Përshëndetje Habr.
Në vitet e fundit, në qytete të ndryshme të Rusisë, është kushtuar më shumë vëmendje infrastrukturës për biçikleta. Procesi, natyrisht, po shkon ngadalë dhe pak "me zhurmë" — në rrugët për biçikleta parkojnë makina, shpesh rrugët për biçikleta nuk i mbijetojnë dimrit me kripë dhe dëmtohen, dhe nuk është gjithmonë fizikisht e mundur t'i vendosësh këto rrugë për biçikleta. Në përgjithësi, ka probleme, por është e këndshme që përpiqen t'i zgjidhin.
Le të shohim si funksionon infrastruktura për biçikleta në Hollandë — një vend me një histori të gjatë të biçikletave, ku numri i biçikletave është më i madh se numri i banorëve.
Biçikleta në Hollandë — nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një pjesë e kulturës kombëtare.
Rrugët për biçikletë
Rrugët për biçikleta në Hollandë janë kudo, dhe kjo nuk është një ekzagjerim letrar. Nga praktiksisht çdo pikë të vendit, mund të arrish në çdo pikë tjetër pa zbretur nga biçikleta. Rrugët janë të ndara me një ngjyrë tjetër, kështu që është e vështirë t'i ngatërrosh, dhe natyrisht, nuk rekomandohet të ecësh mbi to. As nuk do të mundesh, trafik i biçikletave shpesh është mjaft i gjallë.
Sa më shumë të jetë e mundur, rrugët për biçikleta janë fizikisht të ndara nga trotuari, ndonëse kështu nuk ndodh gjithmonë dhe varet nga gjerësia e rrugës.
Natyrisht, nuk janë gjithmonë aq të pust, në orët e njohura ndodhet shpesh kështu:
(burimi )
Përveç kësaj, janë në shitje edhe modele speciale të GPS-ve (p.sh. Garmin Edge) me rrugët për biçikleta të programeve, të cilat planifikojnë itinerarin pikërisht përmes tyre.
Vetë rrugët për biçikleta në shumicën e rasteve janë të ndara jo vetëm nga trotuari, por edhe nga rruga e kalimit, dhe në përgjithësi janë mjaft të sigurta — ka shenja të qarta, tregues, semaforë të veçantë, çdo rrugë për biçikleta shpesh përsëritet nga të dyja anët e rrugës, kështu që fizikisht nuk mund të dalesh në "ballë." Prandaj shumica e hollandezëve nuk mbajnë helmeta, dhe aksidentet me biçikleta janë praktikisht një përjashtim — mund të biesh nga biçikleta natyrisht, por të lëndohesh seriozisht është shumë e vështirë.
Apropos, why are there more bikes than bicycles in the Netherlands? The answer is simple. Many people use 2 bikes: one to ride from home to the metro, and leave it near the train station, while the second is for traveling from the final station to work. Some may even have an old rusty bike that they don't mind leaving outside, and a good one at home for sports or longer weekend trips. By the way, with an average tram or bus fare of €2 per trip, an old used bike for €100-200 will easily pay off over a season, even if they just throw it away afterward (although it seems the Dutch almost never throw bikes away — I haven't seen such antique models anywhere else for a long time).
Infrastruktura
Of course, for people to use bicycles, it needs to be convenient. And the government invests significant funds into this. Almost every station or stop has bike parking — the size can range from a simple rack to a covered canopy, or even an underground parking lot for thousands of bikes. Moreover, often all of this is free.
Parkings can vary in size, from the following:
To these:
(burimi )
Huge underground bike parks are being built, here are a couple of pictures to understand the scale of construction and the invested money:
(source — )
Of course, almost every office center has not only bike parking but also a shower for employees.
However, there are still not enough parking spots for everyone, and most people are too lazy to walk to them, so the bike is simply left outside and locked to anything available. In principle, any tree or pole also serves as a good bike parking (if it’s not raining, but this doesn’t seem to bother the owners — in such cases, a bag is simply placed on the saddle).
Another important point — you can take a bike on the metro or train (outside of rush hours, and the number is limited to a few per carriage). The carriages where you can enter with a bike are marked with a special sign:
(Source: )
Bicycles
Bikes in the Netherlands can be divided into several different types.
Antique junk
This is a bike that is 20-50 years old, creaky and rusty, which one doesn't mind leaving outside, and doesn't mind if it gets stolen.
Bike for transporting children
Nuk e di se si quhet zyrtarisht, por nga fotografia duket qartë. Është një biçikletë mjaft e shtrenjtë (çmimi mund të arrijë deri në 3000 Euro për modelet elektrike), e projektuar për transportin e fëmijëve.
Me një biçikletë të tillë, mama ose baba mund t'i çojnë fëmijët në shkollë ose në çerdhe, dhe pastaj të shkojnë në punë.
Ka edhe biçikleta speciale mega, në të cilat mund të vendosen menjëherë një grup i vogël fëmijësh.
(source — )
Modelet ekzotike gjithashtu ndodhin, për shembull, kjo biçikletë e quajtur "ligfiets", ndërsa emri më i njohur në botë është emri gjerman "liegerad" (liegen - të shtrihen).
(source — )
Mund të jetë më i mirë në aspektin e aerodinamikës, por në rrugë, sytë e të tjerëve nuk e shohin kollaj - askush në jetën e tij nuk do ta kuptojë se diçka tjetër mund të përshpejtojë në këmbët e tij.
Biçikleta elektrike
Biçikletat elektrike kanë një kufizim ndërtimor shpejtësie deri në 25 km/h, dhe janë plotësisht automatike - mjafton të fillosh të pedalosh, dhe motori elektrik fillon të funksionojë. Rrezja e veprimit është deri në 40 km, gjë që është mjaft e përshtatshme, ndonëse natyrisht kjo biçikletë është më e rëndë dhe më e shtrenjtë se një e zakonshme.
Modelet më të fuqishme kanë shpejtësinë deri në 40 km/h dhe duket se kërkojnë një numër dhe helmetë, por këtu nuk e di saktësisht.
Biçikletat e palosshme
Kjo biçikletë paloset në 2 pjesë, dhe ajo që është më e përshtatshme, mund të transportohet pa kufizime në metro ose tren.
Në formën e palosur, kjo biçikletë merr shumë pak hapësirë:
(source — )
Biçikletat motorike dhe exotika të tjera
Nëse nuk gaboj, aktualisht ato janë jashtë ligjit dhe juridikisht nuk janë të lejueshme. Biçikletat motorike janë gjithsesi një ekzotike këtu, dhe ndodhin shumë rrallë (edhe pse janë në çmimet). Skuterët gjithashtu ndodhin shumë rrallë.
Përfundimet
Siç mund të shihet, me dëshirën e duarve njerëzore dhe qeverive, mund të bëhet shumë. Sigurisht, ndikon edhe klima (temperatura mesatare gjatë dimrit në Holandë është +3-5, dhe dëbora ndodh një javë në vit). Por edhe në klimën ruse, me një rrjet të mirë të rrugëve për biçikleta, jam i sigurt se shumë do të kalonin në biçikleta të paktën për 5-6 muaj në vit. Dhe kjo është një investim gjithashtu në ekologjinë, në luftën kundër ngrohjes globale, dhe për tema të tjera.
PS: Kjo fotografi - nuk është më Holandë, por Shën Petersburg:
(source — )
Eksperienca holandeze po merret (duke ftuar edhe specialistë për konsultime), dhe kjo na bën të lumtur.
Burimi: habr.com
