ProHoster > Blog > Lajmet e internetit > Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot

PĂ«rshĂ«ndetje! Sot do t'ju tregoj se si mund tĂ« arrini nĂ« qiell, çfarĂ« duhet tĂ« bĂ«ni pĂ«r kĂ«tĂ«, sa kushton gjithçka. Do tĂ« ndaja gjithashtu pĂ«rvojĂ«n time tĂ« tĂ« mĂ«suarit si pilot privat nĂ« MbretĂ«rinĂ« e Bashkuar dhe do tĂ« hedh poshtĂ« disa mite qĂ« kanĂ« tĂ« bĂ«jnĂ« me aviacionin. NĂ« kĂ«tĂ« artikull ka shumĂ« tekst dhe foto 🙂

Fluturimi i parë

Së pari, le të kuptojmë se si të jemi pas timonit. Edhe pse unë po mësoj në Londër, mundohem të fluturoj në çdo vend që vizitoj. Në të gjitha vendet, kjo bëhet në mënyrë të ngjashme.

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
San Francisko nga lart në 3000 këmbë, perëndimi i diellit

Së pari, duhet të gjejmë aeroportin më të afërt. Për Rusinë, Ukrainën, Bjellorusinë dhe Kazakistanin, ka kuptim të hapim maps.aopa.ru dhe të shikojmë aeroportet atje. Në Evropë/Shtetet e Bashkuara, aeroportet mund të kërkohen lehtësisht në internet. Na duhen aeroporte të vogla (Heathrow nuk është i përshtatshëm!) sa më afër qytetit. Nëse kërkimi nuk jep asgjë, mund të instaloni një version provë të ForeFlight/Garmin Pilot/SkyDemon dhe të shihni aeroportet në hartë. Në fund, mund të pyesni mendimin e pilotëve të njohur (nëse i keni) ose të kërkoni grupe aviacioni në Telegram.

Këtu është lista e aeroporteve që njoh për disa qytete:

  • MoskĂ«
    • Aerograd Mozhayskiy
    • Aerodrom Vatulino
  • ShĂ«n Petersburg
    • Aerodrom Gostilitsy
  • Kiev
    • Aerodrom Chaika
    • Aerodrom Borodyanka
    • Aerodrom Gogolev
  • LondĂ«r
    • Elstree Aerodrome
    • Aeroporti Biggin Hill
    • Aerodromi Stapleford
    • Aeroporti Rochester
  • Paris
    • Aerodromi Saint-Cyr
  • Kanni, NicĂ«
    • AĂ©roport Cannes Mandelieu
  • RomĂ«
    • Aeroporti Rome Urbe
  • Nju Jork
    • Republic Airport
  • San Francisco, Oakland, Vale
    • Hayward Executive Airport

Pas pasi gjejmĂ« aerodromin, duhet tĂ« kĂ«rkojmĂ« nĂ« faqen e tij informacion rreth shkollave tĂ« fluturimit. NĂ« parim, mund tĂ« fillojmĂ« me Google pĂ«r shkollat e fluturimit. NĂ«se nuk arrijmĂ« tĂ« gjejmĂ« njĂ« shkollĂ« fluturimi — kĂ«rkoni ndonjĂ« ‘fluturim me aeroplan nĂ« SPb’. Detyra jonĂ« tani Ă«shtĂ« tĂ« gjejmĂ« dikĂ« qĂ« Ă«shtĂ« i gatshĂ«m tĂ« na tregojĂ« botĂ«n e aviacionit.

Tani na mbetet vetëm të kontaktojmë atë që gjetëm. Telefonojmë, kërkojmë mundësinë për të fluturuar me avionin nën timon (në anglisht trial ose gift flight), rezervojmë një ditë të përshtatshme për ne dhe gjithëçka. Nuk ka asgjë tjetër për të bërë.

Një telefonatë e vetme ju ndan nga fluturoja në një avion real. Ndeshjeve të zakonshme dhe stereotipeve, nuk është e nevojshme të kaloni kontrollin mjekësor të fluturimit ose të jepni provime teorike. Funksionon, madje kur jeni thjesht turist. Edhe nëse nuk keni asnjë ide se si të drejtoni një avion.

Ky kĂ«naqĂ«si do t'ju kushtojĂ« rreth $220 pĂ«r orĂ«. Kjo shifĂ«r pĂ«rfshin: koston e karburantit, pagesĂ«n pĂ«r mirĂ«mbajtjen e avionit sipas orarit, pagĂ«n e instruktorit tuaj, si dhe tarifĂ«n pĂ«r ngritje dhe zbritje nĂ« aeroport. Çmimi mund tĂ« ndryshojĂ« pak nĂ« varĂ«si tĂ« vendit (nĂ« Angli Ă«shtĂ« pak mĂ« i shtrenjtĂ«, nĂ« Rusi pak mĂ« i lirĂ«). Po, nuk Ă«shtĂ« njĂ« argĂ«tim shumĂ« i lirĂ«, por nĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n kohĂ« nuk Ă«shtĂ« as jashtĂ«zakonisht i shtrenjtĂ«. PĂ«r tĂ« marrĂ« njĂ« avion privat, nuk Ă«shtĂ« e nevojshme tĂ« jeni milioner. PĂ«r mĂ« tepĂ«r, zakonisht lejohet qĂ« tĂ« merrni me vete pasagjerĂ« dhe ata gjithashtu mund tĂ« ndajnĂ« me ju kostot e fluturimit.

Dua tĂ« theksoj veçanĂ«risht: tĂ« fluturosh nĂ« qiell Ă«shtĂ« shumĂ« e lehtĂ«, nga ju kĂ«rkohet vetĂ«m njĂ« telefonatĂ«. Dhe ia vlen. AsnjĂ« fjalĂ«, foto ose video nuk do ta pĂ«rçojnĂ« ndjesinĂ« qĂ« hapet gjatĂ« fluturimit.. Çdo njeri e ka ndjenjĂ«n e tij tĂ« lirisĂ«, inspirimit dhe horizonteve tĂ« reja. TĂ« mbash jetĂ«n tĂ«nde nĂ« duar Ă«shtĂ« paksa frikĂ«suese nĂ« fillim, madje edhe me njĂ« instruktor pĂ«rkrah. MegjithatĂ«, pas fluturimit tĂ« parĂ«, vjen kuptimi se duhet tĂ« pĂ«rpiqesh mĂ« shumĂ« pĂ«r tĂ« filluar tĂ« rrezikosh. TĂ« fluturosh nuk Ă«shtĂ« mĂ« e vĂ«shtirĂ« se tĂ« drejtosh njĂ« makinĂ«, thjesht fluturimi i sigurt kĂ«rkon njĂ« mori njohurish. Siguria mbahet nĂ« nĂ«n kontroll nga instruktori.

BĂ«huni gati qĂ« nuk do t'ju lejojnĂ« tĂ« bĂ«ni ngritje dhe ulje gjatĂ« fluturimit tuaj tĂ« parĂ«. Zakonisht, aeroportet pĂ«r aviacionin privat nuk janĂ« shumĂ« tĂ« mĂ«dha dhe kanĂ« njĂ« sĂ«rĂ« veçorish lokale (pemĂ« nĂ« fund tĂ« pistĂ«s, pistĂ« tĂ« shkurtĂ«r, pistĂ« prej dheu, pistĂ« “pĂ«rpjetĂ«â€). Praktikisht nuk bĂ«hen pĂ«rjashtime pĂ«r ata qĂ« duan tĂ« fluturojnĂ« me simulator dhe pilotĂ«t. MegjithatĂ«, sasia e re e informacionit do tĂ« jetĂ« pĂ«rtej kufirit, kĂ«shtu qĂ« nuk do tĂ« keni kohĂ« tĂ« mĂ«rziteni 🙂

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
Një rezervuar kurioz afër Romës

Licencat e pilotit

Ok, le të supozojmë se fluturimi juaj ishte i këndshëm dhe tani dëshironi të keni licencën tuaj. A është e vështirë të realizoni këtë? Pjesa më e madhe varet nga lloji i licencës që doni. Ekzistojnë tri lloje kryesore licencash.

PPL (Private Pilot License, Licenca e Pilotit Privat)

Mundësitë:

  • Fluturime jo-komerciale me avionĂ«. NĂ« fjalĂ« tĂ« tjera - nuk keni tĂ« drejtĂ« tĂ« fitoni nga kjo
  • MegjithatĂ«, nĂ« disa vende mund t'i ndani kostot e karburantit me pasagjerĂ«t (po, mund tĂ« merrni pasagjerĂ« nĂ« bord)
  • Mund tĂ« fluturoni me njĂ« gamĂ« tĂ« gjerĂ« avionĂ«sh, duke filluar nga ata me piston e deri te disa avione reaktive
  • Nuk mund tĂ« fluturoni me avionĂ« qĂ« janĂ« tĂ« certifikuar pĂ«r licencĂ« komerciale (p.sh., Boeing ose Airbus)
  • Mund tĂ« merrni me qira avionĂ« nĂ« shumĂ« klube fluturimi ose tĂ« blini tuajin (dhe kjo Ă«shtĂ« shumĂ« mĂ« e lirĂ« se sa mendoni)
  • Licenca Ă«shtĂ« e vlefshme nĂ« tĂ« gjithĂ« botĂ«n, e vetmja kufizim Ă«shtĂ« se mund tĂ« fluturoni vetĂ«m me avionĂ« tĂ« regjistruar nĂ« vendin qĂ« ju dha licenca (nĂ« AmerikĂ«, mund tĂ« fluturoni me njĂ« licencĂ« ruse nĂ« njĂ« avion rus)
  • Mund tĂ« vini me njĂ« licencĂ« tĂ« huaj nĂ« Rusi dhe praktikisht pa ndihmĂ« tĂ« mĂ«tejshme tĂ« merrni njĂ« licencĂ« ruse (nĂ« kĂ«tĂ« mĂ«nyrĂ« duke çliruar tĂ« gjitha avionĂ«t rusĂ«). Ky proces quhet validim.
  • Mund tĂ« kaloni kufijtĂ« ndĂ«rkombĂ«tarĂ«.

KĂ«rkesat:

  • CertifikatĂ« mjekĂ«sore pĂ«r aftĂ«sinĂ« pĂ«r fluturim. KĂ«rkesat janĂ« mjaft tolerante, pĂ«rfshirĂ« ato pĂ«r shikimin.
  • Kursi teorik i kaluar, mĂ« i thjeshtĂ«. MĂ« shumĂ« informacion pak mĂ« poshtĂ«.
  • EksperiencĂ« e caktuar fluturimi (42 orĂ« nĂ« Rusi / 45 nĂ« EvropĂ« / 40 nĂ« Shtetet e Bashkuara).
  • Provimi praktik i kaluar.

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
Lakhta-Center, Shën Petersburg.

Licencat tregtare janë të fshehura nën një spoiler.

CPL (Licenca e Pilotit Tregtar).

Mundësitë:

  • TĂ« gjitha tĂ« njĂ«jtat kĂ«rkesa si pĂ«r PPL.
  • PunĂ« nĂ« kompani ajrore ose aviacion tĂ« biznesit.
  • Fluturime me aviokompanitĂ« pĂ«r pasagjerĂ«.

KĂ«rkesat:

  • Prania e PPL.
  • Rreth 200 orĂ« fluturim me PPL.
  • Kontroll mjekĂ«sor mĂ« i rreptĂ«.
  • Provime mĂ« tĂ« rrepta.

ATPL (Licenca e Transportit të Pilotit të Aviokompanisë).

Mundësitë:

  • TĂ« gjitha tĂ« njĂ«jtat kĂ«rkesa si nĂ« CPL.
  • MundĂ«si pĂ«r tĂ« punuar si komandant i avionit nĂ« avionĂ«t e linjave ajrore.

KĂ«rkesat:

  • Prania e CPL.
  • Prania e rreth 1500 orĂ«ve fluturim me CPL.
  • Zakonisht kĂ«rkohet pĂ«r kĂ«tĂ« licencĂ« nga kompania ajrore.

Siç e shihni, çdo nivel tjetĂ«r licencash kĂ«rkon atĂ« tĂ« mĂ«parshmen. Kjo do tĂ« thotĂ« se, pasi tĂ« merrni licencĂ«n e pilotit privat, ju hapni mundĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« marrĂ« licencĂ«n tregtare, dhe nĂ« perspektivĂ«n e mundshme — tĂ« kaloni pĂ«r tĂ« punuar nĂ« njĂ« kompani ajrore (nĂ« Rusi nuk funksionon, duan edhe diplomĂ«n e shkollĂ«s).

Përveç licencave, merret parasysh edhe ajo që quhet klasifikimeve, që hapin mundësi të tjera për çdo lloj licence:

  • Nocturnal Rating — fluturime gjatĂ« natĂ«s
  • Instrument Rating — fluturime nĂ« kushte instrumentale (pĂ«r shembull, nĂ« mjegull). Jep gjithashtu mundĂ«sinĂ« tĂ« fluturoni nĂ«pĂ«r rrugĂ«t ajrore
  • Multi-Engine Rating — fluturime me aeroplanĂ« me dy ose mĂ« shumĂ« motorĂ«
  • Type Rating — fluturime me modele specifike aeroplanĂ«sh. Zakonisht, kĂ«to janĂ« aeroplanĂ« tĂ« ndĂ«rlikuar, si Airbus ose Boeing
  • Dhe shumĂ« tĂ« tjera, sipas shijes dhe imagjinatĂ«s tuaj

KĂ«tu dhe nĂ« vazhdim ne do tĂ« shqyrtojmĂ« veçoritĂ« e trajnimit nĂ« PPL — pĂ«r mungesĂ« tĂ« informacionit tjetĂ«r nga autori 🙂

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
Pranimi për ulje në Londër

Para trajnimit

Në të huaj ekzistojnë shumë organizata që standardizojnë licencat, por aktualisht duhet të theksohen dy:

  • FAA (Administrata Federale e Aviacionit) — licencat pĂ«r SHBA
  • EASA (Agjencia Evropiane e SigurisĂ« sĂ« Aviacionit) — licencat pĂ«r tĂ« gjithĂ« EvropĂ«n (dmth ju mund tĂ« fluturoni me njĂ« avion francez me licencĂ«n e pilotit italian)

Për të marrë licencën FAA zakonisht fluturohet në Floridë. Aty ka kushte të mira atmosferike dhe një zgjedhje të madhe shkollash, por çmimet nuk janë nga më të lirat. Si një opsion, mund të arsimoheni në pjesën qendrore të Shteteve të Bashkuara (për shembull, në Teksas), ku çmimet do të jenë pak më të ulëta.

EASA arrihet nĂ« SpanjĂ«, Çeki ose vendet e Baltikut. Aty kanĂ« njĂ« ekuilibĂ«r tĂ« mirĂ« midis motit dhe kostos sĂ« arsimit. Pas pĂ«rfundimit tĂ« arsimit, tĂ« dy licencat mund tĂ« validohen lehtĂ«sisht nĂ« Rusi.

Natyrisht, askush nuk ju ndalon të mësoni të fluturoni edhe në Rusi. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se në Rusi ka pasur situata kur shkollat e fluturimit janë mbyllur, dhe licencat e diplomuarve të tyre janë tërhequr. Një shkollë fluturimi e zgjedhur mirë në masë të madhe ju mbron nga situata të tilla, por askush nuk mund të japë garanci.

Në shkollat e mira, zakonisht i kushtohet shumë vëmendje sigurisë së fluturimeve, psikologjisë dhe zhvillimit të karakterit të duhur si komandant. Do të mësoni të kontrolloni me kujdes listat e kontrollit, të analizoni me shumë vëmendje motin, të shmangni çdo rrezik në çdo situatë dhe të merrni vendime të duhura. Statistikat mbi incidentet tregojnë se kjo vërtet funksionon.

Kujdesuni gjithashtu pĂ«r formatin e mĂ«simdhĂ«nies. Disa shkolla fluturimi ofrojnĂ« tĂ« paguani menjĂ«herĂ« pĂ«r tĂ« gjitha orĂ«t e nevojshme tĂ« fluturimeve, disa ofrojnĂ« paketat e orĂ«ve me nga 10 orĂ«, tĂ« tjera thjesht ofrojnĂ« pagesĂ«n pĂ«r çdo orĂ« fluturimi veçmas. Zgjidhni formatin e mĂ«simdhĂ«nies qĂ« ju pĂ«rshtatet. NĂ«se, pĂ«r shembull, jetoni afĂ«r, formati mĂ« i pĂ«rshtatshĂ«m do tĂ« jetĂ« pagesa pĂ«r orĂ«. Mbani nĂ« mend se nuk ka kĂ«rkesa qĂ« detyrojnĂ« tĂ« pĂ«rfundoni mĂ«simin brenda njĂ« kohe tĂ« caktuar — mund tĂ« fluturoni edhe njĂ« orĂ« nĂ« muaj, derisa tĂ« arrini numrin e nevojshĂ«m tĂ« orĂ«ve.

Teoria ndonjëherë jepet në vend, ndonjëherë ofrohet për mësim të distancuar përmes librave. Në Shtetet e Bashkuara mund të ofrohen gjithashtu video edukative.

VĂ«zhgoni me kujdes gjendjen e avionĂ«ve, dhe vini re sa mirĂ« instruktori ju “pregatit” pĂ«r procedurat gjatĂ« mĂ«simit provues. NjĂ« instruktor i mirĂ« duhet tĂ« ju mĂ«sojĂ« tĂ« lexoni listat kontrolluese me kujdes dhe tĂ« mos ju kĂ«rkojĂ« t'i kaloni ato, veçanĂ«risht kur ka mjaft kohĂ«.

Më në fund, ka kuptim të kaloni një kontroll mjekësor para fillimit të mësimit. Certifikata evropiane jepet shumë lehtë, nuk kërkohen praktikisht asgjë. VLEK rusi, i cili shqetëson të gjithë, gjithashtu është shumë i thjeshtuar për pilotët privatë. Megjithatë, ekziston rreziku që mos kaloni, dhe është më mirë ta zbuloni këtë përpara se të filloni të shpenzoni para për mësim. Në Rusi, kjo është një kërkesë ligjore.

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
Manhattan, New York

Teoria

Nga këtu e tutje do të flas për mësimin e licencës EASA. Detajet do të ndryshojnë në vende të tjera.

Teoria nuk është aq e frikshme sa e përshkruajnë. Do t'ju duhet të lexoni disa libra dhe të përgatiteni për 9 provime teorike.

  • Kushtet e Ajrit — tĂ« drejtĂ«n ajrore. Do tĂ« mĂ«soni pĂ«r llojet e hapĂ«sirave ajrore, rregullat e fluturimeve, kalimin e kufijve, kĂ«rkesat pĂ«r avionĂ«t dhe pilotĂ«t.
  • Procedurat e Operacioneve — do tĂ« flasin pĂ«r disa procedura, siç janĂ« shuajtja e zjarrit nĂ« fluturim, uljet nĂ« pista tĂ« lagura, puna me devijime tĂ« erĂ«s dhe pasojat turbulente nga avionĂ«t e tjerĂ«.
  • Performanca dhe Kufizimet NjerĂ«zore, iluzionet optike, auditory dhe hapĂ«sinore, ndikimi i gjumit nĂ« fluturime, psikologjia aviatike, marrja e vendimeve, ofrimi i ndihmĂ«s sĂ« parĂ«.
  • Navigimi — navigimi nĂ« qiell. LlogaritĂ« pilotuese, shqyrtimi i erĂ«s, njohja e saktĂ« e orientimeve, korrigjimi i gabimeve gjatĂ« navigimit, llogaritja e karburantit, bazat e radionavigacionit.
  • Komunikimi. Komunikimi me kontrolluesit e trafikut, procedurat e fluturimeve nĂ« hapĂ«sira ajrore tĂ« klasave tĂ« ndryshme, dĂ«rgimi i sinjaleve tĂ« urgjencĂ«s dhe fatkeqĂ«sisĂ«, kalimi i hapĂ«sirave ajrore dhe zonave tĂ« militarizuara.
  • Meteologjia. Si formohen re dhe erĂ«ra, nĂ« cilat re nuk duhet tĂ« hyhet, cilat rreziqe presin nĂ« kufijtĂ« e fronteve tĂ« motit, si tĂ« lexohen informacionet meteorologjike tĂ« aviacionit (METAR dhe TAF).
  • Parimet e Fluturimit. Nga vjen fuqia ngritĂ«se, si funksionon gira dhe stabilizatori, si kontrollohet avioni nĂ« tre akse, pse ndodh aviona i tĂ«rhequr.
  • DituritĂ« e PĂ«rgjithshme pĂ«r AvionĂ«t. Si si ndihmojnĂ« aeroplan, sistemet e tij, si funksionon motori dhe tĂ« gjitha instrumentet.
  • Performanca e Fluturimit dhe Planifikimi. Llogaritja e balancimit tĂ« aeroplanit, ngarkesa e tij, thelbĂ«sore pĂ«r gjatĂ«sinĂ« e pistĂ«s

Po, lista duket e frikshme, por pyetjet nĂ« provime janĂ« mjaft tĂ« thjeshta. Disa thjesht i mĂ«sojnĂ« pĂ«rmendĂ«sh pĂ«rgjigjet. MegjithatĂ«, nuk do t'ju kĂ«shilloja ta bĂ«ni kĂ«tĂ« — secila nga kĂ«to lĂ«ndĂ« Ă«shtĂ« e nevojshme dhe mund t'ju shpĂ«tojĂ« jetĂ«n.

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
Fluturime në Podmoskovje, përreth Vatulino

Praktika

Praktika shpesh fillon paralelisht me teorinë, dhe ndonjëherë edhe më herët.
Do tĂ« filloni me thelbĂ«sore — ndikimin e sipĂ«rfaqeve udhĂ«heqĂ«se dhe tĂ«rheqjen e motorit nĂ« sjelljen e aeroplanit. MĂ« pas do tĂ« mĂ«soni si tĂ« manovroni nĂ« tokĂ« dhe tĂ« ruani fluturimin horizontal dhe tĂ« drejtpĂ«rdrejtĂ« nĂ« ajĂ«r. Pas kĂ«saj, do t'ju mĂ«sojnĂ« teknikat e duhura pĂ«r ngritjen dhe uljen e lartĂ«sisĂ«. NĂ« mĂ«simin tjetĂ«r do t'ju tregojnĂ« si tĂ« bĂ«ni kthesa tĂ« duhura, pĂ«rfshirĂ« ato gjatĂ« ngritjes ose uljes.

MĂ« pas do tĂ« fillojĂ« njĂ« pak eksitim. Do tĂ« filloni tĂ« bĂ«ni fluturime tĂ« ngadalta, me alarmet qĂ« bien pĂ«r rĂ«nie, pastaj rĂ«nien vetĂ« dhe ndoshta — spin. (Po, po, pothuajse tĂ« gjitha avionĂ«t e stĂ«rvitjes e kanĂ« kĂ«tĂ« aftĂ«si.) MenjĂ«herĂ«, mund t'ju mĂ«sojnĂ« tĂ« bĂ«ni kthesa me njĂ« kĂ«nd tĂ« madh dhe tĂ« nxirrni avionin nga spiralet — njĂ« tjetĂ«r gjĂ« mjaft e ndĂ«rlikuar. Siç e kuptoni, kjo Ă«shtĂ« e nevojshme pĂ«r tĂ« zhvilluar aftĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« evituar situata tĂ« tilla dhe nĂ« rastet e situatave tĂ« tilla — tĂ« dalĂ« nĂ« siguri prej tyre.

MĂ« nĂ« fund, do tĂ« fillojnĂ« ato qĂ« quhen konveyorĂ« nĂ« aeroport. Do tĂ« fluturosh nĂ« njĂ« skemĂ« katrore rreth aeroportit, duke mĂ«suar njĂ«kohĂ«sisht ngritjen dhe po, uljen. Pasi tĂ« mĂ«soni tĂ« ulni avionin me besim, pĂ«rfshirĂ« nĂ« erĂ« anĂ«sore, pa motor dhe pa flaps, do t'ju besohet gjĂ«ja mĂ« e shenjtĂ« e çdo kursanti — fluturimi i parĂ« i pavarur. Do tĂ« ndiheni tĂ« frikĂ«suar, madje edhe nĂ«se ndiheni si njĂ« zog nĂ« ajĂ«r.

Nga tani, do t'ju jepen më shumë mundësi për të fluturuar vetë. Qielli nuk fal gabimet e papërmirësuara, dhe ju do të duhet të kuptoni këtë vetëm, pa një instruktor që ju ndihmon. Do të mësoni aftësinë më të rëndësishme të një komandanti - aftësinë për të marrë vendime. Sigurisht, do të keni një mbikëqyrje shumë të kujdesshme nga toka (dhe në rast nevoje do të ndihmohen).

Më pas do të fillojnë fluturimet në rrugë. Do të filloni të fluturoni në aeroporte të tjera, të dilni nga situatat kur keni humbur, të planifikoni ndryshime në kurs direkt në ajër, duke u përpjekur të kapni radiet nga radiomaja. Ju do të fluturoni deri në një pikë të caktuar dhe të ktheni mbrapsht, më pas do të fluturoni në një aeroport tjetër dhe në fund, ndoshta do të fluturoni në një aeroport të madh ndërkombëtar nën kontroll. Dhe të gjitha këto në fillim me instruktor, pastaj vetë.

Më pas do të filloni përgatitjen për provimin. Fillimisht do t'ju duhet të realizoni një fluturim të gjatë dhe të ndërlikuar me disa ndalesa në aeroporte. Në mënyrë të pavarur. Kjo quhet cross country solo. Më pas do të përsërisni disa ushtrime nga fillimi, për të siguruar që jeni në gjendje të kaloni provimin.

Dhe provimi vetë. Ai përbëhet nga disa pjesë, zgjat disa orë. Qëllimi i tij është të sigurohet që ju e dini si të fluturoni, jo në mënyrë perfekte, por në mënyrë të sigurt.

NĂ« EvropĂ«, gjithashtu do t'ju duhet tĂ« bĂ«ni njĂ« provim praktik pĂ«r komunikimin me radio dhe, ndoshta, njĂ« provim tĂ« veçantĂ« pĂ«r njohurinĂ« e gjuhĂ«s angleze. Ky i fundit nuk do tĂ« pĂ«rfaqĂ«sojĂ« ndonjĂ« problem tĂ« veçantĂ« pas leximin e librave dhe praktikĂ«s sĂ« komunikimit me radio qĂ« do tĂ« mĂ«soni gjatĂ« fluturimeve 🙂

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot
Fluturimet në perëndim janë mahnitëse, por pa syze mbrojtëse nga dielli nuk ka asgjë të bëni në to.

Inspiro

Aviacioni nuk Ă«shtĂ« thjesht fluturime. ËshtĂ« njĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« kuptuar shumĂ« mĂ« tepĂ«r se sa kemi nĂ« dispozicion. ËshtĂ« njĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« mĂ«suar se si tĂ« jesh pĂ«rgjegjĂ«s, tĂ« trajtosh gabimet siç duhet, tĂ« dĂ«gjosh tĂ« tjerĂ«t dhe t'i frymĂ«zosh ata. ËshtĂ« njĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« mĂ«suar vendime tĂ« drejta, menaxhimin e duhur tĂ« ekipit, vlerĂ«simin e burimeve personale, menaxhimin e rreziqeve dhe vlerĂ«simin e sigurisĂ«. ËshtĂ« njĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« qenĂ« kudo dhe pĂ«r tĂ« parĂ« qytetet qĂ« njohim nga kĂ«ndvĂ«shtrime tĂ« tjera.

ËshtĂ« njĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« njohur njĂ« nga komunitetet mĂ« interesante, ku pothuajse gjithmonĂ« djemtĂ« pĂ«rpiqen tĂ« ndihmojnĂ« njĂ«ri-tjetrin. NjĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« takuar shumĂ« njerĂ«z tĂ« interesantĂ« dhe pĂ«r tĂ« bĂ«rĂ« miq tĂ« rinj nĂ« pothuajse çdo cep tĂ« botĂ«s.

Po e përsëris edhe një herë, se asnjë tekst, video ose foto nuk do të përçojë ndjenjat dhe emocionet e një minute fluturimi. Duhet të vish dhe ta provosh vetë. Dhe nuk është aspak e komplikuar. Vi në qiell, provoja veten aty! Këtu keni pak për inspirim:

Dua që po e shfrytëzoj këtë rast, dëshiroj të shpreh mirënjohjen time të madhe për të gjithë ata që e shqyrtuan artikullin para publikimit.

Ju uroj një ngjitje të suksesshme, dhe ndoshta do të dëgjojmë përsëri njëri-tjetrin në frekuencë!

Si si arrin në qiell dhe bëhesh pilot

Burimi: habr.com

Bleni hostim tĂ« besueshĂ«m pĂ«r faqe me mbrojtje nga DDoS, serverĂ« VPS VDS đŸ”„ Bleni hostim tĂ« besueshĂ«m pĂ«r faqe me mbrojtje nga DDoS, serverĂ« VPS VDS | ProHoster