Pozdravljen, Habr.
V zadnjih letih so v različnih mestih Rusije začeli več pozornosti namenjati kolesarski infrastrukturi. Postopek se seveda odvija počasi in z določenimi težavami — na kolesarskih stezah parkirajo avtomobile, pogosto kolesarske steze ne prenesejo zime s soljo in se obrabijo, pa tudi povsod fizično ni mogoče postaviti teh stez. Na splošno so težave prisotne, a vesele so vsaj poskusi njihove rešitve.
Poglejmo, kako deluje kolesarska infrastruktura na Nizozemskem — državi z dolgoletno zgodovino kolesarjenja, kjer je število koles večje od števila prebivalcev.
Kolo na Nizozemskem ni samo prevozno sredstvo, ampak tudi del nacionalne kulture.
Kolesarske steze
Kolesarske steze na Nizozemskem so povsod, in to ni literarna pretiravanja. Iz praktično katerega koli mesta v državi lahko pridete do katerega koli drugega, ne da bi sestopili s kolesa. Steze so označene z drugačno barvo, tako da jih je težko zamenjati, in seveda ni priporočljivo hoditi po njih. Tudi ne morete, saj je kolesarski promet pogosto precej živahen.
Kjer je to mogoče, so kolesarske steze fizično ločene od trotuarja, čeprav to ni vedno izvedljivo in je odvisno od širine ulice.
Seveda niso vedno tako prazne, ob konicah pa običajno izgleda takole:
(vir )
Mimogrede, prodajajo se celo posebni modeli GPS-naprave (na primer Garmin Edge) s prednaloženimi kolesarskimi stezami, ki načrtujejo pot prav po njih.
Same kolesarske steze so v večini primerov ločene ne samo od trotuarja, ampak tudi od vozišča, in so na splošno zelo varne — obstajajo jasne oznake, signalizacija, ločeni semaforji, vsaka kolesarska steza je pogosto podvojena z obeh strani ceste, tako da fizično ni mogoče zapeljati v nasprotno smer. Zato večina Nizozemcev ne nosi čelad, kolesarske nesreče pa so praktično izjema — pasti s kolesa seveda lahko, a resneje poškodovati se je težko.
Na primer, zakaj je na Nizozemskem več koles kot kolesarskih poti — odgovor je preprost. Mnogi uporabljajo dve kolesi, enim se odpeljejo od doma do postaje metroja in ga pustijo pri železniški postaji, z drugim pa se odpeljejo od končne postaje do službe. Poleg tega imajo nekateri lahko staro, rjavo kolo, ki ga ni škoda pustiti na ulici, in drugo dobro kolo doma za šport ali daljše izlete ob koncu tedna. Mimogrede, pri povprečni ceni tramvaja ali avtobusa 2 € za vožnjo se staro rabljen kolo za 100-200 € vsekakor povrne v sezoni, tudi če ga preprosto nato zavržejo (čeprav pa Nizozemci skoraj nikoli ne zavržejo koles — takih antikvarnih modelov drugod že dolgo nisem videl).
Infrastruktura
Seveda, da ljudje uporabljajo kolesa, mora biti to udobno. In vlada vlaga znatna sredstva v to. Praktično pri vsaki postaji ali postajališču so kolesarnice — njihova velikost se lahko giblje od preprostih okvirjev do pokritih nadstrešnic ali celo podzemnih parkirišč za tisoče koles. In večinoma je vse to brezplačno.
Kolesarnice se lahko razlikujejo po velikosti, od takšnih:
In do takšnih:
(vir )
Gradijo ogromna podzemna kolesarska parkirišča, tukaj je nekaj slik za razumevanje obsega gradnje in vloženih sredstev:
(vir — )
Seveda, skoraj v vsakem poslovnem središču ni le kolesarnice, temveč tudi prha za zaposlene.
Kljub temu pa parkirišča za vse ne zadoščajo, večini pa se ne da tja hoditi, zato kolo preprosto pustijo na ulici in ga pripnejo na karkoli. Na splošno katerikoli drevo ali drog tudi predstavlja dobro kolesarnico (če ni dežja, ampak to lastnikov ne moti — v tem primeru se na sedež preprosto natakne vrečka).
Še eno pomembno dejstvo — s kolesom se lahko vstopi v metro ali vlak (izven konic, število pa je omejeno na nekaj kosov na vagon). Vagoni, kjer je dovoljen vstop s kolesom, so označeni s posebno oznako:
(Vir: )
Kolesa
Kolesa na Nizozemskem lahko razdelimo na več različnih vrst.
Antikvitetni odpad
To je kolo staro 20-50 let, ki škripa in rjavi, in ga ni škoda pustiti na ulici ter ni škoda, če ga ukradejo.
Kolo za prevoz otrok
Ne vem, kako se uradno imenuje, ampak iz slike je verjetno jasno. Dokaj drag kolo (cena lahko doseže do 3000 evrov za električne modele), namenjeno prevozu otrok.
Na takem kolesu lahko mama ali oče odpeljeta otroke v šolo ali vrtec, nato pa se odpravita naprej na delo.
Obstajajo celo posebni mega-kolesi, v которые se lahko spravi manjša skupina otrok iz vrtca:
(vir — )
Tudi eksotični modeli se pojavijo, na primer takšno »ležeče« kolo, ki se imenuje ligfiets, bolj priljubljen nemški izraz pa je liegerad (liegen — ležati).
(vir — )
Morda je boljše z vidika aerodinamike, a na cesti ga dejansko ni videti — nihče v življenju ne bi pomislil, da lahko pod nogami vozi še nekdo z veliko hitrostjo.
Električna kolesa
Električna kolesa imajo konstrukcijsko omejitev hitrosti do 25 km/h in so povsem avtomatska — ko začneš pedala vrteti, elektromotor »žene« naprej. Doseg do 40 km, kar je zelo priročno, čeprav je takšno kolo zagotovo težje in dražje od običajnega.
Bolj močni modeli dosegajo hitrosti do 40 km/h in očitno zahtevajo registracijo in čelado, toda tu ne morem trditi z gotovostjo.
Zložljiva kolesa
To kolo se zloži na pol, kar je zelo priročno, saj ga lahko brez omejitev prevažamo v metroju ali vlaku.
V zloženem stanju to kolo dejansko zaseda zelo malo prostora:
(vir — )
Motonas ruedas in druga eksotika
Če se ne motim, so trenutno zunaj pravnega okvira in zakonodajno niso dovoljeni. Motonasi so tukaj res eksotika in pojavljajo se zelo redko (čeprav so v cenikih navedeni). Tudi skuterji se zelo redko srečujejo.
Zaključki
Kot je videti, je mogoče ob volji ljudi in oblasti narediti veliko. Seveda, tu vpliva tudi podnebje (povprečna zimska temperatura na Nizozemskem je +3-5, sneg pa se pojavi en teden na leto). Ampak tudi v ruskem podnebju, ob dobri mreži kolesarskih poti, sem prepričan, da bi se mnogi preselili na kolesa vsaj 5–6 mesecev na leto. To je naložba tudi v ekologijo, v boj proti globalnemu segrevanju in še marsikaj drugega.
PS: Ta slika ni več Nizozemska, temveč Sankt Peterburg:
(vir — )
Nizozemski pristop se sprejema (kot da so povabili strokovnjake za posvetovanje), kar je spodbudno.
Izvor: habr.com
