Dolgo časa se hčerinska družba Waymo, tudi ko je bila ena sama družba s korporacijo Google, ni mogla odločiti o komercialni uporabi svojega razvoja na področju avtomatsko nadzorovanega zemeljskega prometa. Zdaj je partnerstvo s koncernom Fiat Chrysler doseglo resne razsežnosti: izdelanih je že več sto posebej opremljenih hibridnih enoprostorcev Chrysler Pacifica, ki eksperimentalno opravljajo prevoz potnikov v zvezni državi Arizona. Waymo želi v prihodnje povečati floto tovrstnih “avtomatskih taksijev” na nekaj deset tisoč avtomobilov, hkrati pa je ob podpori industrijskih partnerjev napovedal gradnjo lastne proizvodne linije v Detroitu, ki bo lahko sestavljati »robotske avtomobile« četrte, predzadnje stopnje avtonomije.
Avtomatizirana taksi služba Waymo One je začela komercialno delovati v Arizoni v omejenem načinu od decembra lani. Skupna kilometrina prototipov in serijskih enoprostorcev je dosegla 16 milijonov kilometrov na javnih cestah v 25 mestih ZDA. Podjetje se je prvo odločilo, da za volan svojih prototipov ne bo posadilo testnih voznikov, ki bi se lahko v kritičnih situacijah vmešavali v proces vožnje avtomobila. Vendar se je Waymo po nekaj prometnih nesrečah odločil, da za volan svojih prototipov posadi strokovnjake za zavarovanje.
Na splošno je bilo za Waymo osredotočanje na sodelovanje z obstoječimi proizvajalci avtomobilov vedno prednostna naloga, saj že sodeluje s Fiat Chrysler in Jaguar Land Rover, pogaja pa se tudi s številnimi drugimi proizvajalci avtomobilov. Sodelovanje z znamko Jaguar je Waymu omogočilo ustvarjanje avtomatsko vodenih električnih vozil na šasiji Jaguar i-Pace.
Na nedavni četrtletni konferenci so predstavniki matičnega holdinga Alphabet pojasnili, da se Waymo osredotoča na storitev za skupno rabo avtomatiziranih vozil, vendar njegovi projekti niso omejeni na to. Podjetje se zanima za trg logističnih storitev, vključno s tovornim prometom na dolge razdalje, in segment komunalnega potniškega prometa v velikih mestih.
Marca letos je Waymo objavil, da bo tretjim podjetjem dovolil uporabo optičnega radarja, ki ga je razvil (imenovan »lidar«), na komercialni osnovi. Pričakovati je, da ga bodo prvi sprejeli razvijalci robotike in varnostnih sistemov. V prihodnosti bodo vsi Waymovi dosežki na področju avtopilota lahko našli uporabo v kmetijstvu ali v avtomatiziranih skladiščih.
Upoštevajte, da je na nedavnem dogodku na podobno temo ustanovitelj Tesle Elon Musk ostro kritiziral idejo o uporabi "lidarjev" na področju avtomatizacije vozil. Priznal je, da je sam dal pobudo za uporabo "lidarja" vesoljskega podjetja SpaceX, ki ga nadzira, za nadzor procesa pristajanja vesoljskih plovil v vesolju, vendar meni, da je uporaba tovrstnih senzorjev v avtomobilih nepotrebna. Če želijo konkurenti ustvariti "lidarje", jih morajo prisiliti, da delujejo v nevidnem delu spektra. Po Muskovih besedah kombinacija kamer in običajnih radarjev odlično rešuje problem orientacije "robotskega avtomobila" v prostoru. Lidarji niso le neuporabni, ampak tudi dragi za proizvajalce, meni Musk.
Vir: 3dnews.ru