Ideja podjetja Makani v lasti Alphabet ( Google leta 2014) bo vključeval pošiljanje visokotehnoloških zmajev (privezanih brezpilotnih letal) na stotine metrov v nebo za proizvodnjo električne energije s stalnim vetrom. Zahvaljujoč takšnim tehnologijam je možno celo ustvarjati vetrno energijo XNUMX ur na dan. Vendar je tehnologija, potrebna za popolno izvedbo tega načrta, še v razvoju.
Na desetine podjetij in raziskovalcev, ki se posvečajo ustvarjanju energetskih tehnologij visoko v nebu, se je prejšnji teden zbralo na konferenci v Glasgowu na Škotskem. Predstavili so rezultate raziskav, poskusov, terenskih testov in modeliranja, ki opisujejo možnosti in stroškovno učinkovitost različnih tehnologij, ki jih skupaj opisujemo kot vetrna energija v zraku (AWE).
Avgusta je podjetje Makani Technologies s sedežem v Alamedi v Kaliforniji izvedlo predstavitvene lete svojih zračnih vetrnih turbin, ki jih podjetje imenuje energetski zmaji, v Severnem morju, približno 10 kilometrov od obale Norveške. Po besedah izvršnega direktorja Makanija, Forta Felkerja, je test v Severnem morju obsegal izstrelitev in pristanek jadralnega letala, ki mu je sledil preizkus leta, v katerem je zmaj ostal v zraku eno uro v močnem bočnem vetru. To je bilo prvo oceansko testiranje tovrstnih vetrnih generatorjev podjetja. Vendar pa Makani v Kaliforniji in na Havajih uporablja različice svojih motornih zmajev na morju.
»Leta 2016 smo začeli spuščati naše 600 kW zmaje v bočnem vetru – načinu, v katerem se energija ustvarja v našem sistemu. Isti model smo uporabili za testiranje na Norveškem,« je povedal g. Felker. Za primerjavo, drugi najmočnejši vetrni zmaj, ki ga danes razvijajo, lahko proizvede 250 kilovatov. "Naše testno mesto na Havajih je osredotočeno na ustvarjanje sistema močnih zmajev za neprekinjeno, avtonomno delovanje."
Norveški poskusi dokazujejo prednosti AWE. Makanijev 26-metrski prototip M600, ki je delno zgrajen s podporo Royal Dutch Shell Plc, za delovanje potrebuje le fiksno bojo. Tradicionalna vetrna turbina doživlja veliko večje vetrne obremenitve svojih masivnih lopatic in mora biti trdno nameščena na konstrukcije, ki so zasidrane na morsko dno. Tako vode Severnega morja, kjer globine dosežejo 220 metrov, enostavno niso primerne za tradicionalne vetrne turbine, ki običajno lahko delujejo le v globinah manj kot 50 metrov.
Kot je na AWEC2019 pojasnil tehnični vodja programa Doug McLeod, na stotine milijonov ljudi, ki živijo blizu oceana, nimajo v bližini plitve vode in zato ne morejo izkoristiti energije vetra na morju. "Trenutno ni na voljo nobene tehnologije, ki bi lahko ekonomično izkoristila vetrno energijo na teh lokacijah," je dejal gospod McLeod. "Verjamemo, da bo z Makanijevo tehnologijo mogoče izkoristiti ta neizkoriščen vir."
Boja za ogrodje letala M600 je bila izdelana iz obstoječih materialov naftne in plinske platforme, je dejal. M600 je brezpilotno enokrilno letalo z osmimi rotorji, ki dron dvignejo v nebo iz navpičnega položaja na boji. Ko zmaj doseže višino - kabel trenutno sega 500 metrov - se motorji izklopijo in rotorji postanejo miniaturne vetrne turbine.
Roland Schmehl, soorganizator AWEC2019 in izredni profesor letalskega in vesoljskega inženirstva na Tehnološki univerzi Delft na Nizozemskem, je dejal, da je osem rotorjev, od katerih vsak proizvede 80 kW, podjetju omogočilo ustvariti impresiven sistem, ki bi ga druga podjetja težko premagala. "Ideja je prikazati praktičnost letenja na morju s takim 600-kilovatnim zmajem," je dejal. "Večina novoustanovljenih podjetij si težko predstavlja samo velikost sistema."
Vodja Makani Fort Felker je opozoril, da cilj avgustovskih testnih letov v Severnem morju ni bil proizvesti moč blizu nazivne proizvodne zmogljivosti letala. Namesto tega je podjetje zbiralo podatke, ki jih inženirji Makani zdaj lahko uporabijo za izvajanje še več simulacij in testov, ko bodo razvijali svoj sistem.
"Uspešni leti so potrdili, da so naši modeli vzleta, pristanka in letenja z bočnim vetrom z lebdeče ploščadi resnično točni," je dejal. "To pomeni, da lahko samozavestno uporabljamo naša simulacijska orodja za testiranje sistemskih sprememb - na tisoče simuliranih ur letenja bo zmanjšalo tveganje naše tehnologije pred komercializacijo."
Vir: 3dnews.ru