{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verst ne ovira","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

To je bila \u010dasovna vozila: spoke kolesa, nenavadni mehanizmi za sodobno avtomobilsko industrijo, posebne pnevmatike, redki rezervni deli, zapleteni okvari in neskon\u010dno raznolika, edinstvena zasnova. 24. junija je 103 retro avtomobilov obiskalo na\u0161o mesto, 7. julija pa so \u017ee prispeli v Pariz. Odlo\u010dili smo se, da ne bomo zgolj pripravili fotoreporta\u017eo, temve\u010d podrobno predstavili relija, nekatere avtomobile, hitrostne dirke in zapletene situacije, ki so porabile spanec petih oseb in o\u010darale 5000. V nadaljevanju je veliko fotografij in \u0161e ve\u010d besedila. Pripravite \u010daj, posedite udobno \u2014 to je \u010das avtomobilske magije in potovanja v preteklost. Ne pozabite se pripeti.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nV Pariz \u2014 tja naprej<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24. junij, 13:00. Glavni trg mesta \u2014 trg Minina in Po\u017earskega \u2014 je delno zaprt, pr\u0161ilne naprave hladijo vro\u010d asfalt. Kmalu po dveh na trgu se pojavi sve\u010dana ciljana vrata, mi in prostovoljci nervozno urejamo zadnje podrobnosti, delimo ljudi po to\u010dkah. V mislih imamo le eno besedo \u2014 'varnost', kateri se zelo hitro doda druga \u2014 'popravilo'. \u0160e malo in udele\u017eenci retro relija bodo pre\u010dkali dolgo ulico Rodionova, se spustili do najkraj\u0161e meje Volge in se dvignili do Kremlja ter spomenika \u010ckalov. \u010cakamo.<\/p>\n

\"14
\nKamazi so zaprli prehod, desno za zelenjem \u2014 Dmitrijeva stolpnica, glavna stolpnica Ni\u017eegorskega Kremlja.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nVhod in na\u0161i veliki pomaga\u010di iz GIBDD, ki so v te\u017ekih trenutkih ve\u010dkrat obvozili trg in z glasnim zvo\u010dnikom pomagali na\u0161im glasovom \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

O reliju<\/h4>\n

Zakaj prav 'Peking \u2014 Pariz'? Pozimi 1907 je francoski Le Matin objavil izziv: 'Treba je dokazati, da lahko \u010dlovek z avtomobilom naredi vse, kar \u017eeli, in pride kamorkoli \u017eeli. Se bo kdo strinjal, da to poleti prevozi od Pekinga do Pariza?' 10. junija 1907 je od francoskega veleposlani\u0161tva v Pekingu za\u010dela dirka, ki je potovala po krajih, kjer avtomobili \u0161e niso bili videni in jih niti niso posumili. Zmagovalec dirke je bil med petimi ekipami \u0160ipione Borgese, pravi junak \u2014 bil je tako prepri\u010dan v svoj Itala 35\/45 HP, da je od\u0161el iz Moskve v Sankt Peterburg, tam jedel ve\u010derjo in se vrnil nazaj v Moskvo, da bi nadaljeval reli in prispel kot zmagovalec. Na sre\u010do, takih pri nas ni bilo.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala Borgese<\/p>\n

\"14
\nCilj 1907 v Parizu<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Evo, evo, in neodvisno zapravljamo del trga. Naprej se prebija de\u010dek star pribli\u017eno 12 let: \"Pustite me, obo\u017eujem retro avtomobile! Zme\u0161an sem od teh vozil!\" Odprem se, dolgo\u010dasno in obi\u010dajno mu razlo\u017eim o konturi ograde in obmo\u010djih ogledov. On: \"Moram to videti! Ne morem zaspati!\" Odgovorim nekaj v smislu, da zagotovo ne ve, kako se imenuje. De\u010dek odlo\u010dno na\u0161teva najekzoti\u010dnej\u0161e. V tem \u010dasu mi v \u017eepu Zello sporo\u010di \"prvi avtomobil\". Obrnem se proti Georgievskemu prehodu, najprej iluzija vla\u017ene asfalta, nato pa on \u2014 prva ekipa na trgu Minina in Po\u017earskega \u2014 Chrysler CM 6 iz leta 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Tako se je za\u010dela glavna avtomobilska prireditev poletja v Ni\u017enjem Novgorodu. 24. in 25. junija 2019 je Ni\u017eni Novgorod gostil udele\u017eence mednarodnega relija \"Peking \u2014 Pariz\". 105 ekip je od\u0161lo iz Pekinga in posku\u0161alo priti v na\u0161o mesto, a ne uspe vsem \u2014 nekatere niso mogle priti, eden je prispel pozno zve\u010der, sve\u010dano le\u017ee\u010d na avtovleki (kar ne zmanj\u0161uje njegove kulnosti), na koncu se je v na\u0161i mesto pripeljalo 103 retro avtomobilov.<\/p>\n

Ob tem trenutku se je pod portalom-trikolorom z skrbno pritrjenimi plakati s selotepom nastanila sodni\u0161ka ekipa. Tukaj se moramo ustaviti in se spomniti (ali pa izvedeti \u2014 obo\u017eevalcev zagotovo ni toliko), kaj to\u010dno je reli. Predvsem reli ni povsem dirka, pravilo \"kdor pride prvi, zmaga\" ne deluje.\u00a0<\/p>\n

Rally, as a type of car racing, has several distinctions: much of the distance runs on public roads from city to city, and results are recorded at checkpoints. Additionally, cars perform speed trials on special sections of the route (for example, at the Nizhny Novgorod Ring) \u2014 this is where they can accelerate to their maximum speed and showcase all their capabilities. However, our support vehicle (modern) managed to observe one of the crews, a 1974 Leyland P76, in the urban setting of Gagarin Avenue \u2014 at times, it sped well above 60 km\/h and mischievously overtook other road participants, who were photographing it from their windows. We didn't dare to tail it until the end \u2014 the crew is heading to Paris, then sailing to Australia, and it's unlikely they will receive happy mail with photos and a request to pay, while we still have life to live in Nizhny.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

The most popular questions about rally<\/h4>\n

\nWill there be KAMAZ trucks? A top question, fueled by the team 'KAMAZ Master' popularity. There were KAMAZs, but a bit different \u2014 workhorses.<\/p>\n

Will the tricycle make it? Everyone was expecting the unique three-wheeled vehicle. And it made it: both to Nizhny Novgorod and to Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

So, judges record these interim results at each stage. When we saw the judges' car (much of the support, this is a Toyota Hilux), we even said aloud what everyone thought: \"At our age, is this really what we want to do?\" This is active aging, not your Scandinavian walking on the way to work.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, a member of the judging team and the sign indicating the time control point, which was set up under the arch on the asphalt<\/p>\n

\"14
\nThe judge records the time at Austin Healey 100\/4 from 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

O reliju<\/h4>\n

The rally lasts 36 days, participants travel through 13 countries, the original list of participants included 105 crews, and the route length is nearly 15,000 km.<\/p>\n

The retro rally 'Peking to Paris' takes place every 3 years. It first occurred in 1907; however, there was a break, and the 2019 rally turned out to be the seventh in history and the fourth in the history of Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Generally, any rally changes its route and rarely passes through the same city, especially midway, but we got lucky \ud83d\ude42<\/p>\n

Vnos udele\u017eencev zna\u0161a okoli 65.000 $ (natan\u010dneje, 53.500 britanskih funtov), brez stro\u0161kov goriva in poti. Do startne to\u010dke se avtomobili dostavljajo z ladjami, en, ki je zamudil, pa je priletel z letalom.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Toda tako mi kot \u017ee zbrani Nizhnigorodci smo \u010dakali na pos\u00e1dku, ki je \u0161la po \u0161tevilki 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 avtomobil, ki sodeluje v razredu 'retro', iz leta 1907. Avtomobil iz dobe Brass Era, prav na za\u010detku avtomobilizma. Ti francoski avtomobili so bili izdelani v Franciji med letoma 1907 in 1908 v podjetju, ki je izdelovalo tri kolesne kolesa za dostavo in po\u0161to. V primerjavi z drugimi avtomobili svoje dobe je bil precej zapleten. Enak trikec je sodeloval na prvem reliju Peking-Pariz leta 1907, a je do\u017eivel fiasko v pu\u0161\u010davi Gobi, posadka pa je komaj re\u0161ila svoja \u017eivljenja. Morali so piti vodo iz radiatorskega sistema, da so pre\u017eiveli, sami avtomobil pa je ostal neodkrit v pesku pu\u0161\u010dave. In tako, po 112 letih, trikec sodeluje na enakem reliju, \u017eeli nadaljevati in zaklju\u010diti potovanje v dol\u017eini 13.840 km dobesedno \u2014 skozi stoletja. Za volanom je izjemno \u010daroben in pogumen Anton Gonnissen, pravi iskalec pustol\u0161\u010din. Zveni romanti\u010dno, ampak v resnici je avtomobil nevaren in neprijeten, navigator pa je dovolil nekatere olaj\u0161ave, vklju\u010dno s sede\u017eem Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nJunaki posadke iz leta 1907<\/p>\n

\"14
\nAvtomobil Contal Mototri Tricycle na trgu Minin v Ni\u017enem Novgorodu, 2019<\/p>\n

\"14
\nIzgledajo stra\u0161ljivo-\u0161okantno in zelo stilno<\/p>\n

\"14
\nReakcija voznika Nissana na ulici Rodionova je neprecenljiva \u2014 pravzaprav je tak\u0161na bila pri vseh. Foto Afanasi Bor\u0161\u010dov<\/a><\/noindex> (kateremu se zahvaljujem za entuziazem in citate iz 'Zlatega teleceta')\u00a0<\/p>\n

\"14
\nNa tehnolo\u0161ki postaji in no\u010ditvi na trgu Lenina se je trikec po\u010dival pod nadstre\u0161kom, vendar to nikomur ni prepre\u010dilo, da bi si ogledal podrobnosti!<\/i><\/p>\n

Za trikec je to resni\u010dna preizku\u0161nja trdnosti, a pi\u0161em \u010dlanek in vem \u2014 \u017ee je v Parizu, pot je prepotovana.<\/p>\n

\"14
\n7. julij 2019, Pariz. Cilj. foto iz Facebooka Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Nisem vam omenil, da so v medijih in pri blogerjih potekale \u0161tevilne razprave o tem, ali je to novogradnja ali ne. Kot smo \u017ee zapisali, so v konstrukciji in podrobnostih olaj\u0161ave, ki natan\u010dno ponavljajo izvirnik, vendar niso pre\u017eivele 112 let \u2014 konstrukcija pa popolnoma ustreza letu 1907, na okvirih pa so bile celo izrezljane datumi in \u0161tevilke z oznako leta 1907. V bistvu pa je trikolesnik replika, saj originalni avtomobili niso ohranjeni.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Po\u010dakaj, po\u010dakaj, po\u010dakaj, kateri razredi? Od kod olaj\u0161ave v konstrukciji?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00bbPeking \u2013 Pariz\u00ab je reli, v katerem udele\u017eenci potujejo z avtomobili dveh razredov \u2014 retro do leta 1941 in vintage do leta 1977. Med ne tako starimi avtomobili je samo spremljanje.<\/p>\n

Avtomobili lahko vsebujejo nekatere konstrukcijske spremembe, kot so \u0161portna sede\u017ea, zamenjane rezervne dele, sodobne pnevmatike (\u0161e posebno so se s tem \u00bbveselili\u00ab vulkanizerji, ki so jim pripadlo vzdr\u017eevanje koles z \u017ei\u010dnimi obro\u010dki), vendar ne sme biti bistvenih sprememb, kot je zamenjava motorja z motorjem ve\u010dje mo\u010di, tuniranje motorja in druge spremembe, ki dajejo o\u010ditno tehnolo\u0161ko prednost. V bistvu gre za tiste avtomobile, ki so se vozili po cestah svojega \u010dasa.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Drugi avtomobil, na katerega so vsi \u010dakali, je bil avtomobil \u0161t. 2 \u2014 parni stroj.\u00a0
\nSamo 40 konjskih mo\u010d in 109 let zgodovine \u2014 to je avtomobil White MM Pullman. Na zunaj bolj spominja na kraljevo ko\u010dijo, a znotraj ni ne\u017eni aristokrat, temve\u010d polnopravni parni (!) avtomobil, ki je poleg tega imel mo\u010dno vzmetno podvozje, bil opremljen z diferencialom in pogonskimi osi, v nasprotju z neposrednim pogonom na podobnih parnih vozilih Stanley.\u00a0<\/p>\n

\u017dal Trg Minina in Po\u017earskega nikoli ni videl tega junaka. Zato pa je videl Leninov trg \u2014 ob devetih zve\u010der je parni avtomobil kraljevsko slovesno pripeljal na mesto no\u010ditve.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, 1910<\/p>\n

\"14
\nPodrobnosti. Fotografija ni moja, ampak najbolj\u0161a iz \u0161tevilnih albumov, ki so mi jih poslali v zasebno sporo\u010dilo. \u010ce je kaj \u2014 avtor, sporo\u010di se \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nTo je nekje v bli\u017eini Belgije pred pribli\u017eno enim dnem \u2014 fotografija iz Facebooka Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

V resnici ni zgodba o udele\u017ebi tega avtomobila tako posebna za reli. Gre za to, da je avtomobil vozil v spremstvu servisnega vozila, ki je imelo \u0161tevilko 2+. To je bil Ford F350 z vodo za parni stroj in vse ostalo: sam avtomobil dose\u017ee hitrost 60 km\/h, a njegova avtonomija ni ravno najbolj\u0161a \u2013 do 5 km, potem je potrebna nova oskrba. In vodnih \u010drpalk je \u0161e manj kot elektri\u010dnih \u2013 v bistvu skoraj ni\u010d.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Ja, mimogrede, kako pa je z bencinom?<\/h4>\n

\nReli do Evrope je pre\u010dkal ve\u010d dr\u017eav, pogosto na najbolj divjih in odmaknjenih mestih: Kitajska, Mongolija, Kazahstan, Rusija. Kakovost bencina na nekaterih bencinskih \u010drpalkah je pustila marsikaj \u017eeljeti in je lahko enostavno uni\u010dila kak motor iz retro dobe. A udele\u017eenci so imeli s seboj zalogo dodatkov, ki so re\u0161evali motorje pred \u010dudnim gorivom, ki je ob\u010dasno pokazalo svojo octansko \u0161tevilo povsem druga\u010de.\n<\/p><\/blockquote>\n

Vsak avtomobil si zaslu\u017ei posebno pozornost, a poleg 1 in 2 je bilo \u0161e nekaj, ki si zaslu\u017eijo posebno omembo.\u00a0<\/p>\n

Eden tak\u0161nih je posadka 96, Porsche 911S iz leta 1977. Sli\u0161ali boste: kaj posebnega, \u2013 vendar tak\u0161ni po Evropi vozijo kar naprej. V resnici to ni tak star model in na reliju je sodelovalo ve\u010d tak\u0161nih vozil, toda ta je resni\u010dno osupljiv.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nSpoznajte udele\u017eenca relija Porsche 911S <\/p>\n

\"14
\nTo je on, 24. junija na Lenjingradski trgu v Ni\u017enjem Novgorodu<\/i><\/p>\n

Avtomobil je bil obnovljen do tovarni\u0161kega stanja in se odpravil na reli. Kako je to potekalo, lahko vidite v blogu njegove posadke<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

A posadka 50 ni bila preprosta z vidika tehnike in je zahtevala popravila. Kaj tak\u0161nega je torej pri Fiatu 124 Spider BS1 iz leta 1971 \u2013 Fiat kot Fiat, obi\u010dajen avtomobil 70-ih let, z motorjem 1,6 l in 5-stopenjskim ro\u010dnim menjalnikom. A dizajn! Vam kaj govori ime Pininfarina? Ta avto je zasnovalo atelje Pininfarina, kar je v veliki meri vplivalo na dolgo pot tega sloga v avtomobilski industriji (tudi v SZ). Fiat 124 Sport Spider je omejena serijska, \u0161portna razli\u010dica Fiata 124, iz katere je bila deloma kopirana tudi na\u0161a doma\u010da<\/p>\n

\"14
\nZgodnje jutro 25. junija \u2013 \u0161portni avto iz 70-ih se pripravlja na start<\/p>\n

\"14
\nKabina zve\u010der 24. junija<\/p>\n

\"14
\nPosadka in gledalci so zaskrbljeni zaradi popravila<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Zabavne situacije na reliju<\/h4>\n

\nUdele\u017eenc pove o drugem dnevu relija na Kitajskem: \u201ePo razko\u0161nem zajtrku v panoramski restavraciji v 26. nadstropju smo dobili cesto z skalnatimi deli, kratko travo in lepljivim peskom \u2014 bila je mongolska stepa v malem, sre\u010dali smo tudi dru\u017eino prestra\u0161enih marmot, ki so se bale za svoja mala \u017eivljenja, ko so se avtomobili pripeljali naravnost proti njim.\u201c Najve\u010d te\u017eav je imel parni avtomobil \u2014 potrebna je bila menjava delov gorilnika in pomo\u010d \u010dloveka z gasilnim aparatom. Te\u017eave je imel tudi trikolesnik \u2014 sprva se je upognil os, ki so jo popravili v varilnici, nato pa je udarec zadala kitajska birokracija: uradniki so se odlo\u010dili, da trikolesno vozilo ne sme uporabljati pla\u010danih cest, super-avtomobil pa je \u0161el na dolgo objaznico in izgubil veliko \u010dasa za po\u010ditek.\u00a0<\/p>\n

Saj Kitajci vsak dan vidijo tak\u0161na vozila na svojih cestah!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

\u0160e ena zgodba o okvari, ki nam je (organizatorjem nizozemskega etapa) povzro\u010dila kar nekaj skrbi in zagotovila na\u0161emu Iliji neprespano no\u010d v avtoservisu ob Grbnem kanalu (to je kraj ob samem bregu Volge). Ko se je zadnji del podporne ekipe premikal z Minina na Lenina in je stal v taksiju v zama\u0161ku na mostu, je na\u0161 prostovoljec opazil, da blizu tovornjak Volvo nalaga vlakec za odvoz. Hitro smo preverili, da to ni na\u0161 servis, in prisilili malo presene\u010denega taksista, da se je sredi zama\u0161ka obrnil in peljal z nami na sre\u010danje z avanturo. Za volanom Volva 121 je bil \u0160vicar in\u2026 raje bi posku\u0161al govoriti francosko, a sem se zmedla in mu tega jezika nisem ponudila. V njegovi govorici nisem mogla razumeti ni\u010desar razen besede clutch (sklopka) in posameznih besed, vendar sem kot h\u010di lastnika drugega UAZ Hunterja razumela, da beseda \u201esklopka\u201c in avtovleka obetata dolgotrajno popravilo. Kam to do Pariza. Z nami v avtomobilu je bila prevajalka Julija, ki je znala komunicirati s \u0160vicarjem v angle\u0161\u010dini, poleg pa so stali trije mo\u0161ki iz Ni\u017enjega Novgoroda. Med anketiranjem vseh se je izkazalo, da so fantje poskrbeli in poklicali avtovleko, da bi usmerili tujega gosta v lokalni avtoservis (stra\u0161no mi je bilo pomisliti, kaj se bo zgodilo z njegovimi delavci ob pogledu na ta stroj). Vodja podpore Ilya je pre\u017eivel do dveh pono\u010di v servisu z oran\u017enim 60-im ekipnim vozilom in po dolgih in zabavnih poskusih s preso pre\u0161lo na klju\u010dno prenovo: nov le\u017eaj je bil sestavljen iz dveh starih in tretjega odve\u010dnega ter pritrjen na sklopko. Avtomobil je nadaljeval pot.<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 iz leta 1969<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kako pa je potekalo popravilo? Veliko okvar?<\/h4>\n

\nAvtomobili so stari in jim je te\u017eko ube\u017eati okvaram. Poleg tega jim \u0161kodujejo cestni in vremenski pogoji. Off-road vo\u017enja po Mongoliji, Kazahstanu in Rusiji je ob\u010dutno oklestila komponente avtomobilov in \u2018pomagala\u2019 pri obrabi matic in drugih povezav. V nekaterih predelih so udele\u017eence (ki je bila znatna ve\u010dina v odprtih kabrioletih) doletele padavine in celo junijski sneg, kar je prineslo dodatne te\u017eave - od utrujenosti ekipe do vstopa vode v komponente.<\/p>\n

\"14
\n
\nNekatera vozila so odstopila z dirke, nekatera so od\u0161la na zahtevne popravke in del poti so prevozila na vle\u010dnih vozilih. Na primer, ena ekipa je odpotovala v Moskvo, kjer so jim na letalu (!) dostavili polosovino. Ostali so se popravljali na parkiri\u0161\u010dih: v\u010dasih dan v mestu, kot v Ufi, v\u010dasih no\u010d \u2014 kot v Ni\u017enem Novgorodu, v\u010dasih pa ve\u010d dni, kot v \u0161otoru v Mongoliji. Kot ste razumeli iz zadnje lokacije, kjer gotovo ni avto servisov, je velika ve\u010dina popravila na ramenih samih ekip in tehni\u010dne pomo\u010di.<\/p>\n

\"14
\n
\nV mestih so organizatorji zagotovili vse pogoje za popravilo. Na primer, imeli smo dogovore z ve\u010d servisi, avto vle\u010dnimi slu\u017ebami, gara\u017eo NGTU (Politehnik) ter dealerskimi centri in vulkanizerskimi delavnicami \u2014 pripravljeni so bili sprejeti vsa avto eksotika in zagotoviti popravilo. Seveda, za denar: udele\u017eenci so pla\u010dali vse popravke sami, kar ni bilo preve\u010d drago glede na udele\u017eence. Na primer, popravek omenjenega Volva je stal 200$ + 26$ za vleko. Med popravili so bili z ekipami organizatorji ali prostovoljci iz Politehni\u010dne \u0161ole (eden od njih celo do 3. ure zjutraj).<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

Pravi lepotci in malo jamranja<\/h2>\n

\nPosebno pozornost publike so pritegnila nekatera vozila \u2014 iz tistih, o katerih nismo pisali, smo izbrali \u0161e \u0161tiri legende, \u010deprav je bilo na parkiri\u0161\u010dih te\u017eko priti do katerega koli. Mimogrede, o publiki. \u010ce organizira\u0161 etapo relija v svojem mestu, ne pripada\u0161 ve\u010d sebi, ker si, prvi\u010d, dol\u017ean upo\u0161tevati zahteve in \u017eelje organizatorjev ter udele\u017eencev, in drugi\u010d, ves \u010das, ko so avtomobili v mestu, sta nalogi ravno 2: varnost in popravilo. Pa naj gre za varnost obiskovalcev pred avtomobili ali delov avtomobilov pred obiskovalci \ud83d\ude42<\/p>\n

Organizirati masovni sastanak za u\u010desnike nije bilo potrebno - \u017eelja da organizujemo gradski festival bila je isklju\u010divo na\u0161a inicijativa, grupe od 4 osobe. Iskreno govore\u0107i, preterali smo: najave u VKontakte grupama, press-releases i odli\u010dno odra\u0111ena reklama na Facebooku (bud\u017eet manje od 3000 RUR za 615 odgovora na doga\u0111aj, \u201ekako bi svi tako \u017eiveli\u201c) ukupno su skupili oko 0,5 miliona pregleda. \u201eKonverzija 1% za doga\u0111aj\u201c, \u2014 ka\u017eu marketing i PR kanoni. \u201e1% od 0,5 miliona = 5000 ljudi\u201c, \u2014 uzavrelo je unutra. U svakom slu\u010daju, imali smo 15 + 10 volontera razli\u010ditog nivoa pripreme (od ju\u010dera\u0161njih klinaca do strogih studenata NGHTU), glavna trg grada, po 2 organizatora na lokaciji i da, nekih 5000 ljudi kojima nije smetala prepreka i ube\u0111ivanja da ne \u0161etaju po prostoru, ve\u0107 da dozvole automobilima da se parkiraju. Ipak, u\u010desnicima se o\u010digledno dopalo to bolje nego i\u0161ta drugo.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8, iz 1967. godine i veoma zadovoljna posada - ovi momci su dopu\u0161tali i ulazak u auto, i grljenje, i povla\u010denje za ru\u010dke, i stavljanje dece unutra. Veoma pozitivni Francuzi!<\/p>\n

\"14
\nUsput, sam auto, uprkos svom izgledu, daleko nije vintage: ovi trka\u010dki superautomobili su se proizvodili od 1968. do 2004. godine i prona\u0161li su svoju ni\u0161u u amaterskom motosportu.<\/i><\/p>\n

Iz niza razloga organizatori su zahtevali zatvaranje prostora sat ranije, a mi\u2026 smo mislili da \u0107emo iskusiti ogroman negativni odgovor na dru\u0161tvenim mre\u017eama. Da, no\u0107 izme\u0111u prvog i drugog dana bila je besana - morali smo da odgovaramo, izvinjavamo se i obja\u0161njavamo da je tehni\u010dka pauza pre svega vreme i mesto za popravku, a tek onda \u017eivi muzej na to\u010dkovima. Ipak, stotine zahvalnih poruka i upita su nas naterali da zaklju\u010dimo da nije bilo uzalud. I da, bezbednost smo ispo\u0161tovali sa 5+, niko nije dobio \u010dak ni ogreb, modricu ili udarac \u2014 ljubav, zagrljaji i zajedni\u010dke fotografije.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nOvaj sjajni de\u010da\u010di\u0107 \u2014 Chevrolet Fangio Coupe iz 1938. godine, u\u017eivao je posebnu ljubav Ni\u017enjeg Novgoroda, koji je prvih 4 dana relija zadr\u017eavao nesumnjivo vo\u0111stvo.<\/i><\/p>\n

Na\u0161a omiljena povratna informacija \u2014 je ova:\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u043d\u0430 \u043f\u043b. \u041c\u0438\u043d\u0438\u043d\u0430 \u0431\u044b\u043b\u0430 \u0441\u043e\u0432\u0435\u0440\u0448\u0435\u043d\u043d\u043e \u0443\u0434\u0438\u0432\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u0430\u0442\u043c\u043e\u0441\u0444\u0435\u0440\u0430. \u041f\u043e\u0447\u0442\u0438 \u0442\u043e \u0436\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0435, \u0447\u0442\u043e \u0438 \u0433\u043e\u0434 \u043d\u0430\u0437\u0430\u0434 \u043d\u0430 \u0427\u041c \u043f\u043e \u0444\u0443\u0442\u0431\u043e\u043b\u0443, \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432 \u043c\u0438\u043d\u0438\u0430\u0442\u044e\u0440\u0435. \u0423\u0447\u0430\u0441\u0442\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0440\u043e\u0431\u0435\u0433\u0430 \u00ab\u041f\u0435\u043a\u0438\u043d-\u041f\u0430\u0440\u0438\u0436\u00bb \u043e\u0442\u043c\u0435\u0442\u0438\u043b\u0438\u0441\u044c \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u043e\u0439 \u0432 \u041d\u0438\u0436\u043d\u0435\u043c. \u0412\u0441\u0435 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0438 \u0448\u0442\u0443\u0440\u043c\u0430\u043d\u044b, \u043d\u0435\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440\u044f \u043d\u0430 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043b\u043e\u0441\u0442\u044c, \u0431\u044b\u043b\u0438 \u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u043f\u043e\u0437\u0438\u0442\u0438\u0432\u043d\u043e \u043d\u0430\u0441\u0442\u0440\u043e\u0435\u043d\u044b \u0438 \u0441 \u0443\u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435\u043c \u043e\u0442\u0432\u0435\u0447\u0430\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u0432\u0441\u0435 \u0432\u043e\u043f\u0440\u043e\u0441\u044b. \u041a\u043e\u043d\u0435\u0447\u043d\u043e, \u0435\u0441\u043b\u0438 \u0438\u0445 \u0437\u0430\u0434\u0430\u0432\u0430\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u0430\u043d\u0433\u043b\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u043c. \u041d\u0443 \u0430 \u043d\u0430\u0448 \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434 \u043d\u0430 \u043d\u0435\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0447\u0430\u0441\u043e\u0432 \u0441\u0442\u0430\u043b \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c\u044e \u043c\u0435\u0436\u0434\u0443\u043d\u0430\u0440\u043e\u0434\u043d\u043e\u0433\u043e \u0441\u043e\u0431\u044b\u0442\u0438\u044f.<…>\u00bb <\/b>(smo prebrali v lokalnem neodvisnem mediju Koza.Press<\/a><\/noindex>, in \u201eKoza\u201c je prebrala v blogu Dmitrija Znamenskega).\u00a0<\/i><\/p>\n

Vemo, kaj je pomenilo svetovno prvenstvo 2018 za na\u0161e mesto in tovrstno primerjavo si zaslu\u017ei veliko pozornosti.\u00a0<\/p>\n

Seveda pa nista nikogar pustila ravnodu\u0161nega dva simbola razko\u0161ja \u2014 \u010deprav nista tako pretenciozna in zanimiva, kot vintage Bentley, pa kljub temu dihata z zgodovino prave dolce vita.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 \u2014 srebrno razko\u0161je v svoji \u010disti obliki, luksuzni avto+, avtomobil kluba, britanska zlata doba. Samo ne zamenjujte ga z BMW, saj so mnogi zavajali re\u0161etki (mimogrede, BMW je bil na reliju predstavljen precej skromno).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow iz leta 1975. To je revolucionarni model za Rolls-Royce, z diski zavor na vseh kolesih, neodvisnim vzmetenjem in motorjem 6,23 l. Ta avto je odgovor podjetja Rolls-Royce na obto\u017ebe o staromodnosti svojih modelov. Hidravli\u010dni sistemi avtomobila so presegli najbolj\u0161ega takratnega Citroena. Najve\u010dja hitrost \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

\"14
\nIn slavna Nika na pokrovu<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster iz leta 1927<\/p>\n

\"14
\nIn njegov notranji prostor, ki ga je vredno raziskovati. Battery!<\/i><\/p>\n

Na drugi dan ob 6. uri zjutraj so se udele\u017eenci odpravili na dirkali\u0161\u010de ASK \u201eNi\u017eegorsko kolo\u201c \u2014 prav tam so potekale hitrosti in avtomobili so pokazali vse, kar zmorejo. Pet, \u0161tiri, tri, dva, ena, \u0160TART! \u2014 in elegantni retro je pokazal razred. Na mestih \u2014 ekstraklaso, fotoaparat je komaj ujel trenutek.<\/p>\n

\r\n \"Predvajaj\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nNa dobri poti!<\/i><\/p>\n

Zmagovalci<\/h2>\n

\n105 avtomobilov je prispelo na cilj. 7. julija je reli kon\u010dal v Parizu. Poglejmo, kdo je zmagal v kategoriji Vintage in v kategoriji Klasi\u010dna.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1. mesto Vintage<\/h4>\n

\nRedka avto, ena iz prvih \u0161portnih modelov tistega \u010dasa \u2014 ta Bentley lahko dose\u017ee hitrost do 100 milj na uro. Poleg tega se avto pona\u0161a z visoko stabilnostjo na vsaki cesti in izjemno terenskimi sposobnostmi. Tudi vizualno je avto izgledal zelo zanesljivo. Posebej veseli avtenti\u010dnost in ohranjenost tega primerka.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2. mesto Vintage<\/h4>\n

\nModel Chrysler CM 6 je zdru\u017eeval lahkotno karoserijo, mo\u010dan \u0161estvaljni motor in zanesljivo \u0161asijo, zato je takoj osvojil srca avtomobilistov svojega \u010dasa. Poleg zanimivih voznih lastnosti se je ta avto razlikoval od svojih predhodnikov tudi z zelo udobnim notranjostjo. V enem letu, 1931, so prodali 65.000 avtomobilov, kar je omogo\u010dilo proizvajalcu, da pre\u017eivi najhuj\u0161i del Velike depresije, ki je ZDA prizadela leta 1929. Obstaja verzija, da so morali za pridobitev na\u010drtov za prihodnji GAZ M11 in GAZ-51 anga\u017eirati obve\u0161\u010devalne sile in NKVD, s \u010dimer so se odli\u010dno spoprijeli.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3. mesto Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 prvotno eleganten in masiven britanski avto z motorjem 4,4 litra, vendar je bilo proizvedenih tudi 720 avtomobilov razli\u010dice Bentley 4 1\/2 Le Mans. Kot se zdi iz imena, je model bil ustvarjen za presti\u017eno dirko '24 ur Le Mansa', ki je bila najbolj\u0161a reklama, ki si jo je bilo mogo\u010de zamisliti. Cilj je bil dose\u017een leta 1928. Na tem ne kon\u010da kulminacija avtomobila: leta 1932 je ta model z bli\u017ein\u010dnim nastavitvenjem postavil hitrostni rekord 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nDve tedni pred zmago \u2014 1 (desno) in 2 (levo) mesto v kategoriji Vintage ob zidovih Ni\u017eegorodskega Kremlja<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1. mesto Classic<\/h4>\n

\nTo je velik, impresiven sedan z anglo-avstralskimi koreninami, ki je zmagal na reliju leta 2013 in spet dosegel zmago. Vozniku avta, mimogrede, je 87 let. Mimogrede, ta udele\u017eenec je v Ni\u017enem Novgorodu do\u017eivel manj\u0161o prometno nesre\u010do \u2014 razbil je smernik in deformiral krilo, ki so ga takoj popravili s pomo\u010djo elegantne in univerzalne izolirne trake. Na splo\u0161no, sre\u010dati se pod Metromostom \u2014 k zmagi na reliju. A vas pozivamo, da ohranjate razdaljo in upo\u0161tevate cestno prometne predpise.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 na Leninskem trgu<\/i>. Avtor fotografije \u2014 Vladislav Kramcov<\/p>\n

\"14
\nZmagovalci \u2014 posadka in njihov Leyland P76. Fotografija iz Facebooka Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

V letu 1973 je P76 z motorjem V8 pridobil naziv \"Avto leta\" po mnenju avstralskega revije Wheels. Vendar pa je bilo zaradi razli\u010dnih ekonomskih razlogov izdelanih le 18.007 avtomobilov Leyland P76, medtem ko razli\u010dica kupe sploh ni obrodila sadov. Zgodovina blagovne znamke Leyland sega vse do leta 1888, ko je mlad James Sumner predelal svojo trojkolesno kolo na parni pogon. In nato se je zgodila velika zgodba<\/noindex>. Trenutno blagovna znamka obstaja le v Avstraliji in proizvaja avtobuse Maxus. Pred tem je podjetje nekaj \u010dasa pripadalo skupini GAZ. Leyland ima o\u010ditno posebne odnose z Ni\u017enim Novgorodom \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) - 2. mesto Classic<\/h4>\n

\nOd 105 avtomobilov na reliju jih je 9 bilo znamke Porsche, od tega 5 911-ic. Ta legendarni avto je v svojem \u010dasu zabele\u017eil izjemno povpra\u0161evanje, za avtomobile tak\u0161ne mo\u010di z zadnjim motorjem pa je to povpra\u0161evanje izjemno unikatno. Avtomobil Porsche 911 se proizvaja od leta 1963 do danes in je vedno \u0161portni kupe (ali kabriolet) z prepoznavnim dizajnom. Na splo\u0161no bi moral 911 za\u010deti in kon\u010dati kot vsaka \u0161tevil\u010dna serija, a pri 911 je \u0161lo nekaj narobe, oziroma, nasprotno - zelo dobro, in \u0161tevilka je v bistvu postala lastno ime. Ljubitelji relijev razli\u010dnih razredov cenijo ta model in so z njim ve\u010dkrat zmagali.<\/p>\n

\"14
\nPorsche 911, ki je zasedel 2. mesto na Georgijevem zboru, Ni\u017eni Novgorod<\/p>\n

\"14
\nPorsche 911, ki je zasedel 2. mesto na no\u010dni parkiri\u0161\u010du<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) - 3. mesto Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, znan tudi kot Nissan S30, znan kot Fairlady Z. \u0160portni avto podjetja Nissan, zelo uspe\u0161en model na doma\u010dem in mednarodnem trgu. To je trojna vrata hatchback z 151 KM na zelo majhnem \u0161asiju, ki lahko dose\u017ee najve\u010djo hitrost 204 km\/h. Med razstavo na Leninovem trgu sem sli\u0161al, kako se je eden izmed me\u0161\u010danov zamislil in drugemu povedal, da se njegov novi Datsun ne more primerjati s tem in da bi ga zamenjal brez pogleda. Ne mislim, da bi udele\u017eenci cenili perspektivo menjave \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Na\u0161i fantje, edina ruska ekipa med udele\u017eenci relija na VAZ-2103, so 23. izmed 72 v svoji kategoriji! Iskrene \u010destitke! (\u010ce slu\u010dajno ne veste, kaj pomeni \u201etrojka\u201d. Leta 1972 je tovarna VAZ zagnala proizvodnjo \u201etrojke\u201d \u017digulijev \u2014 VAZ-2103. Avto, ki je bil zgrajen na osnovi Fiat-124, je bil veliko bolj udoben kot \u201ekopejka\u201d, opremljen z 75-konjskim motorjem in se je od ni\u010d do sto pospe\u0161il v 19 sekundah. \u201eTrojka\u201d je imela ve\u010d izvozni razli\u010dic, znotraj ZSSR pa je postala simbol \u201eavto luksuza\u201d, prav tako pa velja \u0161e danes za eno izmed najbolj stilskih modelov VAZ-a.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kako to, da 87 let?<\/h4>\n

\nRelief \u201ePeking \u2014 Pariz\u201d pogosto imenujejo dirka milijonarjev, in to ne le zaradi vstopnin in vrednosti avtomobilov, temve\u010d tudi zaradi statusa udele\u017eencev. Mnogi od njih so zelo uspe\u0161ni, znani ljudje, katerih imena so iskanja na Wikipediji. Na primer, pod \u0161tevilko 63 je vozil Mario Illien na Citroenu 11B (Mario Illien<\/a><\/noindex>) iz \u0160vice, direktor podjetja Ilmor, ki je v razli\u010dnih letih razvijal motorje za dirkalnike Formule 1 Mercedes, Renault in Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Moj album s fotografijami je tukaj<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Pod\u011bkov\u00e1n\u00ed<\/h2>\n

\nSeveda bi bilo vse veliko bolj zapleteno in \u017ealostno, \u010de ne bi bilo teh ljudi!<\/p>\n

Katedra za avtomobilski transport, In\u0161titut za transportne sisteme<\/a><\/noindex>, NGTU im. R.E. Alekseeva<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n