Kako se peljati na dveh kolesih v službo

Dober dan, draga Habrocommunity.

Pred letom dni je bil natanko tak pomladni dan kot danes. Kot ponavadi sem se v službo odpravila z javnim prevozom in doživljala vse tiste čudovite občutke, ki jih pozna vsak, ki se v prometnih konicah vozi z javnim prevozom. Komaj zaprta vrata avtobusa so me podpirala za menoj. Lasje dekleta, ki se je čustveno prepiralo z gospo srednjih let, so mi neprestano zahajali v obraz, medtem ko je vsake pol minute obračala glavo. Celotno sliko je dopolnjeval trdovraten vonj, kot bi bil v sirarni nekje na jugu Francije. Toda vir vonja, ta ljubitelj Roqueforta in Brie de Meaux, privrženec Ludvika XIV pri sprejemanju vodnih postopkov, je mirno spal na avtobusnem sedežu. Tistega dne sem se odločil, da je čas, da opustim javni prevoz v korist osebnega prevoza.

V spodnjem članku vam želim povedati, kako sem prišel do odločitve za uporabo kolesa kot prevoznega sredstva za pot domov-služba-dom, se dotakniti vprašanj opreme za vožnjo, tako potrebne kot nepotrebne, ter deliti nasvete o obnašanju na cesti z dvokolesnikom.

Kako in zakaj sem prišel do dveh koles.

Ob veliki želji opustiti uporabo javnega prevoza, pri tem pa ostati znotraj družinskega letnega proračuna, sem se znašel v težki dilemi. Vložki so bili naslednji:

• Stroški javnega prevoza so bili približno 1,5 USD na dan ali približno 550 USD na leto
• Največja razdalja, ki jo je treba premagati: 8 km domov->služba + 12 km služba->trening + 12 km trening->dom. Skupaj približno 32 km na dan. Na poti je dokaj dolg vzpon (približno 2 km z naklonom 8-12%) in odsek neravne ceste skozi industrijsko cono.
• Želel sem se premikati med točkami čim hitreje

Možnosti, ki sem jih takoj zavrnil:

• Taksi/lastni avto/souporaba avtomobila - nikakor, tudi z najbolj zvitimi shemami, ni sodil v proračun
• Lebdeča deska, monocikel in skuter ne morejo zagotoviti kombinacije hitrosti in varnosti na tistem delu poti, ki poteka skozi industrijsko cono, kjer je s ceste edino ime in tabla 1.16 Groba cesta. In verjetno se ne bodo spopadli z vzponom.
• Tvoje noge so dolge. Poskušal sem iti v službo->domov. Trajalo je uro in pol. Ob trenutnem delovnem urniku nisem imel časa hoditi na trening peš, niti teči.

Ostaneta dve možnosti: skuter/motor in kolo. Na žalost, ne glede na to, koliko sem si razbijal glavo, nisem mogel ugotoviti, kje naj motor pustim čez noč. Ne glede na to, kako močno sem iskal, se je izkazalo, da je ali daleč, drago ali nevarno.

Končni rezultat je kolo. Zdelo se je, da je odločitev padla, a so me mučili dvomi, saj sem imel kolo pred kakšnimi 15 leti in to je bila stara štorklja, s katero sem se s fanti vozil na dvorišču. Toda med potovanjem k prijateljem v Evropo sem imel priložnost voziti se po evropskem predmestju z dobrim kolesom in izkazalo se je, da je res, kar pravijo: kolo se naučiš voziti samo enkrat in do konca svojega življenja. življenje.

Analiza možnosti kolesarjenja

Takoj bom rekel, da ne razumem povsem, zakaj je okoli kolesa toliko propagande na temo, da je kolo rešitev za vse težave; po mojem mnenju ni nič takega. Če se tega lotimo sistematično, potem je kolo kljub vsem svojim prednostim nasploh udoben prevoz od točke A do točke B v precej omejenih pogojih uporabe. Pogoje sem razdelil v več kategorij.

Predpogoji:

• kratke razdalje. Kolo kot vsakodnevno prevozno sredstvo verjetno ne bo primerno za ljudi, ki prevozijo več kot 50 km na dan, čeprav obstajajo izjeme. Raziskave v Kopenhagnu kažejo, da je večina kolesarskih potovanj dolgih 5 km v eno smer. Kot sem napisal zgoraj, dobim malo več, vendar se ne počutim posebej utrujeno.
• ni treba službeno potovati med delovnikom ali odložiti otrok/zakonca v šolo/vrtec/službo. Tukaj sem imel srečo - delam v pisarni, 8 ur. Kosilo vzamem od doma.
• Sezonske in vremenske razmere bi morale prispevati k udobnemu gibanju na dvokolesniku. Tukaj želim reči, da je vse relativno. Če imaš voljo, te ne more ustaviti nobeno vreme, a vseeno je moj dvokolesnik celo zimo preživel v boksu za omaro.

Zaželeni pogoji

• Razpoložljivost kolesarske infrastrukture. S kolesarskimi stezami ni vse tako jasno, v državah CIS se zdi, da so kolesarske steze zgrajene, vendar se zdi, da je težko voziti po njih. Nenadne ovire v obliki ljudi, loput, odtokov, stebrov in lukenj na kolesarskih stezah praktično izničijo njihovo prisotnost.
• Parkirišče za kolesa, garderoba in tuš v službi. Na kolesarskih forumih pišejo, da se lahko voziš, ne da bi se spotil ali obrisal z mokro brisačo na stranišču. Pravijo tudi, da lahko, če ni parkirišča za kolesa, prosite varnostnike, da pazijo nanje, ali pa jih pustite v zadnjih prostorih. Ampak tukaj sem imel veliko srečo - moj delodajalec je zagotovil parkirišče za kolesa in tuš.
• Prostor za shranjevanje vašega kolesa doma. Ne povsem očiten, a izjemno pomemben pogoj, tako za varnost kolesa kot za udobje članov gospodinjstva. Ob delavnikih grem prvi od doma in zadnji se vračam, zato je kolo na hodniku tik pred vhodnimi vrati. Če pridejo gostje ali je pred nami vikend, prinesem kolo na balkon. Za zimo sem ga pospravila v škatlo in za omaro.

Zdi se, da so se vse zvezde poklopile, čas je za nakup. Zapletenost izbire kolesa, nasvete o izbiri kolesa in natančno preučevanje kolesarskih forumov o vprašanjih, kot je na primer, kateri je boljši 27.5”+ ali 29”, bom pustil izven okvira tega članka ali pa ga bom morda napisal ločeno. če je ta tema zanimiva in primerna na Habréju. Naj povem, da sem izbral gorski hardtail Niner (z velikimi kolesi) za 300 $. K meni je prišel v kartonski škatli in v enem večeru sem ga sestavil in prilagodil sebi. To je to, jutri grem v službo s kolesom, čeprav počakaj, mislim, da sem nekaj pozabil...

Obleka

Po prebranem prometnem pravilniku sem bil zelo presenečen, da je predpisana minimalna oprema kolesa le bel odsevnik spredaj, rdeč zadaj in oranžni odsevniki ob straneh. In ponoči je žaromet spredaj. Vse. Niti o utripajoči rdeči luči zadaj niti o čeladi. Niti besede. Po branju na desetine spletnih mest z nasveti o opremi za začetnike in večurnem ogledu ocen sem prišel do tega seznama tega, kar nosim s seboj vsak dan:

• Kolesarska čelada

  Najbolj sporen element kolesarske opreme. Po mojih opažanjih se v mojem mestu več kot 80% kolesarjev vozi brez čelade. Glavni argumenti za vožnjo brez čelade so, kot se mi zdi, oblikovani Varlamov v svojem videu . Tudi med potovanjem po Evropi sem opazil, da se ljudje po mestu večinoma vozijo brez čelad. Ampak, kot mi je rekel en kolesar, ki ga poznam: Začetniki in profesionalci nosijo čelade z razlogom. Odločil sem se, da sem začetnik in prvi nakup poleg kolesa je bila čelada. In od takrat vedno vozim s čelado.

• razsvetljava

  Ker približno 50 % časa vozim v temi, sem preizkusil široko paleto svetilk/bliskavic/luči. Posledično se je končni niz zmanjšal na tole:

  
  
  Dva žarometa spredaj - eden s širokim kotom svetlobe, drugi s svetlo točko.

  Štiri majhne dimenzije - dve beli na vilicah in dve rdeči blizu zadnjega kolesa

  Dve dimenziji na koncih volana sta rdeči.

  Kos belega LED traku pod okvirjem.

  Dve rdeči luči zadaj - ena stalno sveti, druga utripa.

  Vsa ta svetleča oprema je porabljala baterije ali pa je imela vgrajene lastne majhne baterije, ki so zdržale eno in pol do dve uri. Zato sem se odločil, da vso svetlobo prenesem na napajanje iz enega vira. Nič prej rečeno kot storjeno. Primer je trajal približno 3 večere. Razstavite ohišje, spajkajte ožičenje, sestavite, ponovite. Posledično se zdaj vse napaja iz ene pločevinke z USB 5 volti in 2,1 A ter kapaciteto 10 Ah. Po meritvah zadošča 10 ur neprekinjene svetlobe.

  Poleg tega sem za označevanje zavojev na kolesarsko rokavico pritrdil oranžno 3W LED. Napajal sem ga iz tablice 3 V CR2025 in gumb prišil na predel kazalca. Tudi podnevi se opazno sveti.

• Ključavnica za kolo

  Še en dodatek, ki sem ga kupil takoj po nakupu kolesa, saj kolo ostane čez delovni dan na parkirišču pod pisarno. Dolgo sem izbiral ključavnico za kolo, vendar sem ugotovil, da je zaščititi kolo za 300$ s ključavnico za 100$ nekako preveč in sem se odločil za povprečno kombinacijsko ključavnico.

• Oblačila in kolesarska očala

  Oblačila so najpogostejša svetla majica in hlače/kratke hlače. Za boljšo vidljivost - svetla prevleka za nahrbtnik

  
  
  in odsevniki za roke.

  
  
  Kolesarska očala so potrebna pri vožnji po cesti, ko leti prah in vse vrste mušic. Vsekakor nikomur ne bi svetoval, da ujame petelina v oko, tudi pri hitrosti 25 km/h. Druga priročna stvar so kolesarske rokavice brez prstov – preprečujejo, da bi se vam roke potile in drsele po krmilu.

• Voda

  Če ne greste daleč, bo steklenica vode samo dodatna teža. Če pa je pot daljša od 5 km, potem živahno kolesar zelo hitro izgubi tekočino, zato morate pogosto piti. Vsakih petnajst minut naredite nekaj požirkov. Sprva sem imel v nahrbtniku navadno litrsko plastenko vode. Nato se je na okvirju pojavila kletka za steklenice - pollitrska steklenica ledenega čaja se je popolnoma prilegala tja. Sedaj sem si kupil hidracijski paket, a ga še ne uporabljam aktivno, ker v mrazu nisem tako žejen in je pol litra dovolj za celo pot.

• Pribor za popravilo

  V vsem tem času, ko se vozim po mestu, sem le nekajkrat nastavljal prestave z imbus ključi, ampak vedno imam pumpo (mala kolesarska črpalka), rezervno zračnico, komplet imbus ključev, majhen nastavljiv ključ in nož s seboj. Teoretično bi lahko vse to nekoč prišlo prav.

• Kolesarska torba, še ena in še ena za osebno kolesarsko torbo

  Sprva sem si kupil majhno torbico v okvirju trikotnika za rezervni fotoaparat in ključe, a po opustitvi baterij za enkratno uporabo in prehodu na powerbank je bilo premalo prostora. Tako se je pojavila še ena torba, nato pa še ena skupaj s prtljažnikom. Vsak dan pa nosim s seboj toliko stvari, da je še vedno premalo prostora in moram nositi tudi nahrbtnik.

• Kolesarski računalnik

  Kolesarski računalnik sploh ni potreben, je pa lepo, ko lahko z gotovostjo trdiš, da si v 2803 urah prevozil že 150 km. In da je bila vaša največja hitrost 56,43 km/h, povprečna hitrost na vaši zadnji poti pa 22,32 km/h. No, prvi 999 na kolesarskem računalniku si bomo zapomnili za vedno.

  

• Kolesarska krila

  Pomaga pri vožnji med in po dežju. Oblačila in čevlji se tako ne umažejo. In v suhem vremenu ne bodo odveč, saj je nemogoče predvideti, ali se bo cesta spremenila v reko, potem ko se na poti zlomi vodovod.

Pot

Sprva je moja pot potekala po velikih mestnih avtocestah, saj se mi je zdelo, da je cesta tam bolj gladka in krajša ter hitrejša. Poseben užitek je voziti se ob avtomobilih, ki so obstali v prometnih zastojih. Čas potovanja od doma do službe se je s 60-90 minut z javnim prevozom skrajšal na stabilnih 25-30 minut s kolesom + 15 minut za tuširanje v pisarni.

Toda nekega dne sem na Habréju naletel na članek o storitev za gradnjo zanimivih sprehajalnih poti. Hvala vam JediPhilosopher. Skratka, storitev gradi poti skozi zanimive znamenitosti in parke. Po 3-4 dneh igranja z zemljevidom sem zgradil pot, ki je 80 % sestavljena iz majhnih ulic s počasnim prometom (omejitev hitrosti 40) ali parkov. Postalo je malo daljše, a po subjektivnih občutkih je veliko bolj varno, saj so poleg mene zdaj avtomobili, ki zapuščajo dvorišča in vozijo največ 40 km/h, in ne minibusi, ki vozijo 60 km/h. medtem ko v dveh minutah trikrat ali štirikrat zamenjaš pas. Naslednji nasvet je torej zgraditi pot po majhnih ulicah in dvoriščih. Da, dvorišča imajo svoje specifike v obliki obrobnih elementov, psov in otrok, ki nenadoma zmanjkajo. Lahko pa se strinjate z vsako od teh »posebnosti« brez škode do njih in do sebe. Toda s KAMAZ-om, ki se brez smerokazov odloči umakniti ob rob ceste, se je težje dogovoriti brez posledic.

S kolesom v službo v velikem mestu. Preživeti za vsako ceno.

Kot pravi ljudska modrost, se je bolje učiti na napakah drugih, zato sem kar nekaj ur gledal posnetek kolesarske nesreče. Ob subjektivni oceni videa z vidika spoštovanja prometnih pravil udeležencev v prometu sem prišel do zaključka, da je v približno 85-90% primerov za nesrečo kriv kolesar. Razumem, da video posnetki na YouTubu niso prav nič reprezentativni, vendar so zame oblikovali neke vzorce obnašanja na cesti. Osnovna pravila, ki bi vam jih svetoval na cesti:

• Bodite vidni na cesti. Podnevi - svetla oblačila, ponoči - največja količina svetlobe in odsevnih elementov. Verjemite mi, to je pomembno. Tudi Uberjev avtopilot ponoči ni mogel prepoznati kolesarja, oblečenega v črna oblačila. Tudi jaz sem enkrat skoraj zbil ribiča v kamuflažni obleki na kolesu brez odsevnikov in luči. Videl sem ga dobesedno nekaj metrov stran. In če ne bi bila moja hitrost 25 km/h, ampak več, bi ga zagotovo dohitel.
• Bodite predvidljivi. Brez nenadnih menjav voznega pasu (če je pred vami luknja, upočasnite, ozrite se in šele nato zamenjajte pas). Ko menjate vozni pas, pokažite smer zavoja, vendar ne pozabite, da tudi če ste pokazali zavoj, ni dejstvo, da so vas razumeli/videli - vsekakor se oglejte in se prepričajte, da je manever varen. Bolje dvakrat.
• Upoštevajte prometna pravila - tukaj ni pripomb.
• Poskusite predvideti gibanje avtomobilov. Če se promet na levi upočasnjuje, potem morda želi nekdo spredaj iz nasproti vozečega prometa zaviti in mu je dovoljeno prevoziti. V križišču, tudi na glavnem, upočasnjujte, dokler ne vidite, da vas je opazil voznik, ki zapušča stransko križišče.
• Posebno vprašanje pri parkiranih avtomobilih je, da se vrata takih avtomobilov lahko odprejo in ljudje lahko zelo hitro izstopijo iz njih. In če vozniki vsaj nekako pogledajo v ogledala, preden odprejo vrata, potem potniki odprejo vrata čim širše in čim hitreje. Še vedno parkiran avto se lahko odloči, da je čas, da gre proti svetlejši prihodnosti in se začne premikati brez smernikov ali kakršnih koli drugih dodatkov. Izza parkiranih avtomobilov pridejo tudi mamice z vozički, pri čemer se najprej odkotali voziček, šele nato se pojavi gospa sama. Pa ven skačejo tudi otroci, včasih živali... Sploh bodite čim bolj pozorni in pričakujte vse.
• Ne mudi se. Tudi če zamujate, vedno pustite manevrski prostor.

Namesto zaključka.

V zadnjem letu sem po mestnih cestah prevozil nekaj več kot dva in pol tisoč kilometrov. Upam, da bo ta članek koristen za tiste, ki se bodo odločili preizkusiti v tej zadevi. Ne le enkrat na leto, ampak vsaj štiri dni na teden, šest mesecev na leto.

In v začetku februarja sem kupil in montiral prednje motorno kolo 350 W. Z njim sem prevozil že cca 400 km. A to je povsem druga zgodba, ki pa vam jo lahko povem v naslednjem članku.

Vir: www.habr.com