Ishim ishinĂ« e makinave tĂ« kohĂ«s: rrotat me spica, mekanizmat e pazakontĂ« pĂ«r industrinĂ« moderne tĂ« automjeteve, gomarĂ«t e veçantĂ«, pjesĂ«t e ralla, defektet e vĂ«shtira dhe dizajni unik e tĂ« ndryshĂ«m. MĂ« 24 qershor, 103 makina retro ishin nĂ« qytetin tonĂ«, dhe mĂ« 7 korrik ata pĂ«rfunduan nĂ« Paris. Ne vendosĂ«m tĂ« mos bĂ«jmĂ« vetĂ«m njĂ« raport fotografik, por tĂ« tregojmĂ« me hollĂ«si rreth ralig katĂ«r automjeteve, garave me shpejtĂ«si dhe situatave tĂ« vĂ«shtira qĂ« morĂ«n gjumi nga 5 njerĂ«z dhe mahnitĂ«n 5000. Pjesa tjetĂ«r ka shumĂ« foto dhe tĂ« paktĂ«n po aq tekst. Porositni çaj, uluni rehat â Ă«shtĂ« koha pĂ«r magjinĂ« automobilistike dhe udhĂ«timin nĂ« tĂ« kaluarĂ«n. Mos harroni tĂ« lidheni.
Paris â atje
MĂ« 24 qershor, nĂ« orĂ«n 13:00. Sheshi kryesor i qytetit â Sheshi Minin e Pozharsky â Ă«shtĂ« pjesĂ«risht i bllokuar, makinat e lagjes po ftohin asfaltin e nxehtĂ«. AfĂ«r dyve, nĂ« shesh shfaqet ata arkĂ« e ceremonisĂ« pĂ«rfundimtare, ne dhe vullnetarĂ«t nervozisht diskutojmĂ« momentet finale, ndajnĂ« njerĂ«zit nĂ« pika. NjĂ« fjalĂ« na qarkullon nĂ« mendje â "siguri", tĂ« cilĂ«s shumĂ« shpejt i bashkohet njĂ« tjetĂ«r â "riparimi". PĂ«rsĂ«ri pak dhe pjesĂ«marrĂ«sit e ralit retro do tĂ« kalojnĂ« nĂ«pĂ«r rrugĂ«n e gjatĂ« Rodionova, do tĂ« zbresin te kufiri i VolgĂ«s dhe do tĂ« ngjiten tek Kremlini e pĂ«rmendori i Chkalov. Po presim.
KamazĂ«t bllokojnĂ« kalimin, nga e djathta pas gjelbĂ«rimit â Kulla Dmitrievskaya, kulla kryesore e Kremlinit tĂ« Nizhny Novgorod
 Â
Arka dhe ndihmĂ«sit tanĂ« tĂ« mĂ«dhenj nga GIBDD, tĂ« cilĂ«t nĂ« momente tĂ« vĂ«shtira disa herĂ« rrethuan sheshin dhe ndihmuan zĂ«rat tanĂ« me altoparlantin e tyre đ
Rali
Pse pikĂ«risht "Pekin â Paris"? Dimrin e vitit 1907, gazeta franceze Le Matin publikoi njĂ« njoftim-thirrje: "Duhet tĂ« provohet se, pĂ«rderisa njĂ« njeri ka njĂ« makinĂ«, ai mund tĂ« bĂ«jĂ« gjithçka dhe tĂ« shkojĂ« kudo. A do tĂ« guxojĂ« dikush kĂ«tĂ« verĂ« tĂ« udhĂ«tojĂ« nga Pekini nĂ« Paris me makinĂ«?" MĂ« 10 qershor 1907, nga ambasada franceze nĂ« Pekin, nisi gara, e cila kaloi pranĂ« vendeve ku nuk kishin parĂ« rrotat e makinave dhe as qĂ« e dinin pĂ«r to. Fituesi i garĂ«s nga 5 ekipet, Shipione Borgese, doli tĂ« ishte njĂ« djalĂ« i guximshĂ«m â ai ishte aq i sigurt nĂ« Itala 35/45 HP e tij, sa qĂ« shkoi nga Moskva nĂ« ShĂ«n Petersburg, darkoi atje dhe u kthye nĂ« MoskĂ« pĂ«r tĂ« vazhduar rallin dhe tĂ« vinte si fitues. FatmirĂ«sisht, nuk patĂ«m tĂ« tillĂ«.Â
Itala e Borgese
Përfundimi i vitit 1907 në Paris
KĂ«tu, kĂ«tu, dhe ne pĂ«rfundojmĂ« pĂ«rfundimisht njĂ« pjesĂ« tĂ« sheshit. NjĂ« djalosh 12-vjeçar del pĂ«rpara: "LĂ«rini, unĂ« e adhuroj kĂ«tĂ« makinat retro! Jam duke çmendur nga kĂ«to makina!" ShkĂ«putem, i flas atij monotonisht dhe zakonshĂ«m pĂ«r konturin e pengesĂ«s dhe pĂ«r zonat e shikimit. Ai: "Duhet ta shikoj kĂ«tĂ«! Nuk do tĂ« flija!" I pĂ«rgjigjem diçka nĂ« frymĂ«n se ai pĂ«r siguri nuk e di emrat. Djaloshi enumeron me guxim mĂ« tĂ« exoticĂ«t. NĂ« kĂ«tĂ« moment, Zello nĂ« xhepin tim transmeton "makinĂ«n e parĂ«". Kthehem kah Sheshi i Georgievsk, fillimisht njĂ« iluzion i asfaltit tĂ« lagur, dhe pastaj ai â ekipi i parĂ« nĂ« Sheshin Minin e Pozharsky â Chrysler CM 6 i vitit 1931.Â
Chrysler CM 6
KĂ«shtu filloi ngjarja kryesore automobilistike e verĂ«s nĂ« Nizhny Novgorod. NĂ« 24 dhe 25 qershor 2019, Nizhny Novgorod mirĂ«priti pjesĂ«marrĂ«sit e ralit ndĂ«rkombĂ«tar "Pekin â Paris". 105 ekipe dolĂ«n nga Pekini dhe pĂ«rpiqeshin tĂ« arrinin nĂ« qytetin tonĂ« me makinĂ«n e tyre, por jo tĂ« gjithĂ« arritĂ«n â disa as qĂ« e arritĂ«n, njĂ« arriti vonĂ«, duke qendruar me madhĂ«shti mbi njĂ« kamion shpĂ«timi (e cila nuk e anullon cool-nĂ« e tij), nĂ« total 103 makina retro arritĂ«n.
NĂ« kĂ«tĂ« moment, nĂ«n harkun-trikolor me pankarta tĂ« sjella me kujdes me ngjitĂ«s, ndodhej makina e gjyqtarĂ«ve. KĂ«tu duhet tĂ« ndalojmĂ« dhe tĂ« kujtojmĂ« (nuk ka shumĂ« adhurues tĂ« sigurt), se çfarĂ« Ă«shtĂ« rali. Para sĂ« gjithash, rali nuk Ă«shtĂ« plotĂ«sisht garĂ«, dhe principi "kush arriti i pari, ai fiton" nuk funksionon.Â
Rally si njĂ« tip garash automjetesh ka disa dallime: shumica e distancĂ«s kalon nĂ« rrugĂ«t publike nga qyteti nĂ« qytet, ndĂ«rsa rezultati fiksohet nĂ« pikat kontrolluese. ShtesĂ«, automjetet bĂ«jnĂ« gara me shpejtĂ«si nĂ« pjesĂ« speciale tĂ« pistĂ«s (pĂ«r shembull, nĂ« ASK "Nizhny Novgorod Ring") - aty ata mund tĂ« arrijnĂ« shpejtĂ«sinĂ« maksimale dhe tĂ« demonstrojnĂ« tĂ« gjitha aftĂ«sitĂ« e tyre. MegjithatĂ«, auto-supporti ynĂ« (modern) arriti tĂ« vĂ«zhgojĂ« njĂ« nga ekuipazhet, Leyland P76 e vitit 1974, nĂ« kushtet urbane tĂ« bulevardit tĂ« DitĂ«s sĂ« Gagarin - nĂ« disa raste ai shpejgoi dukshĂ«m mbi 60 km/h dhe u kalua me mjeshtĂ«rsi nga pjesĂ«marrĂ«sit e tjerĂ« tĂ« trafikut qĂ« po e fotografonin nga dritaret. Ne nuk guxuam tĂ« mbeteshim pas tij deri nĂ« fund - ekuipazhi do tĂ« largohej pĂ«r nĂ« Paris, pastaj do tĂ« fluturonte pĂ«r nĂ« Australi dhe me siguri nuk do tĂ« merrte letra kĂ«naqĂ«sie me foto dhe njĂ« ofertĂ« pĂ«r tĂ« paguar, ndĂ«rsa ne nĂ« Nizhny ende kishim jetĂ«n pĂ«r tĂ« jetuar.Â
Pyetjet më të njohura rreth rallisë
A do të jenë KAMAZ? Një pyetje kryesore, e cila lidhet me popullaritetin e jashtëzakonshëm të ekipit "KAMAZ Master". KAMAZ-at ishin, por ndryshe - punëtorë.
A do ta arrijĂ« triçikleta? TĂ« gjithĂ« prisnim automjetin unik me tre rrota. Dhe ai erdhi: si nĂ« Nizhny Novgorod, ashtu edhe nĂ« Paris.Â
Ja, gjyqtarĂ«t regjistrojnĂ« kĂ«to rezultate pĂ«rkujtimore nĂ« çdo fazĂ«. Kur pamĂ« makinĂ«n e gjyqtarĂ«ve (si shumica e mbĂ«shtetjes, kjo ishte Toyota Hilux), ne madje thamĂ« me zĂ« tĂ« lartĂ« atĂ« qĂ« mendonim nĂ« kor: "TĂ« na ndihmoni nĂ« kĂ«tĂ« moshĂ« tĂ« merremi me kĂ«to." Kjo Ă«shtĂ« aktiva e pleqĂ«risĂ«, jo si kjo ecje skandinave pĂ«r nĂ« punĂ«.Â
Hilux, anëtar i ekipit gjyqtar dhe shenjë që tregon pikën e kontrollit të kohës, e vendosur nën harkun në asfalt
Gjyqtari regjistron kohën te Austin Healey 100/4 e vitit 1954
Rali
Rally zgjat 36 ditë, pjesëmarrësit kalojnë në total 13 vende, lista fillestare e pjesëmarrësve përfshinte 105 ekipe, gjatësi e rrugës pothuajse 15,000 km.
Ralli retro "Pekin - Paris" organizohet çdo 3 vjet. Kjo ishte hera e parĂ« nĂ« vitin 1907, megjithatĂ« kishte njĂ« ndĂ«rprerje dhe ralli i vitit 2019 doli tĂ« ishte i shtati nĂ« histori dhe i katĂ«rti nĂ« historinĂ« e Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). NĂ« pĂ«rgjithĂ«si, çdo ralli ndryshon rrugĂ«n dhe rrallĂ« kalon pĂ«rmes tĂ« njĂ«jtit qytet, sidomos nĂ« mes tĂ« rrugĂ«s, por ne patĂ«m fat đ
Tarifa e pjesĂ«marrĂ«sve Ă«shtĂ« rreth 65,000$ (dhe nĂ«se tĂ« jemi tĂ« saktĂ«, 53,500 funte sterling), dhe kjo Ă«shtĂ« pa pĂ«rfshirĂ« benzinĂ«n dhe shpenzimet e udhĂ«timit. Makinat dĂ«rgohen nĂ« vendin e nisjes me anije, dhe njĂ«, qĂ« vonohet, erdhi me aeroplan.Â
Por edhe ne, dhe tashmĂ« tĂ« pranishmit nĂ« Nizhny, prisnim ekipin me numrin 1. Contal Mototri Tricycle - njĂ« automjet qĂ« merr pjesĂ« nĂ« klasĂ«n "retro", e prodhuar nĂ« vitin 1907. Automjeti i erĂ«s Brass Era, fillimi i historisĂ« sĂ« automobilizmit. KĂ«to automjete franceze u prodhuan nĂ« FrancĂ« nga viti 1907 deri nĂ« 1908 nga njĂ« kompani qĂ« prodhonte biçikleta me tre rrota pĂ«r dĂ«rgimin dhe postĂ«n. Krahasuar me tĂ« tjerĂ«t nĂ« epokĂ«n e tij, ai kishte njĂ« kompleksitet tĂ« madh. I njĂ«jtĂ« triçikle mori pjesĂ« nĂ« ralinĂ« e parĂ« Pekin-Pariz nĂ« vitin 1907, megjithatĂ« dĂ«shtoi nĂ« shkretĂ«tirĂ«n Gobi, dhe ekuipazhi e ruajti me vĂ«shtirĂ«si jetĂ«n. Ata u detyruan tĂ« pinin ujĂ« nga radiatori pĂ«r tĂ« mbijetuar, dhe vetĂ« automjeti ashtu mbeti i paqenĂ« nĂ« rĂ«rat e shkretĂ«tirĂ«s. Dhe ja, pas 112 vjetĂ«sh triçikleta merr pjesĂ« nĂ« tĂ« njĂ«jtin ralli, duke dĂ«shiruar tĂ« vazhdojĂ« dhe tĂ« pĂ«rfundojĂ« njĂ« udhĂ«tim prej 13,840 km nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« doshĂ«nĂ« - pĂ«rmes shekujve. Pas timonit Ă«shtĂ« Anton Gonnissen, njĂ« kĂ«rkues aventuresh i mrekullueshĂ«m dhe guximshĂ«m. DĂ«gjohet romantikisht, por nĂ« tĂ« vĂ«rtetĂ«, automjeti Ă«shtĂ« i rrezikshĂ«m dhe i padĂ«shiruar dhe shkulĂ«si lejohet disa lehtĂ«sira, pĂ«rfshirĂ« sediljen e Harley Davidson.Â
Ekuipazhi heroik i vitit 1907
Automjeti Contal Mototri Tricycle në sheshin Minin në Nizhny Novgorod, viti 2019
Ata duken frikshëm dhe shumë stilisht
Reagimi i shoferit tĂ« Nissan nĂ« rrugĂ«n Rodionova Ă«shtĂ« i çmuar - pĂ«rkundrazi, njĂ«soj ishte i gjithĂ« nderi. Foto (tĂ« cilit i falĂ«nderojmĂ« pĂ«r entuziazmin dhe citatet nga "Vera e ArtĂ«")Â
Në stacionin teknik dhe natën në sheshin Lenin, triçikleta pushonte nën një çati, por kujt ia vononte t'i shihte detajet!
Për triçikletën kjo është një provë e vërtetë që e vulos, por po e shkruaj artikullin dhe e di - ai tashmë është në Paris, rruga e kaluar.
7 korrik 2019, Paris. Fundi. foto nga Facebook
TĂ« dhĂ«nĂ« tĂ« tjera, nĂ« media dhe tek blogerĂ«t ka pasur shumĂ« diskutime nĂ«se Ă«shtĂ« njĂ« kopje e re apo jo. Siç e kemi pĂ«rmendur, ka disa lehtĂ«sira nĂ« ndĂ«rtim dhe detaje qĂ« pĂ«rsĂ«risin saktĂ«sisht origjinalin, por nuk kanĂ« qĂ«ndruar 112 vjet â megjithatĂ«, ndĂ«rtimi plotĂ«sisht i pĂ«rputhet vitit 1907, dhe nĂ« kuadrot madje janĂ« gdhendur datat dhe numrat me shĂ«nimin e vitit 1907. Por nĂ« thelb triçikli Ă«shtĂ« njĂ« riprodhim, pasi makinat origjinale nuk janĂ« ruajtur.
Prit, prit, prit, cilat janĂ« klasa? Nga ku erdhĂ«n lehtĂ«sirat nĂ« ndĂ«rtim?Â
"Pekini - Paris" është një rali në të cilin pjesëmarrësit udhëtojnë me makina të dy klasave - retro deri më 1941 dhe vintage deri më 1977. Nga makinat më të reja vetëm shoqërimi.
Makina mund tĂ« ketĂ« disa ndryshime konstruktive si sedilje sportive, pjesĂ« tĂ« zĂ«vendĂ«suara, goma moderne (sidomos ky fakt "gĂ«zoi" punishtet e gomave, tĂ« cilat ishin pĂ«rgjegjĂ«se pĂ«r shĂ«rbimin e rrotave me spica), por nuk mund tĂ« ketĂ« ndryshime thelbĂ«sore si zĂ«vendĂ«simi i motorit me njĂ« motor me fuqi mĂ« tĂ« madhe, tuning tĂ« motorit dhe ndryshime tĂ« tjera qĂ« japin njĂ« avantazh teknologjik tĂ« dukshĂ«m. NĂ« thelb, kĂ«to janĂ« ato makina qĂ« kanĂ« udhĂ«tuar rrugĂ«ve tĂ« kohĂ«s sĂ« tyre.Â
MakinĂ« e dytĂ« qĂ« tĂ« gjithĂ«ve ju interesonte ishte makina nr. 2 - makina me avull.Â
VetĂ«m 40 kuajfuqi dhe 109 vjet histori - kjo Ă«shtĂ« makina White MM Pullman. NĂ« dukje, ajo ngjason mĂ« shumĂ« me njĂ« karrocĂ« mbretĂ«rore, por brenda nuk Ă«shtĂ« aspak njĂ« aristokrat i ndjeshĂ«m, por njĂ« makinĂ« me avull (!) e plotĂ«, e cila, pĂ«r mĂ« tepĂ«r, kishte njĂ« pezullim tĂ« fuqishĂ«m me spirale, ishte e pajisur me difrencijal dhe boshte tĂ« drejtuara, ndryshe nga ndĂ«rlidhĂ«sit e drejtpĂ«rdrejtĂ« nĂ« makinat me avull si Stanley.Â
Fatkeqësisht, Sheshi Minin dhe Pozharsky nuk e panë këtë heroi. Por panë Sheshin Lenins - në fillim të orës dhjetë të mbrëmjes, makina me avull u fut me një ceremoni mbretërore në vendin e natës.
White MM Pullman, viti 1910
Detajet. Fotoja nuk Ă«shtĂ« ime, por Ă«shtĂ« mĂ« e mira nga shumĂ« albume qĂ« mĂ« kanĂ« dĂ«rguar nĂ« privat. NĂ«se ndonjĂ« gjĂ« - autori, u pĂ«rgjigj đ
Dhe kjo është diku në Belgjikë rreth një ditë më parë - foto nga Facebook
NĂ« fakt, historia e pjesĂ«marrjes sĂ« kĂ«saj makine nuk Ă«shtĂ« shumĂ« specifike pĂ«r rali. Arsyeja Ă«shtĂ« se makina udhĂ«tonte me njĂ« makinĂ« teknike, e cila kishte numrin 2+. Kjo ishte njĂ« Ford F350 me ujĂ« pĂ«r instalimin e avullit dhe gjithçka tjetĂ«r: makina vetĂ«, ndonĂ«se arrin 60 km/h, ka autonomi tĂ« dobĂ«t â deri nĂ« 5 km udhĂ«tim, mĂ« tej duhet mbushur. NdĂ«rsa pikat e karburantit pĂ«r ujĂ« ishin mĂ« tĂ« limituara se ato elektrike â rreth zero.
Po, për më tepër, si është me benzinën?
Rali deri në Evropë kaloi përmes disa vendeve, ndonjëherë në vendet më të egra dhe të izoluara: Kinë, Mongoli, Kazakistan, Rusi. Cilësia e benzinës në disa shpërndarje la për të dëshiruar dhe lehtë mund të dëmtonte ndonjë motor retro. Por pjesëmarrësit kishin me vete një rezerva aditivash, të cilat shpëtuan motorët nga karburanti të çuditshëm, i cili ndonjëherë shfaqi numrin e tij oktan në një mënyrë krejt tjetër.
Ădo makinĂ« meriton vĂ«mendje tĂ« veçantĂ«, por pĂ«rveç 1 dhe 2, ka disa qĂ« duhet theksuar.Â
NjĂ« nga ato - ekuipazhi 96, Porsche 911S i vitit 1977. Pse Ă«shtĂ« kaq e veçantĂ«, - do tĂ« thoni, - tĂ« tilla vozisin vetĂ«m nĂ« EvropĂ«. VĂ«rtet, ky nuk Ă«shtĂ« njĂ« ekzemplar kaq i vjetĂ«r, dhe nĂ« rali morĂ«n pjesĂ« disa nga kĂ«to makina, por ky Ă«shtĂ« veçanĂ«risht mbresĂ«lĂ«nĂ«s.Â
Njoftohuni me pjesëmarrësin e ralit Porsche 911S
Dhe ky është më 24 qershor në Sheshin Lenin në Nizhny Novgorod
Makina u restaurua nĂ« gjendjen e linjĂ«s prodhuese dhe u dĂ«rgua nĂ« rali. Si ishte kjo, mund tĂ« shihni nĂ«.Â
Dhe ekuipazhi 50 ishte i vështirë nga pikëpamja teknike dhe kërkonte riparim. Por çfarë, në të vërtetë, ka ndonjë veçori në Fiat 124 Spider BS1 të vitit 1971 - Fiat si Fiat, një makinë e zakonshme e viteve 70, me motor 1.6 l dhe katër shkallë mekanike. Por dizajni! A ju thotë ndonjë gjë emri Pininfarina? Pra, dizajni i karoserisë është zhvilluar nga atelje Pininfarina, e cila kishte një ndikim të madh në evoluimin e këtij stili në industrinë automobilistike (përfshirë në BRSS). Fiat 124 Sport Spider - një version sportiv i Fiat 124, nga i cili përf und per më tepër u kopjuar edhe "kopejka" jonë VAZ-2101. Dhe ekuipazhi i kësaj makine është autentik italian Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Herët në mëngjes më 25 qershor - sporti nga vitet 70 përgatitet për nisje
Salonit më 24 qershor në mbrëmje
Ekuipazhi dhe shikuesit janë të shqetësuar për riparimin
Misteret e ralit
NjĂ« pjesĂ«marrĂ«s tregon pĂ«r ditĂ«n e dytĂ« tĂ« rallisĂ« nĂ« KinĂ«: "Pas njĂ« mĂ«ngjesi luksoz nĂ« restoranin panoramik nĂ« katin e 26, morĂ«m njĂ« rrugĂ« me aliazh tĂ« shkĂ«mbinjve, bar tĂ« shkurtĂ«r dhe rĂ«rĂ« tĂ« lagĂ«sht â ishte njĂ« miniaturĂ« e stepĂ«s mongole, dhe madje takuam njĂ« familje shqiponjash tĂ« frikĂ«suara qĂ« kishin frikĂ« pĂ«r jetĂ«n e tyre tĂ« vogĂ«l, ndĂ«rsa makinat kalonin direkt pranĂ« tyre". Problemet mĂ« tĂ« mĂ«dha kishte makina me avull â nevoja pĂ«r zĂ«vendĂ«simin e pjesĂ«ve tĂ« djegĂ«sit dhe ndihmĂ«n e njĂ« personi me njĂ« shuarĂ«s zjarri. Problemet kishte edhe trike â fillimisht iu kĂ«ndua osĂ«, e cila u rregullua nĂ« njĂ« dyqan saldimi, pastaj ndodhi goditja nga burokracia kineze: zyrtarĂ«t vendosĂ«n qĂ« mjeti me tri rrota nuk lejohej tĂ« pĂ«rdorte rrugĂ«t me pagesĂ«, dhe super-makina iu drejtua njĂ« rruge tĂ« gjatĂ« pĂ«r t'u kthyer dhe humbi shumĂ« kohĂ« nga pushimi.Â
Pasi kinezĂ«t çdo ditĂ« shohin makina tĂ« tilla nĂ« rrugĂ«t e tyre!Â
Një tjetër histori defekti që na shkaktoi (ne organizatorët e etapës në Nizhny Novgorod) shumë brenga dhe garantoi një natë pa gjumë për Iljan tonë në servis automatik në Kanalin e Grimeve (ky është një vend afër lumit Volga). Kur ekipi mbështetës po përfundohej duke kaluar nga Minin në Lenin dhe ishte në një taksi në trafik në urën, vullnetari ynë vuri re se afër një Volvo po ngarkohej në një kamion evakuimi. Ne shpejt e kuptuam se kjo nuk ishte servisi ynë dhe e detyruam taksistin fillestar të kthehej direkt në trafik dhe të shkonte me ne në aventurën. Në timonin e Volvo 121 ishte një zviceran, dhe... do të ishte më mirë sikur të përpiqej të fliste frëngjisht, por unë u ngatërrova dhe nuk e ofrova këtë gjuhë. Nuk mund të kuptoja asgjë tjetër përveç fjalës "clutch" (siklet) dhe disa fjalë të veçanta, por si vajza e pronarit të dytë UAZ Hunter, e kuptova se fjala "siklet" dhe evakuatori parashikon një riparim të gjatë. Si mund të shkonte deri në Paris. Me ne në makinë ishte përkthyesja Julia, e cila arriti të fliste me zviceranin në anglisht, dhe afër qëndronin tre burra nga Nizhny Novgorod. Gjatë pyetjeve, u zbulua se djemtë kishin bërë ca përpjekje dhe kishin thirrur një evakuator për ta drejtuar mysafirin e huaj në një servis lokal (më trembte të mendoja se çfarë do të ndodhte me punonjësit e tij në pamje të agregatit). Kryetari i mbështetjes, Ilyukha, qëndroi deri në dy në mëngjes në servis me ekipin e portokalltë 60 dhe pas një sërë eksperimentesh argëtuese me presin, një lloj i ri i brendit u përgatit nga dy të vjetër dhe një të tepërt dhe u montua në siklet. Automobili vazhdoi rrugën.
Volvo 121 e vitit 1969
Si kaloi në të vërtetë riparimi? A pati shumë defekte?
Automjetet janĂ« tĂ« vjetra dhe Ă«shtĂ« e vĂ«shtirĂ« tĂ« shmangin defektet. PĂ«r mĂ« tepĂ«r, Ă«shtĂ« ndihmuar nga kushtet e rrugĂ«s dhe motit. Terrenet malor tĂ« MongolisĂ«, Kazakistanit dhe RusisĂ« ndjeshĂ«m e lĂ«kundĂ«n mekanizmin e automjeteve dhe "ndihmuan" nĂ« konsumimin e mutrave dhe lidhjeve tĂ« tjera. NĂ« disa zona, pjesĂ«marrĂ«sit (njĂ« shpĂ«rndarje e konsiderueshme e tĂ« cilĂ«ve po udhĂ«tonin nĂ« kabrioletĂ« tĂ« hapur) u kapĂ«n nga shira dhe madje dĂ«bore qershori, kjo solli mĂ« shumĂ« probleme â nga lodhja e ekuipazhit deri nĂ« infiltrimin e ujit nĂ« mekanizma.
Disa automjete u larguan nga distanca, disa shkuan pĂ«r riparim tĂ« komplikuar dhe u kaluan rrugĂ«n me evakuatorĂ«. PĂ«r shembull, njĂ« nga ekuipazhet shkoi nĂ« MoskĂ«, ku i dĂ«rguan njĂ« pjesĂ« tĂ« gjysmĂ« aksit me avion (!) . TĂ« tjerĂ«t u riparuan nĂ« parkim: ndonjĂ«herĂ« njĂ« ditĂ« nĂ« qytet, si nĂ« Ufa, ndonjĂ«herĂ« njĂ« natĂ« â si nĂ« Nizhny Novgorod, ndonjĂ«herĂ« disa ditĂ« si nĂ« kampin e tendĂ«s nĂ« Mongoli. Siç kuptoni nga lokacioni i fundit, ku pak gjasa ka tĂ« ketĂ« servise, pjesa mĂ« e madhe e riparimit bie mbi shpatullat e ekipeve dhe ndihmĂ«n teknike.
Në qytete, organizatorët ofronin të gjitha kushtet për riparim. Për shembull, ne kishim marrëveshje me disa servise, automjete evakuimi, garazhin NGTTU (Politeknika), qendrat e dealerëve dhe servisët e gomave - ata ishin të gatshëm të pranonin të gjithë eksotizmin e automjeteve dhe të siguronte riparimin. Sigurisht, për para: pjesëmarrësit paguante tërë riparimin vetë, dhe kjo nuk ishte shumë e shtrenjtë sipas standardeve të pjesëmarrësve. Për shembull, riparimi i Volvo të përmendur më sipër kostoi 200$ + 26$ për evakuator. Gjatë riparimit, organizatorët ose vullnetarët nga Politeknika (një nga ata madje deri në 3 të mëngjesit) ishin me ekipet.
Të bukur dhe pak ankesë
VĂ«mendja e publikut u tĂ«rhoq nga disa automjete â nga ata pĂ«r tĂ« cilĂ«t nuk kemi shkruar, ne zgjodhĂ«m katĂ«r legjenda, megjithĂ«se nĂ« parkingje ishte e pamundur tĂ« shkoje. Po flasim pĂ«r publikun. NĂ«se organizon njĂ« etapĂ« rally nĂ« qytetin tĂ«nd, ti nuk je mĂ« pronar i vetes, sepse, sĂ« pari, je i detyruar tĂ« pĂ«rmbushĂ«sh kĂ«rkesat dhe dĂ«shirat e organizatorĂ«ve dhe pjesĂ«marrĂ«sve, dhe sĂ« dyti, gjatĂ« gjithĂ« kohĂ«s qĂ« automjetet janĂ« nĂ« qytet, ka saktĂ«sisht dy detyra: siguria dhe riparimi. PĂ«rgjithĂ«sisht, si siguria e vizitorĂ«ve nga automjetet, ashtu edhe mbrojtja e automjeteve nga vizitorĂ«t đ
Nuk ka ndonjĂ« detyrĂ« pĂ«r tĂ« organizuar njĂ« takim masiv pĂ«r pjesĂ«marrĂ«sit â dĂ«shira pĂ«r tĂ« krijuar gjithashtu njĂ« festĂ« qytetare ishte ekskluzivisht iniciativa jonĂ«, njĂ« grup prej katĂ«r personash. Haptazi, ne e tepruam: njoftimet nĂ« grupet e VKontakte, njoftimet pĂ«r shtyp dhe reklama e shkĂ«lqyer nĂ« Facebook (buxheti mĂ« pak se 3000 ruble pĂ«r 615 pĂ«rgjigje pĂ«r ngjarjen, "tĂ« jetosh kĂ«shtu") patĂ«n rreth 0.5 milion shikime. "Konvergjenca 1% pĂ«r ngjarje", thonĂ« talmudet e marketingut dhe PR. "1% nga 0.5 milion = 5000 njerĂ«z", â mĂ« ra njĂ« shikim brenda. NĂ« tĂ«rĂ«si, kishim 15 + 10 vullnetarĂ« me nivele tĂ« ndryshme pĂ«rgatitje (nga fĂ«mijĂ«t e dje tĂ« studentĂ«ve tĂ« fortĂ« tĂ« NGTU), sheshi kryesor i qytetit, dy organizatorĂ« nĂ« çdo pikĂ« dhe po, diçka rreth 5000 njerĂ«zve qĂ« nuk u penguan shumĂ« nga barrierat dhe bindjet pĂ«r tĂ« mos ecur nĂ« sipĂ«rfaqe, por pĂ«r tĂ« lĂ«nĂ« automjetet tĂ« parkohen. MegjithatĂ«, pjesĂ«marrĂ«sit dukshĂ«m e pĂ«rjetuan vĂ«mendjen me kĂ«naqĂ«si.
Morgan Plus 8, e vitit 1967 dhe ekuipazhi shumĂ« i kĂ«naqur â kĂ«ta djem lejuan tĂ« ulesh nĂ« makinĂ«, tĂ« pĂ«rqafohesh, tĂ« tĂ«rheqĂ«sh dorezat dhe tĂ« ulĂ«sh fĂ«mijĂ«t. Very pozitiv francezĂ«!
Edukata personale e makinës, pavarësisht pamjes së saj, nuk është aspak vintage: këto supermakina garuese u prodhuan nga 1968 deri në 2004 dhe gjetën vendin e tyre në automobilizmin amator.
PĂ«r disa arsye, organizatorĂ«t kĂ«rkuan mbylljen e sipĂ«rfaqes pĂ«r vizitĂ« njĂ« orĂ« mĂ« parĂ« dhe ne... menduam se do tĂ« merrnim njĂ« megaton negativiteti nĂ« rrjetet sociale. Po, natĂ«n midis ditĂ«s sĂ« parĂ« dhe tĂ« dytĂ« ishte pa gjumĂ« â duhej tĂ« pĂ«rgjigjeshim, tĂ« kĂ«rkonim falje dhe tĂ« shpjegonim se parkimi teknologjik Ă«shtĂ« para se gjithash kohĂ« dhe vend pĂ«r riparim, dhe pastaj njĂ« muze i gjallĂ« nĂ« rrota. MegjithĂ«se, qindra mesazhe falĂ«nderuese dhe kĂ«rkesa na bĂ«nĂ« tĂ« vendosim se gjithçka ishte e vlefshme. Dhe po, siguria e mbajmĂ« siç duhej, asnjĂ«ra nga ata nuk kishte asnjĂ« pĂ«rplasje, asnjĂ« gĂ«rvishtje, asnjĂ« goditje â dashuri, pĂ«rqafime dhe foto sĂ« bashku.Â
Ky shkĂ«mb i ndritshĂ«m kishte njĂ« dashuri tĂ« veçantĂ« nga njerĂ«zit e Nizhny Novgorod â Chevrolet Fangio Coupe, e vitit 1938, e cila mbajti krejtĂ«sisht udhĂ«heqjen pĂ«r katĂ«r ditĂ«t e para tĂ« rally.
Komentari ynĂ« mĂ« i preferuar Ă«shtĂ« ky:Â
«Sot nĂ« sheshin e Minin kishte njĂ« atmosferĂ« krejtĂ«sisht tĂ« madhe. Gati po njĂ«lloj si vitin e kaluar nĂ« Kampionatin BotĂ«ror tĂ« Futbollit, vetĂ«m nĂ« miniaturĂ«. PjesĂ«marrĂ«sit e automjetit 'Pekin-Pariz' shĂ«nuan njĂ« ndalesĂ« nĂ« Nizhny. TĂ« gjithĂ« pilotĂ«t dhe shokĂ«t e tyre, pavarĂ«sisht lodhjes, ishin shumĂ« pozitiv dhe me kĂ«naqĂ«si pĂ«rgjigjeshin nĂ« tĂ« gjitha pyetjet. Sigurisht, nĂ«se pyetjet bĂ«heshin nĂ« anglisht. Dhe qyteti ynĂ« pĂ«r disa orĂ« u bĂ« pjesĂ« e njĂ« ngjarjeje ndĂ«rkombĂ«tare.» (e lexuam nĂ« njĂ« botim tĂ« pavarur lokal. , ndĂ«rsa 'Koza' e lexoi nĂ« blogun e Dmitry Znamensky).Â
Ne e dimĂ« se çfarĂ« pĂ«rfaqĂ«sonte Kampionati BotĂ«ror 2018 tĂ« Futbollit pĂ«r qytetin tonĂ« dhe njĂ« krahasim i tillĂ« ka shumĂ« vlerĂ«.Â
Dhe sigurisht, dy simbole tĂ« luksit nuk lanĂ« askĂ«nd indiferent â ndoshta nuk janĂ« aq tĂ« çuditshme dhe interesante si Bentley vintage, por tĂ« frymzuara nga historia e vĂ«rtetĂ« e dolce vita.
Bristol 403 â luks i pastĂ«r nĂ« formĂ«n mĂ« tĂ« mirĂ«, njĂ« makinĂ« e klasĂ«s luks+, njĂ« makinĂ« klubi, epoka e artĂ« britanike. VetĂ«m mos e ngatĂ«rroni atĂ« me BMW, grilat e shumĂ« prej tyre ngatĂ«rruan njerĂ«zit (pĂ«r informacion, BMW ishte pĂ«rfaqĂ«suar nĂ« rally nĂ« njĂ« mĂ«nyrĂ« shumĂ« modeste).
Rolls Royce Silver Shadow e vitit 1975. Kjo Ă«shtĂ« njĂ« model revolucionar pĂ«r Rolls-Royce, me frenat disku nĂ« tĂ« gjitha rrotat, pezullim tĂ« pavarur, motor 6.23 l. Kjo makinĂ« Ă«shtĂ« pĂ«rgjigjja e kompanisĂ« Rolls-Royce ndaj akuzave pĂ«r vjetĂ«rsinĂ« e modeleve tĂ« saj. SistemĂ«t hidraulikĂ« tĂ« makinĂ«s tejkaluan atĂ« mĂ« tĂ« mirin pĂ«r kohĂ«n, Citroen. ShpejtĂ«sia maksimale â 185 km/h.
Dhe e njohura Nika në kapotë
Chrysler 70 Roadster i vitit 1927
Dhe brendësia e saj, që dëshiron të shqyrtohet. Batteri!
NĂ« ditĂ«n e dytĂ« nĂ« orĂ«n 6 tĂ« mĂ«ngjesit, pjesĂ«marrĂ«sit u nisĂ«n pĂ«r nĂ« pistĂ«n e garave ASK 'Nizhny Novgorod Ring' â atje u zhvilluan garat me shpejtĂ«si dhe automjetet treguan gjithçka qĂ« mund tĂ« bĂ«nin. PesĂ«, katĂ«r, tri, dy, njĂ«, GAT! â dhe retroja e qetĂ« tregoi klasĂ«. NdonjĂ«herĂ« â klasĂ« ekstra, aparati fotografinĂ« mezi kapte ĐșĐ°ĐŽŃ.
Në rrugën e mirë!
Fituesit
105 automjete arritën në finish. Më 7 korrik rally përfundoi në Paris. Le të shohim kush u bë fitues në klasën Vintage dhe në klasën Klasike.
Bentley Super Sports (12) â vendi i parĂ« Vintage
NjĂ« makinĂ« e rrallĂ«, njĂ« nga modelet e para sportive tĂ« kohĂ«s â ky Bentley arrin shpejtĂ«sinĂ« deri nĂ« 100 milje nĂ« orĂ«. PĂ«rveç kĂ«saj, makina karakterizohet nga stabilitet i lartĂ« nĂ« çdo rrugĂ« dhe kalueshmĂ«ri e jashtĂ«zakonshme. Madje, vizualisht makina dukej shumĂ« e besueshme. E veçantĂ« ishte autentikĂ«sia dhe ruajtja e kĂ«tij ekzemplari tĂ« veçantĂ«.
Chrysler CM 6 (8) â vendi i dytĂ« Vintage
Modeli Chrysler CM 6 kombinonte njĂ« trup tĂ« lehtĂ«, njĂ« motor tĂ« fuqishĂ«m me gjashtĂ« cilindra dhe njĂ« shasi tĂ« qĂ«ndrueshme, prandaj u pĂ«lqye menjĂ«herĂ« nga automobilistĂ«t e kohĂ«s. PĂ«rveç karakteristikave interesante tĂ« lĂ«vizjes, kjo makinĂ« dallohej nga paraardhĂ«sit e saj edhe pĂ«r njĂ« kabinĂ« shumĂ« komode. NĂ« vitin 1931 janĂ« shitur 65,000 makina, pĂ«r shkak tĂ« tĂ« cilave prodhuesi arriti tĂ« pĂ«rballonte kulmin e Depresionit tĂ« Madh, qĂ« goditi SHBA-nĂ« nĂ« vitin 1929. Ekziston njĂ« version qĂ« pĂ«r tĂ« marrĂ« skicat pĂ«r makinat e ardhshme GAZ M11 dhe GAZ-51, u desh qĂ« tĂ« angazhoheshin agjencitĂ« e zbulimit dhe NKVD, me tĂ« cilat ata e pĂ«rballuan dinjitetshĂ«m.Â
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) â vendi i tretĂ« Vintage
Bentley 4 1/2 â fillimisht njĂ« makinĂ« britanike delikate dhe masive me njĂ« motor prej 4.4 litrash, por gjithashtu u prodhuan 720 automjete tĂ« modifikimit Bentley 4 1/2 Le Mans. Siç e sugjeron emri, modeli u krijua pĂ«r garĂ«n prestigjioze "24 orĂ«t e Le Mans", e cila ishte reklama mĂ« e mirĂ« qĂ« mund tĂ« imagjinohej. QĂ«llimi u arrit nĂ« vitin 1928. Pas kĂ«saj, makinĂ« nuk pĂ«rfundon kĂ«tu: nĂ« vitin 1932, ky model me turbo vendosi njĂ« rekord shpejtĂ«sie prej 222 km/h. Â
Dy javĂ« para fitores â vendi i parĂ« (djathtas) dhe i dytĂ« (majtas) nĂ« klasĂ«n Vintage pranĂ« mureve tĂ« KĂ«shtjellĂ«s tĂ« Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) â vendi i parĂ« Classic
Ky Ă«shtĂ« njĂ« sedan i madh dhe mbresĂ«lĂ«nĂ«s me origjinĂ« anglo-australiane, qĂ« fitoi nĂ« rally-n e vitit 2013 dhe tani pĂ«rsĂ«ri arriti fitoren. Piloti i makinĂ«s, pĂ«r tĂ« gjitha pĂ«lqimet, Ă«shtĂ« 87 vjeç. PĂ«r tĂ« thĂ«nĂ« tĂ« vĂ«rtetĂ«n, ky pjesĂ«marrĂ«s pati njĂ« aksident tĂ« vogĂ«l nĂ« Nizhny Novgorod â thau njĂ« drejtues dhe dĂ«mtuar njĂ« grimçë, tĂ« cilat u rregulluan menjĂ«herĂ« me ndihmĂ«n e njĂ« ngjitĂ«si tĂ« hollĂ« dhe universale. NĂ« pĂ«rgjithĂ«si, tĂ« zhytesh nĂ«n Metromost â drejt fitores nĂ« rally. MegjithatĂ«, ne ju inkurajojmĂ« tĂ« ruani distancĂ«n dhe rregullat e trafikut.
Leyland P76 nĂ« Sheshin Lenin. Autori i fotos â Vladislav Kramtsov
Fituesit â ekuipazhi dhe Leyland P76 e tyre. Foto nga Facebook
NĂ« vitin 1973, P76 me motor V8 fitoi titullin "Automobili i vitit" sipas revistĂ«s australiane Wheels. MegjithatĂ«, pĂ«r shkak tĂ« disa arsyeve ekonomike, u prodhuan vetĂ«m 18,007 makina Leyland P76, dhe versioni kupe nuk e kishte sukses. Historia e markĂ«s Leyland daton qĂ« nga viti 1888, kur James Sumner, duke qenĂ« ende i ri, modifikoi biçikletĂ«n e tij me tre rrota pĂ«r ta bĂ«rĂ« atĂ« me avull. Pas kĂ«saj, Aktualisht marka ekziston vetĂ«m nĂ« Australi dhe prodhon autobusa Maxus. PĂ«rpara, kompania iu pĂ«rkushtua grupit GAZ pĂ«r disa kohĂ«. Leyland ka dukshĂ«m marrĂ«dhĂ«nie tĂ« veçanta me Nizhny Novgorod đ
Porsche 911 (92) â vendi i dytĂ« Classic
Nga 105 automjetet nĂ« rally, 9 ishin marka Porsche dhe 5 prej tyre ishin 911. Kjo makinĂ« legjendare kishte njĂ« kĂ«rkesĂ« tĂ« madhe nĂ« kohĂ«n e saj, dhe pĂ«r automjetet me kĂ«tĂ« fuqi me konfigurimin e motorit nĂ« pjesĂ«n e pasme, kĂ«rkesa ishte vĂ«rtet unike. Makina Porsche 911 prodhohet qĂ« nga viti 1963 deri tani, dhe gjithmonĂ« ka qenĂ« njĂ« kupe sportive (ose kabriolet) me njĂ« dizajn tĂ« njohur. NĂ« tĂ« vĂ«rtetĂ«, 911 duhet tĂ« kishte filluar dhe pĂ«rfunduar si çdo seri numerike, por ndodhi qĂ« me 911 diçka shkoi ndryshe, saktĂ«sisht, pĂ«rkundrazi â shumĂ« mirĂ«, dhe numri nĂ« fakt u shndĂ«rrua nĂ« njĂ« emĂ«r tĂ« veçantĂ«. Adhuruesit e rally-t tĂ« klasave tĂ« ndryshme e vlerĂ«sojnĂ« kĂ«tĂ« model dhe jo rrallĂ« kanĂ« fituar me tĂ«.
Porsche 911 që zuri vendin e dytë në Seymurin e Gjeorgjisë, Nizhny Novgorod
Porsche 911 që zuri vendin e dytë në parkimin e natës
Datsun 240Z (85) â vendi i tretĂ« Classic
Datsun 240Z, i njohur gjithashtu si Nissan S30, gjithashtu Fairlady Z. NjĂ« makinĂ« sportive e kompanisĂ« Nissan, njĂ« model shumĂ« tĂ« suksesshĂ«m nĂ« tregun vendas dhe atĂ« tĂ« jashtĂ«m. Ky Ă«shtĂ« njĂ« hatchback me tre dyer me 151 kuaj fuqi nĂ« njĂ« peshĂ« shumĂ« tĂ« vogĂ«l, i cili mund tĂ« arrijĂ« shpejtĂ«sinĂ« maksimale prej 204 km/h. GjatĂ« ekspozitĂ«s nĂ« Sheshin Lenin, pata mundĂ«sinĂ« tĂ« dĂ«gjoj njĂ« nga qytetarĂ«t qĂ« ngushĂ«llonte njĂ« tjetĂ«r, duke thĂ«nĂ« se Datsun-i i tij i ri nuk mund tĂ« rivalizonte me kĂ«tĂ« dhe se do ta kĂ«mbente pa hezitim. Nuk mendoj se pjesĂ«marrĂ«sit do ta kishin vlerĂ«suar perspektivĂ«n e kĂ«mbimit đ
Datsun 240Z
DjemtĂ« tanĂ«, ekuipazhi i vetĂ«m rus mes pjesĂ«marrĂ«sve nĂ« rralin me VAZ-2103, renditja e 23-tĂ« nga 72 nĂ« klasĂ«n e tij! I urojmĂ« atyre pĂ«r kĂ«tĂ«! (NĂ«se ndoshta nuk e dini se çfarĂ« Ă«shtĂ« 'trĂ«shka'. NĂ« vitin 1972, fabrika VAZ nisi prodhimin e 'trĂ«shkĂ«s' Zhiguli â VAZ-2103. Automobili, i ndĂ«rtuar mbi bazĂ«n e Fiat-124, ishte shumĂ« mĂ« komod se 'kopĂ«ka', ishte i pajisur me njĂ« motor 75-kĂ«horse dhe arrinte nga zero nĂ« qind nĂ« 19 sekonda. 'TrĂ«shka' kishte disa variante pĂ«r eksport, dhe brenda Bashkimit Sovjetik ajo u bĂ« simbol i 'luksit automobilistik', dhe pĂ«r mĂ« tepĂ«r, ende konsiderohet si njĂ« nga modelet mĂ« stilike tĂ« VAZ-it.)
Â
Si ndodhi që 87 vjet?
Ralli 'Pekini - Paris' shpesh quhet gara e milionerëve, jo vetëm për shkak të tarifave dhe kostos së automjeteve, por edhe për shkak të statusit të pjesëmarrësve. Shumë prej tyre janë njerëz të suksesshëm dhe të njohur, emrat e të cilëve kërkohen në Wikipedia. Për shembull, me numrin 63 në Citroen 11B udhëtonte vetë Mario Illien () nga Zvicra, drejtues i kompanisë Ilmor, e cila në vite ka zhvilluar motorë për bolidët e Formulës 1 Mercedes, Renault dhe Honda.
Citroen 11BÂ
Faleminderit
Natyrisht, gjithçka do të ishte shumë më e komplikuar dhe më e trishtueshme nëse nuk do ishin këta njerëz!
Katedra e Transportit Automobilistik, ,Â
- Korçazhkina Mikhail Georgievich, ZĂ«vendĂ«s drejtori i katedrĂ«s pĂ«r punĂ«n mĂ«simoreÂ
- Arhipov Alexander Nikolaevich, drejtori i laboratoritÂ
- Djemtë nga NGTU
Departamenti i KulturĂ«s sĂ« qytetit Nizhny NovgorodÂ
- Beagon Roman Yakovlevich, Drejtori i departamentitÂ
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, shefja e Departamentit tĂ« Organizimit tĂ« Ngjarjeve Urbane dhe Aktivitetit Socio-KulturorÂ
Ministria e Sporteve tĂ« Rajonit Nizhny NovgorodÂ
- Panov Sergey Yurievich. MinistĂ«r i Sporteve tĂ« Rajonit Nizhny NovgorodÂ
- Gorshunova Alina Gennadievna, zĂ«vendĂ«s ministre e sporteve tĂ« Rajonit Nizhny NovgorodÂ
- Kulikov Peter Vladimirovich, shefi i Departamentit tĂ« Sporteve tĂ« Arritjeve tĂ« LartaÂ
- Morozov Sergey Nikolaevich, specialist kryesor i Departamentit të Sporteve të Arritjeve të Larta
* Versta â 1066 m, gjatĂ«sia e itinerarit 14,500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexei, ishte shumë e mrekullueshme të punonim me ju! Dream team!
P.P.S.: faleminderit për !
Burimi: habr.com
