Pisali smo že o težavah s sistemom MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ki je namenjen tihi pomoči pilotom pri upravljanju letala Boeing 737 Max v ročnem načinu (ko je avtopilot izklopljen). Zaradi dveh letalskih nesreč, v katerih je umrlo na stotine ljudi po vsem svetu, na stotine boeingov ostaja prizemljenih, medtem ko proizvajalec zaviha rokave, da bi letala v težavah vrnila v zrak. Prejšnji teden je podjetje objavilo razpoložljivost posodobitve za MCAS, ki naj bi odpravila težavo in jo mora odobriti le ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA).
Vendar pa je 1. aprila FAA objavila izjavo, v kateri je v bistvu navedla, da bo morala počakati: »FAA pričakuje, da bo v prihodnjih tednih od Boeinga prejela končni paket izboljšav programske opreme za morebitno odobritev. Boeing potrebuje čas za nadaljnje delo pri analizi sistema za nadzor leta 737 Max, da bi zagotovil, da je podjetje identificiralo in ustrezno obravnavalo vse pomembne težave. Ko bo prejela posodobitev, bo FAA zadnji Boeingov popravek podvrgla strogemu varnostnemu pregledu. FAA ne bo odobrila programske opreme za namestitev na letala, dokler agencija ne bo popolnoma zadovoljna s spremembami."
To je smiselno, saj je hitenje FAA z odobritvijo MCAS navsezadnje tisto, kar naj bi povzročilo obe nesreči. V enem izmed njih je MCAS upošteval podatke samo enega od dveh senzorjev vpadnega kota letala in pilotom ni dovolil, da bi letalo ročno izvlekli iz zasuka. Boeingova posodobitev programske opreme obravnava ta vprašanja in uvaja tudi dodaten program usposabljanja pilotov. Slednje naj bi bilo med postopkom certificiranja 737 Max izključeno na podlagi predpostavke, da je novo letalo upravljalo popolnoma enako kot kateri koli drug Boeing 737 (za kar je bil v veliki meri ustvarjen MCAS).
#Izjava FAA o posodobitvi programske opreme @Boeing 737 MAX. pic.twitter.com/L66M4LcJEJ
— FAA (@FAANews) 1. april 2019
Tokrat se FAA trudi, da ne bi tvegala, da ne bi spet padla na glavo. V nekaj tednih bo agencija od Boeinga prejela končno različico programske opreme in jo nato podvrgla "temeljitemu varnostnemu pregledu". Glede na situacijo bi to moralo trajati dlje kot običajno. Skratka, 737 Max še ne bo kmalu letel, saj je postopek certificiranja v ZDA le del širše zgodbe. Druge države, predvsem Kanada in Evropska unija, bodo izvedle neodvisne preiskave in bolj temeljito pristopile k postopku certificiranja.
Vir: 3dnews.ru