Prvi kos razbitin, ki ga je našel Blaine Gibson, fragment horizontalnega stabilizatorja, je bil odkrit na peščeni obali ob obali Mozambika februarja 2016. Avtor fotografije: Blaine Gibson
3. Zlati rudnik
Indijski ocean umiva na desettisoče kilometrov obale – končni rezultat bo odvisen od tega, koliko otokov bo preštetih. Ko je Blaine Gibson začel iskati razbitine, ni imel načrta. Odletel je v Mjanmar, ker se je tja tako ali tako odpravljal, nato pa je šel na obalo in vprašal vaščane, kam običajno spere izgubljene stvari v morju. Priporočili so mu več plaž in en ribič se je strinjal, da ga pelje do njih s čolnom - tam je bilo nekaj smeti, a nič takega, kar bi imelo opraviti z letalom. Nato je Gibson pozval lokalne prebivalce, naj bodo previdni, jim pustil svojo kontaktno številko in odšel naprej. Na enak način je obiskal Maldive, nato pa še otoka Rodrigues in Mauritius, na obali pa spet ni našel nič zanimivega. Potem je prišel 29. julij 2015. Približno 16 mesecev po izginotju letala je naletela ekipa občinskih delavcev, ki so čistili plažo na francoskem otoku Reunion. več kot meter in pol velik, za katerega se je zdelo, da ga je pravkar naplavilo na obalo.
Vodja posadke, moški po imenu Johnny Beg, je ugibal, da bi lahko šlo za delček letala, ni pa vedel, od katerega je. Sprva je razmišljal o tem, da bi iz razbitin naredil spomenik – postavil bi jih na bližnji travnik in okoli njih posadil rože – a se je namesto tega odločil, da bo o odkritju poročal prek lokalne radijske postaje. Žandarmska ekipa, ki je prispela na kraj dogodka, je s seboj odnesla najden kos razbitin in kmalu so ga prepoznali kot del boeinga 777. Šlo je za delček premičnega repnega dela krila, imenovanega flaperon, in kasnejši pregled to so pokazale serijske številke .
To je bil nujen materialni dokaz domnev na podlagi elektronskih podatkov. Polet se je končal tragično v Indijskem oceanu, čeprav je natančna lokacija strmoglavljenja ostala neznana in se nahaja nekje na tisoče kilometrov vzhodno od Reuniona. Družine pogrešanih potnikov so morale opustiti duhovito upanje, da so njihovi najdražji morda živi. Ne glede na to, kako trezno so ljudje ocenili situacijo, je bila novica o odkritju zanje resen šok. Grace Nathan je bila uničena – rekla je, da je bila tedne po odkritju flaperona komaj živa.
Gibson je odletel na Reunion in na isti plaži našel Johnnyja Bega. Beg se je izkazal za odprtega in prijaznega - Gibsonu je pokazal kraj, kjer je našel flaperon. Gibson je začel iskati druge razbitine, vendar brez večjega upanja na uspeh, saj so francoske oblasti že opravile preiskave in so bile zaman. Plavajoči odpadki potrebujejo nekaj časa, da preletijo Indijski ocean in se premikajo od vzhoda proti zahodu v nizkih južnih zemljepisnih širinah, flaperon pa je moral prispeti pred drugimi odpadki, saj bi lahko njegovi deli štrleli nad vodo in delovali kot jadro.
Novinar lokalnega časopisa je intervjuval Gibsona za zgodbo o obisku neodvisnega ameriškega raziskovalca na Reunionu. Za to priložnost je Gibson posebej oblekel majico z napisom "Poiščite" Nato je odletel v Avstralijo, kjer se je pogovarjal z dvema oceanografoma - Charitho Pattiaratchi z Univerze Zahodne Avstralije v Perthu in Davidom Griffinom, ki je delal v vladnem raziskovalnem centru v Hobartu in ga je kot svetovalca povabil Avstralski urad za varnost v prometu. vodilna organizacija pri iskanju MH370. Oba sta bila strokovnjaka za tokove in vetrove v Indijskem oceanu. Griffin je zlasti leta spremljal plavajoče boje in poskušal modelirati zapletene značilnosti odnašanja flaperona na poti do Reuniona, v upanju, da bo zožil geografski obseg podvodnega iskanja. Na Gibsonova vprašanja je bilo lažje odgovoriti: želel je izvedeti najverjetnejša mesta, kjer bi se na obali pojavili plavajoči odpadki. Oceanograf je pokazal na severovzhodno obalo Madagaskarja in v manjši meri na obalo Mozambika.
Gibson je izbral Mozambik, ker tam še ni bil in bi ga lahko imel za svojo 177. državo, v mesto Vilanculos pa se je odpravil, ker se je zdelo razmeroma varno in je imelo dobre plaže. Tja je prišel februarja 2016. Po njegovih spominih je znova vprašal za nasvet lokalne ribiče in ti so mu povedali o peščenem bregu, imenovanem Paluma - ležal je za grebenom in običajno so šli tja po mreže in boje, ki so jih prinesli valovi Indijskega oceana. Gibson je plačal čolnarju po imenu Suleman, da ga je odpeljal do tega peščenjaka. Tam so našli vse vrste smeti, večinoma veliko plastike. Suleman je poklical Gibsona, dvignil siv kos kovine s premerom približno pol metra in vprašal: "Je to 370?" Odlomek je imel celično strukturo, na eni od strani pa je bil jasno viden šablonski napis »NO STEP«. Sprva je Gibson mislil, da ta majhen kos razbitin nima nobene zveze z ogromnim letalom. Pravi: »Na racionalni ravni sem bil prepričan, da to ne more biti delček letala, a v srcu sem čutil, da je to to. Takrat je bil čas, da odjadramo nazaj, tu pa bi se morali dotakniti osebne zgodovine. Dva delfina sta priplavala do najinega čolna in nama pomagala naplaviti, za mojo mamo pa so bili delfini dobesedno duhovne živali. Ko sem videl te delfine, sem pomislil: Še vedno razbitina letala".
Obstaja veliko načinov za razlago te zgodbe, a Gibson je imel prav. Ugotovljeno je bilo, da najdeni fragment, del horizontalnega stabilizatorja, skoraj zagotovo pripada MH370. Gibson je odletel v Maputo, glavno mesto Mozambika, in najdbo predal avstralskemu konzulu. Nato je odletel v Kuala Lumpur, pravočasno za drugo obletnico tragedije, in tokrat so ga pozdravili kot tesnega prijatelja.
Junija 2016 se je Gibson posvetil oddaljeni severovzhodni obali Madagaskarja, ki se je izkazala za pravi zlati rudnik. Gibson pravi, da je prvi dan našel tri fragmente in nekaj dni kasneje še dva. Teden dni pozneje so mu lokalni prebivalci prinesli še tri dele, najdene na bližnji plaži, trinajst kilometrov od mesta prvih najdb. Od takrat se iskanje ni ustavilo - pojavile so se govorice, da obstaja nagrada za razbitine MH370. Po Gibsonovih besedah je nekoč plačal 40 dolarjev za en delček, kar se je izkazalo za toliko, da je bilo dovolj, da bi celotna vas popila ves dan. Očitno je lokalni rum izjemno poceni.
Veliko ostankov, ki niso imeli nobene zveze z letalom, je bilo vrženih stran. Vendar pa je Gibson odgovoren za odkritje približno tretjine od ducatov fragmentov, za katere je bilo zdaj ugotovljeno, da zagotovo, verjetno ali domnevno izvirajo iz MH370. Nekatere razbitine še preiskujejo. Gibsonov vpliv je tako velik, da je David Griffin, čeprav mu je hvaležen, precej zaskrbljen, da bi lahko odkritje fragmentov zdaj statistično izkrivljeno v korist Madagaskarja, morda na račun bolj severnih obalnih območij. Svojo idejo je poimenoval "Gibsonov učinek".
Dejstvo ostaja, da pet let pozneje še nikomur ni uspelo izslediti poti odpadkov od mesta, kjer so jih prinesli na kopno, do določene točke v južnem Indijskem oceanu. V prizadevanju, da bi ohranil odprt um, Gibson še vedno upa, da bo odkril nove dele, ki bodo pojasnili izginotje - kot so zoglenele žice, ki kažejo na požar, ali sledi šrapnelov, ki kažejo na zadetek izstrelka - čeprav je tisto, kar vemo o zadnjih urah leta, v veliki meri izključuje takšne možnosti. Gibsonovo odkritje ostankov potrjuje, da je bila analiza satelitskih podatkov pravilna. Letalo je letelo šest ur, dokler se let nenadoma ni končal. Tisti, ki je sedel za krmilom, ni poskušal previdno pristati na vodi; nasprotno, trčenje je bilo pošastno. Gibson priznava, da še vedno obstaja možnost, da bi našli nekaj podobnega sporočilu v steklenici - zapis obupa, ki ga je nekdo napisal v zadnjih trenutkih življenja. Na plažah je Gibson našel več nahrbtnikov in številne denarnice, ki so bile vse prazne. Pravi, da je najbližja stvar, ki jo je našel, napis v malajščini na zadnji strani baseball kape. V prevodu se glasi: »Tistim, ki to berejo. Dragi prijatelj, srečaj se v hotelu."
Ilustracije je ustvaril studio La Tigre
(A) — 1:21, 8. marec 2014:
Blizu vmesne točke med Malezijo in Vietnamom nad Južnokitajskim morjem MH370 izgine z radarja kontrole zračnega prometa in se obrne proti jugozahodu ter ponovno preleti Malajski polotok.
(B) - približno uro kasneje:
Med letom proti severozahodu nad Malaško ožino letalo naredi »zadnji oster zavoj«, kot so temu pozneje rekli raziskovalci, in se usmeri proti jugu. Sam zavoj in nova smer sta bila rekonstruirana s satelitskimi podatki.
(C) — april 2014:
Iskanje v površinskih vodah je prekinjeno, začenja se iskanje v globini. Analiza satelitskih podatkov kaže, da je bila zadnja povezava z MH370 vzpostavljena v območju loka.
(D) — julij 2015:
Prvi kos MH370, flaperon, je bil odkrit na otoku Reunion. Drugi potrjeni ali verjetni fragmenti so bili najdeni na plažah, raztresenih po zahodnem Indijskem oceanu (lokacije označene z rdečo).
4. Zarote
Po izginotju MH370 so bile sprožene tri uradne preiskave. Prvi je bil največji, najtemeljitejši in najdražji: tehnično zapleteno podvodno iskanje za Avstralce, da bi našli glavne razbitine, kar bi zagotovilo podatke iz črnih skrinjic in snemalnikov zvoka. Iskanje je vključevalo ugotavljanje tehničnega stanja letala, analizo radarskih in satelitskih podatkov, preučevanje oceanskih tokov, dober odmerek statističnih raziskav in fizično analizo razbitin iz Vzhodne Afrike, večino pridobljenih od Blainea Gibsona. Vse to je zahtevalo zapletene operacije v enem najbolj razburkanih morij na svetu. Del truda je prevzela skupina prostovoljcev, inženirjev in znanstvenikov, ki so se srečali na internetu, se poimenovali Independent Group in sodelovali tako učinkovito, da so Avstralci njihovo delo upoštevali in se jim uradno zahvalili za pomoč. To se v zgodovini preiskav nesreč še ni zgodilo. Po več kot treh letih dela, ki je stalo približno 160 milijonov dolarjev, pa preiskava v Avstraliji ni bila uspešna. Leta 2018 ga je prevzelo ameriško podjetje Ocean Infinity, ki je z malezijsko vlado sklenilo pogodbo pod pogoji "ni rezultata, ni plačila". Nadaljevanje iskanja je vključevalo uporabo najsodobnejših podvodnih vozil in je zajelo doslej neraziskan odsek sedmega loka, v katerem je bilo po mnenju neodvisne komisije najverjetneje odkritje. Po nekaj mesecih so se tudi ta prizadevanja končala neuspešno.
Drugo uradno preiskavo je izvedla malezijska policija in je vključevala temeljit pregled vseh na letalu ter njihovih prijateljev in družine. Dejanski obseg policijskih ugotovitev je težko oceniti, ker poročilo o preiskavi ni objavljeno. Poleg tega je bil tajen, nedostopen celo drugim malezijskim raziskovalcem, a ko ga je nekdo razkril, je njegova neustreznost postala očitna. Zlasti je izpustil vse znane podatke o kapitanu Zacharyju - in to ni povzročilo veliko presenečenja. Takratni premier Malezije je bil neprijeten človek po imenu Najib Razak, za katerega se verjame, da je globoko zabredl v korupcijo. Tisk v Maleziji je bil cenzuriran, najglasnejši pa najdeni in utišani. Uradniki so imeli svoje razloge za previdnost, od karier, ki jih je vredno zaščititi, do morda svojih življenj. Očitno je bilo odločeno, da se ne poglabljajo v teme, zaradi katerih bi lahko Malaysia Airlines ali vlada izgledala slabo.
Tretja uradna preiskava je bila preiskava nesreče, ki ni bila izvedena zaradi ugotavljanja odgovornosti, ampak zaradi ugotavljanja verjetnega vzroka, ki bi jo morala izvesti mednarodna ekipa po najvišjih svetovnih standardih. Vodila jo je posebna delovna skupina, ki jo je ustanovila malezijska vlada, in od samega začetka je bila zmešnjava – policija in vojska sta se imeli nad to preiskavo in sta jo prezirali, ministri in člani vlade pa so v njej videli tveganje za sebe. Tuji strokovnjaki, ki so prišli na pomoč, so skoraj takoj po prihodu začeli bežati. Neki ameriški strokovnjak, ki se je skliceval na mednarodni letalski protokol, ki ureja preiskave nesreč, je situacijo opisal takole: »ICAO Annex 13 je zasnovan tako, da organizira preiskave v samozavestni demokraciji. Za države, kot je Malezija, z omajano in avtokratsko birokracijo, in za letalske družbe, ki so v državni lasti ali se dojemajo kot vir nacionalnega ponosa, komajda ustreza.”
Eden od opazovalcev preiskave pravi: »Postalo je jasno, da je bil glavni cilj Malezijcev zamolčati to zgodbo. Že od samega začetka so imeli instinktivno nagnjenost k temu, da bi bili odkriti in pregledni – ne zato, ker bi imeli neko globoko, temno skrivnost, ampak ker sami niso vedeli, kaj je resnica, in so se bali, da bo prišlo do česa sramotnega. Ali so poskušali kaj prikriti? Ja, njim nekaj neznanega.”
Rezultat preiskave je bilo 495 strani dolgo poročilo, ki je neprepričljivo posnemalo zahteve Priloge 13. Poln je bil tipičnih opisov sistemov Boeing 777, ki so bili jasno prepisani iz proizvajalčevih priročnikov in brez tehnične vrednosti. Pravzaprav nič v poročilu ni bilo tehnične vrednosti, saj so avstralske publikacije že v celoti opisale satelitske informacije in analizo oceanskih tokov. Izkazalo se je, da je malezijsko poročilo manj preiskava kot oprostitev, njegov edini pomemben prispevek pa je bil odkrit opis napak kontrole zračnega prometa – verjetno zato, ker bi lahko polovico napak pripisali Vietnamcem, pa tudi zato, ker so bili malezijski kontrolorji najlažji in najbolj ranljiva tarča. Dokument je bil objavljen julija 2018, več kot štiri leta po incidentu, v njem pa je navedeno, da preiskovalna skupina ni mogla ugotoviti vzroka izginotja letala.
Ideja, da bi kompleksen stroj, opremljen s sodobno tehnologijo in redundantnimi komunikacijami, lahko preprosto izginil, se zdi absurdna.
Ta ugotovitev spodbuja nadaljnja ugibanja, ne glede na to, ali so upravičena ali ne. Satelitski podatki so najboljši dokaz o poti leta in težko jim je oporekati, vendar ljudje ne bodo mogli sprejeti razlage, če ne bodo zaupali številkam. Avtorji številnih teorij so objavili ugibanja, pobrana na družbenih omrežjih, ki zanemarjajo satelitske podatke in včasih radarske sledi, konstrukcijo letal, zapise kontrole zračnega prometa, fiziko letenja in šolsko znanje geografije. Na primer, Britanka, ki piše blog pod imenom Saucy Sailoress in se preživlja z branjem tarota, se je z možem in psi potepala po južni Aziji na jadrnici. Po njenih besedah so bili v noči izginotja MH370 v Andamanskem morju, kjer je videla križarsko raketo, ki je letela proti njej. Raketa se je spremenila v nizko leteče letalo z močno žarečo kabino, napolnjeno s čudnim oranžnim sijem in dimom. Ko je letel mimo, je domnevala, da gre za zračni napad, namenjen kitajski mornarici bolj na morju. Takrat še ni vedela za izginotje MH370, a ko je nekaj dni kasneje o tem prebrala, je potegnila očitne zaključke. Zdelo bi se neverjetno, vendar je našla svoje občinstvo.
Neki Avstralec je leta trdil, da mu je uspelo najti MH370 s pomočjo Google Zemlje, plitvo in nedotaknjeno; noče razkriti lokacije, medtem ko dela za množično financiranje odprave. Na internetu boste našli trditve, da so letalo našli nedotaknjeno v kamboški džungli, da so ga videli pristati v indonezijski reki, da je letelo skozi čas, da ga je posrkala črna luknja. Po enem scenariju letalo odleti, da bi napadlo ameriško vojaško bazo na Diego Garcia in ga nato sestrelijo. Nedavno poročilo, da so kapitana Zacharyja našli živega in ležečega v tajvanski bolnišnici z amnezijo, je pridobilo dovolj pozornosti, da so ga morali v Maleziji zanikati. Novica je prišla s povsem satirične strani, ki je poročala tudi o tem, da je jetiju podobno bitje v Nepalu spolno napadlo ameriškega plezalca in dva šerpa.
Newyorški pisatelj Jeff Wise je domneval, da je bil eden od elektronskih sistemov na krovu letala morda reprogramiran tako, da pošilja lažne podatke o zavoju proti jugu v Indijski ocean, da bi zavedel preiskovalce, čeprav je letalo dejansko zavilo proti severu proti Kazahstanu. .. To imenuje "scenarij potegavščine" in o tem podrobno govori v svoji zadnji e-knjigi, ki je izšla leta 2019. Njegova domneva je, da so Rusi morda ukradli letalo, da bi preusmerili pozornost od priključitve Krima, ki je bila takrat v polnem teku. Očitna slabost te teorije je, da je treba razložiti, kako so razbitine letala, če je letelo v Kazahstan, končale v Indijskem oceanu – Wise meni, da je tudi to nameščanje.
Ko je Blaine Gibson začel svoje iskanje, je bil nov v družbenih medijih in čakalo ga je presenečenje. Po njegovih besedah so se prvi troli pojavili takoj, ko je našel svoj prvi drobec - tistega, na katerem je pisalo "NO STEP" - in kmalu jih je bilo veliko več, zlasti ko so se začela iskanja na obalah Madagaskarja. sadje. Internet kipi od čustev tudi ob nepomembnih dogodkih, vendar katastrofa povzroči nekaj strupenega. Gibsona so obtožili izkoriščanja prizadetih družin in goljufije, iskanja slave, odvisnosti od mamil, dela za Rusijo, dela za Združene države in vsaj kletvic. Začel je prejemati grožnje – sporočila na družbenih omrežjih in telefonske klice prijateljem, ki so napovedovali njegovo smrt. V enem sporočilu je pisalo, da bo prenehal iskati razbitine ali pa bo zapustil Madagaskar v krsti. Drugi je napovedoval, da bo umrl zaradi zastrupitve s polonijem. Bilo jih je veliko več, Gibson na to ni bil pripravljen in se tega ni mogel preprosto otresti. V dneh, ki smo jih preživeli z njim v Kuala Lumpurju, je prek prijatelja v Londonu še naprej spremljal napade. Pravi: »Nekoč sem naredil napako, ko sem odprl Twitter. V bistvu so ti ljudje kiberteroristi. In kar delajo, deluje. Deluje dobro." Vse to mu je povzročilo psihično travmo.
Leta 2017 je Gibson vzpostavil uradni mehanizem za prenos razbitin: vsako novo odkritje posreduje oblastem na Madagaskarju, ti pa ga predajo častnemu konzulu Malezije, ki ga zapakira in pošlje v Kuala Lumpur na raziskave in shranjevanje. 24. avgusta istega leta je častnega konzula v njegovem avtomobilu ustrelil neznani napadalec, ki je kraj zločina zapustil z motorjem in ga niso našli. Francosko govoreča novičarska stran trdi, da je imel konzul dvomljivo preteklost; možno je, da njegov umor ni imel nobene zveze z MH370. Gibson pa meni, da obstaja povezava. Policijska preiskava še ni končana.
Danes se večinoma izogiba razkrivanju svoje lokacije ali potovalnih načrtov, iz istih razlogov pa se izogiba e-pošti in le redko govori po telefonu. Všeč sta mu Skype in WhatsApp, ker imata šifriranje. Kartice SIM pogosto menja in verjame, da mu včasih sledijo in ga fotografirajo. Nobenega dvoma ni, da je Gibson edina oseba, ki je sama odšla iskat in odkriti delce letala MH370, vendar je težko verjeti, da je razbitina vredna ubijanja. Temu bi bilo lažje verjeti, če bi imeli namige o temnih skrivnostih in mednarodnih spletkah, vendar dejstva, ki so večinoma javno dostopna, kažejo v drugo smer.
Začetek:
Se nadaljuje.
Morebitne napake ali tipkarske napake, ki jih najdete v zasebnih sporočilih, sporočite.
Vir: www.habr.com