Naslednjič, ko se znajdete na postaji, si vzemite minuto pozornosti in jo posvetite napisu, točno na sredini čisto na dnu vagona, na katerem vas bodo odpeljali do naslednjega težko pričakovanega počitnice. Ta napis ni tukaj po naključju; pove nam isto skrivnostno, konvencionalno številko razdelilnika zavornega zraka, ki je nameščena na tem avtomobilu.
Napis je viden tudi, če vlak stoji na visokem peronu, zato ga ne zamudite.
Na tem avtomobilu - "Ammendorf", ki je bil deležen velikega obnovitvenega popravila (KVR) v Tver Carriage Works, je razdelilnik zraka (VR) konv. Št. 242 potniški tip. Zdaj je nameščen na vseh novih in "neprevlečenih" avtomobilih ter nadomešča prejšnjega 292. VR. Prav te naprave spadajo v družino zavornih naprav, o katerih bomo danes govorili.
1. Westinghouseovi dediči
Potniški razdelilniki zraka, ki se uporabljajo na tirih tirne širine 1520 mm, so nekakšen kompromis med preprostostjo zasnove, podedovano po Westinghouseovem trodelnem ventilu, in zahtevami prometne varnosti. Niso šli skozi tako dolgo in dramatično razvojno pot kot njihovi tovorni kolegi.
Trenutno se uporabljata dva modela: razdelilnik zraka konv. št. 292 in konv. razdelilnika zraka, ki ga hitro nadomešča (vsaj v voznem parku Ruskih železnic). št. 242.
Napravi se razlikujeta po zasnovi, vendar sta si skoraj podobni po svojih lastnostih delovanja.Obe napravi delujeta na razliko dveh tlakov - v zavornem vodu (TM) in rezervnem rezervoarju (R). Oba zagotavljata dodatno praznjenje zavornega voda med zaviranjem: 292. izpušča TM v posebno zaprto komoro (dodatna izpustna komora) s prostornino 1 litra, 242. pa neposredno v ozračje. Obe napravi sta opremljeni s pospeševalnikom za zaviranje v sili. Obe napravi nimata stopenjskega sproščanja - sprostita se takoj, ko se tlak v TM dvigne nad tlak v območju vžiga, ki je tam vzpostavljen po zadnjem zaviranju; kot pravijo, imajo "mehko" sprostitev.
Pomanjkanje stopenjskega sproščanja se kompenzira z dejstvom, da obe napravi na avtomobilu ne delujeta sami (čeprav lahko), ampak skupaj z električnim razdelilnikom zraka konv. št. 305, ki uvaja električno krmiljenje zavor in delovno komoro s pnevmatskim relejem, ki omogoča stopenjsko popuščanje.
Kot primer upoštevajte VR 242, kot sodobnejši, pa tudi EVR 305.
Povsem nov VR 242 na pnevmatski plošči v strojnici električne lokomotive EP20
Enako nameščeno na potniški vagon
Zdaj pa se obrnemo na zasnovo in načelo delovanja te naprave.
Diagram, ki pojasnjuje napravo VR 242: 1, 3, 6, 16 - kalibrirane luknje; 2,4 - filtri; 5 - bat dodatnega omejevalnika praznjenja TM;
7, 10, 13, 21, 22 - vzmeti; 8 - izpušni ventil; 9 - votla palica; 11 - glavni bat; 12 - dodatni izpustni ventil; 14 — zaustavitev stikala za način delovanja; 15 — bat stikala za način delovanja; 17. 28 - palice; 18 - zavorni ventil; 19 - zastojni ventil; 20 — zaustavitev stikala za zaviranje v sili; 23, 26 - ventili; 24 - luknja; 25 — bat pospeševalnika zasilne zavore; 27 — ventil za omejevanje dodatnega izpusta; UK - pospeševalna komora; ZK - komora tuljave; MK - glavna komora; TM - zavorni vod, ZR - rezervni rezervoar; TC - zavorni cilinder
Kje se začne razdelilnik zraka? Začne se s polnjenjem, to je polnjenjem komor samega razdelilnika zraka in rezervnega rezervoarja s stisnjenim zrakom iz zavornega voda. Ti procesi se zgodijo, ko se lokomotiva zažene v depoju, ko stoji brez zraka, pa tudi na vseh vagonih, ko so povezani z lokomotivo in se končni ventil odpre - vlak se vzame "za zrak". Oglejmo si ta proces pobližje
Delovanje BP 242 pri polnjenju
Torej zrak iz zavornega voda pod tlakom 0,5 MPa teče v napravo, polni komoro U4 pod pospeševalnim batom, nato pa gre navzgor po kanalu (prikazano rdeče), skozi filter 4, skozi kanal A v glavno komoro (MK), ki ga podpira od spodaj glavnega bata 11, se dvigne navzgor, s svojo votlo palico 9 odpre izpušni ventil 8, ki komunicira votlino zavornega valja z atmosfero. Istočasno gre zrak iz filtra vzdolž aksialnega kanala palice 28 skozi kalibrirano luknjo 3 v rezervni rezervoar (prikazan rumeno) in od tam skozi kanal v komoro tuljave (SC) zgoraj glavni bat 11.
Ta postopek se nadaljuje, dokler tlak v rezervni posodi, glavni komori in komori tuljave ni enak polnilnemu tlaku v zavornem vodu. Glavni bat se bo vrnil v nevtralni položaj in zaprl izpušni ventil. Razdelilnik zraka je pripravljen za akcijo.
Še enkrat bom napisal - tlak v TM je nestabilen, v njem puščajo, majhna puščanja, vendar vedno obstajajo. To pomeni, da se lahko tlak v TM zmanjša. Če se tlak zmanjša s hitrostjo, ki je nižja od delovne hitrosti, ima zrak iz komore tuljave čas, da teče v glavno komoro skozi plin 3, glavni bat ostane na mestu in do zaviranja ne pride.
Ko se tlak v zavornem vodu zmanjša s hitrostjo delovnega zaviranja, se tlak v zavornem ventilu zmanjša dovolj hitro, da se glavni bat premakne navzdol pod vplivom večjega tlaka v komori tuljave. Ko se premika navzdol, odpre dodatni izpustni ventil 12.
Delovanje BP 242 med zaviranjem: faza dodatnega praznjenja TM
Zrak iz glavne komore, skozi ventil 12 skozi kanal K, skozi aksialni kanal palice 28, izstopa v ozračje. Tlak v zavornem vodu in glavni komori pada še hitreje in bat 11 nadaljuje svoje gibanje navzdol.
Delovanje BP 242 med zaviranjem: prvo polnjenje zavornega cilindra
Votel drog glavnega bata 9 se odmakne od tesnila na izpušnem ventilu in s tem odpre pot zraku iz rezervnega rezervoarja, ki teče skozi kanal B v komoro tuljave, aksialni kanal droga 9, kanal D in stikalo načina prehaja v zavorni valj skozi kanal L. Istočasno isti zrak prehaja skozi kanal D v komoro U2, pritiska na bat 6, ki prekine dodatni izpustni kanal iz atmosfere. Dodatni postanki za praznjenje. Hkrati se palica 28 bata 6 spusti navzdol, radialni kanali v njem so blokirani z gumijastimi manšetami, kar vodi do ločitve glavne in kolutne komore. To poveča občutljivost razdelilnika zraka na zaviranje - zdaj zmanjšanje tlaka v zavornem vodu na kateri koli stopnji bo povzročilo spuščanje glavnega bata in polnjenje zavornega valja.
Delovanje BP 242 med zaviranjem: preklapljanje stopnje polnjenja trgovskega centra
Sprva se zavorni valj napolni hitro, skozi širok kanal, skozi odprt zavorni ventil 18. Ko se zavorni valj napolni, se skozi kalibrirano luknjo 16 napolni tudi komora U1 stikala za način delovanja. Ko tlak postane zadosten za stiskanje vzmeti pod batom 15, se zavorni ventil zapre in TC se počasi polni skozi kalibrirano luknjo v zavornem ventilu. To se zgodi, če je ročaj stikala za način 14 obrnjen v položaj "D" (dolgi zglob). Ta način se uporablja, če število avtomobilov v vlaku presega 15. To se naredi, da se upočasni polnjenje nakupovalnih središč na avtomobilih, kar zagotavlja večjo enakomernost zavor po vlaku.
Pri kratkih vlakih je ročaj 14 postavljen v položaj "K" (kratek niz). Istočasno mehansko odpre zavorni ventil 18 in polnjenje nakupovalnega centra poteka ves čas hitro.
Ko voznik postavi ventil v položaj za izklop, se padec tlaka v zavornem vodu ustavi. Polnjenje zavornega valja se bo dogajalo, dokler zaradi zračnega toka za polnjenje tlak v rezervni posodi in s tem v komori tuljave ne pade in postane enak tlaku v glavni komori in s tem v zavornem vodu. Glavni bat se bo vrnil v nevtralni položaj. Polnjenje trgovskega centra se ustavi, nastane blokada.
Za sprostitev zavor voznik postavi ročaj žerjava v položaj I. Zrak iz glavnih rezervoarjev teče v zavorni vod in znatno poveča tlak v njem (do 0,7 - 0,9 MPa, odvisno od dolžine vlaka). Poveča se tudi tlak v glavni komori BP, kar povzroči, da se glavni bat premakne navzgor in odpre izpušni ventil 8, skozi katerega zrak iz zavornih valjev, pa tudi iz komore U2, uhaja v ozračje. Padec tlaka v komori U2 povzroči dvig bata 6 in palice 28, zavorni vod in rezervni rezervoar ponovno komunicirata preko plina 3 - rezervni rezervoar je napolnjen.
Ko polnilni tlak v kompenzacijski posodi (UR) doseže enak polnilnemu tlaku, voznik postavi ventil v položaj II (položaj vlaka). Tlak v TM se hitro povrne na raven tlaka v UR. Hkrati se zaradi plina 3 tlak v rezervnem rezervoarju še ni imel časa dvigniti do polnilnega, polnjenje zračne obrambe se nadaljuje, vendar počasneje. Postopoma se tlak v rezervnem rezervoarju, glavni in vretenski komori nastavi na enak polnilnemu. Razdelilnik zraka je nato spet pripravljen za nadaljnje zaviranje.
Z vidika voznika so opisani procesi videti nekako takole:
Ločen element VR 242 je pospeševalnik zaviranja v sili, na diagramu se nahaja na levi strani naprave. Pri polnjenju se poleg polnjenja glavnega dela razdelilnika zraka polni tudi pospeševalnik - votlina pod batom 25 in votlina nad batom se napolnita z zrakom skozi pospeševalno komoro (AC). Zavorni vod in pospeševalna komora komunicirata preko dušilne odprtine 1, katere premer je takšen, da se med delovnim zaviranjem tlak v pospeševalni komori izenači s tlakom zavornega voda in plin ne deluje.
Delovanje pospeševalnika zasilne zavore
Vendar, ko tlak pade v sili - zrak odleti iz zavornega voda v 3 - 4 sekundah, se tlaki nimajo časa izenačiti, zrak iz pospeševalne komore pritisne na bat 25 in se odpre zastojni ventil 19, ki odpre široko luknjo v zavornem vodu, iz katerega gre zrak v ozračje, kar poslabša proces. Tako se pri zaviranju v sili, ko deluje stopalka za plin, na vsakem avtomobilu odpre okence v zavornem vodu.
Če želite izklopiti plin (na primer, če ne deluje), s posebnim ključem zavrtite omejevalnik 20, ki blokira bat plina v zgornjem položaju.
Kljub številnim napisanim besedam in črkam ima ta naprava v resnici dokaj preprosto in zanesljivo zasnovo. V primerjavi s predhodnikom BP 292 ta nima tuljav, ki so še precej muhaste pri delovanju, zahtevajo brušenje do zrcala in mazanje, poleg tega pa so podvržene obrabi.
Razdelilnik zraka 242 je samostojna naprava in lahko deluje brez pomočnikov. Pravzaprav na osebnih avtomobilih in lokomotivah deluje v povezavi z drugo napravo, imenovano
2. Električni razdelilnik zraka (EVR) kond. št. 305
Ta naprava je zasnovana za delovanje v elektropnevmatskem zavornem sistemu na potniških tirnih vozilih. Nameščen na vagone in lokomotive skupaj z VR 242 ali VR 292. Takole izgleda enota zavorne opreme na potniškem vagonu
V ospredju je zavorni cilinder. Malo naprej je na zadnjo steno trgovskega centra privijačena delovna komora EVR 305. Na levi strani je pritrjen električni del EVR skupaj s tlačnim stikalom, desno pa razdelilnik zraka 292. Izhod iz zavornega voda (pobarvan rdeče) je nanj povezan preko odklopnega ventila.
Naprava EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - zračni kanali; 4 - izpustni ventil; 5 - zavorni ventil; 7 - atmosferski ventil; 8 - dovodni ventil; 11 - diafragma; 13, 17 - votline preklopnega ventila; 15 - preklopni ventil; 16 — tesnilo preklopnega ventila; TC - zavorni cilinder; RK - delovna komora; OV - sprostitveni ventil; TV - zavorni ventil; ZR - rezervni rezervoar; VR - razdelilnik zraka
EVR 305 je sestavljen iz treh glavnih delov: delovne komore (RC), preklopnega ventila (PC) in tlačnega stikala (RD). Ohišje tlačnega stikala vsebuje sprostitvene ventile 4 in zavorne ventile 5, ki jih krmilijo elektromagneti.
Pri polnjenju se ventili ne napajajo, sprostitveni ventil odpre votlino delovne komore v ozračje, zavorni ventil pa je zaprt. Zrak iz zavornega voda skozi razdelilnik zraka skozi kanale znotraj EVR prehaja v rezervni rezervoar in ga polni, vendar ne gre nikamor drugam, saj mu pot v votlino nad membrano tlačnega stikala blokira zaprt zavorni ventil.
Delovanje EVR 305 pri polnjenju
При постановке крана машиниста в положение Va, на провод ЭПТ подается положительный (относительно рельс) потенциал и оба вентиля получают питание. Отпускной вентиль изолирует рабочую камеру от атмосферы, тормозной же открывает путь воздуха в полость над диафрагмой РД и дальше в рабочую камеру.
Delovanje EVR 305 med zaviranjem
Tlak v delovni komori in v votlini nad membrano se poveča, membrana se upogne navzdol, odpre dovodni ventil 8, skozi katerega zrak iz rezervnega rezervoarja najprej vstopi v desno votlino preklopnega ventila. Čep ventila se premakne v levo in odpre pot zraku v zavorni valj.
Ko je voznikov žerjav postavljen v strop, napetost, dovedena na žico EPT, spremeni polarnost, dioda, skozi katero se napaja zavorni ventil, se zaklene, zavorni ventil izgubi moč in zavorni ventil se zapre. Povečanje tlaka v delovni komori se ustavi, zavorni valj pa se polni, dokler tlak v njem ni enak tlaku v delovni komori. Po tem se membrana vrne v nevtralni položaj in dovodni ventil se zapre. Prihaja strop.
Učinek EVR 305 pri prekrivanju
Izpustni ventil še naprej prejema energijo, pri čemer ostane zaprt, s čimer prepreči uhajanje zraka iz kuhalne komore.
Za sprostitev voznik postavi ročaj žerjava v položaj I za popolno sprostitev in v položaj II za postopno sprostitev. V obeh primerih ventili izgubijo moč, sprostitveni ventil se odpre in sprosti zrak iz delovne komore v ozračje. Membrana, podprta od spodaj s pritiskom v zavornem valju, se premakne navzgor in odpre izpušni ventil, skozi katerega zrak izstopa iz zavornega valja.
Akcija EVR 305 med počitnicami
Če po sprostitvi v drugem položaju ročaj postavite nazaj v strop, bo zrak prenehal iztekati iz delovne komore in praznjenje TC bo potekalo, dokler tlak v njej ne bo enak tlaku, ki ostane v delovni komori. komora. S tem je dosežena možnost postopnega sproščanja.
Ta elektropnevmatska zavora ima številne funkcije. Prvič, če se linija EPT zlomi, bodo zavore popustile. V tem primeru voznik po izvedbi številnih obveznih dejanj, predpisanih v navodilih, preklopi na uporabo pnevmatske zavore. To pomeni, da EPT ni samodejna zavora. To je pomanjkljivost tega sistema.
Drugič, ko EPT deluje, je običajni razdelilnik zraka v položaju za sprostitev, ne da bi prenehal vpijati puščanje iz rezervnega rezervoarja. To je plus, saj zagotavlja neizčrpnost elektropnevmatske zavore.
Tretjič, ta zasnova sploh ne moti delovanja običajnega razdelilnika zraka. Če je EPT izklopljen, bo BP, ki polni zavorni valj, najprej napolnil levo votlino preklopnega ventila in premaknil čep v njem v desno, kar bo odprlo pot zraku iz rezervnega rezervoarja za vstop v zavorni valj. .
Takole izgleda delovanje opisanih sistemov iz vozniške kabine:
Zaključek
Želel sem stlačiti tovorne zavorne naprave v isti članek, vendar ne, ta tema zahteva posebno razpravo, saj so tovorne zavorne naprave veliko bolj kompleksne, uporabljajo veliko bolj sofisticirane tehnične rešitve in trike, zaradi specifike obratovanja tovornih vozil. .
Kar zadeva potniško zavoro, je njeno razmerje z zavoro Westinghouse kompenzirano z dodatnimi tehničnimi rešitvami, ki na domačem voznem parku zagotavljajo sprejemljive kazalnike zmogljivosti, raven varnosti in izdelljivost vzdrževanja in popravil. Zanimiva bo primerjava s tem, “kako gre tam” v tujini. Primerjali bomo, vendar malo kasneje. Hvala za vašo pozornost!
PS: Zahvaljujem se Romanu Biryukovu za fotografski material, pa tudi spletnemu mestu , iz katerega je povzeto ilustrativno gradivo.
Vir: www.habr.com