{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Lahko zlomite letalo","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Pri odhodu na slu\u017ebeno potovanje ali odmor, ste se kdaj vpra\u0161ali, kako varno je to v sodobnem svetu digitalnih gro\u017eenj? Nekateri sodobni letali imenujejo ra\u010dunalniki z krili, saj je raven vklju\u010denosti ra\u010dunalni\u0161kih tehnologij zelo visoka. Kako se branijo pred vdori? Kaj lahko pilot v tem primeru stori? Katere druge sisteme bi lahko ogrozili? O tem je spregovoril aktiven pilot, kapitan Boeing 737 z ve\u010d kot 10.000 urami letenja, na svojem kanalu MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Lahko<\/a><\/noindex><\/p>\n

Torej, vdori v sisteme letala. V zadnjih letih postaja ta problem vse bolj aktualen. Ker letala postajajo vse bolj ra\u010dunalni\u0161ka in se pove\u010duje obseg izmenjave podatkov med njimi in zemeljskimi slu\u017ebami, se pove\u010duje tudi verjetnost poskusov razli\u010dnih napadov s strani zlorabnikov. Proizvajalci letal se tega zavedajo \u017ee dolgo \u010dasa, vendar te informacije doslej niso bile splo\u0161no dostopne pilotom. Kljub temu pa se zdi, da so se na korporativni ravni ta vpra\u0161anja vseeno obravnavala.<\/p>\n

Kaj se dogaja?..<\/h3>\n

\n\u017de leta 2015 je Ministrstvo za notranjo varnost ZDA objavilo poro\u010dilo, da so uspeli vdreti v sisteme svojega Boeing 757, medtem ko je bil na tleh. Pri vdoru so uporabili \u0161iroko dostopna orodja, ki jih je bilo mo\u017eno prinesti skozi varnostni nadzor. Vdor so izvedli preko sistema radiokomunikacije. Seveda niso razkrili, katere to\u010dno sisteme so uspeli vdreti. Dejansko niso posredovali ni\u010d drugega, razen da so uspeli dostopati do letala. <\/p>\n

Prav tako je leta 2017 neodvisni heker Ruben Santamarta poro\u010dal, da je, ko je zgradil majhen sprejemnik in postavil anteno na dvori\u0161\u010de, uspel vdreti v zabavne sisteme letal, ki so preletavala nad njim.<\/p>\n

Vse to nas pripelje do tega, da obstaja dolo\u010dena nevarnost. Kaj lahko hekerji dostopajo in do \u010desa ne? Da bi to razumeli, si najprej oglejmo, kako delujejo ra\u010dunalni\u0161ki sistemi letala. Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je, da so najsodobnej\u0161a letala hkrati tudi najbolj ra\u010dunalni\u0161ko podprta. Vgradni ra\u010dunalniki izvajajo skoraj vse operacije, od usklajevanja krmilnih povr\u0161in (krmila, predkrilci, zakrilca\u2026) do po\u0161iljanja informacije o letu. <\/p>\n

Me\u0111utim, va\u017eno je razumeti da proizvo\u0111a\u010di aviona savr\u0161eno znaju za ovu konstrukcijsku karakteristiku savremenih ma\u0161ina, zbog \u010dega su ugradili sajber bezbednost u njihov dizajn. Zbog toga su sistemi, do kojih imate pristup na naslonu sedi\u0161ta ispred vas, i sistemi koji upravljaju letom, potpuno odvojeni. Fizi\u010dki su rasprostranjeni u prostoru, infrastrukturno odvojeni, koriste razli\u010dite sisteme, razli\u010dite programske jezike \u2014 u su\u0161tini, potpuno razdvojeni. Ovo se radi kako bi se eliminisala bilo kakva mogu\u0107nost pristupa upravlja\u010dkim sistemima preko avionskog zabavnog sistema. Dakle, na modernim vazduhoplovima ovo ne mo\u017ee postati problem. Boeing, Airbus, Embraer su savr\u0161eno svesni ove pretnje i neprekidno rade na tome da budu korak ispred hakera.<\/p>\n

Napomena prevodioca: bilo je izve\u0161taja da su in\u017eenjeri Boeing 787 \u017eeleli da fizi\u010dki spoje ove sisteme i naprave virtuelnu podelu mre\u017ea. To bi omogu\u0107ilo smanjenje te\u017eine (avionski serveri) i smanjenje broja kablova. Me\u0111utim, regulatori su odbili da prihvate takvu koncepciju i naterali su da se zadr\u017ei \"tradicionalno\" fizi\u010dko razdvajanje.<\/i><\/p>\n

Slika postane malo slab\u0161a, \u010de pogledamo celoten spekter letal. Trajanje delovanja letala dose\u017ee 20-30 let. In \u010de se ozremo na ra\u010dunalni\u0161ke tehnologije, ki so v uporabi pred 20-30 leti, so te popolnoma druga\u010dne. To je skoraj tako, kot da bi videli, kako se okoli sprehajajo dinozavri. Tako da na letalih, kot je 737, na katerem letim, ali Airbus 320, seveda obstajajo ra\u010dunalni\u0161ki sistemi, ki niso bili zasnovani z dovolj strogimi za\u0161\u010ditami proti hekerjem in kibernetskim napadom. A obstaja tudi svetla plat \u2014 niso bila tako ra\u010dunalni\u0161ko obvladana in integrirana kot sodobna letala. Tako da so sistemi, name\u0161\u010deni na na\u0161ih 737 (o Airbusu ne morem govoriti, ker z njimi nisem seznanjen), predvsem namenjeni prenosu navigacijskih podatkov. Nimamo elektrodistan\u010dne sistema upravljanja (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Na na\u0161ih 737 je volan \u0161e vedno povezan z upravljalnimi povr\u0161inami. Tako da ja, zlonamerniki bi lahko imeli mo\u017enost vplivati na posodabljanje podatkov na\u0161ih navigacijskih sistemov, a bi to zelo hitro opazili. <\/p>\n

Letalo upravljamo ne le na osnovi vgrajenega GPS-a, temve\u010d tudi z uporabo tradicionalnih navigacijskih sistemov, podatke nenehno preverjamo z razli\u010dnih virov. Poleg GPS-a so to tudi zemeljski radijski svetilniki in razdalje do njih. Na krovu imamo sistem, ki se imenuje IRS. V bistvu gre za laserske giroskope, ki v realnem \u010dasu zbirajo podatke in jih preverjajo z GPS-om. Tako da, \u010de se slu\u010dajno zgodi, da kaj ne deluje pri enem od sistemov, ki so izpostavljeni napadom, to zelo hitro opazimo in preklopimo na drugega.<\/p>\n

Sistemi na krovu<\/h3>\n

\nKak\u0161ne druge potencialne tar\u010de za napade vam pridejo na misel? Prva in najbolj o\u010ditna je onboard zabavni sistem. V nekaterih letalskih dru\u017ebah namre\u010d preko tega kupujete dostop do Wi-Fi-ja, naro\u010date hrano itd. Tudi sam Wi-Fi na krovu je lahko tar\u010da zlonamernih uporabnikov, saj ga lahko primerjamo z vsakim javnim hotspotom. Verjetno veste, da imate, \u010de uporabljate javne omre\u017ene povezave brez VPN, mo\u017enost, da pridobijo va\u0161e podatke \u2013 osebne podatke, fotografije, shranjena Wi-Fi gesla, prav tako kot tudi katera koli druga gesla, podatke ban\u010dnih kartic in tako naprej. Izku\u0161enemu hekerju ne bo te\u017eko priti do teh informacij. <\/p>\n

\"Lahko
\n
\nSam vgrajen zabavni sistem se po tej plati razlikuje, saj predstavlja neodvisen sklop strojne opreme. Ti ra\u010dunalniki, \u017eelim ponovno poudariti, niso na kakr\u0161en koli na\u010din povezani ali v interakciji z upravljalnimi sistemi letala. Vendar to ne pomeni, da ni mogo\u010de, da bi hekerski napad na zabavni sistem povzro\u010dil resne te\u017eave. Na primer, zlonamerne\u017e lahko potencialno po\u0161lje obvestila povsem vsem potnikom v kabini, ki jih obve\u0161\u010dajo, da je nadzor nad letalom prevzet. To bi povzro\u010dilo paniko. Ali obvestila o te\u017eavah z letalom, ali kakr\u0161no koli drugo dezinformacijo. Nedvomno bi bilo to \u0161okantno in stra\u0161ljivo, vendar ne bi bilo nikakor nevarno. Ker taka mo\u017enost potencialno obstaja, proizvajalci sprejemajo vse potrebne ukrepe, da namestijo po\u017earne zidove in potrebne protokole za prepre\u010devanje tovrstnih te\u017eav. <\/p>\n

Torej, najverjetneje sta najbolj ranljiva onboard zabavni sistem in Wi-Fi. Pri tem obi\u010dajno Wi-Fi zagotavlja zunanji operater, ne pa sama letalska dru\u017eba. In prav on skrbi za kibernetsko varnost storitve, ki jo nudi.<\/p>\n

Drugo, kar mi pade na pamet, so pilotske tablice. Ko sem za\u010del leteti, so bile vse na\u0161e smernice papirnate. Na primer, navodila za uporabo z vsemi pravili, potrebnimi postopki, navigacijski vodi\u010d z zra\u010dnimi poti, v primeru, da bi jih pozabili, sheme navigacije in pristopov v letali\u0161ki coni, zemljevidi letali\u0161\u010d \u2014 vse je bilo v papirnati obliki. In \u010de se je kaj spremenilo, si moral najti pravo stran, jo potegniti ven, zamenjati z novo, ozna\u010diti, da je bila zamenjana. Na splo\u0161no veliko dela. Zato je bilo, ko smo za\u010deli prejemati pilotske tablice, preprosto neverjetno. Z enim klikom si lahko hitro prenesel vse te podatke, z vsemi zadnjimi posodobitvami, kadarkoli. Poleg tega si lahko prejel vremenske napovedi, nove na\u010drte letov \u2014 vse to lahko po\u0161lje\u0161 na tablico.<\/p>\n

\"Lahko
\n
\nToda. Vsaki\u010d, ko se pove\u017eete, obstaja potencial za vdor tretje strani. Airlines so seznanjeni s situacijo, prav tako tudi letalske oblasti. Zato nam ni vse dovoljeno delati elektronsko. Imamo papirnate na\u010drte letov (ta zahteva se sicer razlikuje od letalske dru\u017ebe do letalske dru\u017ebe), poleg tega potrebujemo tudi njihov varnostni kopijo. Poleg tega v nobenem primeru ne smemo namestiti ni\u010desar, razen dovoljenih in odobrjenih aplikacij letalske dru\u017ebe na tablico. Nekatere letalske dru\u017ebe uporabljajo iPad, druge pa naprave, ki so bile posebej ustvarjene za ta namen (oba imata svoje prednosti in slabosti). V vsakem primeru je vse to strogo nadzorovano in piloti nikakor ne morejo posegati v delovanje tablic. To je prva stvar. Druga stvar \u2014 prepovedano nam je, da jih pove\u017eemo z ne\u010dim, ko smo v zraku. Mi (vsaj v moji letalski dru\u017ebi) se ne moremo povezati z brez\u017ei\u010dnim omre\u017ejem po vzletu. Ne moremo niti uporabljati vgrajenega GPS sprejemnika v iPadu. Takoj ko zapremo vrata, preklopimo tablice v na\u010din letenja in od tega trenutka naprej ne sme biti nobenih mo\u017enosti za poseg v njihovo delovanje. <\/p>\n

\u010ce kdo na kakr\u0161enkoli na\u010din moti ali posega v delovanje celotne mre\u017ee letalske dru\u017ebe, bomo to opazili po pristanku na tleh. Takrat lahko stopimo v kabino posadke na letali\u0161\u010du, natisnemo papirne sheme in se v letu zana\u0161amo na njih. \u010ce se kaj zgodi z enim od tabli\u010dnih ra\u010dunalnikov, imamo drugega. V najslab\u0161em primeru, \u010de oba tabli\u010dna ra\u010dunalnika ne delujeta, imamo vse potrebne podatke za letenje v onboard ra\u010dunalniku. Kot lahko vidite, se v tem vpra\u0161anju uporablja trojna previdnost pri re\u0161evanju iste naloge.<\/p>\n

Naslednje mo\u017ene mo\u017enosti so onboard sistemi nadzora in upravljanja. Na primer, prej omenjeno navigacijsko in sistem upravljanja leta. Spet, ne morem povedati ni\u010d o drugih proizvajalcih, samo o 737, s katerim sam letim. In v njegovem primeru je ra\u010dunalni\u0161ki del - navigacijska baza podatkov, ki vsebuje, kot \u017ee ime pove, navigacijske informacije, podatkovne baze zemeljske povr\u0161ine. Ti se lahko podvr\u017eejo nekaterim spremembam. Na primer, pri posodobitvi programske opreme onboard ra\u010dunalnika, ki jo izvaja in\u017eenir, se lahko nalo\u017ei spremenjena ali po\u0161kodovana datoteka. Toda to se hitro poka\u017ee, saj letalo neprestano samo preverja. Na primer, \u010de motor odpove, to vidimo. V takem primeru se seveda ne dvignemo in prosimo in\u017eenirje, da preverijo. <\/p>\n

Pri vsaki napaki bomo prejeli opozorilni signal, da se nekateri podatki ali signali ne ujemajo. Letalo neprekinjeno izvaja medsebojno preverjanje razli\u010dnih virov. Tako da, \u010de se po vzletu izka\u017ee, da je baza podatkov nenatan\u010dna ali po\u0161kodovana, bomo takoj izvedeli to in pre\u0161li na tako imenovane tradicionalne metode navigacije. <\/p>\n

Tla\u010dne sisteme in slu\u017ebe<\/h3>\n

\nNaslednje je upravljanje zra\u010dnim prometom in letali\u0161\u010da. Servisi za upravljanje temeljijo na tleh, zato bo vdor vanje la\u017eji kot v letalo, ki se giblje v zraku. \u010ce bi hekerji na primer kako onemogo\u010dili ali izklopili radar navigacijske stolpnice, bi bilo mogo\u010de preiti na tako imenovano proceduralno navigacijo in proceduralno lo\u010devanje zra\u010dnih plovil. To je po\u010dasnej\u0161a razli\u010dica usmerjanja letal proti letali\u0161\u010dem, zato bi v obremenjenih pristani\u0161\u010dih, kot sta London ali Los Angeles, to povzro\u010dilo velike te\u017eave. Kljub temu bodo zemeljske slu\u017ebe \u0161e vedno lahko sestavile '\u010dakalno vrsto' od letal na razdalji 1000 \u010devljev. (pribli\u017eno 300 metrov)<\/i>, in ko en zrakoplov preide dolo\u010deno to\u010dko, usmerjate naslednjega za pristajanje. Tako bo letali\u0161\u010de napolnjeno s proceduralnimi sredstvi, ne pa z radarjem.<\/p>\n

\"Lahko
\n
\n\u010ce bo udarec usmerjen proti radijski sistem, obstaja rezervna mo\u017enost. Obstaja tudi posebna mednarodna frekvenca, do katere je prav tako mogo\u010de dostopati. Ali pa lahko letalo predamo drugemu zra\u010dnemu prometu, ki bo nadzorovalo pristajanje. V sistemu obstaja redundanca ter alternativne vozli\u0161\u010da in sistemi, ki jih je mogo\u010de uporabiti, \u010de je eden napaden. <\/p>\n

Enako velja za letali\u0161\u010da. \u010ce je letali\u0161\u010de napadena in hekerji izklopijo, recimo, navigacijski sistem ali osvetlitev steze, ali karkoli drugega na letali\u0161\u010du, to takoj opazimo. Na primer, \u010de ne moremo vzpostaviti stika z njimi ali nastaviti pomo\u017ene navigacijske instrumente, bomo opazili prisotnost te\u017eave, osnovni prikaz letenja pa bo prikazal posebne zastavice, da navigacijski sistem ne deluje, in v tem primeru bomo enostavno prekinili pristanek. Tako situacija ne predstavlja nobene nevarnosti. Seveda bomo razdra\u017eeni, kot tudi vi, da nismo tam, kamor smo leteli. Sistem je zasnovan z dovolj rezervami, letalo ima dovolj goriva. In \u010de ta skupina hekerjev ni napadla cele dr\u017eave ali regije, kar je zelo te\u017eko dose\u010di, ne bo pri\u0161lo do nobene nevarnosti za letala.<\/p>\n

\u0160e kaj?<\/h3>\n

\nVerjetno je to vse, kar mi pride na misel glede mo\u017enih napadov. Bilo je sporo\u010dilo od kibernetskega strokovnjaka iz FBI, ki je trdil, da je uspel dostopati do ra\u010dunalnikov za upravljanje letenja preko zabavnega sistema. Po njegovih trditvah je uspel nekoliko \"manipulirati\" letalom (njegove besede, ne moje), a to nikoli ni bilo potrjeno in proti njemu niso bile vlo\u017eene obto\u017ebe. \u010ce bi res to storil (ne razumem, zakaj bi to kdo po\u010del, medtem ko bi bil v istem letalu), bi mu bile izre\u010dene obto\u017ebe zaradi ogro\u017eanja \u017eivljenj ljudi. To me prepri\u010duje, da so to verjetno le govorice in domneve. In kot sem \u017ee omenil, po trditvah proizvajalcev ne obstaja fizi\u010dna mo\u017enost, da bi se povezal iz bordske zabavne sisteme na upravljalno. <\/p>\n

In kot sem \u017ee povedal na za\u010detku, \u010de bi mi, piloti, opazili, da kak\u0161en sistem, na primer navigacijski, daje napa\u010dne podatke, bi pre\u0161li na uporabo drugih virov podatkov \u2014 kopenskih orientacij, laserskih giroskopov in podobno. \u010ce ne odgovarjajo krmilne povr\u0161ine, so v 737 na voljo mo\u017enosti. Samodejni pilot se lahko enostavno izklopi in v tem primeru ra\u010dunalnik ne vpliva na obna\u0161anje letala. In tudi \u010de hidravlika odpove, je mogo\u010de upravljati z letalom kot z ogromno Cesno s pomo\u010djo kablov, fizi\u010dno priklju\u010denih na volan. Tako da imamo vedno mo\u017enosti upravljanja letala, razen \u010de ni strukturno po\u0161kodovano. <\/p>\n

Na koncu, hekanje letala preko GPS, radijskih kanalov in podobno je teoreti\u010dno mo\u017eno, vendar zahteva neverjetno koli\u010dino dela, veliko na\u010drtovanja, usklajevanja dejanj, veliko opreme. In ne pozabite, da se v odvisnosti od vi\u0161ine letalo premika s hitrostjo od 300 do 850 km\/h.<\/p>\n

Kaj veste o mo\u017enih vektorjih napada na letalstvo? Ne pozabite deliti v komentarjih.<\/p>\n

Malo reklame \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nHvala \u0161to ostajete s nama. Da li vam se svi\u0111aju na\u0161i \u010dlanci? \u017delite li videti vi\u0161e zanimljivih materijala? Podr\u017eite nas tako \u0161to \u0107ete naru\u010diti ili preporu\u010diti prijateljima, obla\u010dni VPS za programere od $4.99<\/a><\/noindex>, jedinstveni ekvivalent entry-level servera koji smo stvorili za vas:<\/b> Sve \u0161to treba da znate o VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 jezgara) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps od $19 ili kako pravilno deliti server?<\/a><\/noindex> (options available with RAID1 and RAID10, up to 24 cores and up to 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd je dvostruko jeftiniji u Equinix Tier IV data centru u Amsterdamu?<\/b> Only with us 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100TB from $199<\/a><\/noindex> in the Netherlands! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2GHz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 from $99!<\/b><\/b> Read about how to build a corporate-class infrastructure using Dell R730xd E5-2650 v4 servers costing 9000 euros for pennies?<\/a><\/noindex>
\n
Izvor: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Ali je mogo\u010de hekniti letalo | ProHoster","description":"Ko potujete na slu\u017ebeno pot ali po\u010ditnice, ste se kdaj vpra\u0161ali, kako varno je to v dana\u0161njem svetu digitalnih gro\u017eenj?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"sl_SI","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}