To so bili časovni stroji: kolesa z naperami, mehanizmi, nenavadni za sodobno avtomobilsko industrijo, posebne pnevmatike, redki rezervni deli, kočljive okvare in neskončno raznolik, edinstven dizajn. 24. junija so bili v našem mestu 103 retro avtomobili, 7. julija pa so že končali v Parizu. Odločili smo se, da ne bomo samo naredili fotoreportaže, ampak da bomo podrobno spregovorili o reliju, nekaterih avtomobilih, hitrih dirkah in težkih situacijah, ki so vzele spanec 5 ljudem in osvojile 5000. Veliko je fotografij in ne manj besedila pod rezom. Natočite si čaj, sedite, čas je za avtomobilske čarovnije in izlet v preteklost. Ne pozabi se pripeti.
V Pariz - to je tam
24. junij, 13:00. Glavni trg mesta - trg Minina in Požarskega - je delno blokiran, zalivalni stroji hladijo vroč asfalt. Bližje do dveh se na trgu pojavi svečani zaključni lok, s prostovoljci se živčno odločamo zadnje trenutke in ljudi razdelimo na točke. V moji glavi je ena beseda - "varnost", na katero zelo hitro raste druga - "popravilo". Še malo in udeleženci retro relija se bodo zapeljali po dolgi ulici Rodionov, se spustili do samega roba Volge in se povzpeli do Kremlja in spomenika Čkalovu. Čakamo.
Tovornjaki Kamaz so blokirali prehod, desno za zelenjem je stolp Dmitrijevskaja, glavni stolp kremlja v Nižnem Novgorodu
Arch in naši veliki pomočniki iz prometne policije, ki so se v težkih trenutkih večkrat zapeljali po trgu in z zvočnikom pomagali našim glasovom :)
O shodu
Zakaj ravno "Peking - Pariz"? Pozimi 1907 je francoski Le Matin objavil izzivalno sporočilo: »Treba je dokazati, da dokler ima človek avto, lahko naredi vse in pride kamor koli. Si bo to poletje kdo upal potovati iz Pekinga v Pariz z avtomobilom?« 10. junija 1907 se je pred francoskim veleposlaništvom v Pekingu začela dirka, ki je potekala na mestih, kjer avtomobilskih koles še ni bilo videti in jih niti slutiti. Zmagovalec dirke petih posadk, Scipione Borghese, se je izkazal za drznega fanta – bil je tako samozavesten v svoji Itali 5/35 HP, da se je odpeljal iz Moskve v Sankt Peterburg, tam večerjal in se vrnil v Moskvo, da bi nadaljeval. rally in prišli do zmage. Teh na srečo nismo imeli.
Itala Borghese
1907 končal v Parizu
To je to, to je to in končno pokrivamo del območja. Deček, star približno 12 let, hiti naprej: "Pusti me, obožujem retro avtomobile!" Nor sem na te avtomobile!" Raztresen sem, mu dolgočasno in po navadi pripovedujem o obrisu pregrade in o vidnih območjih. On: "To moram videti! Ne bom zaspal!" Odgovorim nekaj v smislu, da verjetno ne pozna imen. Fant veselo našteva najbolj eksotične. V tem času Zello oddaja "prvi avto" v vašem žepu. Zavijem proti Georgijevskemu kongresu, najprej fatamorgana mokrega asfalta, potem pa je prva kočija na trgu Minina in Požarskega - Chrysler CM 6 iz leta 1931.
Chrysler CM 6
Tako se je začel glavni avtomobilski dogodek poletja v Nižnem Novgorodu. 24. in 25. junija 2019 je Nižni Novgorod sprejel udeležence mednarodnega relija "Peking - Pariz". 105 posadk je zapustilo Peking in na lastni pogon poskušalo priti v naše mesto, a vsem ni uspelo - več se jim sploh ni izšlo, ena je prispela ponoči slovesno ležeča na vlečnem tovornjaku (kar pa ne zanika njene hladnokrvnosti ), skupno 103 retro posadke so naredile ta avto.
Na tej točki se je pod trobojnim lokom s transparenti, skrbno prelepljenimi s trakom, nahajal sodniški avto. Tu se je treba ustaviti in se spomniti (ali ugotoviti - navijačev očitno ni tako veliko), kaj je rally. Prvič, reli v resnici ni dirka in načelo »kdor prej pride, zmaga« ne deluje.
Rally kot vrsta avtomobilskega dirkanja ima več razlik: večina razdalje poteka po javnih cestah od mesta do mesta, rezultat pa se zabeleži na kontrolnih točkah. Poleg tega avtomobili izvajajo hitre dirke na posebnih odsekih steze (na primer na Nizhny Novgorod Ring ASC) - tam lahko pospešijo do največje hitrosti in pokažejo vse svoje sposobnosti. Je pa naše spremljevalno vozilo (sodobno) lahko čez dan opazovalo eno od posadk, Leyland P76 iz leta 1974, v urbanih razmerah Gagarinove avenije - ponekod je drvel krepko nad 60 km/h in se igrivo izogibal drugim udeležencev v prometu, ki so ga fotografirali z oken. Nekako si nismo upali sedeti na repu do konca - posadka bo odšla v Pariz, nato odplula v Avstralijo in verjetno ne bo prejela pisem sreče s fotografijo in ponudbo za plačilo, mi pa imamo še svoje življenje. v Nižnem.
Najbolj priljubljena vprašanja o reliju
Ali bodo tovornjaki KAMAZ? Top vprašanje zaradi izjemne priljubljenosti ekipe KAMAZ Master. Bili so tovornjaki Kamaz, vendar so bili malo drugačni - pridni.
Bo tricikel prišel tja? Vsi so čakali na edinstveno trikolesno vozilo. In prišel je: tako v Nižni Novgorod kot v Pariz.
No, sodniki beležijo prav te vmesne rezultate na vsaki stopnji. Ko smo zagledali avto sodnikov (tako kot večina navijačev je to Toyota Hilux), smo celo na glas rekli, kar smo si v en glas rekli: "Zakaj bi morali to početi pri teh letih." To je aktivno staranje in ne vaša nordijska hoja na poti v službo.
Hilux, član ocenjevalne komisije in znak za kontrolo časa, ki je bil nameščen pod lokom na asfaltu.
Sodnik zabeleži čas letala Austin Healey 100/4 iz leta 1954
O shodu
Reli traja 36 dni, skupaj udeleženci potujejo skozi 13 držav, začetni seznam udeležencev je 105 posadk, dolžina trase je skoraj 15 km.
Retro reli Peking-Pariz poteka vsake 3 leta. Prvič je potekal leta 1907, a je sledil premor in reli 2019 je bil sedmi v zgodovini in četrti v zgodovini Nižnega Novgoroda (1907, 2007, 2016, 2019). Na splošno vsak rally spremeni svojo traso in redkokdaj poteka skozi isto mesto, še posebej po sredini ceste, vendar smo imeli srečo :)
Vstopnina znaša okoli 65 dolarjev (natančneje 000 funtov) in to ne vključuje bencina ali potnih stroškov. Avtomobile na izhodišče pripeljejo z ladjo, eden, ki je zamujal, pa je prispel z letalom.
Toda tako mi kot že zbrani prebivalci Nižnega Novgoroda smo čakali na posadko, ki je šla vzdolž številke 1. Tricikel Contal Mototri - avtomobil, ki sodeluje v razredu "retro", izdelan leta 1907. Avto iz obdobja medenine, samega začetka avtomobilske industrije. Te francoske avtomobile je v Franciji od leta 1907 do 1908 izdelovalo podjetje, ki je izdelovalo tricikle za dostavo in pošto. V primerjavi z ostalimi avtomobilskimi sodobniki ga je odlikovala velika kompleksnost. Natanko enak tricikel je leta 1907 sodeloval na prvem reliju Peking-Pariz, a je v puščavi Gobi doživel fiasko, posadka pa si je komajda rešila življenje. Za preživetje so bili prisiljeni piti vodo iz radiatorja, sam avto pa je ostal neodkrit v puščavskem pesku. In sedaj, 112 let kasneje, se na istem reliju poda tricikel, ki želi nadaljevati in zaključiti 13 km dolgo pot, dobesedno – skozi stoletja. Za volanom je neverjetno lep in pogumen Anton Gonnissen, pravi pustolovec. Sliši se romantično, a v resnici je avto nevaren in neudoben, sovoznik pa je dovolil nekaj popuščanja, vključno s sedežem Harley Davidson.
Junaška posadka 1907
Tricikel Contal Mototri na Mininovem trgu v Nižnem Novgorodu, 2019
Izgledajo grozljivo, šokantno in zelo elegantno
Reakcija voznika Nissana na ulici. Rodionova je neprecenljiva - vendar jo je imel vsak. Fotografija (hvala za navdušenje in citate iz Zlatega teleta)
Na tehnološkem parkirišču in čez noč na Leninovem trgu je tricikel počival pod nadstreškom, a kdo nam je preprečil, da bi pregledali podrobnosti!
Za tricikel je to pravi preizkus moči, vendar končujem članek in vem, da je že v Parizu, pot je zaključena.
7. julij 2019, Pariz. Končaj. fotografija s Facebooka
Mimogrede, v tisku in med blogerji je bilo veliko polemik o tem, ali gre za predelavo ali ne. Kot smo že pisali, obstajajo popuščanja pri oblikovanju in detajlih, ki natančno posnemajo originalne, a niso preživeli 112 let – kljub temu pa je dizajn popolnoma skladen z letom 1907, okvirji pa so bili celo odtisnjeni z datumi in številkami z oznako 1907. . Toda v resnici je tricikel replika, saj originalni avtomobili niso preživeli.
Stop, stop, stop, kateri razredi? Od kod prihajajo koncesije pri oblikovanju?
"Peking - Pariz" je reli, v katerem udeleženci vozijo avtomobile dveh razredov - retro do leta 1941 in vintage do leta 1977. Od mlajših avtov samo escort.
Avtomobili imajo lahko nekaj oblikovnih sprememb, kot so športni sedeži, zamenjani rezervni deli, moderne gume (tega so se še posebej »razveselili« vulkanizerji, ki so morali servisirati kolesa z naperami), ne more pa biti temeljnih sprememb, kot je zamenjava motorja z motor večje moči, nastavitev motorja in druge spremembe, ki zagotavljajo jasno tehnološko prednost. Pravzaprav so to točno avtomobili, ki so romali po cestah svojega časa.
Drugi avto, ki so ga vsi čakali, je bil avto številka 2 - parni stroj.
S samo 40 konjskimi močmi in 109-letno zgodovino je to beli MM Pullman. Navzven je bolj podoben kraljevski kočiji, a znotraj je daleč od razvajenega aristokrata, ampak polnopravnega parnega (!) Avtomobila, ki je poleg tega imel močno vzmetno vzmetenje, opremljen z diferencialom in pogonskimi gredmi. , v nasprotju z direktnim pogonom na podobnih parnih avtomobilih Stanley.
Žal, Minin in Požarski trg nista videla tega junaka. Videl pa sem Leninov trg - ob začetku desetih zvečer je parnik slovesno pripeljal do mesta, kjer bomo prenočili.
White MM Pullman, 1910
Podrobnosti. Slika ni moja, ampak najboljša izmed številnih albumov, ki so mi jih poslali v osebnem sporočilu. Če je kaj avtor, prosim za odgovor :)
In to je nekje v belgijski regiji pred enim dnevom - fotografija s Facebooka
Na splošno zgodovina sodelovanja tega avtomobila ni zelo specifična za rally. Dejstvo je, da je avto potoval v vlaku s tehničnim vozilom, ki mu je bila dodeljena številka 2+. To je bil ford F350 z vodo za parno napravo in vsem ostalim: čeprav sam avto doseže 60 km/h, je njegova avtonomija tako-tako - do 5 km, nato dolivanje goriva. In vodnih polnil je še manj kot električnih - približno nič.
Oh, mimogrede, kaj pa bencin?
Reli v Evropo je prečkal več držav, včasih v najbolj divjih in odročnih krajih: Kitajska, Mongolija, Kazahstan, Rusija. Kakovost bencina na nekaterih bencinskih črpalkah je bila precej nezaželena in bi zlahka naredila neuporaben kateri koli retro motor. Sodelujoči pa so imeli s seboj zalogo aditivov, ki so motorje rešili pred čudnim gorivom, ki je svoje oktansko število včasih izdajalo za nekaj povsem drugega.
Vsak avto si zasluži posebno pozornost, a poleg 1 in 2 jih je bilo več takih, ki so bili vredni posebne omembe.
Eden od teh je Crew 96, porsche 911S iz leta 1977. Kakšen čudež,« pravite, »takšni ljudje se po Evropi vozijo samo po cesti.« Res ni tako star in v reliju je bilo že več teh avtomobilov, a ta je osupljiv.
Spoznajte udeleženca relija Porsche 911S
In to je on 24. junija na Leninovem trgu v Nižnem Novgorodu
Avto je bil obnovljen v stanju tekočega traku in je šel na reli. Kako se je to zgodilo, si lahko ogledate v.
Toda 50. posadka ni bila lahka s tehničnega vidika in je zahtevala popravila. In kaj je pravzaprav tako posebnega na Fiatu 124 Spider BS1 iz leta 1971 - Fiatu kot Fiatu, navadnem avtomobilu iz 70. let, z 1,6-litrskim motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ampak dizajn! Ali vam ime Pininfarina kaj pove? Tako je dizajn karoserije razvil studio Pininfarina, ki je v veliki meri določil dolgo pot tega sloga v avtomobilski industriji (vključno z ZSSR). Fiat 124 Sport Spider je maloserijska športna različica Fiata 124, iz katerega je bil kopiran tudi naš dragi "peni" VAZ-2101. In posadka tega avtomobila je pristni Italijan Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Zgodnje jutro 25. junija - športni avto iz 70-ih se pripravlja na štart
Salon 24. junija zvečer
Ekipa in gledalci so zmedeni nad popravilom
Rally zabava
Udeleženec govori o drugem dnevu relija na Kitajskem: »Po obilnem zajtrku v panoramski restavraciji v 26. nadstropju smo dobili cesto […] s skalnatimi odseki, kratko travo in lepljivim peskom - to je bila mongolska stepa v miniaturni in srečali smo celo družino prestrašenih svizcev, ki so se bali za svoja mala življenja, ko so avtomobili dirjali naravnost proti njim.« Največ težav je imel parni avtomobil – treba je bilo zamenjati komponente gorilnika in pomoč osebe z gasilnim aparatom. Tudi trikolesnik je imel težave - najprej se mu je upognila os, ki so jo popravili v varilni delavnici, nato pa je udarec zadala kitajska birokracija: uradniki so odločili, da trikolesnemu vozilu ni dovoljeno uporabljati cestninskih cest, super- avto je šel na dolg obvoz in izgubil veliko časa od počitka.
Sicer pa Kitajci vsak dan videvajo takšne avtomobile na svojih cestah!
Še ena zgodba o okvari, ki je nam (organizatorjem etape v Nižnem Novgorodu) povzročila veliko skrbi in našemu Ilji zagotovila neprespano noč v servisu na Grebnem kanalu (to je kraj na samem bregu Volge). ). Ko se je zadnji del podporne ekipe premikal od Minina do Lenina in stal v taksiju v prometnem zamašku na mostu, je naš prostovoljec opazil, da v bližini tovornjak tovori volvo. Hitro sva ugotovila, da to ni najina storitev in malce prestrašenega taksista prisilila, da je kar v prometnem zamašku obrnil in šel z nama avanturi naproti. Volvo 121 je vozil Švicar in ... bolje bi bilo, če bi poskušal govoriti francosko, a sem bil zmeden in mu tega jezika nisem ponudil. V njegovem govoru nisem mogla razumeti ničesar razen sklopke in posameznih besed, toda kot hči lastnika drugega UAZ Hunterja po vrsti sem razumela, da beseda "sklopka" in vlečni tovornjak obljubljata dolgo, dolgo popravilo. Od kod prihaja iz Pariza? Z nami v avtu je bila prevajalka Yulia, ki se je s Švicarji lahko sporazumevala v angleščini, v bližini pa so stali trije moški iz Nižnega Novgoroda. Med anketiranjem vseh se je izkazalo, da so si fantje vzeli čas in poklicali avtovleko, ki je tujega gosta napotila do lokalnega avtoservisa (strah me je bilo pomisliti, kaj se bo zgodilo z njegovimi zaposlenimi, ko bodo videli enoto). Vodja podpore Ilyukha je ostal v službi do dveh zjutraj z oranžno 60. posadko in po dolgih in zabavnih poskusih s stiskalnico so iz dveh starih in tretjega dodatnega sestavili nov ležaj in ga pritrdili na sklopka. Avto je nadaljeval pot.
Volvo 121 1969
Kako je potekala prenova? Veliko okvar?
Avtomobili so stari in se težko izognejo okvaram. Poleg tega so jim naklonjene cestne in vremenske razmere. Terenske razmere v Mongoliji, Kazahstanu in Rusiji so dodobra zrahljale sestavne dele vozila in »pripomogle« k obrabi matic in drugih povezav. Na nekaterih območjih so udeležence (precejšen del jih je potoval v odprtih kabrioletih) ujeli nalivi in celo junijski sneg, kar je dodalo težave – od utrujenosti posadke do vdora vode v enote.
Nekateri avtomobili so zapustili dirko, nekateri so šli na zapletena popravila, del poti pa so prevozili z vlečnimi tovornjaki. Ena od posadk je na primer odšla v Moskvo, kjer so mu z letalom (!) dostavili osno gred. Ostale so popravljali na parkiriščih: včasih en dan v mestu, kot v Ufi, včasih ponoči, kot v Nižnem Novgorodu, včasih več dni, kot v šotorišču v Mongoliji. Kot razumete iz zadnje lokacije, kjer skoraj ni avtomobilskih servisov, večina popravil pade na ramena samih ekip in tehnične pomoči.
V mestih so organizatorji zagotovili vse pogoje za popravila. Na primer, imeli smo dogovor z več službami, avtovleko, garažo NSTU (Politehnika), trgovci in trgovinami s pnevmatikami - bili so pripravljeni sprejeti vse eksotične avtomobile in zagotoviti popravila. Seveda za denar: udeleženci so vsa popravila plačali sami in po standardih udeležencev ni bilo zelo drago. Na primer, popravilo zgoraj omenjenega volva je stalo 200 $ + 26 $ za avtovleko. Med popravilom so bili s posadkami organizatorji oziroma prostovoljci s Politehnike (ena je ostala do 3. ure zjutraj).
Lepi fantje in malo cviljenja
Več avtomobilov je pritegnilo posebno pozornost javnosti – med tistimi, o katerih nismo pisali, smo izbrali še štiri legende, čeprav je bilo parkirišče polno vseh. Mimogrede, o javnosti. Če organizirate reli etapo v svojem mestu, ne pripadate samemu sebi, saj ste, prvič, dolžni upoštevati zahteve in želje organizatorjev in udeležencev, in drugič, ves čas, ko so avtomobili v mestu, sta točno 2 nalogi: varnost in popravila. Še več, tako varnost obiskovalcev pred avtomobili, kot tudi varnost avtomobilskih delov pred obiskovalci :)
Naloga organiziranja množičnega srečanja za udeležence ni vredna - želja po organizaciji mestnega festivala je bila izključno naša pobuda, skupina 4 ljudi. Iskreno povedano, smo pretiravali: objave v skupinah VKontakte, sporočila za javnost in dobro izvedeno oglaševanje na Facebooku (proračun manj kot 3000 rubljev za 615 odzivov na dogodek, "tako so vsi živeli") so skupaj zbrali približno 0,5 milijona ogledov. »Stopnja konverzije je 1 % za dogodek,« pravijo talmudi marketinga in PR. »1 % od 0,5 milijona = 5000 ljudi,« je zastokal v sebi. Na splošno smo imeli 15 + 10 prostovoljcev različnih stopenj usposobljenosti (od včerajšnjih otrok do trdoživih študentov NSTU), glavni trg mesta, 2 organizatorja na točko in ja, približno 5000 ljudi, ki jih ni posebej oviralo ovira in prepričevanje, naj ne hodijo po lokaciji in pustijo avtomobilom parkirati. Vendar je bila pozornost udeležencem očitno všeč.
Morgan Plus 8, 1967 in zelo srečna ekipa - ti fantje so nam dovolili, da smo vstopili v avto, se objeli in potegnili za roke ter dali vanj otroke. Zelo pozitivni Francozi!
Mimogrede, sam avtomobil kljub videzu še zdaleč ni starodobnik: ti dirkalni superšportniki so bili proizvedeni od leta 1968 do 2004 in so našli svojo nišo v amaterskem motošportu.
Organizatorji so iz več razlogov zahtevali zaprtje strani za javnost eno uro prej in mi... smo mislili, da bomo na socialnih omrežjih pobrali megaton negativnosti. Ja, noč med prvim in drugim dnem je bila neprespana - moral sem odgovoriti, se opravičiti in pojasniti, da je tehnološko parkirišče najprej čas in prostor za popravila, nato pa živi muzej na kolesih. Toda na stotine hvaležnih sporočil in prošenj me je prepričalo, da vse ni bilo zaman. In ja, varnost smo ohranili na 5+, nihče ni imel praske, nobene modrice, nobene udrtine - ljubezen, objemi in skupne fotografije.
Prebivalci Nižnega Novgoroda so bili še posebej navdušeni nad tem svetlim predrznim avtomobilom - Chevrolet Fangio Coupe iz leta 1938, ki je brezpogojno vodil prve 4 dni relija.
Naša najljubša ocena je ta:
»Danes na trgu. Minina je imela neverjetno vzdušje. Skoraj enako kot pred letom dni na svetovnem prvenstvu, le v malem. Udeleženci avtomobilskega relija Peking-Pariz so se ustavili v Nižnem. Vsi piloti in navigatorji so bili kljub utrujenosti zelo pozitivni in so z veseljem odgovarjali na vsa vprašanja. Seveda, če so jih vprašali v angleščini. No, naše mesto je za nekaj ur postalo del mednarodnega dogajanja.<…>« (preberite v lokalni neodvisni publikaciji , in prebral sem "The Goat" na blogu Dmitrija Znamenskega).
Vemo, kaj je bilo svetovno prvenstvo 2018 za naše mesto, in takšna primerjava je veliko vredna.
In seveda nikogar nista pustila ravnodušnega dva simbola luksuza - ne tako pretenciozna in zanimiva kot starodobni bentleyji, a dihata zgodovino prave dolce vite.
Bristol 403 je srebrno razkošje v najčistejši obliki, luksuzni+ avto, klubski avto, britanska zlata doba. Samo ne zamenjujte ga z BMW, rešetke so zmedle mnoge (mimogrede, BMW je bil na reliju zastopan zelo skromno).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. To je revolucionarni model za Rolls-Royce, z disk zavorami na vseh kolesih, neodvisnim vzmetenjem in 6,23 litrskim motorjem. Ta avto je odgovor Rolls-Roycea na očitke, da so njegovi modeli staromodni. Hidravlični sistemi avtomobila so bili boljši od takrat najboljšega Citroena. Največja hitrost je 185 km/h.
In slavna Nika na pokrovu
70 Chrysler 1927 Roadster
In njegova notranjost, ki si jo želite ogledati. Baterija!
Drugi dan so se udeleženci ob 6. uri zjutraj odpravili na dirkališče ASK Nizhny Novgorod Ring - tam so potekale hitre dirke in avtomobili so pokazali vse, česar so sposobni. Pet, štiri, tri, dva, ena, POJDI! - in impozanten retro je pokazal razred. Ponekod je bil ekstra razred, kamera je komaj imela čas, da ujame okvir.
Vso srečo!
Zmagovalci
Na cilj je prišlo 105 avtomobilov. 7. julija se je reli končal v Parizu. Poglejmo, kdo je zmagal v razredu Vintage in Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1. mesto Vintage
Redek avtomobil in eden prvih športnih avtomobilov svojega časa, ta Bentley lahko doseže hitrost do 100 km/h. Poleg tega se avto odlikuje po visoki stabilnosti na kateri koli cesti in izjemni manevrski sposobnosti. Tudi vizualno je bil avto videti zelo zanesljiv. Še posebej sem bil zadovoljen s pristnostjo in ohranjenostjo tega primerka.
Chrysler CM 6 (8) - 2. mesto Vintage
Model Chrysler CM 6 je združil lahko karoserijo, močan šestvaljnik in zanesljivo podvozje, zato so ga avtomobilisti svojega časa takoj vzljubili. Poleg zanimivih voznih lastnosti se je ta avtomobil od svojih predhodnikov razlikoval tudi po zelo udobni notranjosti. Samo leta 1931 je bilo prodanih 65000 avtomobilov, zahvaljujoč čemur je proizvajalec uspel preživeti vrhunec velike depresije, ki je leta 1929 prizadela ZDA. Obstaja različica, da so morali za pridobitev risb za prihodnji GAZ M11 in GAZ-51 vključiti obveščevalne sile in NKVD, kar so storili z dostojanstvom.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. mesto Vintage
Bentley 4 1/2 je bil prvotno eleganten in masiven britanski avtomobil s 4,4-litrskim motorjem, vendar so izdelovali tudi 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Kot že ime pove, je bil model ustvarjen za prestižno dirko 24 ur Le Mansa, kar je bila najboljša reklama, kar si jih je mogoče zamisliti. Cilj je bil dosežen leta 1928. Hladnost avtomobila se tu ne konča: leta 1932 je ravno takšen model, vendar s kompresorjem, postavil hitrostni rekord 222 km/h.
2 tedna pred zmago - 1. (desno) in 2. (levo) mesto v razredu Vintage ob obzidju kremlja v Nižnem Novgorodu
Leyland P76 (112) - 1. mesto Classic
To je velika, impresivna limuzina z anglo-avstralskim poreklom, ki je zmagala na reliju leta 2013 in je ponovno zmagala. Mimogrede, pilot avtomobila je star 87 let. Mimogrede, ta udeleženec je v Nižnem Novgorodu doživel manjšo nesrečo - smernik je bil pokvarjen in krilo je bilo udrto, kar so takoj popravili z elegantnim in univerzalnim električnim trakom. Na splošno šviganje pod Metrobridgeom pomeni zmago na reliju. Pozivamo pa vas, da upoštevate razdaljo in prometna pravila.
Leyland P76 na Leninovem trgu. Avtor fotografije Vladislav Khramtsov
Zmagovalci so posadka in njihov Leyland P76. Fotografija s Facebooka
Leta 1973 je revija Australian Wheels P76 z motorjem V8 imenovala za avto leta. Vendar pa je bilo zaradi številnih ekonomskih razlogov izdelanih le 18 Leylandov P007, različica coupe pa ni nikoli zaživela. Toda zgodovina same znamke Leyland sega v leto 76, ko je še zelo mlad James Sumner predelal svoj tricikel na parni pogon. torej . Trenutno znamka obstaja samo v Avstraliji in proizvaja avtobuse Maxus. Pred tem je podjetje nekaj časa pripadalo skupini GAZ. Leyland ima očitno poseben odnos do Nižnega Novgoroda :)
Porsche 911 (92) - 2. mesto Classic
Od 105 avtomobilov za reli je bilo 9 porschejev in 5 od njih 911. Ta legendarni avtomobil je nekoč pridobil ogromno povpraševanje in za avtomobile takšne moči z zadaj nameščenim motorjem je povpraševanje na splošno edinstveno. Porsche 911 so izdelovali od leta 1963 do danes in je bil vedno športni kupe (ali kabriolet) s prepoznavnim dizajnom. Na splošno bi se moralo 911 začeti in končati kot vsak niz številk, toda z 911 je šlo nekaj narobe ali, nasprotno, zelo kul, in številka se je v bistvu spremenila v lastno ime. Reli navdušenci različnih razredov cenijo ta model in so z njim že več kot enkrat zmagali.
Porsche 2, ki je zasedel 911. mesto na kongresu St. George v Nižnem Novgorodu
2. mesto Porsche 911 parkiran čez noč
Datsun 240Z (85) - 3. mesto Classic
Datsun 240Z, znan tudi kot Nissan S30, poznan tudi kot Fairlady Z. Nissanov športni avtomobil, zelo uspešen model na domačem in tujih trgih. To je trivratna kombilimuzina s 151 KM. na zelo majhni deski, ki lahko doseže največjo hitrost 204 km/h. Med razstavo na Leninovem trgu mi je uspelo slišati, kako je eden od meščanov zavzdihnil in rekel drugemu, da se njegov čisto novi Datsun ne more primerjati s tem in ga bo zamenjal brez pogleda. Mislim, da udeleženci ne bi cenili možnosti izmenjave :)
Datsun 240Z
Naši fantje so edina ruska posadka med udeleženci relija z VAZ-2103, 23. od 72 v svojem razredu! In za to jim čestitamo! (Če ne veste, kaj je "tri rubelj". Leta 1972 je tovarna VAZ začela proizvodnjo "tri tri rublje" Zhiguli - VAZ-2103. Avtomobil, izdelan na osnovi Fiat-124, je bil veliko bolj udoben kot "kopeck", opremljen z motorjem s 75 konjskimi močmi in je pospešil od nič do sto v 19 sekundah. "Trije rublje" so imele več izvoznih različic, v ZSSR pa so postale simbol "luksuznih avtomobilov" , poleg tega pa še vedno velja za enega najbolj elegantnih modelov VAZ.)
Kako je star 87 let?
Reli Peking-Pariz pogosto imenujejo dirka milijonarjev, ne le zaradi pristojbin in stroškov avtomobilov, ampak tudi zaradi statusa udeležencev. Mnogi med njimi so zelo uspešni, slavni ljudje, katerih imena iščejo na Wikipediji. Na primer, sam Mario Illien je vozil številko 63 v Citroenu 11B () iz Švice, vodja podjetja Ilmor, ki je v preteklih letih razvijalo motorje za dirkalnike Formule 1 znamk Mercedes, Renault in Honda.
Citroen 11B
Zahvala
In seveda bi bilo vse veliko težje in bolj žalostno, če teh ljudi ne bi bilo!
Katedra za avtomobilski promet, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, namestnik vodje. oddelek za vzgojno delo
- Arhipov Aleksander Nikolajevič, vodja laboratorija
- Fantje iz NSTU
Oddelek za kulturo Nižnega Novgoroda
- Beagon Roman Yakovlevich, direktor oddelka
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, vodja oddelka za organizacijo mestnih prireditev in družbenokulturne dejavnosti
Ministrstvo za šport regije Nižni Novgorod
- Panov Sergej Jurijevič. Minister za šport regije Nižni Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, namestnica ministra za šport regije Nižni Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovič, vodja oddelka za šport visokih dosežkov
- Morozov Sergej Nikolajevič, glavni specialist oddelka za elitni šport
* Versta - 1066 m, dolžina poti 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, bilo je zelo kul delati z vami! Sanjska ekipa!
PPS: hvala za !
Vir: www.habr.com