Prehod avtomobilske industrije na električna vozila in tehnologije za pomoč voznikom potekajo z roko v roki. Sledeč tem trendom se je Ford odločil uporabiti svoj popolnoma električni SUV Mach-E kot prvo vozilo s tehnologijo Ford Co-Pilot 360 2.0. Glavna novost je uporaba kamere, obrnjene proti vozniku, za izboljšanje varnosti.
Vozniki Mustanga Mach-E bodo ob nakupu vozila lahko kupili opremo Active Drive Assist. To je del predprodukcijskega paketa, ki bo lastnikom Mach-E omogočil, da v tretjem četrtletju 2021 v celoti aktivirajo nove funkcije ADAS prek brezžične posodobitve ali pri Fordovem prodajalcu.
Glavna prednost novega paketa je prostoročna vožnja. Vendar bo to delovalo le na približno 100 milj (000 tisoč kilometrov) razdeljenih avtocest v Severni Ameriki. V sporočilu za javnost je Ford pojasnil:
»Način prostoročne vožnje bo voznikom na določenih odsekih vnaprej določenih razdeljenih avtocest omogočil vožnjo, ne da bi se z rokami dotaknili volana, če se bodo zavedali ceste pred seboj: to jim bo zagotovilo dodatno raven udobje med dolgimi potovanji.
Napredna infrardeča kamera, obrnjena proti vozniku, spremlja pogled in položaj glave, da pomaga sistemu razumeti, da vozniki ostanejo osredotočeni na cesto v načinu prostoročne vožnje, kot tudi v načinu sledenja voznemu pasu, ki deluje na kateri koli cesti z ločilniki pasov. Vozniki bodo z vizualnimi znaki na armaturni plošči obveščeni, ko bodo morali nadaljevati ročno upravljanje vozila.«
Ford je imenoval še dve izboljšavi, ki sta del standardne opreme za Mach-E Co-Pilot 360 2.0: zaznavanje robov ceste in asistenca za mrtvi kot. Zaznavanje ob cestišču lahko izboljša zaznavanje robov voznega pasu in opozori voznika, če začne vozilo drseti. Asistent za mrtvi kot zazna svetlobo na stranskem ogledalu in po potrebi potisne volan vstran.
Na splošno je Autopilot podoben General Motors SuperCruise, ki je bil predstavljen pred dvema letoma; Ford zaostaja. Edina novost je kamera, obrnjena proti vozniku, ki dopolnjuje obstoječo kamero na armaturni plošči, sprednji radar in kotne radarje. Mimogrede, nekateri vozniki menijo, da je uporaba SuperCruise na številnih cestah lahko preprosto moteča: včasih so območja, ki so na voljo avtopilotu, prekratka, pogosto preklapljanje med običajno in samodejno vožnjo pa je neprijetno.
Fordov novi sistem ni videti razburljiv: podjetje ima konzervativen pristop. Vodja računa Ford ADAS Chris Billman je v prikriti kritiki Teslinega sistema avtopilota dejal: »Naše funkcije skrbno poimenujemo. S tem, da so intuitivne, ne pretiravamo ali namigujemo, da so funkcije zmožne več, kot je navedeno.”
Ford je pred tem svojega Co-Pilota celo primerjal s Teslinim AutoPilotom, pri čemer je opozoril na številne manjkajoče funkcije pri slednjem (ni pa omenil Teslinega prepoznavanja prometnih signalov in nekaterih drugih prednosti tekmeca):
Vir:
Vir: 3dnews.ru