Kako se povzpeti v nebo in postati pilot

Zdravo! Danes bom govoril o tem, kako lahko prideš v nebesa, kaj moraš storiti za to, koliko vse to stane. Delil bom tudi svoje izkušnje z usposabljanjem za zasebnega pilota v Združenem kraljestvu in razblinil nekaj mitov, povezanih z letalstvom. Pod rezom je veliko besedila in fotografij :)

Prvi let

Najprej ugotovimo, kako priti za krmilo. Čeprav študiram v Londonu, poskušam leteti v vsako državo, ki jo obiščem. V vseh državah se to izvaja na približno enak način.

San Francisco z višine 3000 čevljev, sončni zahod

Najprej moramo poiskati nam najbližje letališče. Za Rusijo, Ukrajino, Belorusijo in Kazahstan je smiselno odpreti maps.aopa.ru in poglejte tamkajšnja letališča. V Evropi/ZDA lahko enostavno poguglaš letališča. Potrebujemo majhna (Heathrow ne bo!) letališča čim bližje mestu. Če iskanje ne pokaže nič, lahko namestite preizkusno različico ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon in si ogledate letališča na zemljevidu. Na koncu lahko za mnenje povprašate pilote, ki jih poznate (če jih imate) ali poiščete letalske klepete na Telegramu.

Tukaj je seznam meni znanih letališč za nekatera mesta:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Letališče Vatulino
• St Petersburg
  • Letališče Gostilitsy
• Kijev
  • Letališče Chaika
  • Letališče Borodyanka
  • Aerodrom Gogolev
• London
  • Letališče Elstree
  • Letališče Biggin Hill
  • Letališče Stapleford
  • Letališče Rochester
• Pariz
  • Letališče Saint-Cyr
• Cannes, lepo
  • Letališče Cannes Mandelieu
• Rim
  • Rimsko mestno letališče
• New York
  • Republiško letališče
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Letališče Hayward Executive

Ko najdemo letališče, moramo na njegovi spletni strani poiskati informacije o letalskih šolah. Načeloma lahko takoj začnete z Googlovo letalsko šolo. Če ne najdete letalske šole, poiščite »letalski leti v Sankt Peterburgu«. Naša naloga zdaj je najti nekoga, ki bi nam bil pripravljen pokazati svet letalstva.

Zdaj ostane le še, da kontaktiramo tistega, ki smo ga našli. Pokličemo in prosimo za možnost vožnje letala na komandi (v angleščini je to sojenje ali darilni let), rezerviramo dan, ki nam ustreza in to je to. Ničesar drugega ti ni treba narediti.

Le en klic vas loči od pravega poleta na pravem letalu. V nasprotju s splošnimi miti in stereotipi vam za to ni treba opraviti VLEK (letalski zdravstveni pregled) ali opraviti teoretičnih izpitov. Deluje tudi, ko ste samo turist. Tudi če nimate pojma, kako upravljati letalo.

Ta užitek bo stal približno 220 dolarjev na uro. Ta znesek vključuje: stroške goriva, pristojbino za načrtovano vzdrževanje letala, plačo vašega inštruktorja ter letališke pristojbine za vzlet in pristanek. Stroški se lahko nekoliko razlikujejo glede na državo (v Angliji malo dražje, v Rusiji malo ceneje). Da, to ni najcenejši užitek, a hkrati ni astronomsko drag. Za najem zasebnega letala vam ni treba biti milijonar. Običajno tudi dovolijo, da s seboj pripeljete potnike, z vami pa lahko delijo tudi stroške leta.

Posebej bom poudaril: Zelo enostavno je priti v nebesa, vse kar potrebujete je en klic. In je vredno. Nobena beseda, fotografija ali videoposnetek ne bodo prenesli občutkov, ki se odpirajo med letom.. Vsaka oseba ima svoje. To je občutek svobode, navdiha in novih obzorij. Držati lastno življenje v svojih rokah je na začetku malce strašljivo, tudi če je v bližini inštruktor. Vendar po prvem poletu pride spoznanje, da se moraš bolj potruditi, da začneš tvegati. Letenje ni nič težje kot vožnja avtomobila, le za varno letenje je potrebno precej znanja. Inštruktor skrbi za varnost.

Bodite pripravljeni, da vam na prvem letu preprečijo vzlet in pristanek. Običajno letališča za zasebno letalstvo niso zelo velika in imajo številne lokalne značilnosti (drevesa na koncu steze, kratka steza, makadamska steza, "grbava" steza). Za tiste, ki radi letijo na simulatorju, in za pilote skoraj nikoli ni izjem. Bo pa novih informacij že ogromno, tako da vam ne bo dolgčas :)

Nenavadno vodno telo v bližini Rima

Pilotske licence

V redu, recimo, da je bil let za vas uspešen in zdaj želite imeti licenco. Je to težko izvesti? Odgovor je odvisen od tega, katero licenco želite. Obstajajo tri glavne vrste licenc.

PPL (licenca zasebnega pilota, licenca zasebnega pilota)

možnosti:

• Nekomercialni leti na letalih. Z drugimi besedami, nimate pravice zaslužiti s tem
• Vendar pa lahko v nekaterih državah delite stroške goriva s potniki (da, potnike lahko pripeljete na krov)
• Lahko letite na številnih letalih, od batnih do nekaterih reaktivnih letal.
• Ne morete leteti z letali, certificiranimi po komercialni licenci (na primer Boeing ali Airbus)
• Letala lahko najamete v številnih letalskih klubih ali kupite svoja (in je veliko ceneje, kot se zdi)
• Licenca velja po celem svetu, edina omejitev je, da lahko letite samo z letali, registriranimi v državi, ki vam je izdala licenco (v Ameriki lahko letite z rusko licenco na ruskem letalu)
• V Rusijo lahko pridete s tujo licenco in pridobite rusko licenco tako rekoč brez usposabljanja (s tem deblokirate vsa ruska letala). Ta postopek se imenuje validacija.
• Lahko prečka mednarodne meje

Zahteve:

• Zdravniško potrdilo o sposobnosti za letenje. Precej prilagodljive zahteve, tudi glede vida
• Opravljen teoretični tečaj, najenostavnejši. Več podrobnosti spodaj
• Imeti majhen čas letenja (42 ur v Rusiji / 45 v Evropi / 40 v ZDA)
• Opravljen praktični izpit

Lakhta Center, Sankt Peterburg

Komercialne licence so skrite pod spojlerjem

CPL (licenca komercialnega pilota, licenca komercialnega pilota)

možnosti:

• Vse je enako kot pri PPL
• Delo za letalske družbe ali poslovno letalstvo
• Leti na potniških letalih

Zahteve:

• Razpoložljivost PPL
• Približno 200 ur letenja PPL
• Strožji zdravniški pregled
• Strožji izpiti

ATPL (licenca letalskega transportnega pilota)

možnosti:

• Vse je enako kot v CPL
• Priložnost za delo kot vodja letala

Zahteve:

• Razpoložljivost CPL
• Razpoložljivost približno 1500 ur letenja pod CPL
• Običajno ga za to licenco imenuje letalska družba

Kot lahko vidite, vsaka naslednja raven licence zahteva prejšnjo. To pomeni, da boste s pridobitvijo licence zasebnega pilota odklenili priložnost za pridobitev licence komercialnega pilota in se potencialno pridružili letalski družbi (ne dela v Rusiji, še vedno želijo visokošolsko diplomo).

Poleg licenc velja omeniti še t.i ocene, ki odpirajo dodatne možnosti za vsako vrsto licence:

• Nočna ocena - leti ponoči
• Ocena instrumenta — leti v instrumentalnih pogojih (na primer v megli). Omogoča tudi letenje po dihalnih poteh
• Ocena za več motorjev — lete na letalih z dvema ali več motorji
• Vrsta ocene — leti na določenem modelu zrakoplova. Običajno so to kompleksna letala, kot sta Airbus ali Boeing
• In kup drugih, po vašem okusu in domišljiji

Tukaj in naprej bomo upoštevali značilnosti usposabljanja na PPL - v odsotnosti vsega drugega od avtorja :)

Približevanje Londonu

Pred treningom

V tujini je veliko organizacij, ki standardizirajo licence, vendar velja izpostaviti dve:

• FAA (Federal Aviation Administration) - licence za ZDA
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - licence za celotno Evropo (to pomeni, da lahko letite s francoskim letalom z italijansko pilotsko licenco)

Za pridobitev licenc FAA običajno letite na Florido. So dobre vremenske razmere in velika izbira šol, a cene niso najcenejše. Lahko pa študirate v osrednjem delu ZDA (na primer v Teksasu), kjer bodo cene nekoliko nižje.

EASA se pridobi v Španiji, na Češkem ali v baltskih državah. Imajo dobro razmerje med vremenom in stroški šolnine. Po opravljenem usposabljanju lahko obe licenci enostavno potrdite v Rusiji.

Seveda vam nihče ne preprečuje, da bi se naučili leteti v Rusiji. Vendar je treba omeniti, da so se v Rusiji zgodile situacije, ko so bile letalske šole zaprte in njihovim diplomantom odvzete licence. Dobro izbrana letalska šola vas bo v veliki meri zaščitila pred takšnimi situacijami, vendar vam nihče ne more zagotoviti.

V dobrih šolah se veliko pozornosti posveča varnosti letenja, psihologiji in razvoju pravega vodstvenega značaja. Naučili se boste natančno preverjati kontrolne sezname, natančno analizirati vreme, se izogibati vsem tveganjem v vseh situacijah in se pravilno odločati. Statistika incidentov kaže, da to res deluje.

Bodite pozorni tudi na obliko usposabljanja. Nekatere letalske šole ponujajo plačilo vseh zahtevanih ur letenja naenkrat, nekatere ponujajo nakup a la carte paketov po 10 ur, nekatere preprosto ponujajo plačilo posebej za vsako uro letenja. Izberite obliko usposabljanja, ki vam ustreza. Če na primer stalno živite v bližini, bi bila najprimernejša oblika plačila na uro. Upoštevajte, da usposabljanje ni treba opraviti v določenem časovnem okviru – letite lahko le eno uro na mesec, dokler ne dosežete zahtevanega števila ur.

Teorija se včasih poučuje na kraju samem, včasih z učenjem na daljavo iz knjig. V državah lahko ponudijo tudi video posnetke za usposabljanje.

Pozorno preglejte stanje letala, bodite pozorni na to, kako dobro vas inštruktor »usposobi« za postopke med poskusno lekcijo. Dober inštruktor bi vas moral naučiti natančno brati kontrolne sezname in ne zahtevati, da jih preskočite, še posebej, če je dovolj časa.

Nenazadnje je smiselno, da pred začetkom vadbe opravite zdravniški pregled. Evropsko potrdilo je izdano zelo lojalno, od vas se praktično nič ne zahteva. Ruski VLEK, ki ga vsi tako radi strašijo, je zelo poenostavljen tudi za zasebne pilote. Vendar obstaja tveganje, da ne boste opravili, in o tem je bolje izvedeti, preden začnete zapravljati denar za usposabljanje. V Rusiji je to na splošno zakonska zahteva.

Manhattan, New York

Teorija

Od tu naprej bom govoril neposredno o usposabljanju za licenco EASA. Podrobnosti se bodo v drugih državah razlikovale.

Teorija ni tako strašljiva, kot se prikazuje. Prebrati boste morali več knjig in se pripraviti na 9 teoretičnih izpitov.

• Zračni zakon - zračno pravo. Spoznali boste vrste zračnega prostora, pravila letenja, mejne prehode, zahteve za letala in pilote.
• Operacijski postopki — govorili bodo o nekaterih postopkih, kot so gašenje požara med letom, pristajanje na mokrih stezah, delo s striženjem vetra in turbulentnim sledom drugih letal.
• Človeška zmogljivost in omejitve. Optične, slušne in prostorske iluzije, vpliv spanja na polete, letalska psihologija, odločanje, prva pomoč.
• ostalo — navigacija po nebu. Navigacijski izračuni, obračunavanje vetra, pravilno prepoznavanje mejnikov, popravek navigacijskih napak, izračun goriva, osnove radijske navigacije.
• Komunikacija. Komunikacija s kontrolorji zračnega prometa, postopki letenja v zračnih prostorih različnih razredov, oddajanje signalov v sili in nevarnosti, prečkanje zračnih prostorov in militariziranih con.
• Meteorologija. Kako nastanejo oblaki in veter, v katere oblake ne smete leteti, kakšne nevarnosti prežijo na mejah vremenskih front, kako brati letalska vremenska poročila (METAR in TAF).
• Načela letenja. Od kod vzgon, kako delujeta plavut in stabilizator, kako se letalo krmili po treh oseh, zakaj prihaja do zastojev.
• Splošno znanje o letalih. Kako deluje samo letalo, njegovi sistemi, kako deluje motor in vsi instrumenti.
• Zmogljivost letenja in načrtovanje. Izračun uravnoteženja letala, njegove obremenitve in dolžine, potrebne za let

Da, seznam je videti impresiven, vendar so izpitna vprašanja precej preprosta. Nekateri ljudje preprosto zapomnijo odgovore. Vendar tega ne priporočam - vsak od teh elementov je potreben in vam lahko reši življenje.

Leti v moskovsko regijo, okolica Vatulina

Practice

Praksa se pogosto začne vzporedno s teorijo, včasih pa že prej.
Začeli boste z osnovami - vplivom krmilnih površin in potiska motorja na obnašanje letala. Nato vas bodo naučili, kako voziti po tleh in vzdrževati raven in raven let v zraku. Po tem se boste morali naučiti pravilne tehnike vzpenjanja in spuščanja. V naslednji lekciji vam bodo pokazali, kako pravilno izvajati zavoje, vključno z zavoji v vzponu in navzdol.

Potem postanejo stvari nekoliko ekstremne. Začeli boste izvajati počasne lete, pri čemer se bo oglasil alarm za zastoj, nato sam zastoj in po možnosti vrtenje (da, to zmorejo skoraj vsa letala za usposabljanje). Tukaj se lahko naučite, kako izvajati zavoje z velikim nagibom in popeljati letalo iz spirale - še ena zelo zahrbtna stvar. Kot razumete, je to potrebno za razvoj sposobnosti izogibanja takim situacijam in v primeru samih situacij varnega izhoda iz njih.

Potem se bodo končno začeli tako imenovani tekoči trakovi na letališču. Leteli boste v pravokotnem vzorcu okoli letališča in se hkrati učili vzletati in, da, pristajati. Ko se naučite samozavestno pristati z letalom, tudi v bočnem vetru, brez motorja in zakrilc, vam bo zaupan svetinja vsakega kadeta - prvi samostojni let. Strašljivo bo, tudi če se počutiš kot ptica v zraku.

Odslej boste imeli več priložnosti za samostojno letenje. Nebesa ne odpuščajo nepopravljenih napak in tega se moraš zavedati sam, brez inštruktorja, ki te vodi. Naučili se boste najpomembnejše veščine poveljnika – odločanja. Seveda vas bodo zelo skrbno spremljali s tal (in če se kaj zgodi, vam bodo zagotovo pomagali).

Nato se bodo začeli leti po progi. Začeli boste leteti na druga letališča, se rešiti iz situacij, ko ste izgubljeni, načrtovati spremembe poti, medtem ko ste v zraku, in poskušati prestreči radialne signale radijskih svetilnikov. Morate odleteti do določene točke in se obrniti nazaj, nato odleteti na drugo letališče in na koncu morda odleteti na veliko nadzorovano mednarodno letališče. In vse to najprej z inštruktorjem, nato pa sami.

Nato vas bodo začeli pripravljati na izpit. Za začetek se boste morali odpraviti na dolg in zapleten let na poti z več postanki na letališčih. Na svojem. Temu se reče cross country solo. Nato boste nekaj vaj ponovili od začetka, da se prepričate, da lahko opravite izpit.

No, sam izpit. Sestavljen je iz več delov in traja več ur. Njegova naloga je zagotoviti, da lahko letite, ne popolno, a varno.

V Evropi boste še vedno morali opraviti praktični preizkus radia in po možnosti ločen preizkus znanja angleščine. Slednje ne bo predstavljalo večjih težav po branju knjig in praktični radijski komunikaciji, ki se je boste naučili med leti :)

Poleti ob sončnem zahodu so neverjetni, vendar jih ne morete narediti brez sončnih očal

Navdih

Letalstvo ni samo letenje. To je priložnost, da uresničimo veliko več, kot nam je na voljo. To je priložnost, da se naučimo biti odgovorni, pravilno obravnavati napake, poslušati druge in jih navdihovati. To je priložnost za učenje dobrih odločitev, pravilnega vodenja ekipe, pravilnega ocenjevanja lastnih virov, obvladovanja tveganj in ocene varnosti. To je priložnost, da smo kjerkoli in si mesta, ki smo jih vajeni, ogledamo iz popolnoma različnih zornih kotov.

To je priložnost, da se seznanite z eno najzanimivejših skupnosti, kjer fantje skoraj vedno poskušajo pomagati drug drugemu. Priložnost za spoznavanje številnih zanimivih ljudi in sklepanje novih prijateljstev na skoraj vseh koncih sveta.

Še enkrat ponavljam, da nobeno besedilo, video ali fotografija ne bodo prenesli občutkov minute leta. Morate priti in poskusiti vse sami. In to sploh ni tako težko. Pridi v nebo, preizkusi se v njem! Tukaj je nekaj navdiha za vas:

• Moj kanal v Telegramu, kjer redno govorim o svojih poletih
• Nebeške zgodbe Denis Okan
• Kanal Opombe pilota na YouTubu
• Kanal kudri.fm na YouTubu
• Kanal mentor pilot na YouTubu (v angleščini)

Ob tej priložnosti bi se rada zahvalila vsem, ki so članek pred objavo pregledali.

Dobimo se ob vzletu in morda se še slišimo na frekvenci!

Vir: www.habr.com