Calaamadda ay diyaaraduhu isticmaalaan si ay u helaan meel ay ku soo degaan waxa lagu been abuuran karaa $600 oo ah Walkie-talkie.
Diyaarad muujinaysa weerar lagu qaaday raadiyaha sababo la xidhiidha ishaarooyinka xadhkaha goostay. dhulka dhanka midig ee dhabada dayuuradaha
Ku dhawaad ββdiyaarad kasta oo duuleysay 50-kii sano ee la soo dhaafayβha ahaato Cessna hal matoor ah ama 600 kursi oo jumbo jet ahβwaxay ku tiirsanaayeen idaacadaha si ay si nabad ah ugu soo degaan garoomada diyaaradaha. Nidaamyada soo degista qalabka (ILS) waxa loo tixgaliyaa habab sax ah sababtoo ah, si ka duwan GPS-ka iyo hababka kale ee hagidda, waxay bixiyaan macluumaad muhiim ah waqtiga-dhabta ah ee ku saabsan jihada toosan ee diyaaradda marka loo eego booska ay ku degto, xariijin iyo xagal toosan. Xaalado badan - gaar ahaan marka ay soo degto ceeryaamo ama roobka habeenkii - raadiyahan raadiyaha ayaa weli ah habka ugu muhiimsan ee lagu hubinayo in diyaaraddu ay taabato bilawga runway-ga iyo sida saxda ah ee dhexda.
Sida teknoolojiyad kale oo badan oo la abuuray waagii hore, KGS kama aysan bixin ka hortagga jabsiga. Calaamadaha raadiyaha lama sirmin oo xaqiiqadooda lama xaqiijin karo. Duuliyayaashu waxay si fudud u malaynayaan in calaamadaha maqalka ee nidaamkoodu ka helayo inta jeer ee madaarku u qoondeeyay inay yihiin calaamado dhab ah oo uu baahiyo hawlwadeenka madaarka. Sannado badan, ciladan amni lama dareemin, sababta oo ah qiimaha iyo dhibka calaamadaynta calaamaduhu waxay ka dhigeen weerarrada macno la'aan.
Laakiin hadda cilmi-baarayaashu waxay soo saareen hab jabsan qiimo jaban oo keenaya su'aalo ku saabsan amniga CGS ee loo isticmaalo gabi ahaanba garoon kasta oo rayid ah oo ku yaal adduunka warshadaha. Isticmaalka raadiyaha $600 , cilmi-baarayaashu waxay sifeyn karaan calaamadaha garoonka si ay qalabka duuliyaha duuliyaha u muujiyaan in diyaaraddu ay waddada ka maqan tahay. Marka loo eego tababbarka, duuliyuhu waa inuu saxaa heerka soo degaya ama dabeecadda markabka, taasoo abuuraysa khatarta shil.
Mid ka mid ah farsamada weerarku waa in la beeniyo calaamadaha been abuurka ah ee sheegaya in xagasha farcanku ka yar yahay sida dhabta ah. Fariinta been abuurka ah waxay ka kooban tahay waxa loogu yeero Digniin "soo-dejin" ah oo ku wargelinaysa duuliyaha inuu kordhiyo xagasha soo dego, taasoo suurtogal ah in ay keento in diyaaraddu hoos u dhacdo ka hor bilowga dhabbaha ay diyaaraduhu ku ordaan.
Fiidiyowga ayaa muujinaya calaamad kale oo la fara geliyey oo khatar ku keeni karta diyaarad soo degeysa. Weeraryahanku waxa uu soo diri karaa calaamad u sheegaya duuliyaha in diyaaradiisu ay dhanka bidix kaga beegan tahay khadka dhexe ee runway-ga, marka ay dhab ahaantii diyaaradu tahay mid udub dhexaad u ah. Duuliyaha ayaa ka falcelin doona isagoo u jiidaya diyaaradda dhanka midig, taasoo ugu dambeyntii sababi doonta inay dhinac u leexato.
Cilmi-baadhayaal ka socda Jaamacadda Waqooyi-bari ee Boston waxay la tashadeen duuliye iyo khabiir xagga amniga ah, waxayna ka taxaddaraan inay ogaadaan in calaamad-sheegashadu aanay u badnayn inay horseeddo shil inta badan. cilladaha CGS waa khatar badbaado oo la yaqaan, duuliyeyaal khibrad lehna waxay helaan tababaro badan oo ku saabsan sida looga jawaabo. Cimilada cad, way u fududaan doontaa duuliyuhu in uu ogaado in diyaaraddu aanay la jaan qaadin khadka dhexe ee run-way-ga, oo uu awood u yeelan doono in uu wareego.
Sababta kale ee shakiga macquulka ah waa dhibaatada fulinta weerarka. Marka laga soo tago idaacad la baran karo, anteenooyinkooda jihada iyo cod-weyneeye ayaa loo baahan doonaa. Dhammaan qalabkan aad ayay u adkaan doontaa in si qarsoodi ah lagu soo dejiyo diyaarad haddii tuuggu rabo inuu weerar ka soo qaado diyaaradda. Haddii uu go'aansado inuu dhulka ka soo weeraro, waxay qaadan doontaa shaqo badan si uu qalabka ugu dhejiyo xariijinta dhulka iyada oo aan soo jiidaneynin dareenka. Intaa waxaa dheer, garoonada diyaaradaha waxay caadi ahaan la socdaan faragelinta soo noqnoqoshada xasaasiga ah, taas oo macnaheedu noqon karto in weerarka la joojiyo isla marka uu bilaabo.
2012, cilmi-baare Brad Haynes, oo loo yaqaan , ee nidaamka ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), kaas oo diyaaraduhu isticmaalaan si ay u go'aamiyaan halka ay ku sugan yihiin oo ay u gudbiyaan xogta diyaaradaha kale. Waxa uu soo koobay dhibaatooyinka dhabta ah ee ka soo baxa calaamadaha CGS sida soo socota:
Haddii wax walba ay isu yimaadaan - goobta, qalabka qarsoon, xaaladaha cimilada xun, bartilmaameed ku habboon, weeraryahan si fiican u dhiirigeliya, caqli iyo dhaqaale awood leh - maxaa dhacaya? Xaaladda ugu xun, diyaaraddu waxay ku soo degtaa cawska oo dhaawac ama dhimasho waa suurtagal, laakiin naqshadaynta diyaaradaha badbaadada iyo kooxaha jawaab celinta degdega ah waxay xaqiijinayaan in ay jirto fursad aad u yar oo dab weyn ah oo keenaya khasaaraha diyaaradda oo dhan. Xaaladdan oo kale, soo degista waa la hakin doonaa, weeraryahanna ma awoodi doono inuu tan ku celiyo. Xaaladda ugu fiican, duuliyuhu wuxuu ogaan doonaa farqiga, wuxuu wasakheeyaa surwaalkiisa, kor u kaca dhererka, wareego, iyo inuu sheego in ay wax ka khaldan yihiin CGS - madaarku wuxuu bilaabi doonaa baaritaan, taas oo macnaheedu yahay in qofka weerarka soo qaaday uusan dooneynin inuu sii wado. ag joog.
Sidaa darteed, haddii wax walba ay isu yimaadaan, natiijadu waxay noqon doontaa mid aad u yar. Bal tan barbar dhig saamiga ku noqoshada-maalgashiga iyo saamaynta dhaqaale ee hal doqon oo diyaarad Drone ah oo dhan $1000 ku dul wareegaysa garoonka Heathrow muddo laba maalmood ah. Waxaa hubaal ah in diyaarad Drone ah ay ahayd door wax ku ool ah oo la shaqayn karo marka loo eego weerarkan oo kale.
Weli, cilmi-baarayaashu waxay sheegeen in ay jiraan khataro.Diyaaradaha aan ku soo degin dariiqa boodboodka-xariiqda mala-awaalka ah ee ay diyaaraddu raacdo xilliga ay si fiican u soo degayso-ay aad u adag tahay in la ogaado,xitaa haddii ay cimiladu wanaagsan tahay. Waxaa intaa dheer, qaar ka mid ah garoommada mashquulka ah, si looga fogaado dib u dhac, waxay ku baraan diyaaradaha in aysan ku degdegin habka la seegay, xitaa xaaladaha muuqaalka oo liita. Tilmaamaha soo degista ee Maamulka Duulimaadyada Federaalka ee Mareykanka, oo garoomo badan oo Mareykan ah ay raacaan, ayaa tilmaamaya in go'aankan la gaarayo meel sare oo ah 15 mitir oo keliya. Tilmaamo la mid ah ayaa Yurub ka jira. Waxay ka tagaan duuliyaha waqti aad u yar si ay si badbaado leh u soo ridaan soo degista haddii xaaladaha ku hareeraysan muuqaalku aysan ku habboonayn xogta CGS.
"Ogaanshaha iyo ka soo kabashada qalab kasta oo ku guuldareystay inta lagu jiro hababka soo degista muhiimka ah waa mid ka mid ah hawlaha ugu adag ee duulimaadyada casriga ah," cilmi-baarayaashu waxay ku qoreen warqadooda. cinwaankiisu yahay "Weerarrada Wireless-ka ee nidaamyada marin-habaabinta diyaaradaha", la ansixiyay . "Marka la eego sida aadka ah ee duuliyayaashu ugu tiirsan yihiin CGS iyo qalabka guud ahaan, guuldarada iyo faragelinta xaasidnimada leh waxay yeelan karaan cawaaqib xun, gaar ahaan inta lagu jiro habka madaxbannaan iyo hawlaha duulimaadka."
Maxaa ku dhaca guuldarrooyinka KGS
Dhawr soo degitaan oo musiibo ku dhow ayaa muujinaya khataraha guuldarada CGS. Sannadkii 2011-kii, Diyaaradda Singapore Airlines ee SQ327, oo ay la socdeen 143 Rakaab ah iyo 15 Shaqaale ah, ayaa si lama filaan ah u bannaysay dhinaca bidix, iyadoo 10 mitir ka sarreysa dhabbaha ay Diyaaraduhu ku ordaan ee Madaarka Munich ee dalka Jarmalka. Markii ay soo degtay diyaarada Boeing 777-300 ayaa bidix u leexatay, ka dibna u leexatay dhanka midig, waxay ka gudubtay khadka dhexe, waxayna la timid qalabkii ay ku degi lahayd cawska dhanka midig ee dhabbaha ay diyaaraduhu ka duulaan.
Π Dhacdadan, oo ay daabacday Guddiga Baadhitaanka Shilalka Diyaaradaha ee Federaalka Jarmalka, ayaa lagu qoray in diyaaraddu ay seegtay barta ay ku degi lahayd 500 mitir. ka baxsan diyaaradda. Inkastoo aan la soo sheegin wax khasaare ah oo ka dhashay, ayaa haddana waxa ay dhacdadani hoosta ka xariiqday sida ay u liidato fashilka ku yimid nidaamyada CGS. Dhacdooyinka kale ee ku lug leh fashilka CGS ee ku dhawaaday inay si naxdin leh u dhammaadaan waxaa ka mid ah duulimaadkii New Zealand ee NZ 60 ee 2000 iyo duulimaadka Ryanair FR3531 ee 2013. Fiidiyowgu wuxuu sharxayaa wixii khaldamay kiiska dambe.
Vaibhab Sharma waxa uu maamulaa shirkadda amniga ee Silicon Valley ee hawlaha caalamiga ah, waxana uu duulinayey diyaarado yaryar tan iyo 2006dii. Waxa kale oo uu leeyahay shatiga wada xidhiidhka hiwaayadda ah, waana xubin mutadawacnimo ah oo ka tirsan Ciidanka Ilaalada Cirka, halkaas oo lagu baray badbaado iyo hawl-wadeen raadiye. Waxa uu ku duulaya diyaarad dhexda simulator-ka X-Plane, isaga oo muujinaya weerar xamaasad leh oo sababa in diyaaraddu ay ku degto dhinaca midig ee dhabbaha ay diyaaraduhu ka duulaan.
Sharmaβarke wuxuu noo sheegay:
Weerarka noocan oo kale ah ee CGS waa mid macquul ah, laakiin waxtarkiisu wuxuu ku xirnaan doonaa arrimo isku dhafan, oo ay ku jiraan aqoonta weerarka ee hababka hawada hawada iyo xaaladaha ku wajahan. Haddii si fiican loo isticmaalo, weeraryahanku waxa uu awood u yeelanayaa in uu diyaaradda u weeciyo caqabadaha ku gedaaman gegida dayuuradaha, haddii lagu sameeyo xaalad muuqaal ahaan liidata, waxa aad u adkaan doonta in kooxda duuliye-yaasha ahi ay ogaadaan oo ay la tacaalaan weecsanaanta.
Waxa uu sheegay in weeraradu ay awood u leeyihiin in ay halis galiyaan diyaaradaha yar yar iyo kuwa waaweynba, balse sababo kala duwan awgood. Diyaaradaha yaryar waxay ku socdaan xawaare hoose. Tani waxay siinaysaa duuliyayaasha wakhti ay kaga falceliyaan. Diyaaradaha waaweyn, dhanka kale, waxay leeyihiin shaqaale badan oo diyaar u ah inay ka jawaabaan dhacdooyinka xun, duuliyahooduna waxay caadi ahaan helaan tababaro badan oo adag.
Waxa uu sheegay in waxa ugu muhiimsan ee diyaaradaha waaweyn iyo kuwa yar ay tahay in la qiimeeyo xaaladaha ku xeeran, gaar ahaan cimilada, xilliga ay soo dagayaan.
"Weerarkan oo kale waxay u badan tahay inuu waxtar badan yeelan doono marka duuliyayaashu ay tahay inay aad ugu tiirsanaadaan qalabka si ay u dejiyaan guul leh," Sharma ayaa yidhi. "Kuwaani waxay noqon karaan soo degista habeenkii ee xaaladaha muuqaal liidata, ama isku darka xaalado liidata iyo hawo ciriiri ah oo u baahan duuliyayaashu inay aad mashquul u ahaadaan, taasoo ka dhigeysa inay si weyn ugu tiirsan yihiin otomaatiga."
Aanjan Ranganathan, oo ah cilmi-baare ka tirsan Jaamacadda Waqooyi-bari oo gacan ka geystay horumarinta weerarka, ayaa noo sheegay in ay yar tahay in lagu tiirsanaado GPS si uu kuu caawiyo haddii CGS ay ku guuldareysato. Ka leexashada dhabbaha dayuuradaha ee weerarka wax ku oolka ah ayaa u dhexeeya 10 ilaa 15 mitir, maadaama wax ka weyn ay arki doonaan duuliyayaasha iyo koontaroolayaasha taraafikada hawada. GPS-ka waxaa ku adkaan doona in la ogaado weecsanaantaas. Sababta labaad ayaa ah in ay aad u fududahay in la mariyo calaamadaha GPS-ka.
"Waan ku tuman karaa GPS-ka si la mid ah xajinta CGS," Ranganathan ayaa yidhi. "Su'aasha oo dhami waa heerka dhiirigelinta weerarka."
Madaxweynihii hore ee KGS
Imtixaannada KGS ayaa billaabay , iyo nidaamkii ugu horreeyay ee shaqada waxaa la geeyay 1932 garoonka diyaaradaha Jarmalka ee Berlin-Tempelhof.
KGS ayaa weli ah mid ka mid ah hababka degitaanka ugu waxtarka badan. Hababka kale, tusaale ahaan, , ishaariyaha goobta, nidaamka meelaynta caalamiga ah iyo hababka la midka ah ee dayax gacmeedka ayaa loo arkaa inay khaldan yihiin sababtoo ah waxay bixiyaan jihayn toosan ama lateral ah. KGS waxaa loo tixgaliyaa nidaam dib u habeyn sax ah, maadaama ay bixiso jihayn toosan iyo mid toosan labadaba. Sanadihii la soo dhaafay, nidaamyada aan saxda ahayn ayaa la isticmaalay wax yar iyo ka yar. CGS waxay si sii kordheysa ula xiriirisay autopilots iyo nidaamyada iswada.
Sida CGS-ku u shaqeeyo: localizer [localizer], jiirada boodboodka [glideslope] iyo calaamadihii calaamadeeyay
CGS waxay leedahay laba qaybood oo muhiim ah. Is-xakameeyaha ayaa u sheega duuliyaha haddii ay diyaaraddu kacday dhanka bidix ama midig ee khadka dhexe ee run-way-ga, jiirada boodboodka ayaa u sheegaysa duuliyaha haddii xagasha ay ka soo degtay uu aad u sarreeyo in diyaaraddu ay seegto bilowga dhabbaha ay diyaaraduhu ku ordaan. Qaybta saddexaad waa calaamado calaamadeyaal ah. Waxay u dhaqmaan sidii calaamado u oggolaanaya duuliyaha inuu go'aamiyo masaafada u jirta dhabbaha ay diyaaraduhu ku ordaan. Sanadihii la soo dhaafay, waxaa si isa soo taraya loogu beddelay GPS iyo teknoolojiyad kale.
Localizer-gu wuxuu isticmaalaa laba qaybood oo anteenooyin ah, isagoo soo saaraya laba garoon oo kala duwan oo dhawaaq ah - mid 90 Hz ah, kan kalena 150 Hz - iyo inta jeer ee loo qoondeeyay mid ka mid ah xargaha soo degista. Qalabka anteenada waxay ku yaalaan labada dhinac ee dhabaha ay diyaaraduhu ka duulaan, inta badan ka dib marka ay ka kacdo goobta, si ay dhawaqyadu u joojiyaan marka ay diyaarada soo degayso ay si toos ah uga sarayso xariiqda dhexe ee dhabbaha diyaaraduhu. Tusiyaha leexashadu wuxuu muujinayaa xariiq toosan oo dhexda ah.
Haddii diyaaraddu u leexato dhanka midig, codka 150 Hz wuxuu noqonayaa mid sii kordheysa oo la maqli karo, taasoo keenaysa tilmaame weecasho inuu u dhaqaaqo bidix ee xarunta. Haddii diyaaraddu u leexato dhanka bidix, dhawaaqa 90 Hz wuxuu noqonayaa mid la maqlo oo tilmaamuhu wuxuu u dhaqaaqaa dhanka midig. Deegaan, dabcan, si buuxda uma beddeli karo kontoroolka muuqaalka ee hab-dhaqanka diyaaradda; waxa ay bixisa hab muhiim ah oo dareen leh oo jihayn ah. Duuliyayaashu waxay si fudud ugu baahan yihiin inay tilmaanta udub dhexaad u noqdaan si ay diyaaraddu uga sarrayso xariiqda dhexe.
Jiirada boodboodka waxay u shaqeysaa si la mid ah, kaliya waxay muujineysaa xagasha ka soo degtay diyaaradda marka loo eego bilowga falinka degitaanka. Marka xagasha diyaaradu aad u hooseyso, codka 90 Hz wuxuu noqonayaa mid la maqlo, qalabkuna wuxuu tilmaamayaa in diyaaraddu ay soo degto. Marka ay soo degidu aad u fiiqan tahay, calaamadda 150 Hz waxay muujinaysaa in diyaaraddu u baahan tahay inay kor u kacdo. Marka ay diyaaraddu ku sii jirto xagasha dariiqa-boodka ee loo qoray ee ku dhawaad ββsaddex darajo, calaamaduhu way tirtirayaan. Laba anteenooyinkooda dariiqa boodboodka ah ayaa ku yaal munaaradda meel sare gaar ah, oo lagu go'aamiyo xagasha jiirada jiirada ee ku habboon garoon diyaaradeed gaar ah. munaaraddu waxay inta badan ku taal meel u dhow meesha taabasho ee falinka.
Been abuur fiican
Weerarka cilmi-baarayaasha Jaamacadda Waqooyi-bari waxay adeegsataa gudbiyeyaasha raadiyaha software ee ganacsi ahaan loo heli karo. Qalabkan oo lagu iibinayo $400-$600, ayaa gudbiya calaamado ay iska dhigayaan calaamado dhab ah oo ay soo dirto garoonka diyaaradaha ee SSC. Gudbiyaha qofka weerarka geystay waxa uu ku yaallaa labada diyaaradood ee la weeraray iyo mid dhulka ah, waxaana uu u jiraa meel ilaa 5 KM u jirta garoonka. Ilaa inta calaamada weeraryahanku uu dhaafo awooda calaamada dhabta ah, qaataha KGS waxa uu dareemi doonaa calaamada weerarka oo uu muujin doono jihaynta marka loo eego dariiqa duulimaadka toosan iyo toosan ee uu qorsheeyay qofka weerarka gaystay.
Haddii beddelka uu yahay mid si liidata loo habeeyey, duuliyuhu wuxuu arki doonaa isbeddel lama filaan ah ama khalad ah oo ku yimaadda akhrinta qalabka, taas oo uu ku khaldami doono cillad ka timid CGS. Si been-abuurka looga dhigo mid aad u adag in la aqoonsado, weeraryahanku wuxuu caddayn karaa goobta saxda ah ee diyaaradda isticmaalaya , Nidaam ilbiriqsi kastaa u gudbiya goobta GPS-ka ee diyaaradda, joogga, xawaaraha dhulka, iyo xogta kale ee saldhigyada dhulka iyo maraakiibta kale.
Isticmaalka macluumaadkan, weeraryahanku wuxuu bilaabi karaa inuu sifeeyo signalka marka diyaarad soo socota ay u dhaqaaqday bidix ama midig marka loo eego dhabaha ay diyaaraduhu ka duulaan, wuxuuna u soo diraa calaamada weeraryahanka in diyaaraddu ay ku socoto heerka. Waqtiga ugu wanagsan ee la weeraro waxa ay noqon doontaa marka ay diyaaradu mar uun soo dhaafto marinka wadada, sida ku cad muuqaalka bandhiga ee bilawga maqaalka.
Weeraryahanku wuxuu markaa adeegsan karaa sixitaanka calaamadaha waqtiga-dhabta ah iyo algoorithm jiilka kaas oo si joogto ah u hagaajin doona calaamada xaasidnimada ah si loo hubiyo in ka-soo-baxa jidka saxda ah uu la socdo dhammaan dhaqdhaqaaqyada diyaaradda. Xitaa haddii weeraryahanku uusan lahayn xirfad uu ku sameeyo calaamad been abuur ah oo qumman, wuxuu ku jahawareerin karaa CGS si aad u badan oo aan duuliyuhu isku hallayn karin inuu soo dego.
Mid ka mid ah kala duwanaanshiyaha calaamadaynta waxaa loo yaqaan "weerar hadh ah." Weeraryahanku waxa uu soo diraa calaamado si gaar ah loo diyaariyey oo leh awood ka weyn calaamadaha gudbiyaha garoonka. Gudbiyaha weerarka ayaa caadiyan u baahan doona inuu soo diro 20 watts oo awood ah si uu tan u sameeyo. Weerarada hadhku waxa ay sahlayaan in si lagu qanci karo lagu dhufto signalka.
Weerarka Hadhka ah
Doorashada labaad ee beddelka calaamadda waxaa loo yaqaan "Weerar hal-tone ah." Faa'iidada ay leedahay ayaa ah in ay suurtagal tahay in la diro dhawaaq isku mid ah oo soo noqnoqda oo leh awood ka yar kan garoonka diyaaradaha ee KGS. Waxay leedahay dhowr khasaare, tusaale ahaan, weeraryahanku wuxuu u baahan yahay inuu si sax ah u ogaado waxyaabaha gaarka ah ee diyaaradda - tusaale ahaan, meesha ay ku yaalliin anteenooyinkeeda CGS.
Weerar hal cod ah
Ma jiraan xalal fudud
Cilmi-baadhayaashu waxay sheegeen in aanay weli jirin hab lagu baabi'iyo khatarta weerarrada baqtiyada ah. Tiknoolajiyada baddalka ah ee hagidda-ay ku jiraan azimuth beacon-jiho dhan walba ah, ishaareeyaha goobta, nidaamka meelaynta caalamiga ah, iyo nidaamyada la midka ah ee dayax-gacmeedka-waa calaamado bilaa-waayle ah oo aan lahayn habka aqoonsiga oo sidaas darteed u nugul weerarrada. Waxaa intaa dheer, kaliya KGS iyo GPS ayaa ku siin kara macluumaadka ku saabsan habka toosan iyo midka toosan.
Shaqadooda, cilmi-baarayaashu waxay qoraan:
Inta badan arrimaha amniga ee ay la kulmaan tignoolajiyada sida , ΠΈ , waxaa lagu hagaajin karaa iyadoo la soo bandhigayo cryptography. Si kastaba ha ahaatee, qarsoodiga ma noqon doono mid ku filan si looga hortago weerarrada meelaynta. Tusaale ahaan, sirta calaamada GPS-ka, oo la mid ah tignoolajiyada hagidda milatariga, waxay ka hortagi kartaa weerarada xad-dhaafka ah ilaa xad. Si la mid ah, weeraryahanku wuxuu awood u yeelan doonaa inuu dib u habeeyo calaamadaha GPS-ka ee dib u dhaca waqtiga uu u baahan yahay, oo uu gaaro goobta ama waqtiga beddelka. Waxyigu waxa laga soo qaadan karaa suugaanta jirta ee ku saabsan yaraynta weerrarada GPS-ka iyo abuurista habab la mid ah dhammaadka qaataha. Beddelku wuxuu noqon karaa in la hirgeliyo nidaam deegaan ammaan oo ballaaran oo ku salaysan xadka fogaanta iyo farsamooyinka xaqiijinta dhow ee sugan. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay u baahan doontaa isgaarsiin laba-gees ah waxayna u baahan tahay daraasad dheeri ah oo ku saabsan miisaanka, suurtogalnimada, iwm.
Maamulka Duulimaadyada Federaalka ee Mareykanka ayaa sheegay in aysan haynin macluumaad ku filan oo ku saabsan bandhigga cilmi-baarayaasha si ay uga hadlaan.
Weerarkan iyo xaddiga weyn ee cilmi-baarista ee la sameeyay waa mid cajiib ah, laakiin su'aasha ugu weyn ee shaqada ayaa weli ah mid aan laga jawaabin: sidee ayay u badan tahay in qof dhab ahaantii diyaar u yahay inuu tago dhibaatada fulinta weerarkan? Noocyada kale ee u nuglaanshaha, sida kuwa u oggolaanaya haakarisku inay meel fog ka fogeeyaan malware-ka kombuyuutarrada isticmaaleyaasha ama ay dhaafaan nidaamyada sirta ah ee caanka ah, way fududahay in lacag laga sameeyo. Kani maahan kiiskii CGS weerar badheedh ah. Weerarada naf-gooyada ah ee lagu qaado qalabka garaaca wadnaha iyo aaladaha kale ee caafimaadka ayaa iyaguna ku jira qaybtan.
Inkasta oo dhiirigelinta weerarradan oo kale ay adag tahay in la arko, waxay noqon doontaa qalad in la diido suurtagalnimadooda. IN , oo la daabacay bishii Maajo ee C4ADS, oo ah urur aan faa'iido doon ahayn oo daboolaya iskahorimaadka caalamiga ah iyo amniga gobollada, waxay ogaatay in Xiriirka Ruushka uu si joogto ah ugu hawlan yahay tijaabinta baaxadda weyn ee nidaamka GPS-ka taas oo keentay in nidaamyada socodka maraakiibta ay ka fogaadaan 65 mayl ama ka badan [dhab ahaantii, warbixintu waxay sheegaysaa in inta lagu guda jiro furitaanka buundada Crimean (taas oo ah, ma aha "badanaa", laakiin hal mar kaliya), nidaamka navigation ee caalamiga ah ayaa hoos u dhacay by gudbiye ku yaalla buundada this, iyo shaqadeeda la dareemay xitaa meel u dhow. Anapa, oo ku taal meel 65 km u jirta meeshan. "Sidaas darteed wax walba waa run" (c) / qiyaastii. turjumaada].
"Xiriirka Ruushka wuxuu leeyahay faa'iido is barbardhig ah oo ka faa'iidaysiga iyo horumarinta kartida si loo khiyaaneeyo nidaamyada hagidda caalamiga ah," warbixintu waxay ka digaysaa. "Si kastaba ha ahaatee, qiimaha jaban, helitaanka furan, iyo sahlanaanta isticmaalka tignoolajiyada noocan oo kale ah ayaa bixiya ma aha oo kaliya dawladaha, laakiin sidoo kale fallaagada, argagixisada iyo dembiilayaasha oo leh fursado badan oo ay ku carqaladeynayaan shabakadaha dawladda iyo kuwa aan dowliga ahayn."
In kasta oo xajinta CGS ay u muuqato mid qarsoon sanadka 2019, way adag tahay in laga fikiro inay noqon doonto mid aad u caan ah sanadaha soo socda iyadoo tignoolajiyada weerarku si wanaagsan loo fahmayo iyo gudbiyaasha idaacadaha gacanta ku haysa software ay noqdaan kuwo caan ah. Weerarada CGS looma baahna in la fuliyo si ay shilal u geystaan. Waxa loo isticmaali karaa in lagu khalkhal galiyo garoommada qaabkii ay diyaaradaha aan duuliyaha lahayn ee aan duuliyaha lahayni sababeen in la xidho gegida dayuuradaha ee London ee Gatwick bishii December ee ina dhaaftay, maalmo ka hor ciida kirismaska, iyo Gegida Heathrow saddex todobaad ka dib.
"Lacagtu waa hal dhiirigelin, laakiin muujinta awoodda ayaa ah mid kale," Ranganathan ayaa sidaas yidhi. - Marka laga eego dhinaca difaaca, weerarradani waa kuwo aad u daran. Tani waxay u baahan tahay in la daryeelo sababtoo ah waxaa jiri doona dad ku filan adduunkan oo doonaya inay muujiyaan xoog."
Source: www.habr.com