Ishte makinat e kohĂ«s: rrotat e spicojura, mekanizmat e pazakontĂ« pĂ«r industrinĂ« moderne tĂ« automjeteve, goma speciale, pjesĂ«t e rralla, defektet e komplikuara dhe dizajni i pafund, unik. MĂ« 24 qershor, 103 makina retro ishin nĂ« qytetin tonĂ«, dhe mĂ« 7 korrik ato pĂ«rfunduan nĂ« Paris. VendosĂ«m tĂ« mos bĂ«jmĂ« thjesht njĂ« raport fotografik, por tĂ« tregojmĂ« hollĂ«sisht pĂ«r rallin, disa nga makinat, garat me shpejtĂ«si dhe situatat e vĂ«shtira qĂ« morĂ«n gjumin nga 5 persona dhe mahnitĂ«n 5000. PoshtĂ« ka shumĂ« foto dhe nuk ka mĂ« pak tekst. Hidhni çaj, uluni rehat â kjo Ă«shtĂ« koha e magjisĂ« automobilistike dhe e udhĂ«timit nĂ« tĂ« kaluarĂ«n. Mos harroni tĂ« lidhni brezat.
PĂ«r nĂ« Paris â ajo Ă«shtĂ« andej
24 qershor, 13:00. Sheshi kryesor i qytetit â sheshi Minin dhe Pozharsky â Ă«shtĂ« pjesĂ«risht i bllokuar, makinat e ujit kanĂ« freskuar asfaltin e nxehtĂ«. AfĂ«r orĂ«s dy, nĂ« shesh shfaqet njĂ« hark ceremonial i pĂ«rfundimit, ne dhe vullnetarĂ«t nervozisht po zgjidhim momentet e fundit, shpjegojmĂ« njerĂ«zit nĂ«pĂ«r pika. NĂ« mendje njĂ« fjalĂ« â "siguria", e cila shumĂ« shpejt shtohet me njĂ« tjetĂ«r â "riparimi". Pak mĂ« vonĂ« dhe pjesĂ«marrĂ«sit e retro-rallit do tĂ« kalojnĂ« pĂ«rmes rrugĂ«s tĂ« gjatĂ« Rodionova, do tĂ« zbresin deri nĂ« bregun e VolgĂ«s dhe do tĂ« ngjiten drejt Kremlinit dhe monumentit tĂ« Ăkalovit. Po presim.
KAMAZ-Ă«t kanĂ« bllokuar kalimin, nĂ« tĂ« djathtĂ« pas gjelbĂ«rimit â Kulla Dmitriyevskaya, kulla kryesore e Kremlinit tĂ« Nizhny Novgorod
 Â
Harku dhe ndihmĂ«sit tanĂ« tĂ« mĂ«dhenj nga GIBDD, tĂ« cilĂ«t nĂ« moment tĂ« vĂ«shtirĂ« kaluan disa herĂ« sheshin dhe ndihmuan me zĂ«rin e tyre nĂ« altoparlant đ
PĂ«r rallin
Pse pikĂ«risht "Peking â Paris"? NĂ« dimrin e vitit 1907, e pĂ«rjavshmja franceze Le Matin publikoi njĂ« njoftim-thirrje: "ĂshtĂ« e nevojshme tĂ« provohet se, pĂ«rderisa njeriu ka njĂ« makinĂ«, ai mund tĂ« bĂ«jĂ« gjithçka dhe tĂ« arrijĂ« kudo. A do tĂ« guxojĂ« dikush kĂ«tĂ« verĂ« tĂ« udhĂ«tojĂ« nga Pekini nĂ« Paris me makinĂ«?" MĂ« 10 qershor 1907, gara filloi nga ambasada e FrancĂ«s nĂ« Pekin, e cila kaloi pĂ«rmes vendeve ku nuk ishin parĂ« rrotat e makinave e madje nuk kishin as idenĂ« pĂ«r to. Fituesi i garĂ«s mes 5 ekipeve, Shipione Borghese, ishte njĂ« djalĂ« trim â ai ishte aq i sigurt nĂ« Itala 35/45 HP-nĂ« e tij, sa qĂ« shkoi nga Moska nĂ« ShĂ«n Petersburg, darkoi atje dhe u ktheu nĂ« MoskĂ« pĂ«r tĂ« vazhduar rallin dhe pĂ«r tĂ« ardhur fitues. FatmirĂ«sisht, ne nuk patĂ«m tĂ« tillĂ«.Â
Itala Borghese
Përfundimi i vitit 1907 në Paris
Po thuajse, po thuajse, dhe ne po e bllokojmĂ« pĂ«rfundimisht njĂ« pjesĂ« tĂ« sheshit. NjĂ« djalosh rreth 12 vjeçare del pĂ«rpara: "Lini, unĂ« e adhuroj pikĂ«risht makinat retro! Po çmendem nga kĂ«to automjete!" UnĂ« shkĂ«putem, dhe mĂ«rzitur e zakonshĂ«m i them pĂ«r konturin e pengesĂ«s dhe pĂ«r zonat e shikimit. Ai: "Duhet ta shoh kĂ«tĂ«! Nuk do tĂ« fle!" I pĂ«rgjigjem diçka nĂ« frymĂ«n se ai s'mund t'i dijĂ« emrat. Djaloshi e pĂ«rmend me entuziazĂ«m mĂ« eksotiket. NĂ« kĂ«tĂ« kohĂ«, nĂ« xhepin e Zello jep nĂ« eter "automobili i parĂ«". Kthehem drejt Mihailovskij tĂ« kalasĂ«, fillimisht njĂ« mirazh asfalti tĂ« lagur, e mĂ« pas ai â ekuipazhi i parĂ« nĂ« sheshin MĂ«nina dhe PoĆŸarskij â Chrysler CM 6 i vitit 1931.Â
Chrysler CM 6
KĂ«shtu filloi ngjarja kryesore automobilistike e verĂ«s nĂ« Nizhny Novgorod. MĂ« 24 dhe 25 qershor 2019, Nizhny Novgorod priti pjesĂ«marrĂ«sit e rallisĂ« ndĂ«rkombĂ«tare "Pekin - Paris". 105 ekuipazhe u nisĂ«n nga Pekini dhe pĂ«rpiqeshin tĂ« arrinin me makina nĂ« qytetin tonĂ«, por jo tĂ« gjithĂ« ia dolĂ«n â disa nuk arritĂ«n fare, njĂ« arriti natĂ«n vonĂ«, duke u shtrirĂ« solemnish nĂ« njĂ« tow-truck (çka nuk e anulohet cool), dhe nĂ« total arritĂ«n 103 automjete retro.
NĂ« kĂ«tĂ« moment, nĂ«n harkun me tre ngjyra me banderola tĂ« ngjitura me kujdes, ndodhet makina e gjyqtarĂ«ve. KĂ«tu na takon tĂ« ndalojmĂ« dhe tĂ« kujtojmĂ« (ose ta mĂ«sojmĂ« â tĂ« apasionuarit duket se nuk janĂ« kaq shumĂ«), se çfarĂ« Ă«shtĂ« ralia. Para sĂ« gjithash, ralia nuk Ă«shtĂ« krejtĂ«sisht njĂ« garĂ«, dhe parimi "kush mbĂ«rriti i pari, ai fiton" nuk funksionon.Â
Rrali si njĂ« tip garash makine qĂ« ka disa dallime: pjesa mĂ« e madhe e distancĂ«s kalon pĂ«rmes rrugĂ«ve publike nga qyteti nĂ« qytet, dhe rezultati regjistrohet nĂ« pikat kontrolluese. PĂ«r mĂ« tepĂ«r, automjetet kryejnĂ« garazhe tĂ« shpejtĂ«sisĂ« nĂ« pjesĂ« tĂ« veçanta tĂ« rrugĂ«s (pĂ«r shembull, nĂ« ASK 'Nizhny Novgorod Ring') â atje ata mund tĂ« arrijnĂ« shpejtĂ«sinĂ« maksimale dhe tĂ« demonstrojnĂ« tĂ« gjitha aftĂ«sitĂ« e tyre. MegjithatĂ«, automjeti ynĂ« tĂ« mbĂ«shtetjes (modern) kishte mundĂ«sinĂ« tĂ« shihte njĂ« nga ekuipazhet, Leyland P76 i vitit 1974, nĂ« kushte urbane tĂ« bulevardit Gagarin â ndonjĂ«herĂ« ai shkonte shumĂ« mbi 60 km/h dhe me ngacmime i kalonte pjesĂ«marrĂ«sit e tjerĂ« tĂ« trafikut qĂ« e fotografonin nga dritaret. Ne nuk vendosĂ«m tĂ« 'ulem prapa tij deri nĂ« fund' â ekuipazhi do tĂ« shkonte nĂ« Paris, pastaj do tĂ« nisej pĂ«r Australi dhe ndoshta nuk do tĂ« merrte letra tĂ« lumtura me foto dhe njĂ« ofertĂ« pĂ«r tĂ« paguar, ndĂ«rsa ne nĂ« Nizhny akoma do tĂ« kemi pĂ«r tĂ« jetuar.Â
Pyetjet më të zakonshme rreth rallisë
A do tĂ« ketĂ« KAMAZ? Pyetje kryesore, e cila Ă«shtĂ« e motivuar nga popullariteti i madh i ekipit 'KAMAZ Master'. Kishin KAMAZ, por pak mĂ« ndryshe â punĂ«torĂ«.
A do tĂ« arrijĂ« trikeshi? TĂ« gjithĂ« prisnin automjetin unik me tre rrota. Dhe ai arriti: si nĂ« Nizhny Novgorod, ashtu edhe nĂ« Paris.Â
Pra, gjyqtarĂ«t regjistrojnĂ« kĂ«to rezultate pĂ«rkatĂ«se nĂ« çdo etapĂ«. Kur pamĂ« makinĂ«n e gjyqtarĂ«ve (si shumica e mbĂ«shtetjes, kjo ishte Toyota Hilux), madje tha zĂ«shĂ«m atĂ« qĂ« po mendonim tĂ« gjithĂ«: 'TĂ« mos merremi me kĂ«tĂ« nĂ« kĂ«tĂ« moshĂ«'. Kjo Ă«shtĂ« aktiviteti i paktĂ«, jo kjo ecje skandinave pĂ«r nĂ« punĂ«.Â
Hilux, anëtar i ekipit gjyqësor dhe shenja që tregon pikën e kontrollit të kohës, e cila ishte vendosur nën harkin në asfalt
Gjyqtari regjistron kohën te Austin Healey 100/4 i vitit 1954
PĂ«r rallin
Rrali zgjat 36 ditĂ«, tĂ« gjithĂ« pjesĂ«marrĂ«sit kalojnĂ« 13 vende, lista fillestare e pjesĂ«marrĂ«sve â 105 ekipe, gjatĂ«si e itinerarit pothuajse 15,000 km.
Rali retro 'Pekini â Paris' zhvillohet çdo 3 vjet. E para u mbajt nĂ« vitin 1907, megjithatĂ« kishte njĂ« ndĂ«rprerje dhe rali i vitit 2019 ishte i shtati nĂ« histori dhe i katĂ«rti nĂ« historinĂ« e Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). NĂ« pĂ«rgjithĂ«si, çdo rali ndryshon itinerarin dhe rrallĂ« kalon pĂ«rmes tĂ« njĂ«jtit qytet, veçanĂ«risht nĂ« mes tĂ« rrugĂ«s, por na u bĂ« fat đ
Kontributi i pjesĂ«marrĂ«sve Ă«shtĂ« rreth 65 000$ (nĂ«se jemi tĂ« saktĂ«, 53 500 paund sterling), pa pĂ«rfshirĂ« benzinĂ«n dhe shpenzimet e udhĂ«timit. Automjetet transportohen me anije deri nĂ« pikĂ«n e nisjes, ndĂ«rsa njĂ« nga to, qĂ« vonohej, erdhi me avion.Â
Por edhe ne, edhe qytetarĂ«t e Nizhni Novgorod qĂ« ishin mbledhur, prisnim ekuipazhin qĂ« po vinte me numrin 1. Contal Mototri Tricycle â njĂ« automjet qĂ« merr pjesĂ« nĂ« kategorinĂ« "retro", nga viti 1907. NjĂ« makinĂ« e EpokĂ«s Brass, fillimi i historisĂ« sĂ« automobilave. KĂ«to automjete franceze u prodhuan nĂ« FrancĂ« nga 1907 deri nĂ« 1908 nga njĂ« kompani qĂ« bĂ«nte biçikleta tre rrota pĂ«r shpĂ«rndarje dhe posta. NĂ« krahasim me automjetet e tjera tĂ« epokĂ«s sĂ« saj, ishte shumĂ« mĂ« e ndĂ«rlikuar. NjĂ« trike e tillĂ« mori pjesĂ« nĂ« rallin e parĂ« Pekin-Pari, vitin 1907, megjithatĂ« dĂ«shtoi nĂ« shkretĂ«tirĂ«n e Gobit, dhe ekuipazhi arriti tĂ« shpĂ«tonte jetĂ«n e tij me shumĂ« vĂ«shtirĂ«si. Ata u detyruan tĂ« pinin ujĂ« nga radiatorĂ«t pĂ«r tĂ« mbijetuar, dhe vetĂ« makina asnjĂ«herĂ« nuk u gjet nĂ« rĂ«rĂ«n e shkretĂ«tirĂ«s. Dhe tani, pas 112 vitesh, triçikli merr pjesĂ« nĂ« njĂ« tĂ« tillĂ«, duke dashur tĂ« vazhdojĂ« dhe pĂ«rfundojĂ« njĂ« udhĂ«tim prej 13,840 km praktikisht â pĂ«rmes shekujsh. Pas timonit â Anton Gonnissen, njĂ« kĂ«rkues aventurash i mrekullueshĂ«m dhe trim. DĂ«gjohet romantike, por nĂ« tĂ« vĂ«rtetĂ«, automjeti Ă«shtĂ« i rrezikshĂ«m dhe i pandjeshĂ«m dhe drejtuesi lejoi disa lehtĂ«si, pĂ«rfshirĂ« sedilin e Harley Davidson.Â
Ekuipazhi heroik i vitit 1907
Automobili Contal Mototri Tricycle në sheshin Minin në Nizhni Novgorod, viti 2019
Duken mjaft frikshëm-provokues dhe shumë stilesh
Reagimi i shoferit tĂ« Nissan-it nĂ« rrugĂ«n Rodionova Ă«shtĂ« i çmuar â nĂ« tĂ« vĂ«rtetĂ«, tĂ« tillĂ« ishin tĂ« gjithĂ«. Foto (pĂ«r tĂ« cilin falĂ«nderime pĂ«r entuziazmin dhe citatet nga "Telekoni i ArtĂ«")Â
Në ndalesën teknologjike dhe natën në sheshin Lenin, triçikli u pushua nën një çadër, por askujt nuk i pengoi të shihte detajet!
PĂ«r triçiklin, kjo Ă«shtĂ« njĂ« provĂ« e vĂ«rtetĂ« e qĂ«ndresĂ«s, por po e shkruaj artikullin dhe e di â ai Ă«shtĂ« tashmĂ« nĂ« Paris, rruga Ă«shtĂ« kaluar.
7 korrik 2019, Paris. Finish. foto nga Facebook
NĂ« fakt, nĂ« media dhe te blogerĂ«t ka pasur shumĂ« debate nĂ« lidhje me kĂ«tĂ«, a Ă«shtĂ« njĂ« replikĂ« apo jo. Siç kemi shkruar mĂ« parĂ«, ka disa ndryshime nĂ« konstruksion dhe detaje qĂ« pĂ«rputhen saktĂ«sisht me origjinalin, por nuk kanĂ« mbijetuar pĂ«r 112 vjet â megjithatĂ«, konstrukcioni Ă«shtĂ« plotĂ«sisht i pĂ«rputhshĂ«m me vitin 1907, dhe nĂ« korniza madje janĂ« goditur datat dhe numrat me shĂ«nimin e vitit 1907. Por nĂ« thelb, trici Ă«shtĂ« njĂ« replikĂ«, pasi automjetet origjinale nuk janĂ« ruajtur.
Stop-stop-stop, cilat janĂ« klasat? Nga vinĂ« ndryshimet nĂ« konstruksion?Â
"Pekin â Paris" â njĂ« rali nĂ« tĂ« cilin pjesĂ«marrĂ«sit udhĂ«tojnĂ« me automjete tĂ« dy klasave â retro deri nĂ« vitin 1941 dhe vintage deri nĂ« vitin 1977. Nga automjetet mĂ« tĂ« reja, vetĂ«m shoqĂ«rimi.
Automjetet mund tĂ« kenĂ« disa ndryshime strukturore siç janĂ« vendet sportive, pjesĂ«t e zĂ«vendĂ«suara, goma moderne (veçanĂ«risht ky fakt u "gĂ«zoi" ndihmĂ«sit e gomave, tĂ« cilĂ«ve iu desh tĂ« shĂ«rbenin rrotat me spoke), por nuk mund tĂ« ketĂ« ndryshime thelbĂ«sore si zĂ«vendĂ«simi i motorit me njĂ« motor mĂ« tĂ« fuqishĂ«m, tuning i motorit dhe ndryshime tĂ« tjera qĂ« ofrojnĂ« njĂ« avantazh teknologjik tĂ« dukshĂ«m. NĂ« thelb, kĂ«to janĂ« ato automjete qĂ« kanĂ« qarkulluar nĂ« rrugĂ«t e kohĂ«s sĂ« tyre.Â
Automjeti i dytĂ«, tĂ« cilin tĂ« gjithĂ« e prisnin, ishte automjeti â2 â njĂ« makinĂ« me avull.Â
I gjithĂ« 40 kuaj fuqie dhe 109 vjet histori â ky Ă«shtĂ« automjeti White MM Pullman. Pamja e tij ngjan mĂ« shumĂ« me njĂ« karrocĂ« mbretĂ«rore, por brenda nuk Ă«shtĂ« njĂ« aristokrat i tejkaluar, por njĂ« automjet me avull (!), i cili, pĂ«r mĂ« tepĂ«r, kishte njĂ« sistem tĂ« fuqishĂ«m suspendimi me spiral, ishte i pajisur me diferencijal dhe ingranazhe lĂ«vizĂ«se, ndryshe nga ngasĂ«sit me avull Stanley.Â
FatkeqĂ«sisht, sheshi i Minin dhe Pojarski nuk e pa kĂ«tĂ« hero. Por pa dyshim pa sheshin e Leninit â nĂ« fillim tĂ« orĂ«s nĂ«ntĂ« tĂ« mbrĂ«mjes, automjeti me avull hyri nĂ« vendin e natĂ«s me solemnitet mbretĂ«ror.
White MM Pullman, viti 1910
Detaje. Fotoja nuk Ă«shtĂ« imja, por Ă«shtĂ« mĂ« e mira nga albumet e shumta qĂ« mĂ« dĂ«rguan nĂ« mesazh privat. NĂ«se diçka â autori, tĂ« bĂ«jĂ« njĂ« thirrje đ
Dhe kjo Ă«shtĂ« dikund nĂ« rajonin e BelgjikĂ«s rreth njĂ« ditĂ« mĂ« parĂ« â foto nga Facebook
NĂ« pĂ«rgjithĂ«si, historia e pjesĂ«marrjes sĂ« kĂ«tij automobili nuk Ă«shtĂ« shumĂ« specifike pĂ«r rally. E vĂ«rteta Ă«shtĂ« se automobili udhĂ«tonte me njĂ« makinĂ« teknike, e cila kishte numrin 2+. Ishte njĂ« Ford F350 me ujĂ« pĂ«r instalimin e avullit dhe gjithçka tjetĂ«r: makina vetĂ«, edhe pse arriti deri nĂ« 60 km/h, kishte autonomi tĂ« kufizuar â deri nĂ« 5 km rrugĂ«, mĂ« pas nevojitej mbushje. Dhe pikĂ«t e mbushjes me ujĂ« ishin akoma mĂ« tĂ« pakta se ato elektrike â praktikisht zero.
Po, për shpëtim, çfarë ndodhi me benzinën?
Rally deri në Evropë kaloi nëpër disa vende, ndonjëherë në vendet më të çuditshme dhe të izoluara: Kinë, Mongoli, Kazakistan, Rusi. Cilësia e benzinës në disa pikë ngarkesash la shumë për të dëshiruar dhe mund të shkaktonte dëmtime në ndonjë motor retrospektiv. Por pjesëmarrësit kishin me vete një rezervë aditivash, të cilat shpëtuan motorët nga karburanti problematik, i cili ndonjëherë tregonte numrin e tij oktanik krejt ndryshe.
Ădo automobil meriton vĂ«mendje tĂ« veçantĂ«, por pĂ«rveç 1 dhe 2, kishte disa tĂ« tjerĂ« qĂ« meritojnĂ« tĂ« pĂ«rmenden veçanĂ«risht.Â
NjĂ« nga kĂ«ta Ă«shtĂ« ekuipazhi 96, Porsche 911S i vitit 1977. Thoni se Ă«shtĂ« diçka e zakonshme â por, me tĂ« vĂ«rtetĂ«, nuk Ă«shtĂ« njĂ« ekzemplar kaq i vjetĂ«r, dhe nĂ« rally kanĂ« marrĂ« pjesĂ« disa automjete tĂ« tilla, por pikĂ«risht ky Ă«shtĂ« mahnitĂ«s.Â
Njoftohuni me pjesëmarrësin e rally Porsche 911S
Dhe ja ai më 24 qershor në Sheshin Lenin në Nizhny Novgorod
Automobili u restaurua nĂ« gjendje pa asnjĂ« defekt dhe u dĂ«rgua nĂ« rally. Si ndodhi e gjitha kjo, mund ta shihni nĂ«.Â
Ekuipazhi 50 ishte njĂ« sfidĂ« nga ana teknike dhe kĂ«rkonte riparim. ĂfarĂ« kishte kaq tĂ« veçantĂ« te Fiat 124 Spider BS1 i vitit 1971 â ishte Fiat si Fiat, njĂ« makinĂ« e zakonshme nga vitet '70, me njĂ« motor prej 1.6 L dhe njĂ« kutinĂ« manuale me 5 shpejtĂ«si. Por dizajni! A e njihni emrin Pininfarina? Epo, dizajni i karrocerisĂ« u zhvillua nga atelieri Pininfarina, i cili luajti njĂ« rol tĂ« rĂ«ndĂ«sishĂ«m nĂ« udhĂ«timin e gjatĂ« tĂ« kĂ«tij stili nĂ« industrinĂ« automobilistike (pĂ«rfshirĂ« nĂ« BRSS). Fiat 124 Sport Spider Ă«shtĂ« njĂ« version i vogĂ«l, sportiv i Fiat 124, nga i cili u kopjua edhe âkopetĂ«â jonĂ« VAZ-2101. Dhe ekuipazhi i kĂ«tij automobili Ă«shtĂ« autentik italian Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
MĂ«ngjesi i hershĂ«m i 25 qershorit â sportkĂ«si nga vitet '70 po pĂ«rgatitet pĂ«r start
Kabina mbrëmjen e 24 qershorit
Ekuipazhi dhe shikuesit janë të shqetësuar për riparimin
Anektodat e rally
NjĂ« pjesĂ«marrĂ«s tregon pĂ«r ditĂ«n e dytĂ« tĂ« rally-t nĂ« KinĂ«: "Pas njĂ« brekfasti luksoz nĂ« restorantin panoramik nĂ« katin e 26-tĂ«, morĂ«m njĂ« rrugĂ« me pjesĂ« shkĂ«mbore, bar tĂ« shkurtĂ«r dhe rĂ«rĂ« ngjitĂ«se â ishte njĂ« stepa mongole nĂ« miniaturĂ«, dhe neve na ndodhi tĂ« takojmĂ« njĂ« familje tĂ« trembur shkurtash, tĂ« frikĂ«suar pĂ«r jetĂ«n e tyre tĂ« vogĂ«l, ndĂ«rsa makinat shpejtonin drejt tyre". Problemi mĂ« i madh e kishte automjeti me avull â duheshin zĂ«vendĂ«sim tĂ« njĂ«sive tĂ« djegĂ«sit dhe ndihma e njĂ« njeriu me njĂ« zjarrfikĂ«s. Problemet pati edhe triçikleti â sĂ« pari iu thye aksin, tĂ« cilin e riparuan nĂ« punishten e saldimit, dhe pastaj goditjen e dha burokracia kineze: zyrtarĂ«t vendosĂ«n se mjeti me tre rrota nuk lejohej tĂ« pĂ«rdorte rrugĂ«t me pagesĂ«, ndĂ«rsa super-automobili kaloi njĂ« rrugĂ« tĂ« gjatĂ« rrethore dhe humbi shumĂ« kohĂ« nga pushimi.Â
PĂ«rndryshe, kinezĂ«t çdo ditĂ« shohin kĂ«to automobile nĂ« rrugĂ«t e tyre!Â
Një tjetër histori prishjeje që na shkaktoi (ne organizatorët e fazës në Nizhni Novgorod) mjaft shqetësim dhe garantojoi një natë pa gjumë për Iljan tonë në servis automobilash në Kanalin e Gribit (një vend në brigjet e Volgës). Kur pjesa e fundit e ekipit mbështetës po kalonte nga Minina në Lenina dhe qëndronte në një taksi në bllokim në urë, vullnetari ynë vuri re se afër ishte një Volvo që po ngarkohej nga një kamion shpëtimi. Ne shpejt e zbuluam se kjo nuk ishte servisi ynë dhe detyruam taksistin, i cili ishte disi i habitur, të kthehej direkt në bllokim dhe të vinte me ne në aventurë. Pas timonit të Volvo 121 ishte një zviceran, dhe⊠do ishte më mirë po të përpiqej të fliste frëngjisht, por unë u ngatërrova dhe nuk i ofrova këtë gjuhë. Nuk mund të kuptoja në fjalët e tij asgjë përveç
Volvo 121 e vitit 1969
Si po kalonte ndreqja? Pata shumë prishje?
Automjetet janĂ« tĂ« vjetra dhe u Ă«shtĂ« e vĂ«shtirĂ« tĂ« shmangin prishjet. PĂ«rveç kĂ«saj, ato ndihmohen nga kushtet rrugore dhe atmosferike. Terreni i MongolisĂ«, Kazakistanit dhe RusisĂ« ka lĂ«kundur thellĂ«sisht nyjet e automjeteve dhe ka "ndihmuar" nĂ« konsumimin e nga go strucki dhe lidhjeve tĂ« tjera. NĂ« disa zona, pjesĂ«marrĂ«sit (njĂ« pjesĂ« e konsiderueshme e tĂ« cilĂ«ve ishin nĂ« kabriolit e hapura) u pĂ«rballĂ«n me shira dhe madje me borĂ« tĂ« qershorit, duke sjellĂ« kĂ«shtu probleme â nga lodhja e ekuipazhit deri te depĂ«rtimi i ujit nĂ« mekanizma.
Disa e automjeteve u larguan nga gara, disa shkuan nĂ« riparim tĂ« komplikuar dhe njĂ« pjesĂ« e rrugĂ«s e kaluan me autoveturat e shpĂ«timit. PĂ«r shembull, njĂ« nga ekipet udhĂ«toi pĂ«r nĂ« MoskĂ«, ku atyre iu dĂ«rgua njĂ« bosht me aeroplan (!). TĂ« tjerĂ«t u riparuan nĂ« parkingje: ndonjĂ«herĂ« njĂ« ditĂ« nĂ« qytet, si nĂ« Ufa, ndonjĂ«herĂ« njĂ« natĂ« â si nĂ« Nizhny Novgorod, ndonjĂ«herĂ« disa ditĂ« si nĂ« kampin e tendave nĂ« Mongoli. Siç e kuptuat nga lokacioni i fundit, ku ndoshta nuk ka shĂ«rbime makinerie, pjesa mĂ« e madhe e riparimeve bie mbi shpatullat e vetĂ« ekipeve dhe ndihmĂ«sve teknikĂ«.
NĂ« qytete, organizatorĂ«t siguruan tĂ« gjitha kushtet pĂ«r riparim. PĂ«r shembull, ne kishim njĂ« marrĂ«veshje me disa shĂ«rbime, automjet shpĂ«timi, garazhin e NGTU (Politeknik), qendrat e shitjes dhe shpikim tĂ« gomave â ata ishin tĂ« gatshĂ«m tĂ« pranonin tĂ« gjithĂ« ekzotikat e makinave dhe tĂ« siguronin riparim. Sigurisht, pĂ«r para: pjesĂ«marrĂ«sit paguanin tĂ« gjithĂ« riparimin vetĂ«, dhe kjo nuk ishte shumĂ« e shtrenjtĂ« pĂ«r ata. PĂ«r shembull, riparimi i Volvo-s sĂ« pĂ«rmendur mĂ« lart kushtoi 200$ + 26$ pĂ«r automjetin e shpĂ«timit. GjatĂ« riparimit, organizatorĂ«t ose vullnetarĂ«t nga Politekniku ishin me ekipe (njĂ« nga ata deri nĂ« orĂ«n 3 tĂ« mĂ«ngjesit).
TĂ« bukur dhe pak qara
NjĂ« vĂ«mendje e veçantĂ« e publikut tĂ«rhoqĂ«n disa automjete â nga ato pĂ«r tĂ« cilat ne nuk shkruajmĂ«, ne zgjodhĂ«m katĂ«r legjenda tĂ« tjera, edhe pse nĂ« parkingje nuk kishte vend pĂ«r tĂ« kaluar. PĂ«r mĂ« tepĂ«r, pĂ«r publikun. NĂ«se organizoni njĂ« fazĂ« rally nĂ« qytetin tuaj, ju nuk i pĂ«rkisni vetes, sepse, sĂ« pari, ju duhet tĂ« pĂ«rmbushni kĂ«rkesat dhe dĂ«shirat e organizatorĂ«ve dhe pjesĂ«marrĂ«sve, dhe sĂ« dyti, gjatĂ« gjithĂ« kohĂ«s qĂ« makinat janĂ« nĂ« qytet, ka pikĂ«risht 2 detyra: siguria dhe riparimi. Siç pĂ«rfshin sigurinĂ« e vizitorĂ«ve nga automjetet, ashtu dhe detajet e automjeteve nga vizitorĂ«t đ
TĂ« organizosh njĂ« takim masiv pĂ«r pjesĂ«marrĂ«sit nuk Ă«shtĂ« çështje e vogĂ«l â dĂ«shira pĂ«r tĂ« organizuar edhe njĂ« festĂ« qytetare ishte krejtĂ«sisht iniciativa jonĂ«, njĂ« grup prej 4 personash. Haptazi, ne e tepruam: njoftimet nĂ« grupet nĂ« VKontakte, njoftimet pĂ«r shtyp dhe reklama e shkĂ«lqyer nĂ« Facebook (me njĂ« buxhet prej mĂ« pak se 3000 rubla pĂ«r 615 pĂ«rgjigje nĂ« ngjarje, âe cila do ishte ideale pĂ«r tĂ« gjithĂ«â) arritĂ«n tĂ« mblidhnin rreth 0,5 milion shikime. âKthimi 1% pĂ«r ngjarje,â thonĂ« traktatet e marketingut dhe PR-it. â1% nga 0,5 milion = 5000 njerĂ«z,â â ndihesha e çuditshme brenda. NĂ« pĂ«rgjithĂ«si, kishim 15 + 10 vullnetarĂ« tĂ« niveleve tĂ« ndryshme tĂ« trajnimet (nga fĂ«mijĂ« deri te studentĂ« tĂ« ashpĂ«r tĂ« NGTU), sheshi kryesor i qytetit, nga 2 organizatorĂ« nĂ« çdo pikĂ« dhe po, diçka rreth 5000 njerĂ«zish, tĂ« cilĂ«ve nuk iu pengon aq shumĂ« ndarja dhe thirrjet pĂ«r tĂ« mos e zĂ«nĂ« hapĂ«sirĂ«n, por pĂ«r tĂ« lĂ«nĂ« makinat tĂ« parkohen. MegjithatĂ«, pjesĂ«marrĂ«sve duket se iu pĂ«lqyen vĂ«mendja.
Morgan Plus 8, e vitit 1967 dhe njĂ« ekip shumĂ« i kĂ«naqur â kĂ«ta djem lejonin dhe tĂ« uleshim nĂ« makinĂ«, dhe tĂ« pĂ«rqafoheshim, dhe tĂ« tĂ«rhiqnim dorezat, dhe tĂ« vendosnim fĂ«mijĂ«t. FrancezĂ« shumĂ« pozitivĂ«!
Mbani nĂ« mend se vetura, megjithĂ«se duket ashtu, nuk Ă«shtĂ« aspak vintage: kĂ«to supermakina garash janĂ« prodhuar nga 1968 deri nĂ« 2004 dhe kanĂ« gjetur niĆen e tyre nĂ« sportin e automobilizmit amator.
PĂ«r disa arsye, organizatorĂ«t kĂ«rkuan mbylljen e hapĂ«sirĂ«s pĂ«r vizitorĂ«t njĂ« orĂ« mĂ« herĂ«t dhe ne⊠menduam se do tĂ« pĂ«rballeshim me njĂ« megaton negativitet nĂ« rrjetet sociale. Po, nata midis ditĂ«s sĂ« parĂ« dhe tĂ« dytĂ« ishte pa gjumĂ« â na duhej tĂ« pĂ«rgjigjeshim, tĂ« kĂ«rkonim falje dhe tĂ« shpjegonim se ndalja teknologjike Ă«shtĂ« para sĂ« gjithash kohĂ« dhe vend pĂ«r riparim, e pastaj njĂ« muze i gjallĂ« nĂ« rrota. MegjithatĂ«, qindra mesazhe dhe kĂ«rkesa falĂ«nderuese na bĂ«nĂ« tĂ« vendosnim se gjithçka ishte e gjitha dhe po, ne respektuam sigurinĂ« me njĂ« 5+, askush nuk pati ndonjĂ« gĂ«rvishtje, ndonjĂ« goditje, as ndonjĂ« dĂ«mtim â dashuri, pĂ«rqafoj dhe foto tĂ« pĂ«rbashkĂ«ta.Â
Ky fytyrĂ« e ndritshme â Chevrolet Fangio Coupe e vitit 1938, gĂ«zon njĂ« dashuri tĂ« veçantĂ« nga njerĂ«zit e Nizhni Novgorod, e cila mbajti pozitat e tij pa kusht lider pĂ«r katĂ«r ditĂ«t e para tĂ« ralĂ«s.
Rishikimi ynĂ« mĂ« i preferuar â Ă«shtĂ« ky:Â
«Sot, nĂ« sheshin Minina ishte njĂ« atmosferĂ« krejtĂ«sisht e jashtĂ«zakonshme. Pothuajse e njĂ«jtĂ« si njĂ« vit mĂ« parĂ« nĂ« KupĂ«n e BotĂ«s nĂ« Futboll, vetĂ«m nĂ« miniaturĂ«. PjesĂ«marrĂ«sit e rallisĂ« "Pekin-Pariz" u ndalĂ«n nĂ« Nizhni. TĂ« gjithĂ« pilotĂ«t dhe navigatorĂ«t, pavarĂ«sisht lodhjes, ishin shumĂ« pozitivĂ« dhe me kĂ«naqĂ«si iu pĂ«rgjigjĂ«n tĂ« gjitha pyetjeve. Sigurisht, nĂ«se pyetjet bĂ«heshin nĂ« anglisht. KĂ«shtu qĂ« qyteti ynĂ« pĂ«r disa orĂ« u bĂ« pjesĂ« e njĂ« ngjarjeje ndĂ«rkombĂ«tare.» (e lexuam nĂ« njĂ« botim tĂ« pavarur lokal , dhe "Koza" e lexoi nĂ« blogun e Dmitry Znamensky).Â
Ne e dimĂ« se çfarĂ« ishte Kampionati BotĂ«ror 2018 pĂ«r qytetin tonĂ« dhe njĂ« krahasim i tillĂ« ka vlerĂ« tĂ« madhe.Â
Sigurisht, dy simbolet e luksit nuk lanë askënd indiferent - nuk ishin aq bombastike dhe interesante si Bentley të vjetra, por frynin histori të vërtetë të dolce vitës.
Bristol 403 - luksi argjendi në formën më të pastër, automobili i klasës luksoze+, automobili klubi, epoka e artë britanike. Vetëm mos e ngathtëroni atë me BMW, sepse grilat e shumicës e ngatërruan shumë (për shembull, BMW në rally ishte prezantuar mjaft modest).
Rolls Royce Silver Shadow i vitit 1975. Ky është një model revolucionar për Rolls-Royce, me frenat me disk në të gjitha rrotat, pezullim të pavarur, motor 6.23 litra. Ky automobil është përgjigjja e kompanisë Rolls-Royce ndaj akuzave për vjetërsinë e modeleve të saj. Sistemet hidraulike të automjetit e kaluan atë që ishte më e mira në ato kohë, Citroen. Shpejtësia maksimale - 185 km/h.
Dhe e famshmja Nika në kapak
Chrysler 70 Roadster i vitit 1927
Dhe interieri i tij, që dëshiron ta shohësh me kujdes. Battery!
Në ditën e dytë në orën 6 të mëngjesit, pjesëmarrësit u nisën për në pistën e garave të ASK "Nizhniy Novgorod Ring" - aty u zhvilluan garat me shpejtësi dhe automjetet treguan gjithçka çfarë ishin në gjendje. Five, four, three, two, one, GO! - dhe retro e ndjerë tregoi klasë. Në disa raste - klasë të jashtëzakonshme, aparati fotografik mezi arriti të kapte një shikim.
Të kesh një udhëtim të mbarë!
Fituesit
105 automjete arritën në finish. Më 7 korrik, rally-u përfundoi në Paris. Le të shohim se kush u bë fitues në klasën Vintage dhe klasën Klasike.
Bentley Super Sports (12) - Vendi i parë Vintage
NjĂ« makina e rrallĂ«, njĂ« nga modelet e para sportive tĂ« asaj kohe â ky Bentley Ă«shtĂ« nĂ« gjendje tĂ« arrijĂ« shpejtĂ«sinĂ« deri nĂ« 100 milje nĂ« orĂ«. PĂ«rveç kĂ«saj, makina dallohet nga stabiliteti i lartĂ« nĂ« çdo rrugĂ« dhe kalueshmĂ«ria e jashtĂ«zakonshme. Edhe vizualisht makina dukej shumĂ« e besueshme. VeçanĂ«risht na gĂ«zoi autentikiteti dhe ruajtja e kĂ«tij ekzemplari.
Chrysler CM 6 (8) â Vendi i 2-tĂ« Vintage
Modeli Chrysler CM 6 kombinonte njĂ« karoseri tĂ« lehtĂ«, njĂ« motor tĂ« fuqishĂ«m gjashtĂ« cilindrik dhe njĂ« shasi tĂ« besueshme, prandaj u pĂ«lqye menjĂ«herĂ« nga shoferĂ«t e kohĂ«s sĂ« vet. PĂ«rveç karakteristikave interesante tĂ« pĂ«rshkimit, kjo makinĂ« dallohej nga paraardhĂ«sit e saj gjithashtu pĂ«r njĂ« interier shumĂ« tĂ« rehatshĂ«m. NĂ« vitin 1931 u shitĂ«n 65000 makina, çka i dha mundĂ«sinĂ« prodhuesit tĂ« kalonte nĂ«pĂ«r shpĂ«rthimin mĂ« tĂ« madh tĂ« Depresionit tĂ« Madh, qĂ« pĂ«rfshiu SHBA-nĂ« nĂ« vitin 1929. Ekziston njĂ« version qĂ« pĂ«r tĂ« marrĂ« skicat pĂ«r makinat e ardhshme GAZ M11 dhe GAZ-51, ishte e nevojshme tĂ« angazhoheshin forcave tĂ« inteligjencĂ«s dhe NKVD-sĂ«, nĂ« tĂ« cilin ata u pĂ«rballĂ«n me dinjitet.Â
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) â Vend i 3-tĂ« Vintage
Bentley 4 1/2 â fillimisht njĂ« makinĂ« britanike elegante dhe masive me njĂ« motor 4.4 litra, por gjithashtu u prodhuan 720 makina tĂ« modifikimit Bentley 4 1/2 Le Mans. Siç kuptohet nga emri, modeli u krijua pĂ«r garĂ«n mĂ« prestigjioze "24 orĂ«t e Le Mans", e cila ishte reklama mĂ« e mirĂ« qĂ« mund tĂ« imagjinohej. QĂ«llimi u arrit nĂ« vitin 1928. Po tĂ« dhĂ«nat e makinĂ«s nuk mbarojnĂ« kĂ«tu: nĂ« vitin 1932, njĂ« model i tillĂ«, por me turbo, vendosi njĂ« rekord shpejtnie prej 222 km/h. Â
Dy javĂ« para fitores â 1 (majtas) dhe 2 (djathtas) vendi nĂ« klasĂ«n Vintage pranĂ« mureve tĂ« Katedrales sĂ« Nizhni Novgorod
Leyland P76 (112) â Vend i 1-rĂ« Classic
Ky Ă«shtĂ« njĂ« sedan i madh dhe impresionues me origjinĂ« anglo-australe, i cili fitoi nĂ« rali nĂ« vitin 2013 dhe tani pĂ«rsĂ«ri ka arritur fitoren. Piloti i makinĂ«s, pĂ«r tĂ« shĂ«nuar, ka 87 vjet. PĂ«r ta thĂ«nĂ« si njĂ« anekdotĂ«, ky pjesĂ«marrĂ«s u pĂ«rfshi nĂ« njĂ« aksident tĂ« vogĂ«l nĂ« Nizhni Novgorod â shkatĂ«rroi turnin dhe dĂ«mtuari flaken, tĂ« cilat u riparuan menjĂ«herĂ« me njĂ« izolle tĂ« hijshme dhe universale. PjesĂ«risht, pĂ«r tĂ« arritur suksesin nĂ«n Metromost Ă«shtĂ« njĂ« hap pĂ«r fitoren nĂ« rali. Por ne ju ftojmĂ« tĂ« mbani distancĂ«n dhe tĂ« respektoni rregullat e qarkullimit.
Leyland P76 nĂ« Sheshin Lenin. Autori i fotos â Vladislav Khramtsov
Fituesit â ekuipazhi dhe Leyland P76 e tyre. Foto nga Facebook
nĂ« vitin 1973, P76 me motor V8 fitoi titullin "Makina e vitit" nga revista australiane Wheels. MegjithatĂ«, pĂ«r shkak tĂ« disa arsyeve ekonomike, u prodhuan vetĂ«m 18,007 automjete Leyland P76, dhe versioni kupe nuk arriti asnjĂ«herĂ« tĂ« ndĂ«rtohej. Historia e markĂ«s Leyland shkon qĂ« nga viti 1888, kur njĂ« James Sumner i ri modifikoi bicikletĂ«n e tij tre rrotĂ«she me energji me avull. Pas kĂ«saj . Aktualisht marka ekziston vetĂ«m nĂ« Australi dhe prodhon autobuzĂ«t Maxus. Para kĂ«saj, kompania pĂ«r njĂ« kohĂ« tĂ« caktuar ishte e pronĂ«sisĂ« sĂ« grupit GAZ. Leyland ka njĂ« marrĂ«dhĂ«nie tĂ« veçantĂ« me Nizhny Novgorod đ
Porsche 911 (92) â vendi i 2-tĂ« Classic
Nga 105 automjete qĂ« morĂ«n pjesĂ« nĂ« rally, 9 ishin markĂ« Porsche dhe 5 prej tyre ishin 911-tĂ«. Ky makinĂ« legjendare nĂ« kohĂ«n e saj kishte njĂ« kĂ«rkesĂ« tĂ« jashtĂ«zakonshme, dhe pĂ«r automjetet me fuqi tĂ« tillĂ« dhe me konfigurim motorik nĂ« pjesĂ«n e pasme â kĂ«rkesa ishte vĂ«rtet e veçantĂ«. Porsche 911 prodhohet qĂ« nga viti 1963 e deri mĂ« sot, dhe gjithmonĂ« ka qenĂ« njĂ« kupe sportive (ose kabriolat) me njĂ« dizajn tĂ« njohur. NĂ« fakt, 911 duhet tĂ« kishte filluar dhe pĂ«rfunduar si çdo seri numerike, por me 911 diçka shkoi ndryshe, nĂ« fakt, nĂ« anĂ«n tjetĂ«r â shumĂ« bukur, dhe numri nĂ« thelb u shndĂ«rrua nĂ« njĂ« emĂ«r tĂ« veçantĂ«. TĂ« apasionuarit e rally-t nĂ« klasa tĂ« ndryshme e vlerĂ«sojnĂ« kĂ«tĂ« model dhe kanĂ« fituar jo pak me tĂ«.
Porsche 911 që zuri vendin e 2-të në Kongresin e Georgievsk, Nizhny Novgorod
Porsche 911 që zuri vendin e 2-të në parkingun e natës
Datsun 240Z (85) â vendi i 3-tĂ« Classic
Datsun 240Z, qĂ« gjithashtu njihet si Nissan S30, ose Fairlady Z. NjĂ« automjet sportiv nga kompania Nissan, njĂ« model shumĂ« i suksesshĂ«m nĂ« tregun e brendshĂ«m dhe atĂ« jashtĂ«. Ky Ă«shtĂ« njĂ« hatchback me 151 kuajfuqi nĂ« njĂ« peshĂ« shumĂ« tĂ« vogĂ«l, nĂ« gjendje tĂ« arrijĂ« njĂ« shpejtĂ«si maksimale prej 204 km/h. GjatĂ« ekspozitĂ«s nĂ« Sheshin Lenin, kam dĂ«gjuar njĂ« nga banorĂ«t qĂ« thoshte se Datsun i tij tĂ« ri nuk mund tĂ« krahasohej fare me kĂ«tĂ« dhe se ai do ta ndĂ«rronte, pa menduar. Nuk mendoj se pjesĂ«marrĂ«sit do tĂ« vlerĂ«sonin perspektivĂ«n e shkĂ«mbimit đ
Datsun 240Z
Djemi ynĂ«, ekuipazhi i vetĂ«m rus mes pjesĂ«marrĂ«sve nĂ« rally me VAZ-2103, 23 nga 72 nĂ« klasĂ«n e tij! Dhe i urojmĂ« atyre kĂ«tĂ«! (NĂ«se ndonjĂ«herĂ« nuk e dini se çfarĂ« Ă«shtĂ« 'trejka'. NĂ« vitin 1972, fabrika VAZ filloi prodhimin e 'trejkes' Zhiguli â VAZ-2103. Automobili, i ndĂ«rtuar mbi bazĂ«n e Fiat-124, ishte shumĂ« mĂ« komod se 'kopeika', dhe ishte i pajisur me njĂ« motor 75-fuqi, duke arritur nga zero nĂ« njĂ«qind pĂ«r 19 sekonda. 'Trejka' kishte disa variacione eksporti, dhe brenda Bashkimit Sovjetik u bĂ« simbol i 'luksozit automobilistik', dhe, pĂ«r mĂ« tepĂ«r, akoma konsiderohet si njĂ« nga modelet mĂ« elegante tĂ« VAZ-it.)
Â
Si janë 87 vjet?
Rally 'Pekini â Paris' shpesh quhet gara e milionerĂ«ve, jo vetĂ«m pĂ«r shkak tĂ« kontributesve dhe çmimeve tĂ« automjeteve, por edhe pĂ«r shkak tĂ« statusit tĂ« pjesĂ«marrĂ«sve. Shumica prej tyre janĂ« njerĂ«z tĂ« suksesshĂ«m dhe tĂ« njohur, emrat e tĂ« cilĂ«ve kĂ«rkohen nĂ« Wikipedia. PĂ«r shembull, nĂ«n numrin 63 me Citroen 11B udhĂ«tonte vetĂ« Mario Illien () nga Zvicra, drejtori i kompanisĂ« Ilmor, e cila nĂ« vite ka zhvilluar motorĂ« pĂ«r bolidĂ«t e Formula 1 pĂ«r Mercedes, Renault dhe Honda.
Citroen 11BÂ
Faleminderit
Sigurisht, gjithçka do të ishte shumë më e komplikuar dhe më e trishtuar nëse nuk do të ishin këta njerëz!
Katedra e Transportit Automobilistik, ,Â
- Korçagjin Mikhail Georgievich, ZĂ«vendĂ«s Shef i KatedrĂ«s pĂ«r PunĂ« EdukativeÂ
- Arhipov AleksandĂ«r Nikollaevich, shef i laboratoritÂ
- Djemtë nga NGTU
Departamenti i KulturĂ«s nĂ« Nizhny NovgorodÂ
- Beagona Roman Yakovlevich, Drejtori i DepartamentitÂ
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, shefja e Departamentit pĂ«r Organizimin e Ngjarjeve Qytetare dhe Aktivitetet SociokulturoreÂ
Ministria e Sportit tĂ« Rajonit Nizhny NovgorodÂ
- Panov Sergey Yurievich. Ministri i Sportit tĂ« Rajonit Nizhny NovgorodÂ
- Gorshunova Alina Genadievna, zĂ«vendĂ«s ministre e sportit tĂ« Rajonit Nizhny NovgorodÂ
- Kulikov Petr Vladimirovich, shef i Departamentit tĂ« Sportit tĂ« Arritjeve tĂ« LartaÂ
- Morozov Sergey Nikolaevich, specialist kryesor i Departamentit të Sportit të Arritjeve të Larta
* Distanca â 1066 m, gjatĂ«si e rrugĂ«s 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, ishte shumë e mrekullueshme të punonim së bashku! Ekipi i ëndrrave!
P.P.S.: faleminderit për !
Burimi: habr.com
