Pozdravljeni Habr.
V zadnjih letih so različna ruska mesta začela več pozornosti posvečati kolesarski infrastrukturi. Proces je seveda počasen in malo “škripajoč” - avtomobili so parkirani na kolesarskih stezah, pogosto kolesarske steze ne prenesejo zime s soljo in so dotrajane, pa tudi fizično ni možno teh kolesarskih stez postaviti povsod. Na splošno so težave, vendar je dobro, da jih vsaj poskušajo rešiti.
Poglejmo, kako deluje kolesarska infrastruktura na Nizozemskem – državi z dolgo kolesarsko zgodovino, kjer je število koles večje od števila prebivalcev.
Na Nizozemskem kolo ni samo prevozno sredstvo, ampak tudi del nacionalne kulture.
Kolesarske poti
Kolesarske steze so povsod na Nizozemskem in to ni literarno pretiravanje. Iz skoraj katere koli točke v državi lahko pridete do katere koli druge, ne da bi stopili s kolesa. Poti so označene z drugo barvo, zato jih je težko zamenjati, hoja po njih pa seveda ni priporočljiva. In ne bo šlo, kolesarski promet je pogosto precej zaseden.
Ko je le mogoče, so kolesarske steze fizično ločene od pločnika, čeprav ni povsod tako in je odvisno od širine ulice.
Seveda pa niso vedno tako prazne, v prometnih konicah je ponavadi takole:
(vir )
Mimogrede, prodajajo celo posebne modele sprejemnikov GPS (na primer Garmin Edge) z zašitimi kolesarskimi stezami, ki vodijo pot točno vzdolž njih.
Same kolesarske steze so v večini primerov ločene ne samo od pločnika, temveč tudi od vozišča in so na splošno zelo varne – na voljo so jasne oznake, znaki, ločeni semaforji, vsaka kolesarska steza je pogosto podvojena na obeh straneh cesto, zato je fizično nemogoče zapeljati v nasproti vozeči promet. Zato večina Nizozemcev ne nosi čelad, kolesarske nesreče so tako rekoč izjema – s kolesa seveda lahko padeš, a se je težko resneje poškodovati.
Mimogrede, zakaj je na Nizozemskem več koles kot koles - odgovor je preprost. Mnogi uporabljajo 2 kolesi, z enim se vozijo od doma do metroja in ga pustijo blizu železniške postaje, z drugim pa se vozijo s končne postaje v službo. In nekateri imajo morda tudi staro zarjavelo kolo, ki ga ne mislijo pustiti na ulici, drugo dobro pa doma, za šport ali daljša potovanja ob koncu tedna. Mimogrede, s povprečno ceno tramvaja ali avtobusa, ki je 2 evra na vožnjo, se bo staro rabljeno kolo za 100-200 evrov v eni sezoni povsem poplačalo, tudi če ga boste kasneje samo zavrgli (čeprav se zdi, da Nizozemci da skoraj nikoli ne zavržem koles - take starinske modele sem videl že drugje, že dolgo nisem nikjer).
Infrastruktura
Seveda, da ljudje uporabljajo kolesa, mora biti priročno. In vlada veliko vlaga v to. Skoraj vsaka postaja ali postajališče ima parkirišča za kolesa - njihova velikost se lahko giblje od preprostega ogrodja do pokrite lope ali celo podzemnega parkirišča za tisoče koles. Poleg tega je pogosto vse to brezplačno.
Parkirišča se lahko razlikujejo po velikosti, od:
In tem:
(vir )
Gradijo se ogromna podzemna parkirišča za kolesa, par slik za razumevanje obsega gradnje in vloženega denarja:
(vir - )
Seveda skoraj vsak pisarniški center nima samo parkirišča za kolesa, ampak tudi tuš za zaposlene.
Še vedno pa parkirišč ni dovolj za vse in večina ljudi ne more priti do njih, zato kolo preprosto pustimo na ulici in privežemo na karkoli. Načeloma je tudi vsako drevo ali količek dober nosilec za kolesa (če ne dežuje, a lastnikov tudi to ne moti - v tem primeru na sedlo preprosto položite torbo).
Druga pomembna točka je, da lahko kolo vzamete s podzemno železnico ali vlakom (izven prometnih konic, število pa je omejeno na nekaj kosov na vagon). Avtomobili, kamor lahko vstopite s kolesom, so označeni s posebnim znakom:
(Vir: )
Kolesa
Veliki na Nizozemskem lahko razdelimo na več različnih vrst.
Starinska krama
To je kolo, staro 20-50 let, škripajoče in zarjavelo, ki ga ne moti pustiti na ulici in ne moti, če ti ga ukradejo.
Kolo za prevoz otrok
Ne vem, kako se uradno imenuje, vendar je verjetno jasno iz slike. Precej drago kolo (cena je lahko tudi do 3000 evrov za električne modele), namenjeno za prevoz otrok.
Na takšnem kolesu lahko mama ali oče odložita otroka v šolo ali vrtec, nato pa nadaljujeta v službo.
Obstajajo celo posebna mega-kolesa, ki lahko naenkrat sprejmejo majhno skupino vrtca:
(vir - )
Srečajo se tudi najrazličnejši eksotični modeli, na primer tako "ležeče" kolo se imenuje ligfiets, v svetu je bolj priljubljeno nemško ime liegerad (liegen - lezi).
(vir - )
Morda je boljši z vidika aerodinamike, vendar se na cesti res ne vidi - nihče v življenju ne bi uganil, da bi se lahko pod nogami pri veliki hitrosti peljalo nekaj drugega.
Električna kolesa
Električna kolesa imajo projektno omejeno hitrost do 25 km/h in so popolnoma avtomatska – takoj, ko začnete poganjati pedala, se električni motor “pobere”. Rezerva moči je do 40 km, kar je precej priročno, čeprav je seveda takšno kolo težje in dražje od običajnega.
Močnejši modeli imajo hitrost do 40 km/h in menda zahtevajo registrsko tablico in čelado, vendar tega ne vem zagotovo.
Zložljiva kolesa
To kolo se zloži na pol in kar je najbolj priročno je to, da ga lahko brez omejitev prenašate na podzemno železnico ali vlak.
Zloženo takšno kolo zavzame res malo prostora:
(vir - )
Motorji in ostala eksotika
Če se ne motim, so zaenkrat izven pravnega okvira in niso zakonsko dovoljeni. Motoristična kolesa pa so pri nas prava eksotika in zelo zelo redka (čeprav so v cenikih). Zelo redki so tudi skuterji.
Ugotovitve
Kot vidite, se da narediti marsikaj, če si tako ljudje kot vlada želijo. Na to seveda vpliva tudi podnebje (povprečna zimska temperatura na Nizozemskem je +3-5, snega pade 1 teden na leto). Toda tudi v ruskem podnebju, če bi obstajala dobra mreža kolesarskih poti, sem prepričan, da bi mnogi presedlali na kolo vsaj 5-6 mesecev na leto. In to je tudi naložba v okolje, v boj proti globalnemu segrevanju in še in še.
PS: Ta slika sploh ni Nizozemska, ampak Sankt Peterburg:
(vir - )
Prevzemajo se nizozemske izkušnje (izgleda, da so bili strokovnjaki povabljeni na svetovanja), kar je spodbudno.
Vir: www.habr.com