 in vintage do leta 1977. Med ne tako starimi avtomobili je samo spremljanje.
Avtomobili lahko vsebujejo nekatere konstrukcijske spremembe, kot so športna sedeža, zamenjane rezervne dele, sodobne pnevmatike (še posebno so se s tem »veselili« vulkanizerji, ki so jim pripadlo vzdrževanje koles z žičnimi obročki), vendar ne sme biti bistvenih sprememb, kot je zamenjava motorja z motorjem večje moči, tuniranje motorja in druge spremembe, ki dajejo očitno tehnološko prednost. V bistvu gre za tiste avtomobile, ki so se vozili po cestah svojega časa.
Drugi avtomobil, na katerega so vsi čakali, je bil avtomobil št. 2 — parni stroj.
Samo 40 konjskih moč in 109 let zgodovine — to je avtomobil White MM Pullman. Na zunaj bolj spominja na kraljevo kočijo, a znotraj ni nežni aristokrat, temveč polnopravni parni (!) avtomobil, ki je poleg tega imel močno vzmetno podvozje, bil opremljen z diferencialom in pogonskimi osi, v nasprotju z neposrednim pogonom na podobnih parnih vozilih Stanley.
Žal Trg Minina in Požarskega nikoli ni videl tega junaka. Zato pa je videl Leninov trg — ob devetih zvečer je parni avtomobil kraljevsko slovesno pripeljal na mesto nočitve.
White MM Pullman, 1910
Podrobnosti. Fotografija ni moja, ampak najboljša iz številnih albumov, ki so mi jih poslali v zasebno sporočilo. Če je kaj — avtor, sporoči se 🙂
To je nekje v bližini Belgije pred približno enim dnem — fotografija iz Facebooka
V resnici ni zgodba o udeležbi tega avtomobila tako posebna za reli. Gre za to, da je avtomobil vozil v spremstvu servisnega vozila, ki je imelo številko 2+. To je bil Ford F350 z vodo za parni stroj in vse ostalo: sam avtomobil doseže hitrost 60 km/h, a njegova avtonomija ni ravno najboljša – do 5 km, potem je potrebna nova oskrba. In vodnih črpalk je še manj kot električnih – v bistvu skoraj nič.
Ja, mimogrede, kako pa je z bencinom?
Reli do Evrope je prečkal več držav, pogosto na najbolj divjih in odmaknjenih mestih: Kitajska, Mongolija, Kazahstan, Rusija. Kakovost bencina na nekaterih bencinskih črpalkah je pustila marsikaj željeti in je lahko enostavno uničila kak motor iz retro dobe. A udeleženci so imeli s seboj zalogo dodatkov, ki so reševali motorje pred čudnim gorivom, ki je občasno pokazalo svojo octansko število povsem drugače.
Vsak avtomobil si zasluži posebno pozornost, a poleg 1 in 2 je bilo še nekaj, ki si zaslužijo posebno omembo.
Eden takšnih je posadka 96, Porsche 911S iz leta 1977. Slišali boste: kaj posebnega, – vendar takšni po Evropi vozijo kar naprej. V resnici to ni tak star model in na reliju je sodelovalo več takšnih vozil, toda ta je resnično osupljiv.
Spoznajte udeleženca relija Porsche 911S
To je on, 24. junija na Lenjingradski trgu v Nižnjem Novgorodu
Avtomobil je bil obnovljen do tovarniškega stanja in se odpravil na reli. Kako je to potekalo, lahko vidite v.
A posadka 50 ni bila preprosta z vidika tehnike in je zahtevala popravila. Kaj takšnega je torej pri Fiatu 124 Spider BS1 iz leta 1971 – Fiat kot Fiat, običajen avtomobil 70-ih let, z motorjem 1,6 l in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. A dizajn! Vam kaj govori ime Pininfarina? Ta avto je zasnovalo atelje Pininfarina, kar je v veliki meri vplivalo na dolgo pot tega sloga v avtomobilski industriji (tudi v SZ). Fiat 124 Sport Spider je omejena serijska, športna različica Fiata 124, iz katere je bila deloma kopirana tudi naša domača
Zgodnje jutro 25. junija – športni avto iz 70-ih se pripravlja na start
Kabina zvečer 24. junija
Posadka in gledalci so zaskrbljeni zaradi popravila
Zabavne situacije na reliju
Udeleženc pove o drugem dnevu relija na Kitajskem: „Po razkošnem zajtrku v panoramski restavraciji v 26. nadstropju smo dobili cesto z skalnatimi deli, kratko travo in lepljivim peskom — bila je mongolska stepa v malem, srečali smo tudi družino prestrašenih marmot, ki so se bale za svoja mala življenja, ko so se avtomobili pripeljali naravnost proti njim.“ Največ težav je imel parni avtomobil — potrebna je bila menjava delov gorilnika in pomoč človeka z gasilnim aparatom. Težave je imel tudi trikolesnik — sprva se je upognil os, ki so jo popravili v varilnici, nato pa je udarec zadala kitajska birokracija: uradniki so se odločili, da trikolesno vozilo ne sme uporabljati plačanih cest, super-avtomobil pa je šel na dolgo objaznico in izgubil veliko časa za počitek.
Saj Kitajci vsak dan vidijo takšna vozila na svojih cestah!
Še ena zgodba o okvari, ki nam je (organizatorjem nizozemskega etapa) povzročila kar nekaj skrbi in zagotovila našemu Iliji neprespano noč v avtoservisu ob Grbnem kanalu (to je kraj ob samem bregu Volge). Ko se je zadnji del podporne ekipe premikal z Minina na Lenina in je stal v taksiju v zamašku na mostu, je naš prostovoljec opazil, da blizu tovornjak Volvo nalaga vlakec za odvoz. Hitro smo preverili, da to ni naš servis, in prisilili malo presenečenega taksista, da se je sredi zamaška obrnil in peljal z nami na srečanje z avanturo. Za volanom Volva 121 je bil Švicar in… raje bi poskušal govoriti francosko, a sem se zmedla in mu tega jezika nisem ponudila. V njegovi govorici nisem mogla razumeti ničesar razen besede clutch (sklopka) in posameznih besed, vendar sem kot hči lastnika drugega UAZ Hunterja razumela, da beseda „sklopka“ in avtovleka obetata dolgotrajno popravilo. Kam to do Pariza. Z nami v avtomobilu je bila prevajalka Julija, ki je znala komunicirati s Švicarjem v angleščini, poleg pa so stali trije moški iz Nižnjega Novgoroda. Med anketiranjem vseh se je izkazalo, da so fantje poskrbeli in poklicali avtovleko, da bi usmerili tujega gosta v lokalni avtoservis (strašno mi je bilo pomisliti, kaj se bo zgodilo z njegovimi delavci ob pogledu na ta stroj). Vodja podpore Ilya je preživel do dveh ponoči v servisu z oranžnim 60-im ekipnim vozilom in po dolgih in zabavnih poskusih s preso prešlo na ključno prenovo: nov ležaj je bil sestavljen iz dveh starih in tretjega odvečnega ter pritrjen na sklopko. Avtomobil je nadaljeval pot.
Volvo 121 iz leta 1969
Kako pa je potekalo popravilo? Veliko okvar?
Avtomobili so stari in jim je težko ubežati okvaram. Poleg tega jim škodujejo cestni in vremenski pogoji. Off-road vožnja po Mongoliji, Kazahstanu in Rusiji je občutno oklestila komponente avtomobilov in ‘pomagala’ pri obrabi matic in drugih povezav. V nekaterih predelih so udeležence (ki je bila znatna večina v odprtih kabrioletih) doletele padavine in celo junijski sneg, kar je prineslo dodatne težave - od utrujenosti ekipe do vstopa vode v komponente.
Nekatera vozila so odstopila z dirke, nekatera so odšla na zahtevne popravke in del poti so prevozila na vlečnih vozilih. Na primer, ena ekipa je odpotovala v Moskvo, kjer so jim na letalu (!) dostavili polosovino. Ostali so se popravljali na parkiriščih: včasih dan v mestu, kot v Ufi, včasih noč — kot v Nižnem Novgorodu, včasih pa več dni, kot v šotoru v Mongoliji. Kot ste razumeli iz zadnje lokacije, kjer gotovo ni avto servisov, je velika večina popravila na ramenih samih ekip in tehnične pomoči.
V mestih so organizatorji zagotovili vse pogoje za popravilo. Na primer, imeli smo dogovore z več servisi, avto vlečnimi službami, garažo NGTU (Politehnik) ter dealerskimi centri in vulkanizerskimi delavnicami — pripravljeni so bili sprejeti vsa avto eksotika in zagotoviti popravilo. Seveda, za denar: udeleženci so plačali vse popravke sami, kar ni bilo preveč drago glede na udeležence. Na primer, popravek omenjenega Volva je stal 200$ + 26$ za vleko. Med popravili so bili z ekipami organizatorji ali prostovoljci iz Politehnične šole (eden od njih celo do 3. ure zjutraj).
Pravi lepotci in malo jamranja
Posebno pozornost publike so pritegnila nekatera vozila — iz tistih, o katerih nismo pisali, smo izbrali še štiri legende, čeprav je bilo na parkiriščih težko priti do katerega koli. Mimogrede, o publiki. Če organiziraš etapo relija v svojem mestu, ne pripadaš več sebi, ker si, prvič, dolžan upoštevati zahteve in želje organizatorjev ter udeležencev, in drugič, ves čas, ko so avtomobili v mestu, sta nalogi ravno 2: varnost in popravilo. Pa naj gre za varnost obiskovalcev pred avtomobili ali delov avtomobilov pred obiskovalci 🙂
Organizirati masovni sastanak za učesnike nije bilo potrebno - želja da organizujemo gradski festival bila je isključivo naša inicijativa, grupe od 4 osobe. Iskreno govoreći, preterali smo: najave u VKontakte grupama, press-releases i odlično odrađena reklama na Facebooku (budžet manje od 3000 RUR za 615 odgovora na događaj, „kako bi svi tako živeli“) ukupno su skupili oko 0,5 miliona pregleda. „Konverzija 1% za događaj“, — kažu marketing i PR kanoni. „1% od 0,5 miliona = 5000 ljudi“, — uzavrelo je unutra. U svakom slučaju, imali smo 15 + 10 volontera različitog nivoa pripreme (od jučerašnjih klinaca do strogih studenata NGHTU), glavna trg grada, po 2 organizatora na lokaciji i da, nekih 5000 ljudi kojima nije smetala prepreka i ubeđivanja da ne šetaju po prostoru, već da dozvole automobilima da se parkiraju. Ipak, učesnicima se očigledno dopalo to bolje nego išta drugo.
Morgan Plus 8, iz 1967. godine i veoma zadovoljna posada - ovi momci su dopuštali i ulazak u auto, i grljenje, i povlačenje za ručke, i stavljanje dece unutra. Veoma pozitivni Francuzi!
Usput, sam auto, uprkos svom izgledu, daleko nije vintage: ovi trkački superautomobili su se proizvodili od 1968. do 2004. godine i pronašli su svoju nišu u amaterskom motosportu.
Iz niza razloga organizatori su zahtevali zatvaranje prostora sat ranije, a mi… smo mislili da ćemo iskusiti ogroman negativni odgovor na društvenim mrežama. Da, noć između prvog i drugog dana bila je besana - morali smo da odgovaramo, izvinjavamo se i objašnjavamo da je tehnička pauza pre svega vreme i mesto za popravku, a tek onda živi muzej na točkovima. Ipak, stotine zahvalnih poruka i upita su nas naterali da zaključimo da nije bilo uzalud. I da, bezbednost smo ispoštovali sa 5+, niko nije dobio čak ni ogreb, modricu ili udarac — ljubav, zagrljaji i zajedničke fotografije.
Ovaj sjajni dečačić — Chevrolet Fangio Coupe iz 1938. godine, uživao je posebnu ljubav Nižnjeg Novgoroda, koji je prvih 4 dana relija zadržavao nesumnjivo vođstvo.
Naša omiljena povratna informacija — je ova:
«Včeraj je bila na trg. Minina povsem neverjetna atmosfera. Skoraj enako, kot prejšnje leto na svetovnem prvenstvu v nogometu, samo v miniaturni obliki. Udeleženci avtomobilskega rallyja „Peking-Pariz“ so se ustavili v Nižnem. Vsi vozniki in navigatorji so bili, kljub utrujenosti, zelo pozitivno razpoloženi in z veseljem odgovarjali na vsa vprašanja. Seveda, če so bila postavljena v angleščini. Naš mestni prostor pa je za nekaj ur postal del mednarodnega dogodka.» (smo prebrali v lokalnem neodvisnem mediju , in „Koza“ je prebrala v blogu Dmitrija Znamenskega).
Vemo, kaj je pomenilo svetovno prvenstvo 2018 za naše mesto in tovrstno primerjavo si zasluži veliko pozornosti.
Seveda pa nista nikogar pustila ravnodušnega dva simbola razkošja — čeprav nista tako pretenciozna in zanimiva, kot vintage Bentley, pa kljub temu dihata z zgodovino prave dolce vita.
Bristol 403 — srebrno razkošje v svoji čisti obliki, luksuzni avto+, avtomobil kluba, britanska zlata doba. Samo ne zamenjujte ga z BMW, saj so mnogi zavajali rešetki (mimogrede, BMW je bil na reliju predstavljen precej skromno).
Rolls Royce Silver Shadow iz leta 1975. To je revolucionarni model za Rolls-Royce, z diski zavor na vseh kolesih, neodvisnim vzmetenjem in motorjem 6,23 l. Ta avto je odgovor podjetja Rolls-Royce na obtožbe o staromodnosti svojih modelov. Hidravlični sistemi avtomobila so presegli najboljšega takratnega Citroena. Največja hitrost — 185 km/h.
In slavna Nika na pokrovu
Chrysler 70 Roadster iz leta 1927
In njegov notranji prostor, ki ga je vredno raziskovati. Battery!
Na drugi dan ob 6. uri zjutraj so se udeleženci odpravili na dirkališče ASK „Nižegorsko kolo“ — prav tam so potekale hitrosti in avtomobili so pokazali vse, kar zmorejo. Pet, štiri, tri, dva, ena, ŠTART! — in elegantni retro je pokazal razred. Na mestih — ekstraklaso, fotoaparat je komaj ujel trenutek.
Na dobri poti!
Zmagovalci
105 avtomobilov je prispelo na cilj. 7. julija je reli končal v Parizu. Poglejmo, kdo je zmagal v kategoriji Vintage in v kategoriji Klasična.
Bentley Super Sports (12) — 1. mesto Vintage
Redka avto, ena iz prvih športnih modelov tistega časa — ta Bentley lahko doseže hitrost do 100 milj na uro. Poleg tega se avto ponaša z visoko stabilnostjo na vsaki cesti in izjemno terenskimi sposobnostmi. Tudi vizualno je avto izgledal zelo zanesljivo. Posebej veseli avtentičnost in ohranjenost tega primerka.
Chrysler CM 6 (8) — 2. mesto Vintage
Model Chrysler CM 6 je združeval lahkotno karoserijo, močan šestvaljni motor in zanesljivo šasijo, zato je takoj osvojil srca avtomobilistov svojega časa. Poleg zanimivih voznih lastnosti se je ta avto razlikoval od svojih predhodnikov tudi z zelo udobnim notranjostjo. V enem letu, 1931, so prodali 65.000 avtomobilov, kar je omogočilo proizvajalcu, da preživi najhujši del Velike depresije, ki je ZDA prizadela leta 1929. Obstaja verzija, da so morali za pridobitev načrtov za prihodnji GAZ M11 in GAZ-51 angažirati obveščevalne sile in NKVD, s čimer so se odlično spoprijeli.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3. mesto Vintage
Bentley 4 1/2 — prvotno eleganten in masiven britanski avto z motorjem 4,4 litra, vendar je bilo proizvedenih tudi 720 avtomobilov različice Bentley 4 1/2 Le Mans. Kot se zdi iz imena, je model bil ustvarjen za prestižno dirko '24 ur Le Mansa', ki je bila najboljša reklama, ki si jo je bilo mogoče zamisliti. Cilj je bil dosežen leta 1928. Na tem ne konča kulminacija avtomobila: leta 1932 je ta model z bližinčnim nastavitvenjem postavil hitrostni rekord 222 km/h.
Dve tedni pred zmago — 1 (desno) in 2 (levo) mesto v kategoriji Vintage ob zidovih Nižegorodskega Kremlja
Leyland P76 (112) — 1. mesto Classic
To je velik, impresiven sedan z anglo-avstralskimi koreninami, ki je zmagal na reliju leta 2013 in spet dosegel zmago. Vozniku avta, mimogrede, je 87 let. Mimogrede, ta udeleženec je v Nižnem Novgorodu doživel manjšo prometno nesrečo — razbil je smernik in deformiral krilo, ki so ga takoj popravili s pomočjo elegantne in univerzalne izolirne trake. Na splošno, srečati se pod Metromostom — k zmagi na reliju. A vas pozivamo, da ohranjate razdaljo in upoštevate cestno prometne predpise.
Leyland P76 na Leninskem trgu. Avtor fotografije — Vladislav Kramcov
Zmagovalci — posadka in njihov Leyland P76. Fotografija iz Facebooka
V letu 1973 je P76 z motorjem V8 pridobil naziv "Avto leta" po mnenju avstralskega revije Wheels. Vendar pa je bilo zaradi različnih ekonomskih razlogov izdelanih le 18.007 avtomobilov Leyland P76, medtem ko različica kupe sploh ni obrodila sadov. Zgodovina blagovne znamke Leyland sega vse do leta 1888, ko je mlad James Sumner predelal svojo trojkolesno kolo na parni pogon. In nato . Trenutno blagovna znamka obstaja le v Avstraliji in proizvaja avtobuse Maxus. Pred tem je podjetje nekaj časa pripadalo skupini GAZ. Leyland ima očitno posebne odnose z Nižnim Novgorodom 🙂
Porsche 911 (92) - 2. mesto Classic
Od 105 avtomobilov na reliju jih je 9 bilo znamke Porsche, od tega 5 911-ic. Ta legendarni avto je v svojem času zabeležil izjemno povpraševanje, za avtomobile takšne moči z zadnjim motorjem pa je to povpraševanje izjemno unikatno. Avtomobil Porsche 911 se proizvaja od leta 1963 do danes in je vedno športni kupe (ali kabriolet) z prepoznavnim dizajnom. Na splošno bi moral 911 začeti in končati kot vsaka številčna serija, a pri 911 je šlo nekaj narobe, oziroma, nasprotno - zelo dobro, in številka je v bistvu postala lastno ime. Ljubitelji relijev različnih razredov cenijo ta model in so z njim večkrat zmagali.
Porsche 911, ki je zasedel 2. mesto na Georgijevem zboru, Nižni Novgorod
Porsche 911, ki je zasedel 2. mesto na nočni parkirišču
Datsun 240Z (85) - 3. mesto Classic
Datsun 240Z, znan tudi kot Nissan S30, znan kot Fairlady Z. Športni avto podjetja Nissan, zelo uspešen model na domačem in mednarodnem trgu. To je trojna vrata hatchback z 151 KM na zelo majhnem šasiju, ki lahko doseže največjo hitrost 204 km/h. Med razstavo na Leninovem trgu sem slišal, kako se je eden izmed meščanov zamislil in drugemu povedal, da se njegov novi Datsun ne more primerjati s tem in da bi ga zamenjal brez pogleda. Ne mislim, da bi udeleženci cenili perspektivo menjave 🙂
Datsun 240Z
Naši fantje, edina ruska ekipa med udeleženci relija na VAZ-2103, so 23. izmed 72 v svoji kategoriji! Iskrene čestitke! (Če slučajno ne veste, kaj pomeni „trojka”. Leta 1972 je tovarna VAZ zagnala proizvodnjo „trojke” Žigulijev — VAZ-2103. Avto, ki je bil zgrajen na osnovi Fiat-124, je bil veliko bolj udoben kot „kopejka”, opremljen z 75-konjskim motorjem in se je od nič do sto pospešil v 19 sekundah. „Trojka” je imela več izvozni različic, znotraj ZSSR pa je postala simbol „avto luksuza”, prav tako pa velja še danes za eno izmed najbolj stilskih modelov VAZ-a.)
Kako to, da 87 let?
Relief „Peking — Pariz” pogosto imenujejo dirka milijonarjev, in to ne le zaradi vstopnin in vrednosti avtomobilov, temveč tudi zaradi statusa udeležencev. Mnogi od njih so zelo uspešni, znani ljudje, katerih imena so iskanja na Wikipediji. Na primer, pod številko 63 je vozil Mario Illien na Citroenu 11B () iz Švice, direktor podjetja Ilmor, ki je v različnih letih razvijal motorje za dirkalnike Formule 1 Mercedes, Renault in Honda.
Citroen 11B
Poděkování
Seveda bi bilo vse veliko bolj zapleteno in žalostno, če ne bi bilo teh ljudi!
Katedra za avtomobilski transport, ,
- Korčačkin Mihail Georgjevič, namestnik vodje katedre za študijsko delo
- Arhipov Aleksander Nikolajevič, vodja laboratorija
- Fantje iz NGTU
Oddelek za kulturo mesta Nižni Novgorod
- Beagon Roman Jakovlevič, direktor oddelka
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, vodja Oddelka za organizacijo mestnih prireditev in sociokulturne dejavnosti
Ministrstvo za šport Nižne Novgorodske regije
- Panov Sergej Jurjevič. Minister za šport Nižne Novgorodske regije
- Goršunova Alina Genadijevna, namestnica ministra za šport Nižne Novgorodske regije
- Kulikov Petr Vladimirovič, vodja oddelka za vrhunski šport
- Morozov Sergej Nikolajevič, glavni specialist oddelka za vrhunski šport
* Teren — 1066 m, dolžina trase 14 500 km
P.S.: Ilja, Sergej, Aleksej, zelo je bilo super delati z vami! Dream team!
P.P.S.: hvala za !
Izvor: habr.com
