ProHoster > Blog > Lajmet e internetit > Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë

PĂ«rshĂ«ndetje! Sot do tĂ« flas rreth mĂ«nyrĂ«s si mund tĂ« arrijmĂ« nĂ« qiell, çfarĂ« duhet tĂ« bĂ«jmĂ« pĂ«r kĂ«tĂ«, sa kushton gjithçka. Gjithashtu do tĂ« ndaj pĂ«rvojĂ«n time nĂ« mĂ«simin pĂ«r pilot privat nĂ« MbretĂ«rinĂ« e Bashkuar dhe do tĂ« zbatoj disa mite lidhur me aviacionin. NĂ«n kĂ«tĂ«, ka shumĂ« tekst dhe foto 🙂

Fluturimi i parë

Së pari le të kuptojmë se si të jemi pas timonit. Edhe pse unë studioj në Londër, përpiqem të fluturoj në çdo vend që vizitoj. Në të gjitha vendet, kjo bëhet në mënyrë të ngjashme.

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
San Francisco nga 3000 këmbë, perëndim

Së pari, ne duhet të gjejmë aeroportin më të afërt. Për Rusinë, Ukrainën, Bjellorusinë dhe Kazakistanin ka kuptim të hapim maps.aopa.ru dhe të shohim aeroportet atje. Në Evropë/SHBA, aeroportet mund të gjenden thjesht me një kërkim në Google. Na nevojiten aeroporte të vogla (Heathrow nuk do të funksionojë!) sa më afër qytetit. Nëse kërkimi nuk jep rezultate, mund të instaloni një version provë të ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon dhe të shikoni aeroportet në hartë. Në fund, mund të pyesni mendimin e pilotëve që njihni (nëse ka të tillë) ose të kërkoni biseda avionic në Telegram.

Këtu është lista e aeroporteve që njoh për disa qytete:

  • Moska
    • Aerograd Mozhaisky
    • Aeroporti Vatulino
  • Sankt Peterburg
    • Aeroporti Gostilitsy
  • Kiev
    • Aeroporti Chayka
    • Aeroporti Borodyanka
    • Aeroporti Gogolev
  • LondĂ«r
    • Elstree Aerodrome
    • Biggin Hill Airport
    • Stapleford Aerodrome
    • Rochester Airport
  • Paris
    • Saint-Cyr Aerodrome
  • Kanon, Nica
    • AĂ©roport Cannes Mandelieu
  • RomĂ«
    • Rome Urbe Airport
  • New York
    • Republic Airport
  • San Francisco, Oakland, Valley
    • Hayward Executive Airport

Pasi kemi gjetur aeroportin, na nevojitet tĂ« kĂ«rkojmĂ« nĂ« faqen e tij informacione pĂ«r shkollat e fluturimit. NĂ« parim, mund tĂ« fillojmĂ« tĂ« kĂ«rkojmĂ« shkollĂ«n e fluturimit menjĂ«herĂ«. NĂ«se nuk arritĂ«m tĂ« gjejmĂ« njĂ« shkollĂ« fluturimi - kĂ«rkoni ndonjĂ« “fluturim me avion nĂ« SPb”. Detyra jonĂ« tani Ă«shtĂ« tĂ« gjejmĂ« dikĂ« qĂ« Ă«shtĂ« i gatshĂ«m tĂ« na tregojĂ« botĂ«n e aviacionit.

Tani mbetet vetëm të kontaktojmë atë që gjetëm. Telefonojmë, kërkojmë mundësinë për të fluturuar si pilot (në anglisht është trial ose gift flight), rezervojmë një ditë të përshtatshme për ne dhe kjo është. Nuk ka nevojë të bëjmë asgjë më shumë.

Sa një telefonatë, ju ndahen vetëm një hap nga fluturimi real me një aeroplan të vërtetë. Përkundër miteve të zakonshme, nuk keni nevojë të kaloni VLEK (kontrollin mjekësor të fluturimit) ose të bëni teste për teori. Funksionon, madje edhe kur jeni thjesht turist. Edhe nëse nuk keni asnjë ide se si të drejtoni një aeroplan.

Ky kënaqësi do t'ju kushtojë rreth $220 për orë. Në këtë shifër përfshihen: kostoja e karburantit, kontributi për mirëmbajtjen e aeroplanit sipas orarit, paga e instruktorit tuaj, si dhe tarifa për ngritje dhe ulje në aeroport. Kostoja mund të ndryshojë pak në varësi të vendit (në Angli është pak më e shtrenjtë, në Rusi pak më e lirë). Po, nuk është një kënaqësi e lirë, por njëkohësisht nuk është as jashtëzakonisht e shtrenjtë. Për të marrë me qira një aeroplan privat, nuk është e nevojshme të jeni milioner. Për më tepër, zakonisht ju lejohet të merrni me vete pasagjerë, të cilët gjithashtu mund të ndajë me ju kostot e fluturimit.

Dua tĂ« theksoj veçmas: tĂ« fluturosh Ă«shtĂ« shumĂ« e thjeshtĂ«, ju kĂ«rkohet vetĂ«m njĂ« telefonatĂ«. Dhe ia vlen. AsnjĂ« fjalĂ«, fotografi apo video nuk do ta pĂ«rcjellin ndjenjĂ«n qĂ« hapet gjatĂ« fluturimit. Çdo njeri ndjen diçka ndryshe. ËshtĂ« kjo ndjenja e lirisĂ«, frymĂ«zimit dhe horizonteve tĂ« reja. TĂ« kesh jetĂ«n tĂ«nde nĂ« duar tuaja nĂ« fillim Ă«shtĂ« pak frikĂ«suese, edhe me njĂ« instruktor pranĂ«. MegjithatĂ«, pas fluturimit tĂ« parĂ« vjen kuptimi se duhet tĂ« pĂ«rpiqesh mĂ« shumĂ« pĂ«r tĂ« filluar tĂ« rrezikosh. TĂ« fluturosh nuk Ă«shtĂ« mĂ« e vĂ«shtirĂ« se tĂ« drejtohesh me makinĂ«, thjesht fluturimi i sigurt kĂ«rkon njĂ« sasi tĂ« madhe njohurish. PĂ«r sigurinĂ« kujdeset instruktor.

Bini dakord se gjatĂ« fluturimit tuaj tĂ« parĂ« mund tĂ« mos ju lejohet tĂ« bĂ«ni ngritjen dhe uljen. Zakonisht aeroportet pĂ«r aviacionin privat nuk janĂ« shumĂ« tĂ« mĂ«dha dhe kanĂ« disa veçori lokale (pemĂ« nĂ« fund tĂ« pistĂ«s, pistĂ« e shkurtĂ«r, pistĂ« prej andej, pistĂ« 'e lakuar'). Pothuajse asnjĂ« pĂ«rjashtim nuk bĂ«het pĂ«r tĂ« apasionuarit e fluturimeve nĂ« simulatore dhe pilotĂ«t. MegjithatĂ«, numri i informacionit tĂ« ri do tĂ« jetĂ« aq i madh, saqĂ« nuk do tĂ« keni kohĂ« tĂ« lodheni 🙂

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
Një rezervuar interesante afër Romës

Licenca e piloti

Ok, supozojmë se fluturimi juaj ishte i këndshëm dhe tani dëshironi të keni licencën tuaj. A është e vështirë të realizoni një gjë të tillë? Përgjigjja varet nga lloji i licencës që dëshironi. Ekzistojnë tre lloje kryesore licencash.

PPL (Licenca e Pilotit Privat)

Mundësitë:

  • Fluturime jo-komerciale me aeroplanĂ«. NĂ« fjalĂ« tĂ« tjera — nuk keni tĂ« drejtĂ« tĂ« fitoni para me kĂ«tĂ«
  • MegjithatĂ«, nĂ« disa vende mund tĂ« ndani kostot e karburantit me pasagjerĂ«t (po, mund tĂ« merrni pasagjerĂ« nĂ« bordin tuaj)
  • Mund tĂ« fluturoni me njĂ« gamĂ« tĂ« gjerĂ« aeroplanĂ«sh, duke filluar nga aeroplanĂ«t me piston dhe pĂ«rfunduar me disa reaktorĂ«
  • Nuk keni tĂ« drejtĂ« tĂ« fluturoni me aeroplanĂ« qĂ« janĂ« tĂ« certifikuar pĂ«r licencĂ«n komerciale (pĂ«r shembull, Boeing ose Airbus)
  • Mund tĂ« merrni me qira aeroplanĂ« nĂ« shumĂ« klube fluturimi ose ta blini tuajin (dhe kjo Ă«shtĂ« shumĂ« mĂ« e lirĂ« se sa duket)
  • Licenca Ă«shtĂ« e vlefshme nĂ« tĂ« gjithĂ« botĂ«n, kufizimi i vetĂ«m - mund tĂ« fluturoni vetĂ«m me aeroplanĂ« tĂ« regjistruar nĂ« vendin qĂ« ju dha licencĂ«n (nĂ« AmerikĂ« mund tĂ« fluturoni me njĂ« licencĂ« ruse dhe njĂ« aeroplan rus)
  • Mund tĂ« vini me njĂ« licencĂ« tĂ« huaj nĂ« Rusi dhe thuajse pa trajnim tĂ« merrni njĂ« licencĂ« ruse (duke çliruar kĂ«shtu tĂ« gjitha aeroplanĂ«t rusĂ«). Ky proces quhet validim
  • Mund tĂ« kaloni kufijtĂ« ndĂ«rkombĂ«tarĂ«

KĂ«rkesat:

  • NjĂ« raport mjekĂ«sor pĂ«r pranueshmĂ«rinĂ« pĂ«r fluturim. KĂ«rkesa mjaft tĂ« buta, edhe pĂ«r sa i pĂ«rket shikimit
  • NjĂ« kurs i kaluar teorik, mĂ« i lehtĂ«. MĂ« shumĂ« detaje pak mĂ« poshtĂ«
  • NjĂ« sasi e vogĂ«l fluturimi (42 orĂ« nĂ« Rusi / 45 nĂ« EvropĂ« / 40 nĂ« Shtetet e Bashkuara)
  • Provimi i kaluara praktik

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
Lakhta-Centër, Shën Peterburg

Licencat komerciale janë të fshehura nën spojler

CPL (Licenca e Pilotit Komercial)

Mundësitë:

  • E njĂ«jta gjĂ« si pĂ«r PPL
  • Puna nĂ« kompanitĂ« ajrore ose aviacionin e biznesit
  • Fluturimi me aeroplanĂ« pasagjerĂ«

KĂ«rkesat:

  • Prania e PPL
  • Rreth 200 orĂ« fluturimi me PPL
  • Kontroll mĂ« tĂ« rreptĂ« mjekĂ«sor
  • Provime mĂ« tĂ« rrepta

ATPL (Licenca e Transportit të Aviacionit)

Mundësitë:

  • E njĂ«jta gjĂ« si nĂ« CPL
  • MundĂ«sia pĂ«r tĂ« punuar kapiten i aeroplanit me aeroplanĂ« tĂ« linjave ajrore

KĂ«rkesat:

  • Prania e CPL
  • Rreth 1500 orĂ« fluturimi me CPL
  • Zakonisht, kjo licencĂ« kĂ«rkohet nga kompanitĂ« ajrore

Si e shihni, çdo nivel i ardhshĂ«m i licencĂ«s kĂ«rkon ekzistencĂ«n e njĂ« tĂ« mĂ«parshme. Kjo do tĂ« thotĂ« se, duke marrĂ« licencĂ«n e pilotit privat, ju zhbllokoni mundĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« marrĂ« licencĂ«n tregtare, dhe nĂ« perspektivĂ« tĂ« mundshme — pĂ«r tĂ« kaluar nĂ« punĂ« nĂ« njĂ« kompani ajrore (nĂ« Rusi nuk funksionon, duan ende diplomĂ«n e shkollĂ«s teknike).

Përveç licencave, është e domosdoshme të përmenden rankimet, që hapin mundësi shtesë për çdo lloj licence:

  • VlerĂ«simi i NatĂ«s — fluturime gjatĂ« natĂ«s
  • VlerĂ«simi i Instrumenteve — fluturime nĂ« kushte instrumentale (p.sh., nĂ« mjegull). Gjithashtu ofron mundĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« fluturuar nĂ«pĂ«r rrugĂ«t ajrore
  • VlerĂ«simi Multi-Motor — fluturime me aeroplanĂ« me dy ose mĂ« shumĂ« motorĂ«
  • VlerĂ«simi i Tipit — fluturime me njĂ« model tĂ« caktuar aeroplani. Zakonisht janĂ« aeroplanĂ« tĂ« ndĂ«rlikuar, si Airbus ose Boeing
  • Dhe njĂ« sĂ«rĂ« tjetĂ«r, sipas dĂ«shirĂ«s dhe imagjinatĂ«s tuaj

KĂ«tu dhe mĂ« tutje do tĂ« shqyrtojmĂ« veçoritĂ« e trajnim pĂ«r PPL — pĂ«r shkak tĂ« mungesĂ«s sĂ« tĂ« gjitha mĂ«simeve tĂ« tjera 🙂

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
Pranimi në Londër

Para trajnimit

Në të huaj ekzistojnë shumë organizata që standardizojnë licencat, por deri tani duhet theksuar dy:

  • FAA (Administrata Federale e Aviacionit) — licencat pĂ«r SHBA
  • EASA (Agjencia e SigurisĂ« sĂ« Aviacionit tĂ« Bashkimit Evropian) — licencat pĂ«r gjithĂ« EvropĂ«n (do tĂ« thotĂ« se mund tĂ« fluturoni me njĂ« aeroplan francez me licencĂ«n e pilotit italian)

Për të marrë licencën FAA zakonisht fluturojnë në Florida. Atje ka kushte të mira klimatike dhe një gamë të gjerë shkollash, por çmimet nuk janë nga më të lirat. Si një alternativë, mund të mësoni në pjesën qendrore të SHBA (p.sh., në Teksas), ku çmimet do të jenë pak më të ulëta.

EASA merr nĂ« SpanjĂ«, Çeki ose vendet e Baltikut. Ata kanĂ« njĂ« balanc tĂ« mirĂ« midis motit dhe kostos sĂ« shkollimit. Pas pĂ«rfundimit tĂ« trajnimit, tĂ« dy licencat mund tĂ« verifikohen lehtĂ«sisht nĂ« Rusi.

Natyrisht, askush nuk ju pengon të mësoni të fluturoni dhe në Rusi. Megjithatë, duhet të theksohet se në Rusi kanë ndodhur situata kur shkollat e fluturimit janë mbyllur dhe licencat e diplomuarve të tyre janë tërhequr. Një shkollë fluturimi e zgjedhur mirë ju mbron në masë të madhe nga situata të tilla, por askush nuk mund të japë garanci.

Në shkollat e mira, shumë vëmendje i kushtohet sigurisë së fluturimeve, psikologjisë dhe zhvillimit të karakterit të duhur udhëheqës. Do të mësoni të kontrolloni me kujdes listat e kontrolleve, të analizoni me shumë vëmendje motin, të evitoni çdo rrezik në të gjitha situatat dhe të merrni vendime të sakta. Statistikat mbi incidentet tregojnë se kjo në të vërtetë funksionon.

Doni tĂ« kushtoni vĂ«mendje edhe formatit tĂ« mĂ«simit. Disa shkolla fluturimi ofrojnĂ« tĂ« paguani menjĂ«herĂ« tĂ« gjitha orĂ«t e nevojshme tĂ« fluturimit, disa ofrojnĂ« tĂ« blini paketa pĂ«r 10 orĂ«, disa thjesht ofrojnĂ« tĂ« paguani pĂ«r çdo orĂ« fluturimi veç e veç. Zgjidhni formatin e mĂ«simit qĂ« Ă«shtĂ« mĂ« i pĂ«rshtatshĂ«m pĂ«r ju. NĂ«se, pĂ«r shembull, jetoni afĂ«r, formati mĂ« i pĂ«rshtatshĂ«m do tĂ« jetĂ« pagesa pĂ«r orĂ«. Mbani nĂ« mend se nuk ka njĂ« kĂ«rkesĂ« qĂ« detyron pĂ«r tĂ« pĂ«rfunduar mĂ«simin brenda njĂ« afati tĂ« caktuar — mund tĂ« fluturoni edhe njĂ« orĂ« nĂ« muaj derisa tĂ« arrini numrin e nevojshĂ«m tĂ« orĂ«ve.

Teoria nga hera në herë jepet në vend, ndonjëherë ofrohet për mësim të hapur nëpërmjet librave. Në Shtetet e Bashkuara mund të ofrohen gjithashtu video mësimore.

Shikoni me kujdes gjendjen e avionĂ«ve, vĂ«reni se sa mirĂ« instruktorin ju “pĂ«rshtat” nĂ« procedurat gjatĂ« mĂ«simit provues. NjĂ« instruktor i mirĂ« duhet t'ju mĂ«sojĂ« tĂ« lexoni listat e kontrolleve me kujdes dhe tĂ« mos ju kĂ«rkojĂ« t'i anashkaloni ato, sidomos kur koha Ă«shtĂ« e mjaftueshme.

Së fundmi, ka kuptim të kaloni një kontroll mjekësor para fillimit të mësimit. Certifikata evropiane jepet shumë me lehtësi; prej jush nuk kërkohet pothuajse asgjë. VLEK rus, me të cilin të gjithë pëlqejnë të frikësohen, është gjithashtu shumë i thjeshtuar për pilotët privatë. Megjithatë, ka një rrezik që të mos kaloni testin, dhe është më mirë ta mësoni këtë përpara se të filloni të shpenzoni para për mësimin. Në Rusi, kjo është madje një kërkesë ligjore.

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
Manhattan, Nju Jork

Teoria

Nga këtu e tutje do të flas direkt për mësimin për licencën EASA. Në vende të tjera, detajet do të ndryshojnë.

Teoria nuk është aq e frikshme sa e përshkruajnë. Do t'ju nevojitet të lexoni disa libra dhe të përgatiteni për 9 provime teorike.

  • Ligji i Ajrit — Ă«shtĂ« ligji mbi fluturimet. Do tĂ« mĂ«soni pĂ«r llojet e hapĂ«sirave ajrore, rregullat e fluturimit, kalimin e kufijve, kĂ«rkesat pĂ«r avionĂ«t dhe pilotĂ«t.
  • Procedurat e Operacionit — do tĂ« flasin pĂ«r disa procedura, si shuarja e zjarrit nĂ« fluturim, uljet nĂ« pista tĂ« lagura, puna me devijimet e erĂ«s dhe pasojat turbulente nga avionĂ« tĂ« tjerĂ«.
  • Performanca NjerĂ«zore dhe Kufizimet. Iluzionet optike, auditive dhe hapĂ«sinore, ndikimi i gjumit nĂ« fluturime, psikologjia aviacionit, marrja e vendimeve, ofrimi i ndihmĂ«s sĂ« parĂ«.
  • Navigimi — navigimi nĂ« qiell. Llogaritja e pilotit, marrja parasysh e erĂ«s, njohja e duhur e orientimeve, rregullimi i gabimeve gjatĂ« navigimit, llogaritja e karburantit, bazat e radionavigimit.
  • Komunikimi. Komunikimi me kontrolluesit, procedurat e fluturimeve nĂ« hapĂ«sira ajrore tĂ« klasave tĂ« ndryshme, dĂ«rgimi i sinjaleve tĂ« urgjencĂ«s dhe fatkeqĂ«sisĂ«, kalimi i hapĂ«sirave ajrore dhe zonave tĂ« militarizuara.
  • Meteologjia. Si formohen re dhe erĂ«, cilat re nuk duhet tĂ« fluturosh nĂ« to, cilat rreziqe ndodhen nĂ« kufijtĂ« e fronteve tĂ« motit, si tĂ« lexosh raportet meteorologjike aviatike (METAR dhe TAF).
  • Principet e Fluturimit. Nga vjen forca ngritĂ«se, si funksionon dhoma dhe stabilizatori, si avioni kontrollohet nĂ« tri akse, pse ndodh rĂ«nia.
  • Njohuri tĂ« PĂ«rgjithshme pĂ«r Avionin. Si Ă«shtĂ« i ndĂ«rtuar avioni vetĂ«, sistemet e tij, si funksionon motori dhe tĂ« gjitha instrumentet.
  • Performanca e Fluturimit dhe Planifikimi. Llogaritja e balancimit tĂ« avionit, ngarkesa e tij, kĂ«rkesa pĂ«r gjatĂ«si pĂ«r ngasje.

Po, lista duket e frikshme, por pyetjet nĂ« provime janĂ« mjaft tĂ« thjeshta. Disa thjesht e mĂ«sojnĂ« pĂ«rmendsh pĂ«rgjigjen. MegjithatĂ«, nuk do ta rekomandoja kĂ«tĂ« — çdo njĂ« nga kĂ«to lĂ«ndĂ« Ă«shtĂ« e nevojshme dhe mund t'ju shpĂ«tojĂ« jetĂ«n.

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
Fluturimet në Podmoskovye, përreth Vatulino

Praktika

Praktika shpesh fillon paralelisht me teorinë, madje ndonjëherë edhe përpara.
Do tĂ« filloni me gjĂ«rat bazĂ« — ndikimi i sipĂ«rfaqeve tĂ« kontrollit dhe tĂ«rheqja e motorit nĂ« sjelljen e avionit. MĂ« pas do tĂ« mĂ«soni si tĂ« manovroni nĂ« tokĂ« dhe tĂ« mbani fluturimin horizontal dhe tĂ« drejtĂ« nĂ« ajĂ«r. Pas kĂ«saj, ju presin teknikĂ«t e duhura tĂ« ngritjes dhe zbritjes. NĂ« mĂ«simin e ardhshĂ«m do t'ju tregojnĂ« si tĂ« bĂ«ni kthesa tĂ« duhura, pĂ«rfshirĂ« gjatĂ« ngritjes ose zbritjes.

PĂ«rtej kĂ«saj, do tĂ« filloni tĂ« pĂ«rjetoni pak adrenalinĂ«. Do tĂ« filloni tĂ« bĂ«ni fluturime tĂ« ngadalta, nĂ« tĂ« cilat do tĂ« dĂ«gjoni alarmet pĂ«r humbjen e kontrollit, pastaj do tĂ« kaloni nĂ« humbjen e kontrollit dhe, ndoshta, njĂ« spirale (po, pothuajse tĂ« gjitha avionĂ«t e trajnuar mund tĂ« bĂ«jnĂ« kĂ«tĂ«). GjatĂ« kĂ«saj kohe, do t'ju mĂ«sojnĂ« gjithashtu tĂ« bĂ«ni kthesa me njĂ« kĂ«nd tĂ« madh dhe tĂ« nxirrni avionin nga spiralet — njĂ« tjetĂ«r manovĂ«r e ndĂ«rlikuar. Siç mund ta kuptoni, kjo Ă«shtĂ« e nevojshme pĂ«r tĂ« zhvilluar aftĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« shmangur situata tĂ« tilla, dhe nĂ« rast se ndodhin, tĂ« dalĂ« nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« sigurt nga ato.

Pastaj, pĂ«rfundimisht, do tĂ« fillojnĂ« tĂ« quajtura konvera nĂ« aeroport. Do tĂ« fluturoni njĂ« skemĂ« katrore rreth aeroportit, duke mĂ«suar gjithashtu tĂ« ngriteni dhe, po, tĂ« ulni. Pas mĂ«simit tĂ« uljes sĂ« sigurt tĂ« avionit, pĂ«rfshirĂ« kur ka erĂ« anĂ«sore, pa motor dhe pa flaps, do t'ju besojnĂ« diçka shumĂ« tĂ« rĂ«ndĂ«sishme pĂ«r çdo student — fluturimin tuaj tĂ« parĂ« tĂ« pavarur. Do tĂ« jetĂ« e frikshme, ndonĂ«se ndiheni si njĂ« zog nĂ« ajĂ«r.

Nga ky moment, do t'ju jepen mĂ« shumĂ« mundĂ«si pĂ«r tĂ« fluturuar vetĂ«. Qielli nuk fal gabim tĂ« paqarta dhe do tĂ« duhet ta kuptoni kĂ«tĂ« vetĂ«, pa instruktori qĂ« t'ju udhĂ«heq. Do tĂ« mĂ«soni aftĂ«sinĂ« mĂ« tĂ« rĂ«ndĂ«sishme tĂ« komandantit — aftĂ«sinĂ« pĂ«r tĂ« marrĂ« vendime. Sigurisht, do t'ju vĂ«zhgojnĂ« me shumĂ« kujdes nga toka (dhe nĂ« rast nevoje do tĂ« ndihmojnĂ«).

Më pas do të filloni fluturimet për rute. Do të fluturoni në aeroporte të tjera, duke dalë nga situatat kur humbni, duke planifikuar ndryshime në itinerar në ajër, duke u përpjekur të kapni radialet nga radiomarkat. Do t'ju duhet të fluturoni deri në një pikë të caktuar dhe të ktheheni, pastaj të fluturoni në një tjetër aeroport dhe për fund, ndoshta, të fluturoni në një aeroport ndërkombëtar të kontrolluar të madh. Të gjitha këto fillimisht me instruktor, pastaj ndaras.

Më pas do të filloni përgatitjen për provimin. Në fillim do t'ju duhet të bëni një fluturim të madh dhe të komplikuar përmes itinerarit, me disa ndalesa në aeroporte. Vetëm. Kjo quhet cross country solo. Më pas do të përsërisni disa ushtrime nga fillimi, për të siguruar se do të mund të kaloni provimin.

Dhe ja provimi. Ai përbëhet nga disa seksione, zgjat disa orë. Qëllimi i tij është të sigurohet se ju dini të fluturoni jo perfekt, por në mënyrë të sigurt.

NĂ« EvropĂ« do t'ju duhet tĂ« kaloni gjithashtu njĂ« provim praktik pĂ«r radion dhe ndoshta njĂ« provim tĂ« veçantĂ« pĂ«r njohuritĂ« e gjuhĂ«s angleze. Ky i fundit nuk do tĂ« paraqesĂ« ndonjĂ« problem tĂ« madh pas leximit tĂ« librave dhe praktikĂ«s sĂ« radios, tĂ« cilĂ«n do tĂ« mĂ«soni gjatĂ« fluturimeve 🙂

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë
Fluturimet në perëndim janë mahnitëse, por pa syze dielli nuk ka asnjë arsye për të qenë atje.

Inspirimi

Aviacioni nuk Ă«shtĂ« thjesht fluturime. ËshtĂ« mundĂ«sia pĂ«r tĂ« kuptuar shumĂ« mĂ« tepĂ«r se sa kemi nĂ« dispozicion. ËshtĂ« mundĂ«sia pĂ«r t'u mĂ«suar tĂ« jesh pĂ«rgjegjĂ«s, tĂ« trajtosh gabimet nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« duhur, tĂ« dĂ«gjosh tĂ« tjerĂ«t dhe t'i frymĂ«zosh ata. ËshtĂ« mundĂ«sia pĂ«r tĂ« mĂ«suar vendime tĂ« duhura, menaxhim tĂ« duhur tĂ« ekipit, vlerĂ«simin e burimeve tĂ« tua, menaxhimin e rreziqeve dhe vlerĂ«simin e sigurisĂ«. ËshtĂ« mundĂ«sia pĂ«r tĂ« qenĂ« kudo dhe pĂ«r tĂ« parĂ« qytetet tona tĂ« zakonshme nga kĂ«ndvĂ«shtrime krejtĂ«sisht tĂ« tjera.

ËshtĂ« mundĂ«sia pĂ«r tĂ« njohur njĂ« nga komunitetet mĂ« kurioze, ku pothuajse gjithmonĂ« djemtĂ« pĂ«rpiqen tĂ« ndihmojnĂ« njĂ«ri-tjetrin. MundĂ«sia pĂ«r tĂ« takuar shumĂ« njerĂ«z interesantĂ« dhe pĂ«r tĂ« krijuar miq tĂ« rinj pothuajse nĂ« çdo cep tĂ« botĂ«s.

Përsëris përsëri se asnjë tekst, video ose foto nuk do të transmetojë ndjenjat dhe përvojën e minutës së fluturimit. Ju duhet të vini dhe ta provoni vetë. Dhe nuk është aspak e vështirë. Ejani në qiell, provoni veten në të! Ja pak për frymëzim:

Uroj një përshëndetje në ngjitje dhe, ndoshta, do të dëgjojmë përsëri njëri-tjetrin në frekuencë!

Historia e një hetimi SQL

Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë

Burimi: habr.com

Blini hosting tĂ« besueshĂ«m pĂ«r faqe interneti me mbrojtje nga DDoS, serverĂ« VPS VDS đŸ”„ Blini hosting tĂ« besueshĂ«m pĂ«r faqe interneti me mbrojtje nga DDoS, serverĂ« VPS VDS | ProHoster