Tisti, ki spremljajo dogajanje v letalski industriji, so seznanjeni s škandalom, ki se odvija okoli boeinga 737 max. Ta najnovejša različica letala slovite ameriške družbe Boeing je imela številne začetne težave, ki so jih povzročale konstrukcijske značilnosti že zastarelega in večkrat posodobljenega letala (proizvajajo ga od leta 1967). Novi zmogljivi in učinkovitejši motorji so bili preveliki in težki v primerjavi s tistimi, ki so bili uporabljeni v prejšnjem modelu 737 NG, in ker so bili odmaknjeni dlje od kril, so ustvarili močnejši vrtilni moment in dvignili nos letala ob povečanju potiska. Poleg tega s povečanjem vpadnega kota blokirajo pretok zraka do kril, kar močno zmanjša vzgon in je zelo nevarno.
Da bi še vedno uporabljali nove motorje skupaj s staro zasnovo, je podjetje pripravilo sistem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ki je zasnovan tako, da tiho pomaga pilotu upravljati letalo v ročnem načinu (ko je avtopilot izklopljen). . Ko je presežen določen vpadni kot (na podlagi odčitkov dveh senzorjev), gre letalo v potop.
Težava je v tem, da so lahko senzorji okvarjeni, MCAS pa je bil izjemno slabo dokumentiran, zato piloti preprosto niso vedeli za njegov obstoj (posadki ob aktiviranju sistema ni bilo nič sporočeno). Poleg tega, kot se je izkazalo, je sistem odčitaval samo en senzor. Domneva se, da je napačno delovanje MCAS oktobra uničilo indonezijskega Maxa in povzročilo podobno katastrofo v Etiopiji marca, po kateri je bil Boeing prisiljen ustaviti proizvodnjo Boeinga 737 Max.
Zdaj je avtoritativni vir The Wall Street Journal, ki se sklicuje na svoje vire, poročal, da je ameriški proizvajalec letal pripravljen uvesti korenite spremembe, namenjene odpravljanju pomanjkljivosti sistema MCAS. Vendar ostajajo vprašanja o tem, kako je bil tak sistem sploh certificiran. Nekdanji vodja ameriškega nacionalnega odbora za varnost v prometu (NTSB) meni, da so certificiranje letal pri ameriški zvezni upravi za letalstvo (FAA) v zadnjih letih izvajali skoraj zaposleni v samih proizvajalcih letal, pri čemer so zatiskali oči pred pomanjkljivostmi.
Zdaj letala 737 Max ne delujejo po vsem svetu, letalske družbe pa trpijo izgube. FAA naj bi že predhodno odobrila Boeingove predlagane spremembe, ki naj bi preprečile tako velike nesreče. To vključuje posodobitev programske opreme, ki bo ublažila MCAS, tako da ga bodo lahko piloti premagali (namesto obratno). Posodobitev bo tudi zahtevala, da MCAS upošteva podatke iz dveh senzorjev in ne samo enega, ki bi lahko bil preprosto pokvarjen, kot je bilo v primeru oktobrske nesreče.
Poleg tega bo Boeing zagotovil dodatno usposabljanje pilotov za upravljanje novega letala, ki sprva ni bilo potrebno. FAA je pred tem dejala, da ima 737 Max enake lastnosti upravljanja kot starejša letala družine 737 in ne zahteva dodatnega usposabljanja posadke. Zdaj FAA krivijo za napake, ki so povzročile na stotine žrtev. A tudi če bodo te spremembe končno odobrene, bo trajalo več tednov, da se posodobi programska oprema na vseh proizvedenih letalih, in meseci, da prestanejo pregled. In to je samo v ZDA. Partnerji FAA v Kanadi in Evropski uniji bodo izvedli lastne preiskave, vključno s certifikacijo FAA za problematično letalo.
Na splošno Boeing zdaj trpi velike finančne in ugledne izgube. Podjetje na svoji uradni spletni strani poroča, da je 737 Max najhitreje prodajano letalo v svoji zgodovini: podjetje je prejelo že približno 5000 naročil od 100 strank po vsem svetu. Kdo ve - morda bo podjetje moralo nadaljevati proizvodnjo prejšnje generacije B737-NG, ki naj bi se končala konec tega leta.
Vir: 3dnews.ru