"Kala soo bax!" - qaylo ayaa ka timid kursiga dambe ee my , si kastaba ha ahaatee, ma jirin baahi loo qabo - Waxaan mar hore u jiiday kabaalka kantaroolka nafteyda oo dhan xooggayga oo dhan!
Duubabkayagii 25-tan ahaa, oo si buuxda u shiday ayaa sankiisa laga taagay meel 40 darajo khiyaano ah oo si xoog leh u gariiray markii baalasheeda ay hawada ka go'een, iskuna dayday inay adeecaan amarada aan macquul ahayn.
Waqtigaas, markii aan ka tagnay xuduudda hoose ee daruuraha, iyada oo loo marayo Bandhigga Madaxayga (nidaamka lagu sawirayo xuduudaha duulimaadka ee muraayadda), waxaan arkay xitaa safafka beeraha ee dhulka: Waxaan dareemay raaxo.
Arimuhu way xumaayeen.
Digniinta u dhowaanshaha dhulka (GPW) dhawaaqa digniinta.
"WAA, WAA! β KOR SOO JI, KOR!β
"7,6,5 - Tim, 400 cagood in la aado," sarkaalka nidaamka hubka (WSO) ayaa ku dhawaaqay.
Labadeennuba waanu garanaynay inaan ka baxsannahay cabbirrada nidaamka saarista.
Sideen ku galay dhibkaas?
Aan joojino.
Haa, mararka qaarkood waxaad u baahan tahay oo kaliya inaad joojiso.
Run ahaantiina, waxa laga yaabaa inaanay sidaa u fududayn, gaar ahaan haddii aad wax samaynaysay wakhti dheer oo ay kuu noqotay caado caadi ah.
Qaar badan oo naga mid ah, kuwani waxay noqon karaan caadooyin xun, sida sigaar cabista, cabbitaanka khamriga, khamaarka - waxyaabo caadi u noqday, laakiin aan sinaba faa'iido u lahayn.
Kuwa kale, waxay u noqon kartaa caadooyinka shaqada-waxyaabaha aad qabato waqti ka dib kuwaas oo noqday xeerar shaqo oo joogto ah.
Inkastoo, mararka qaarkood arrimuhu aad uga sii dari karaan.
Muddo aan fogayn ayaan ka war helay shil diyaaradeed oo aad uga naxay asxaabteyda taasoo keentay in laga doodo xaqiiqada mararka qaar waxa loogu yeero. "shilalka" waa inay noqdaan
lagu sifeeyay wax ka sii badheedh ah.
"Shilku waa dhacdo aan fiicneyn oo si lama filaan ah u dhacda, badanaana keenta dhaawac ama dhaawac." - Qaamuuska Ingiriisiga Oxford
Kani wuxuu ahaa shil 2014-kii kaas oo diyaarad ganacsi oo Gulfstream IV ah ay ku burburtay Bedford, Massachusetts, ka dib markii shaqaale khibrad leh ay damceen inay kaxeeyaan qufulka gust-ka. Habka qufulku waa qalab quful kontaroolada si looga hortago waxyeelada dabaysha marka ay diyaaraddu dhigto. Diyaaradda ayaa la soo ridey xilli dambe, waxaana diyaaraddu ay ka baxday dhabbaha ay diyaaraduhu ku ordaan, iyadoo burburtay kaddibna uu dab qabsaday, waxaana dhintay dhammaan dadkii diyaaradda saarnaa.
Warbixinta shilka oo kooban ayaa lagu soo gabagabeeyay in shaqaaluhu aysan isku dayin in ay hubiyaan kontaroolada ka hor inta aysan duulin: waxay isku dayeen in ay la baxaan farsamada qufulka oo ku hawlan, iyaga oo taas ogaaday, waxay isku dayeen inay soo ridaan diyaaradda, laakiin waxay ahayd goor dambe.
Qodobbada wax ku darsaday waxaa ka mid ahaa ixtiraam la'aanta caadiga ah ee shaqaaluhu ee liisaska hubinta. Dhab ahaantii, shan liis hubin lama dhammaystirin: ixtiraam la'aantan ayaa ahayd dhaqanka caadiga ah ee ururkan.
Haddii jeegga waafaqsan liiska hubinta la sameeyay, habka qufulku wuu naafoobi lahaa ka hor inta aanu mishiinku bilaabin. Intaa waxaa dheer, kontaroolada waa la hubin doonaa.
Si kastaba ha ahaatee, duuliyeyaasha xirfadleyda ah, si kastaba ha ahaatee, waxay u caddahay in warbixintu ay ka dhigan tahay in sababta shilka ay tahay waxa ay aragtidu u taqaan "Caadi-is-daba-marinta leexashada."
Eraygan waxa markii ugu horaysay adeegsatay cilmiga bulshada Diana Vaughan buuggeedii u heellanaa shilkii tartame - "Go'aanka Daahfurka tartame: Khatarta Tignoolajiyada, Dhaqanka, iyo leexashada NASA.").
"Caadaynta bulsheed ee leexashadu waxay ka dhigan tahay in dadka ka tirsan ururka ay si aad ah ula qabsadaan dabeecadaha qalloocan oo aanay u arkin mid leexsan, inkastoo xaqiiqda ah inay si bareer ah u jebinayaan xeerarka badbaadada aasaasiga ah." - Diana Vaughan
Mar kasta oo ay xaaladdani ka dhacdo hay'ad, waxay noqonaysaa mid aad u yaqaan shaqaalaha. Dadka dibadda ka yimid waxay u tixgelin doonaan xaaladdan mid aan caadi ahayn, laakiin gudaha ururka waa hawl maalmeed.
Ururada qaar, xajmigooda weyn awgeed, isbeddelka la tilmaamay ayaa u dhici kara si asymptomatic ah, oo noqda mid sii xididaysanaya.
2003, Diana Vaughan waxaa lagu casuumay inay ku biirto guddiga baaritaanka masiibada ee Challenger shuttle waxayna awooday inay si cad u muujiso in NASA aysan ka baran shilkii hore ee shilka, iyadoo la adeegsanayo heer isku mid ah dulqaadka khatarta ah oo u wareegaysa sidii caadiga ahayd hawlgalada khatarta ah.
"Markii aan si qoto dheer u qodnay xogta, waxaa caddaatay in maareeyayaashu aysan jebin wax sharci ah, laakiin ay u hoggaansamaan dhammaan shuruudaha NASA. Falanqaynta ka dib, waxaan ogaaday in xeerarkani ay si uun "aan ahayn sidaas" - waxay ka duwan yihiin nidaamka caadiga ah. Dadku waxay soo gudbiyeen baahida loo qabo in ay la kulmaan jadwalka, iyaga oo hagaajinaya xeerarka ku saabsan sida loo sameeyo go'aannada khatarta ah." - Diana Vaughan oo ku saabsan khaladaadka gudaha ee NASA.
Shaqaalaha NASA ayaa sameeyay sharciyada , addeecista qiyaasahooda, kuwaas oo si tartiib tartiib ah u xumaaday markii degdegga ah ee soo saarista shilalka ay kordheen - waan ognahay sida tani u dhacdo.
Sida dhacdadii Gulfstream, sida caadiga ah leexashadu waxay inta badan keentaa hoos u dhac ku yimaada waxqabadka xirfadeed ee shaqaalaha, taas oo, iyaduna, keenta hoos u dhac tartiib ah oo tartiib tartiib ah ee dhaqanka badbaadada.
Waxaan tan si aad ah u dareemay intii aan hayay xilka Kormeeraha guud ee ciidanka cirka ee ugu weyn Ciidanka Cirka ee Royal (RAF).
Sababtoo ah qaar badan oo ka mid ah macalimiinteyda sare waxay ka tageen kooxda dhamaadkii adeeggoodii, waxaan isku daynay inaan u qalano asxaabta aan khibradda u lahayn waxbarashada duulimaadka ee horumarsan ka hor intii ay ahaan jirtay xaaladii hore.
Taasina waxay nagu keentay dhammaad dhintay.
Haddii aanaan u qalmin macallimiinta da'da yar, waa inaan ku dhejin karnaa shaqo dheeraad ah ragga khibradda leh, kordhinta khatarta shilalka daalka awgeed. Laakiin haddii aan ku degdegno inaan u qalmin macallimiinta da'da yar, markaa khatartani weli way sii kordhi doontaa - waayo-aragnimo la'aantooda awgeed.
Ma jirin doorasho guul-guulaysi ah.
Nasiib wanaag, waxaa jiray ururo dibadda ah oo aan u jeedin karno caawimaad, sida Royal Air Force Central Flying School, iyo sidoo kale cilmi-nafsiga oo ka socda Xarunta Daawada Duulimaadka: kiiskeena, tanaasul ayaa la helay.
Si kastaba ha ahaatee, mararka qaarkood aad bay u daahdaa.
Sannadkii 2011, laba ka mid ah saaxiibaday, oo ka tirsan kooxda hawada sare ee fallaadhaha cas, ayaa ku dhintay shilal. Sababtoo ah waayo-aragnimadayda ballaaran ee duulista Hawk T1 (diyaarada kooxda aerobatic-ka ee duulaya), waxaa la igu amray inaan ku biiro guddiga baaritaanka sida khabiirka mawduuca, caawinta qoraalka warbixinta ugu dambeysa.
Dhacdada aan baaray - , kaas oo saaxiibkay ku dhintay isagoo isku dayaya inuu soo dego ka dib markii uu dhammaystiray barnaamijka Bournemouth. Inkasta oo sababaha shilkan ay u badnaayeen caafimaad, haddana warbixinteennu waxay iftiimisay meelo badan oo ay kooxda aerobatic-ku la soo deristay "caadinimada leexashada."
Sida aad arki karto, "caadeysiga leexashada" waxay ku dhacdaa kaliya maaha ururada waaweyn, laakiin sidoo kale qaybo yaryar oo isku xiran sida kooxaha aerobatic ama ciidamada hawlgallada gaarka ah.
Tani waxay dhacdaa sababtoo ah aad bay ugu adag tahay dadka dibadda ka yimid inay helaan khibrad iyo aqoon ku habboon si ay u fahmaan "caadiga" waxa ka dhex dhacaya kooxdan.
Waxaan mar la hadlayay xubin ka mid ah koox loo xilsaaray inay qiimeeyaan heerarka duulista ee cutubyada RAF, wuxuuna ii sheegay in markii uu hubinayay waxqabadka duuliyaha fallaadhaha cas, uu isku arkay isaga oo 100 cagood ka sarreeya dhabbaha diyaaradaha ee Scampton oo laba ah. -nin samaynta.diyaaradaha dhawr cagood u jira.
Sidee ayay ahayd inuu u qiimeeyo caadinimada waxa dhacaya?
Ma uu awoodin oo wuxuu ku qasbanaaday inuu isticmaalo waayo-aragnimadiisa oo ay la socoto talada xubnaha kooxda.
Waxaan mar aqaanay taliye duuliye oo aaminsan in dadkiisu ay ka sarreeyaan ra'yiga ka baxsan, isaga oo keliyana ay tahay in uu qiimeeyo oo habeeyo falalkooda.
Wuu qaldanaa.
Run ahaantii, mararka qaarkood qiimayntu waa inay ka timaadaa qayb ka mid ah waaxda lafteeda, laakiin lama aqbali karo in la diido sharciyeynta iyo kormeerka dibadda.
Ka fikir xiisadda dhaqaale ee caalamiga ah ee 2008, markii bangiyada badani ay ku guuldareysteen sababtoo ah ma aysan hoos imaanin xeerar dibadeed sababtoo ah waxay awoodeen inay ku qanciyaan mas'uuliyiinta inay is xakameyn karaan.
U fiirso sida aad u sheegayso qof aad garanayso in uu soo korayo caado xun.
Mid kasta oo naga mid ah wuu soo dhaweyn lahaa taladaas, xitaa haddii aynaan jeclayn.
Sidaa darteed, "caadiyan ka leexashada" waxay sidoo kale ku dhacdaa shakhsiyaadka dhexdooda.
Qaado aalkolada ama balwadaha, tusaale ahaan. Marka aad bilowdo isticmaalka tubaakada ama aalkolada, waxay si dhakhso ah u noqotaa wax caadi ah - xaaladaha daran, qofku mar dambe ma xasuusto "caadi" kale.
Mararka qaarkood tani waxay keenaysaa xaqiiqda ah in kuwa jidkan raacaya ay sameeyaan waxyaabo nacasnimo ah.
Aniga oo kale, tusaale ahaan, markaan wax yar jiro kuma dhicin Tornado GR4 gudaha Belgium bartamihii 2000-meeyadii.
Anigoo ah duuliye kalsooni leh oo safka hore ah, ayaa la ii diray waqooyiga Yurub si aan uga qayb qaato layliga duulimaadyada caalamiga ah. Waxaanu haysanay laba diyaaradood, heshiiska shaqaaluhuna waxa uu ahaa in aynaan waxba ka beddelin - haddii mid ka mid ah mishiinadu xumaado, markaa shaqaalahoodu dhulka ayay joogaan ilaa inta diyaarada la hawlgelinayo.
Waxay ahayd heshiis wanaagsan.
Ilaa ay diyaaradayadii xumaatay.
Waxaan soo bandhignay si aad u wanaagsan intii lagu jiray jimicsiga. Anagoo u dhaqmayna sidii labo qarax, waxaan garaacnay dhammaan bartilmaameedyadii, mana ay soo ridin diyaaradaha "Casaan" ee iska dhigaya kuwa naga soo horjeeda. Waxay gaadhay heer uu bilawgii toddobaadka labaad nala bilaabay ugaarsi bartilmaameed ah: cadawgu wuxuu doonayey inuu ku faano inuu soo riday diyaaradihii dalalkii shirka ka qaybgalay oo dhan.
Si kastaba ha ahaatee, todobaadkii labaad hal Tornado oo kaliya ayaa awooday in ay ka soo degto dhulka, mana ay ahayn diyaaraddayda.
Diyaaradeenu waxay dhibaato ka haysatay qalabka degista ama habka soo degista - ma xidhmi doonto; marshadii soo degtay dib looma celin.
Farsamo-yaqaannada diyaaraduhu waxay heleen xidhmo muhiim ah oo aan laga soo kabsan karin oo ku yaal qufulka dib-u-celinta makaanikada. Aragti ahaan, waa in ay ku dhacdaa 0g, taas oo macnaheedu yahay marka la nadiifinayo
Qalabka degitaanka waxaan u baahanahay inaan hoos u dhigno sanka diyaaradda.
Waxaan la hadlay sarkaalka maamulka nidaamka hubka waxaanan go'aansanay inaan isku dayno.
Waxaan isu bedelnay direyska duulimaadka iyo xilli ay dhammaan diyaaraduhu hawada ku jireen
Waqooyiga Jarmalka, ayaa hawada u qaaday si ay u tijaabiso aragtida farsamayaqaankeena.
Diyaaradda waxaanu kor u qaadnay 5000 oo cagood, waxaanu hoos u dhignay sanka ilaa 40 digrii, waxaanu gaadhnay 0g, waxaanu amar ku siinay in aanu dib u celino qalabkii soo degi lahaa. Laalaabida farsamadu waxay qaadataa ilaa 10 ilbiriqsi, xawaaraha ugu badan ee la ogol yahay ee diyaarada marka la isku laabanayo waa 235 knot, taas oo, sida aan ogaanay, waxay u soo baxday inay ku filnaato - iyada oo sanku u janjeero 30 darajo, waxaan aad ugu dhownahay in aan dhaafno xawaaraha.
Waxaanu eegnay kaadhadhka Tixraaca Duulimaadyada, waxaana ogaanay inay tahay inaan gaarno 250 knot, taasoo ah xadka aan waligaa dhaafin.
Xaalad caadi ah, horumarinta xawaaraha noocan oo kale ah wuxuu u baahan yahay ogolaansho gaar ah, laakiin markaa waxaan dareemay degdeg ah oo aan rumaysanahay in aan caddayn karno.
Waxaan cabbirnay dhowr cabbir waxaanan ku faraxsannahay, daryeel habboon, inaan sii wadi karno ka qaybgalka layliga.
Ka dib markii aanu ka wada hadalnay qorshahayaga injineerada iyo asxaabtii shaqaalaha labaad, waxaan go'aansanay in wax walba ay ahaayeen kuwo macquul ah.
Ilaa subaxdii dambe la gaadhay.
Daruuruhu waxay u dhexeeyaan 4000 ilaa 20000 cagood - meeshooda wax-qabadku way xaddidnaayeen. Haddii aan ku guuleysano, waxaan sii wadnaa kala-soocidda, haddii kale, waxaan u baahanahay inaan gubno 5 tan oo shidaal ah ka hor inta aan la degin.
Waxaan ka soo qaadnay gubashada dambe, ka dibna joog sare oo 200 garaac ah waxaan kor u qaaday sanka ilaa 40 darajo, dib u soo ceshaday daboolka oo ka riixay kabaalka kontoroolka ka hor intaanay cidhifka daruuriga ah.
Ka dib waxaan qabsaday kabaalka kantaroolka marshada soo degista waxaanan u dhaqaaqay booska dib u noqoshada.
"Kaalay, kaalay!" - Waxaan u maleeyay iyadoo sanka diyaaradda 25-tan uu si tartiib tartiib ah uga dhacayay cirifka.
Matoorka waxaan u beddelay hab xawaare hooseeya. Xawaaraha hooseeya, diyaaradda weyni si fiican uma dhaqaaqin, oo haddii sanku hoos u dhacay, ma heli lahayn waqti ay ku simaan ka hor intaanan dhulka ku dhicin.
*Clunk, Clunk*
Qalabka soo degista ayaa ku jiray booska dib loo celiyay, waxaanan matoorada geliyay awood buuxda oo sanka kor u qaaday si aan u fuulo. Waxaan haysanay waqti badan: xitaa kamaanu hoos dhicin 2000 cagood.
Qorshuhu wuu shaqeeyay.
Muddo dhowr ah Waxaan raacnay nidaamkan intii lagu jiray howlgallada dagaalka. Waxaa intaa dheer, waxaan ku guuleysanay inaan ku qancino adeegga dirista in waxa aan sameyneynay ay ahaayeen kuwo caadi ah.
Si kastaba ha ahaatee, dadka ku xeeran ayaa ka shakiyay in ay wax khaldan yihiin: waxay bilaabeen inay su'aalo weydiiyaan, sida, tusaale ahaan, nin Maraykan ah - duuliye F-16 ah oo sidoo kale ka qaybqaatay layliga:
"Nimanyahow, waa maxay jahannamada aad ku samaynaysaan dhaqdhaqaaqyadan roller coaster-ka ee waalan ee duulista?" Wuxu weydiiyey habeen fiid ah dhawr koob oo biir ah ka dib.
"Qalabka soo degaya dib uma laabanayo inta uu culeys xad dhaaf ah jiro," ayaan ugu jawaabay.
"Oh, waan ogahay - waxay u egtahay wax aan caadi ahayn diyaarad weyn, gaar ahaan marka la eego cadadka shidaalka ee saaran," ayuu yidhi.
Waxaan u dhoola caddeeyey xishood.
Duulimaadyada soo socda ayaa sidoo kale noqday kuwo deggan, "Roller coaster maneuvers" waxay noqdeen dhaqankeena caadiga ah marka aan ka duulayno garoonka diyaaradaha.
Waxaa la ii sheegay in maareeyaha barnaamijku doonayo inuu i arko, maadaama aan hubay in wada sheekeysigayagu uu noqon doono mid ku qotoma hab-raacyadayada safarka, waxaan sameeyay wax kasta oo suurtagal ah si aan isaga ilaaliyo.
Maalintii ugu dambaysay ee jimicsigayaga cimiladu way ka sii xumayd sidii ay ahayd laba toddobaad, laakiin waxaan u hamuun qabnay inaan guriga ku soo laabano, annagoo doonayn inaan ku xayirno Belgium usbuuc kale.
Warbixintii subaxdii waxaa naloo sheegay in saldhigga daruurtu uu 1000 cagood, ka hooseeyo sidii hore. Tani waxay ka dhigan tahay inaan aad uga taxadarno marka aan dib u celineyno qalabka soo degaya.
Waanu ka dhaqaaqnay oo joog hoose ku joognay. Markay ahayd 200 oo gunti ayaan sanka kor ugu qaaday intii aan kari karayay, laakiin waxa aan gaadhi karayay 30 digrii ka hor inta aanan galin daruurta: tani waxay ahayd wax cusub.
Waxaan bilaabay inaan sanka hoos u dhigo, anigoo ka tagaya matoorka afterburner si aan u gaaro 0g loo baahan yahay.
"Chassis, kaalay!" Waxaan maqlay codkayga WSO wax yar ka dib markuu yidhi, "1200 cagood, Tim."
Sanku wuxuu hoos u dhacay 20 darajo.
"Aan!" Waan qayliyey.
Arrimuhu si xun bay u socdeen.
"Heerka," qaylo ayaa ka timid kursiga dambe.
Markii aan daruurtii ka soo baxnay, ayaa sankii gaadhigu hoos loo dhigay 40 digrii, waxaanan ogaaday in arrimaheenna ay murugo badan yihiin.
Ma jirin tamar ku filan - sanka diyaaradda ayaa si tartiib tartiib ah u kacaya si uu u simo ka hor intaanan dhulka ku dhicin.
Digniinta nidaamka GPW ayaa dhawaaqa.
"WOOP, WOOP - KOR, SOO KORDHA!"
"7, 6, 5 - 400 cagood in la aado, Tim!" WSO ayaa ku qaylisay.
Diyaaraddu way ruxday inkasta oo amarrada kontaroolada: si fudud ma lahayn tayada duulimaadka oo ku filan si ay uga baxdo quusitaanka.
Aamusnaanta ayaa ka dhalatay qolkii. Waxa xaaladda uga sii daray, iyadoo heerka sare ee farcanka awgeed aynaan fursad u helin inaan ka saarno.
Waxaan si buuxda u fidiyay daboolka iyo xargaha si aan u kordhiyo qaadista garabka.
Korodhka degdega ah ayaa keenay in xawliga sanka diyaarada ee ku socda cirifka sare uu yara kordhay.
Xaaladdu way soo roonaatay.
Ugu dambayntii, waxa aan ku guulaystay in aan la simo diyaarada joog dhan 200-300 fuudh oo dhulka ka sarraysa, waxaanan si tartiib ah gaadhiga ugu soo celiyay daruuraha.
Qalabkii soo degaya marna dib uma noqon. Safar dheer oo aamusan oo guriga ayaa na sugayay.
Waxaan ahaa duuliye waayo-arag ah, oo ku sugan xadka ay kalsoonidayda xad-dhaafka ahi u horseedi karto dhimashadayda. Mar alla markii aan samaynay dhaqdhaqaaqii, waxa sii kordhaysa kalsoonida.
Waxaan isku qancinay in jabinta qawaaniinta ay faa'iido u leedahay waxbaridda iyo in waxa aan samaynayno ay muhiim tahay.
Laakiin habkan ayaan ku sigtay in aan burburo diyaarad milatari oo qiimaheedu dhan yahay 50 milyan ginni.
Tallaabooyinka aan ku gaarayo 0g si aan dib ugu celiyo qalabka soo degaya ka dib markii la kiciyay waxay xadgudub ku ahaayeen sharciyada, laakiin waxay nagu noqdeen caado - run ahaantii waxaan rumaysnaa inaan wax walba si sax ah u samaynayo.
waan qaldanaa
Nasiib ayaan yeelanay maalintaas, laakiin, sida "caadidayda leexashada," waxaa jiray calaamado digniin hore oo tusaalooyinka la bixiyay:
- Kooxda aerobatic-ka ee fallaadhaha cas waxay la kulmeen masiibo sannadihii 2008 iyo 2010 iyadoo ay waayeen laba diyaaradood. Kooxdu waxa ay lahayd hab u gaar ah oo loo duuliyo, iyo sidoo kale heer tabobar oo aad ugu adag qof dibadda ahi in uu qiimeeyo.
- NASA waxay lumisay 1986-kii tartame dayax-gacmeed dayacnaan awgeed waxayna sii waday inay ku shaqeyso dhaqan xun oo khatar ah ilaa masiibadii ku dhacday hawada sare ee Columbia intii lagu jiray ku soo laabashada Earth 2003.
- Qof kastaa wuu ogyahay in duuliyayaasha jet-ka ay safarkooda ku bilaabaan boorso nasiib badan, iyagoo bilaabaya inay buuxiyaan bac madhan oo khibrad leh - masiibooyinka badankood waxay dhacaan qiyaastii 700-saacadood. Markii aan ku dhawaaday inaan ku shil galo Belgium, waxaan haystay 650 saacadood.
"Dhibku waa in la buuxiyo bacda waayo-aragnimada ka hor inta aanad faaruqin bacda nasiibka."
Kahor intaadan isku dayin inaad wax ka bedesho aduunka, dib u milicso halka aad ka bilowday.
Tani ma caqli gal baa?
Ma ka leexatay wixii adiga caadiga ahaa?
Waxaan ku leeyahay "adiga" sababtoo ah dhammaanteen waan kala duwannahay. Dhammaanteen waxaan leenahay fahamkeenna, halbeeggeenna, laakiin, si aan runta u sheegno, inta badan waan ka leexannaa iyaga.
Markaa hal mar maaha.
Heer naftaada ka hor intaadan dumin.
Waxaa laga yaabaa inaad diirada saarto joojinta sigaarka ka hor intaadan iibsan Β£ 50 xubinimada jimicsiga bishii? Ama jooji cunista jajabyada iyo shukulaatada ka hor inta aadan si buuxda u go'an inaad lumiso miisaanka?
Ma garanaysaa sababta, marka aad ku duulayso diyaarad fasax, waxay kuu sheegaan inaad u baahan tahay inaad marka hore maaskarada oksijiinta geliso naftaada, ka dibna aad caawiso kuwa kale?
Sababtoo ah haddii aadan naftaada caawin, ma awoodid inaad qof caawiso.
Waqti u qaado naftaada - ma fududa, laakiin waa u qalantaa.
Markaan isu diyaarinayo duulista, waxaan had iyo jeer hubiyaa in kontaroolada ay gacantayda ku jiraan, in aysan jirin cid kale oo soo degeysa (si aanay madaxayga ugu soo degin), iyo in dhabaha diyaaraduhu uu cad yahay.
Waxaan sidoo kale hubiyaa in daboolka saxda ah uu ku hawlan yahay iyo in nidaamka saarista uu si buuxda u hubaysan yahay.
Waxaan hubiyaa inaan adeeco xeerarka badbaadada duulimaadka kahor intaanan fulin.
Xaaladdan oo kale, haddii, tusaale ahaan,, shimbirtu ay gasho mishiinka oo ay jeexjeexdo daab kombaresarada inta lagu jiro hawada, waxaan naftayda siin doonaa fursada ugu fiican ee aan la qabsan karo xaaladda.
Is weydii "maxaa iga hortaagan inaan noqdo waxa aan doonayo?"
Kadibna waxaad xoogga saari kartaa inaad ku soo noqoto aasaaska "adiga".
Xidhiidhka daabacaadda asalka ah -
Ka turjubaanka
Maqaalka asalka ah wuxuu ka kooban yahay tiro ereyo farsamo oo la xidhiidha habka duulista diyaaradaha, isku dhafan, marka lagu daro, oo leh jargon milatari. Anigoo ah qof aan mowduucan aad ula socon, waxaa mararka qaar igu adkeyd inaan helo erey sax ah oo tarjumaad ah (waxaan isku dayay wax kasta oo ay tahay =). Haddii aad ka hesho khalad farsamo qoraalkayga, fadlan ii soo qor fariin!
Source: www.habr.com