🥇Si të shkosh në punë me dy rrota

Mirëdita, komunitet i nderuar i Habros.

Një vit më parë kishte një ditë pranverore të tillë si sot. Si zakonisht po shkoja në punë me transport publik, duke ndjerë të gjitha ato ndjenja të mrekullueshme, të njohura për të gjithë ata që udhëtojnë në orët e pikut. Pas meje, dera e autobusit që po mbyllej e vështirë. Flokët e një vajze, e cila po debatonin emocionalisht me një zonjë të moshës mesatare, më hynin vazhdimisht në fytyrë, ndërsa ajo i kthente kokën çdo gjysmë minute. Një aromë e fortë plotësonte pamjen, sikur ndodhesha në një dyqan djathi diku në jug të Francës. Por burimi i erës, ky adhurues i Rokforit dhe Brie-de-Mo, ndjekës i Luigj XIV në ritualin e banjave, flinte qetësisht mbi sediljen e autobusit. Pikërisht atë ditë vendosa se ishte koha të heq dorë nga transporti publik në favor të tij personal.

Në artikullin më poshtë, dua të flas për si arrita në vendimin për të përdorur biçikletën si transport për rrugën shtëpi-punë-shtëpi, të prek çështjet e pajisjeve për ndërrim, si të nevojshme ashtu edhe jo shumë, dhe të ndaj këshilla për sjelljen në rrugë me dy rrota.

Si dhe pse arrita te dy rrotat.

Duke paturim një dëshirë të madhe për të hequr dorë nga përdorimi i transportit publik, duke qëndruar brenda buxhetit vjetor të familjes, u përballa me një dilemë të vështirë. Kishin këto hyrje:

Shpenzimet për transportin publik ishin rreth 1,5$ në ditë, ose rreth 550$ në vit
Distanca maksimale që duhej mbuluar: 8 km nga shtëpia në punë + 12 km nga puna në stërvitje + 12 km nga stërvitja në shtëpi. Në total rreth 32 km në ditë. Në rrugë kishte një ngjitje të gjatë (rreth 2 km me kënd prej 8-12%) dhe një pjesë të rrugës së paqëndrueshme përmes zonës industriale.
Desha të lëviza nga pika në pikë sa më shpejt të ishte e mundur

Opsionet që i kam hedhur menjëherë poshtë:

Taksi/automjeti privat/shërbimi i ndarjes së automjeteve - asnjëherë, madje as me skemat më të ndërlikuara, nuk përshtatej në buxhet
Girokuotere, monokole dhe skuter nuk mund të sigurojnë kombinimin shpejtësi/siguri në atë pjesë të rrugës që kalon përmes zonës industriale, ku të gjitha që ekziston është emri dhe tabela 1.16 Rrugë e paqëndrueshme. Dhe ngjitja e tillë vështirë se do të përballohet nga ato.
Këmbët e mia - vonë. Kam provuar të ec për në punë. Zgjati një orë e gjysmë. Për të mbërritur në stërvitje me këto orare pune, nuk kam arritur as duke vrapuar.

K janë dy mundësi: skuter/motor dhe biçikletë. Fatkeqësisht, sa herë që mendoj, nuk arrij të gjej një vend për të lënë motorin gjatë natës. Sa herë që kam kërkuar, rezultonte se ishte ose shumë larg, ose shumë shtrenjtë, ose e padëshirueshme.

Më në fund - biçikleta. Duket se vendimi është marrë, por kam pasur dyshime, pasi biçikleta ime e fundit ishte rreth 15 vjet më parë dhe ishte një Aist e vjetër, me të cilën kam qenë duke u argëtuar me djem të tjerë në lagje. Por gjatë një udhëtimi te miqtë në Evropë, pata mundësinë të pedaloj në periferi evropiane me një biçikletë të mirë, dhe rezultoi se është e vërtetë ajo që thonë, se në biçikletë mëson të pedalohet vetëm një herë dhe për gjithë jetën.

Analiza e mundësisë për t'u bërë biçikletist

Dua të them se nuk më është krejtësisht e qartë pse ka kaq shumë përpjekje propagandistike për biçikletën rreth temës se biçikleta është zgjidhja për të gjitha problemet; sipas mendimit tim, nuk është ashtu. Nëse i qasemi çështjes në mënyrë sistematike, përveç të gjitha avantazheve të saj, biçikleta në përgjithësi është një mjet transporti i përshtatshëm nga pika A në pikën B në kushte të përdorimit të përcaktuara mjaft ndjeshëm. E kam ndarë këtë përdorim në disa kategori.

Kushtet e nevojshme:

distanca të vogla. Bicikleta si një mjet transporti për çdo ditë nuk është shumë e përshtatshme për ata që lëvizin më shumë se 50 km në ditë, ndonëse ka përjashtime. Siç tregojnë studimet në Kopenhagë, pjesa më e madhe e udhëtimeve me biçikletë është 5 km në një drejtim. Siç e thashë më sipër, për mua është pak më shumë, por nuk ndihem i lodhur.
mungesa e nevojës për të shkuar në punë gjatë ditës ose për të çuar fëmijët/bashkëshortin në shkollë/kopsht/punë. Më ka patur fat — punoj në një zyrë, 8 orë. Drekën e marr nga shtëpia.
Sezonet dhe kushtet atmosferike duhet të kontribuojnë në një lëvizje komode me dy rrota. Dëshiroj të them se gjithçka është relativ. Nëse ka dëshirë, asnjë mot nuk do të ndalojë, por megjithatë, gjatë gjithë dimrit, bicikleta ime e dyfishtë ka kaluar në një kutinë pas dollapit.

Kushtet e dëshiruara

Prania e infrastrukturës për biçikletat. Me rrugët për biçikleta gjërat nuk janë të qarta, në vendet e CIS duket se po ndërtojnë rrugë për biçikleta, por për të lëvizur në to është e vështirë. Pengesat e papritura në formë njerëzish, hatchesh, kanalizimesh, shtyllash dhe gropash në rrugët për biçikleta praktikisht i anuluar praninë e tyre.
Parkimi i biçikletave, ndërrimi dhe dushi në punë. Në forumin e biçikletave thonë se mund të udhëtosh pa u djersitur ose të fshihesh me një peshqir të lagur në tualet. Po ashtu, mendohet se nëse nuk ka parkim për biçikleta, mund të kërkosh nga rojet që ta mbajnë nën mbikëqyrje ose ta lësh në depo. Por këtu kam pasur shumë fat — punëdhënësi ofron parkim për biçikleta dhe dush.
Vendi për ruajtjen e biçikletës në shtëpi. Një kusht jo shumë i dukshëm, por ekstremisht i rëndësishëm, si për sigurinë e biçikletës ashtu edhe për komfortin e anëtarëve të familjes. Në ditët e punës largohem nga shtëpia i pari dhe kthehem i fundit, prandaj biçikleta është në korridor menjëherë pas derës së hyrjes. Nëse priten mysafirë ose kanë kaluar fundjava — e fus biçikletën në ballkon. Për dimrin e kam paketuar në një kuti dhe e kam vendosur pas dollapëve.

Duket se të gjitha yjet janë renditur, është koha për të blerë. Hollësitë e zgjedhjes së biçikletës, këshillat për zgjedhjen e saj dhe studimi i detajuar i forumeve të biçikletave për pyetje si çfarë është më mirë 27.5”+ apo 29” do t'i lë jashtë këtij artikulli ose, ndoshta, do të shkruaj një të veçantë nëse kjo temë është interesante dhe e përshtatshme në Habra. Thjesht do të them se zgjodha një hardtail malor naîner (me goma të mëdha) për 300$. Ai mbërriti në një kuti kartoni dhe për një mbrëmje e assemblova dhe përshtata për veten time. Tani, nesër do të shkoj në punë me biçikletë, por ndoshta kam harruar diçka...

Ekipimi

Pas leximit të Rregullave të Qarkullimit, më surprizoi shumë që për biçikletën, minimumi i rregulluar i ekipimit është vetëm një reflektues i bardhë përpara, një i kuq mbrapa dhe reflektorë portokalli anash. Dhe gjithashtu një dritë përpara natën. Kaq. Asnjë fjalë për një lampë të kuqe që ndriçon nga pas as për helmet. Rishikova dhjetëra faqe me këshilla për ekipimin e fillestarëve të biçikletave dhe kalova disa orë duke parë përmbledhje, dhe arrita në këtë listë të asaj që çoj me vete çdo ditë:

Helmeti i biçikletës
Elementi më i diskutueshëm i pajisjeve të ciklizmit. Nga vëzhgimet e mia, më shumë se 80% e çiklistëve në qytetin tim vozisin pa kacige. Arsyet kryesore për vozitjen pa kacige, mendoj se janë shprehur nga Varlamov në videon e tij . Gjithashtu, gjatë udhëtimeve në Evropë, kam vëzhguar se në qytet njerëzit kryesisht vozisin pa kacige. Por, siç më tha një çiklist i njohur: Të rinjtë dhe profesionistët vozisin me kacige jo pa arsye. Unë vendosa që jam i ri dhe blerja ime e parë, përveç biçikletës, ishte kaciga. Që atëherë, gjithmonë vozis me kacigë.
Dritat
Duke pasur parasysh që vozis rreth 50% të kohës në errësirë, kam provuar një shumëllojshmëri llambash/shkëlqimesh/dritash. Në përfundim, seti përfundimtar u reduktua në këtë formë:

Dy drita përpara - një me kënd të gjerë dritë, tjetra me një pikë të ndritshme.
Katër ndriçues të vegjël - dy të bardhë në forkë dhe dy të kuq afër rrotës së pasme.
Dy ndriçues në skajet e timonit të kuq.
Një copë LED të bardhë nën kuadër.
Dy ndriçues të kuq prapa - një ndriçon vazhdimisht, tjetra shkëlqen.
E gjithë kjo pajisje ndriçuese kishte nevojë për bateri ose kishte bateri të vogla të ndërtuara, që mjaftonin për një deri në dy ore. Prandaj, vendosa të kaloj gjithë sistemin për t'u furnizuar nga një burim të vetëm. E thënë, e bërë. Procesi zgjati rreth tre mbrëmje. Prisha korpusin, i lidha kabllot, e mblodha, e përsërisja. Në fund, tani gjithçka furnizohet nga një bankë me USB 5 Volt dhe 2,1 A, me një kapacitet prej 10 Ah. Sipas matjeve, do të mjaftojë për 10 orë dritë të vazhdueshme.
Për më tepër, për të treguar kthesa, e pajisa me një LED portokalli 3W në dorashkën e biçikletës. E lidhja me një bateri 3 V formati CR2025 dhe qëndisa një buton në zonën e gishta tregues. Ndriçon dukshëm edhe gjatë ditës.
Çelësi për biçikletë
Një aksesor tjetër që e bleva menjëherë pas blerjes së biçikletës, pasi biçikleta mbetet në parkim gjatë orarit të punës. Kam kërkuar shumë për çelësin e biçikletës, por përfundova se për të mbrojtur një biçikletë që kushton 300$ me një çelës që kushton 100$ ishte disi tepër dhe u ndala te një çelës me kod mesatar.
Veshje dhe syze për biçikletë
Veshja ishte një bluzë e zakonshme e ndritshme dhe pantallona/shalë. Për t'u dukur më i dukshëm - një mbulesë e ndritshme për çantën e shpinës

dhe reflektorë në duar.

Syzet e biçikletës janë të nevojshme kur je duke ngarë afër rrugës, kur pluhuri dhe insektet fluturojnë. Padyshim, nuk do t'u rekomandoja askujt të kapte një hardhucë në sy, edhe në shpejtësi 25 km/h. Një gjë tjetër e dobishme janë dorezat e biçikletës pa gishta — ato ndihmojnë duarët të mos djersiten dhe të mos rrëshqasin në timon.
Uji
Nëse je duke udhëtuar një distancë të shkurtër — një shishe me ujë do të ishte thjesht një peshë e tepërt. Por nëse rruga është më e gjatë se 5 km, një biçiklist i angazhuar humb lëngun shumë shpejt, prandaj është e nevojshme të pihet shpesh. Merrni disa gllënjka çdo pesëmbëdhjetë minuta. Së pari, në çantën time kisha një shishe uji prej një litri. Pastaj u shfaq mbajtësi i shishkave në kuadrin — aty ishte ideale për të vendosur një shishe gjysmë litri me çaj të ftohtë. Tani bleva një hidratues, por akoma nuk po e përdor aktivisht, sepse në ftohtë nuk kam shumë etje dhe një litër mjafton për të gjithë rrugën.
Pajisjet për riparim
Gjatë gjithë kohës që kam ngjitur në qytet, kam rregulluar transmetimet vetëm disa herë me ndihmën e çelësave me gjashtë këndë, por gjithmonë kam me vete një pompë (të vogël biçiklete), një kamerë rezervë, një set çelësh me gjashtë këndë, një çelës të vogël rregullues dhe një thikë. Në teori, të gjitha këto mund të jenë të nevojshme dikur.
Çanta për biçikletë, një tjetër dhe një tjetër për preferencat personale të biçikletave
Së pari, bleva një çantë të vogël në formë trekëndëshi për kornizën për të mbajtur një gomë rezervë dhe çelësat, por pasi hoqa dorë nga bateritë njëpërdorimshe dhe kalova te powerbank, vendi filloi të mungonte. Kështu që u shfaq një tjetër çantë, e pastaj edhe një tjetër së bashku me bagazhin. Por, çFarëdo që ndodhi, kam kaq shumë gjëra me vete çdo ditë saqë vendi prapë nuk mjafton dhe duhet të mbaj edhe një çantë shpine.
Kompjuter për biçikletë
Kompjuter për biçikletë është diçka që nuk është e domosdoshme, por është e këndshme kur mund të thuash me siguri se ke kaluar 2803 km në 150 orë. Dhe që shpejtësia maksimale ka qenë 56,43 km/h dhe ajo mesatare në udhëtimin e fundit — 22,32 km/h. Po ashtu, 999 kilometrat e parë në kompjuterin e biçikletës do të mbeten gjithmonë në kujtesë.
Flakët për biçikletë
Për të ndihmuar gjatë udhëtimit në kohë dhe pas shiut. Veshjet dhe këpucët nuk ndoten aq shumë. Dhe as në motin e thatë nuk do të ishin të tepërta, pasi është e pamundur të parashikohet nëse rruga do të kthehet në lum gjatë një shpërthimi të tubit të ujit në rrugën tonë.

Rruga

Në fillim, ruta ime kalonte përgjatë autostradave të mëdha urbane, sepse më dukej se atje rruga ishte më e qetë dhe ndoshta më e shkurtër dhe më e shpejtë. Një kënaqësi e veçantë është të udhëtosh përkrah makinave në trafik. Koha e udhëtimit nga shtëpia në punë u reduktua nga 60-90 minuta me transport publik në 25-30 minuta me biçikletë + 15 minuta për dush në zyrë.

Por një herë, për fat, natyrshëm natën në Habr ndjeva një artikull rreth shërbimit për ndërtimin e itinerareve interesante për këmbësorët. Faleminderit JediPhilosopher. Если вкратце, то сервис строит маршруты через интересные достопримечательности и парки. Поигравшись с картой дня 3-4 я построил маршрут, который на 80% состоит из небольших улочек с не быстрым движением (ограничения скорости 40) или парков. Стало немного дольше, но по субъективным ощущениям намного безопаснее, так как рядом со мной теперь машины, которые выезжают из дворов и едут максимум 40 км/ч, а не маршрутки, которые едут под 60 км/ч при этом перестраиваясь по три-четыре раза за две минуты. Из чего следующий совет — стройте маршрут по небольшим улочкам и дворам. Да, во дворах своя специфика в виде маргинальных элементов, собак и внезапно выбегающих детей. Но с каждой из этих “специфик” можно договориться без ущерба для них и для себя. А вот с КАМАЗом, который решит перестроиться на обочину без поворотников договориться без последствий сложнее.

На работу на велосипеде в большом городе. Выжить любой ценой.

Siç thotë një proverb popullor, është më mirë të mësosh nga gabimet e të tjerëve, kështu që kalova disa orë duke parë video të aksidenteve me biçikleta. Duke e vlerësuar subjektivisht videon nga këndvështrimi i respektimit të rregullave të trafikut nga pjesëmarrësit, arrita në përfundimin se afërsisht 85-90% e rasteve, fajtor është biçiklisti. E kuptoj se videot në YouTube nuk janë krejtësisht përfaqësuese, por disa modele sjelljeje në rrugë m'u formuan. Rregullat kryesore që unë do të sugjeroja të ndiqen në rrugë:

Будьте заметными на дороге. Днем — яркая одежда, ночью — максимальное количество света и светоотражающих элементов. Поверьте, это важно. Даже автопилот Uber’a не смог распознать велосипедиста в черной одежде ночью. Я тоже как-то чуть не сбил рыбака в камуфляжной одежде на велосипеде без отражателей и фонарей. Я его увидел, буквально за пару метров. И если бы у меня скорость была не 25 км/ч, а больше, то точно бы догнал бы его.
Jini të parashikueshëm. Asnjë ndryshim i papritur (nëse keni një gropë përpara — ngadalësoni, shikoni prapa, dhe pastaj bëni ndryshimin). Kur bëni ndryshime, tregoni drejtimin e kthesës, por mbani mend se edhe nëse tregoni kthesën, nuk është e sigurt se ju kanë parë — gjithmonë shikoni prapa dhe sigurohuni për sigurinë e manovrës. Më mirë dy herë.
Respektoni rregullat e trafikut — këtu nuk ka koment.
Provoni të parashikoni lëvizjen e automjeteve. Nëse fluksi nga e majta ngadalësohet, ndoshta përpara dikush nga ndërlikimi dëshiron të kthehet dhe po e lejojnë. Në kryqëzim, madje edhe në kryesore, ngadalësoni derisa të shihni që drejtuesi që del nga dytësore ju ka vërejtur.
Një temë e veçantë është automjetet e parkuara - dyert e këtyre makinave mund të hapen dhe nga to mund të dalin njerëz shumë shpejt. Nëse shoferët e monitorojnë ndonjëherë pasqyrat para se të haptë dyert, pasagjerët i hapin dyert sa më gjerë dhe sa më shpejt. Një makinë e parkuar gjithashtu mund të vendosë se është koha për të lëvizur drejt një të ardhmeje më të ndritur dhe të fillojë të lëvizë pa ndezës të sinjalizimit apo ndonjë nuancë tjetër. Po ashtu, nëpërmjet makinave të parkuara, dalin nënat me karroca, ku karroca del e para, dhe më pas shfaqet vetë zonja. Gjithashtu, fëmijët hidhen jashtë, ndonjëherë edhe kafshët... Pra, mbani mend të jeni shumë të vëmendshëm dhe prisni çdo gjë.
Mos u ngutni. Edhe nëse jeni vonë, gjithmonë lini hapësirë për manovrim.

Në vend të përfundimit.

Gjatë vitit të kaluar kam kaluar pak më shumë se dy mijë e pesëqind kilometra në rrugët e qytetit. Shpresoj që ky artikull të jetë i dobishëm për ata që vendosin të provojnë fatin e tyre në këtë fushë. Jo një herë në vit për një ngjarje me bicykle në punë, por të paktën katër ditë në javë për gjashtë muaj në vit.

Po gjithashtu, në fillim të shkurtit blova dhe instalova një rrota motorike përpara me 350 W. Kam kaluar rreth 400 km me të. Por kjo është një histori krejt tjetër, të cilën, megjithatë, mund t'ju tregoj në artikullin e ardhshëm.

Burimi: habr.com