Poročali smo o težavah s sistemom MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ki je zasnovan za tiho pomoč pilotom pri letenju letala Boeing 737 Max v ročnem načinu (ko je avtopilot izklopljen). Menijo, da je prav ona privedla do zadnjih dveh letalskih nesreč s tem strojem. Pred kratkim je ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) v revizijo poslala programski popravek, ki so ga ustvarili Boeingovi strokovnjaki, tako da letala še dolgo ne bodo vzletala niti nad Ameriko. Trenutno poteka preiskava nesreče etiopskega boeinga 10. marca, Reuters pa je s sklicevanjem na svoje vire poročal, da se je sistem MCAS znova aktiviral, potem ko so ga piloti izklopili in letalo spravili v potop.
Dva vira sta povedala, da naj bi bilo predhodno etiopsko poročilo o strmoglavljenju objavljeno v nekaj dneh in bi lahko vključevalo dokaze, da je bil sistem MCAS aktiviran kar štirikrat, preden je letalo 737 Max zadelo tla. Tretji vir je povedal novinarjem, da se je programska oprema znova zagnala, potem ko so jo piloti izklopili, vendar je dodal, da je bila samo ena ključna epizoda, v kateri je MCAS letalo spustil v potop pred strmoglavljenjem. Programska oprema naj bi ponovno začela delovati brez človeškega posredovanja.
V izjavi za novinarje o podatkih je Boeing dejal: "Pozivamo k previdnosti in ne predpostavkam ali sklepanjem o rezultatih, preden so objavljeni podatki o letu in predhodno poročilo." Sistem MCAS je trenutno v središču škandala okoli strmoglavljenja etiopskega letala 302 in strmoglavljenja letala Lion Air v Indoneziji pred petimi meseci – strmoglavljenja, v katerih je skupaj umrlo 346 ljudi.
Vložki so visoki: Boeing 737 Max je najbolje prodajano letalo podjetja s skoraj 5000 naročili. In zdaj flota prodanih letal še naprej miruje po vsem svetu. Nadaljevanje letov je odvisno od vloge, ki jo je imela zasnova letala pri strmoglavljenju, čeprav preiskovalci preučujejo tudi dejanja letalskih družb, posadke in regulativne ukrepe. Boeing želi posodobiti svojo programsko opremo MCAS in uvesti nove programe usposabljanja pilotov.
Prej so poročali, da bi lahko bila pri obeh strmoglavljenjih težava povezana z nepravilnim delovanjem MCAS, ki so ga vodili napačni podatki o vpadnem kotu enega od dveh senzorjev letala. Zdaj naj bi preiskava prišla do zaključka, da so piloti v etiopskem primeru sprva pravilno onesposobili MCAS, nato pa so nadaljevali s pošiljanjem samodejnih navodil stabilizatorju, zaradi česar je letalo padlo.
Po nesreči v Indoneziji je Boeing pilotom izdal navodila, v katerih je opisal postopek za deaktivacijo MCAS. Zahteva, da po zaustavitvi in do konca leta posadka tega sistema ne vklopi. Wall Street Journal je pred tem poročal, da so piloti sprva sledili Boeingovim postopkom v sili, a so jih pozneje opustili, ko so poskušali ponovno prevzeti nadzor nad letalom. Onemogočanje sistema naj ne bi povsem ustavilo MCAS, vendar prekine povezavo med programsko opremo, ki še naprej izdaja napačna navodila stabilizatorju, in dejanskim nadzorom letala. Raziskovalci zdaj preiskujejo, ali obstajajo pogoji, pod katerimi bi se MCAS lahko samodejno ponovno aktiviral brez vednosti pilotov.
Analitik Bjorn Fehrm je v svojem blogu predlagal, da piloti morda niso uspeli ročno odstraniti stabilizatorja iz položaja za potop. Zato so se morda odločili ponovno aktivirati MCAS, da bi stabilizator poskušali postaviti v položaj, sistem pa jim tega preprosto ni dovolil. Varnostni strokovnjaki sicer poudarjajo, da preiskava še zdaleč ni končana, večina letalskih nesreč pa je posledica prepleta človeških in tehničnih dejavnikov.
Vir: 3dnews.ru