Cloud4Y ka treguar më parë për projekte interesante , të zhvilluara në Bashkimin Sovjetik. Duke vazhduar këtë temë, le të kujtojmë se cilat projekte të tjera kishin perspektiva të mira, por për disa arsye nuk arritën gjerësisht të njiheshin ose u lanë mënjanë.
Stacionet e Karburanteve
Gjatë përgatitjeve për Lojërat Olimpike-80, u vendos që t'i demonstrohej botës (dhe më së pari vendeve kapitaliste) moderniteti i Bashkimit Sovjetik. Dhe stacionet e karburanteve u bënë një nga mënyrat për të treguar forcën dhe përvojën e avancuar të vendit. Në Japoni u porositën disa (sipas disa të dhënave, 5 ose 8, por numri nuk është i saktë) stacione karburantesh, të cilat ndryshonin radikalisht nga benzinat tradicionale.
E para u instalua nĂ« Bulevardin Brovarsk nĂ« Kiev, midis metrosĂ« DarniÈa dhe Levoberezhna. ĂuditĂ«risht, stacioni funksionon edhe , megjithatĂ« pistolat e karburanteve nuk jepen mĂ« nga lart. Pajisjet e tjera kanĂ« qĂ«ndruar pĂ«r njĂ« kohĂ« tĂ« gjatĂ« nĂ« magazinĂ« pa u pĂ«rdorur, dhe ndoshta kanĂ« çuar nĂ« humbje ose janĂ« vjedhur, por ato qĂ« mbetĂ«n ishin tĂ« mjaftueshme pĂ«r vetĂ«m njĂ« tjetĂ«r stacion karburantesh. Ky u vendos nĂ« shtegun e Harkovit.
Nuk u realizuan më stacione të tilla. Megjithatë, kishte të tjera. Për shembull, në Kujbyshov (tani Samara) në kryqëzimin e shtegut Moskova dhe rrugës Revolucionare, ekzistonte një stacion karburantesh, ku karburanti gjithashtu jepet nga lart.
Në autostradën e bregut të Detit të Zi në Nizhnaya Hobza (pranë Soçit) kishte një stacion karburantesh me formë pjatë. Stacioni u ndërtua në vitin 1975 sipas një projekti origjinal, duke marrë parasysh karakterin e terrenit dhe kushtet klimatike dhe ishte i pajisur me pajisje vendase.
ĂshtĂ« e çuditshme qĂ« kĂ«tu pĂ«rfunduan idetĂ« krijuese pĂ«r stilizimin e stacioneve tĂ« karburanteve. Vendi nuk kishte mĂ« shqetĂ«sime pĂ«r dizajnin, kĂ«shtu qĂ« pamja e stacioneve tĂ« karburanteve nuk u ndryshua shumĂ« dhe nĂ« ditĂ«t tona. Po, gjithçka u bĂ« mĂ« moderne dhe mĂ« e pĂ«rshtatshme, por esencia mbeti e njĂ«jtĂ«. Si qĂ«ndrojnĂ« gjĂ«rat me stilizimin e stacioneve tĂ« karburanteve nĂ« vende tĂ« tjera? Ja njĂ« pĂ«rzgjedhje e vogĂ«l e stacioneve tĂ« bukura tĂ« karburanteve.
Shumë foto të stacioneve të karburanteve
Stacioni në shtegun e Harkovit
Stacioni në Soçi tani
Dhe këtu është një stacion i pazakontë. Fotografia daton nga viti 1977
Stacioni i karburanteve POPS Arcadia Route 66 në Oklahoma (SHBA) është i dukshëm nga larg falë një shisheje gjigante me lartësi 20 metra
Stacioni i karburanteve nĂ« qytetin amerikan Zilla mori kĂ«tĂ« formĂ« pĂ«r nder tĂ« malit pĂ«rreth, ku ishte nxjerrĂ« nafta. Mali quhej Tipot-Doum, qĂ« i ngjan fjalĂ«s teapot â dmth, kettle
Megjithatë, një stacion karburantesh si shtëpia në Kanada, nuk do të ndërtohet kurrë këtu. Ka një dukje shumë të rrezikshme nga zjarri
Stacioni nga fshati sllovak Matushkovo, i ndërtuar në vitin 2011, është gjithashtu interesante me formën e tij. Formimi i ndihmës duket si fluturues
Ndërsa ky 'stacion karburantesh i artë' nga Iraku do t'ju bëjë të ndiheni si mbreti Midas.
Seti i çajit i Maleviçit
Jo, ai nuk Ă«shtĂ« i zi. ĂshtĂ« i bardhĂ«. Artistin e famshĂ«m kishte menduar njĂ« set çaji me formĂ« tĂ« pazakontĂ«. Kazimir gjithmonĂ« kĂ«rkonte forma tĂ« reja, duke tentuar tĂ« ndryshonte perceptimin e asaj si mund tĂ« duken gjĂ«rat e zakonshme. Dhe nĂ« rastin e setit, ai ia arriti.
Krijimi i setit ishte i mundur sepse pas Revolucionit të Tetorit, Fabrika Imperiale e Porcelanit filloi të prodhojë porcelan 'revolucionar në përmbajtje, të përkryer në formë dhe të papërmirësueshëm në realizimin teknik'. Dhe aktivisht përfshiu avangardistët në krijimin e koleksioneve të reja.
Seti i Maleviçit, që përfshin katër pjesë, është një shembull i shkëlqyer i realizimit të ideve avangardiste në objekte funksionale. Katër filxhanët janë të dizajnuar si polusfera të thjeshtuar me doreza katrore. Ndërsa te eprori, mund të përshkruhet si një triumf i dizajnit mbi funksionalitetin dhe përshtatshmërinë. Forma e tij e pazakontë do t'ju bënte të mendoni.
Enët e Maleviçit nuk ishin të përshtatshme, por për artistin kishte rëndësi vetë ideja. Prodhimi masiv i produkteve avangardiste asnjëherë nuk filloi, megjithatë seti prodhohet ende në Fabrikën Imperiale të Porcelanit.
Më shumë foto
Baza Luna 'Ylli'
Projekti i parë i detajuar për një bazë në Hënë. Koncepti i qytetit lunar u shqyrtua në vitet 1960-70. Stacioni në Hënë planifikohej të shfrytëzohej vetëm për qëllime shkencore, megjithatë, në fakt, baza kishte edhe potencial ushtarak: mund të vendoseshin komplekse raketore dhe pajisje mbikëqyrëse që nuk ishin të arritshme për mjetet shkaktuese në Tokë. Programi arriti në fazën përfundimtare, por për shkak të disa problemeve, shkencëtarët ishin të detyruar të ndalonin projektin.
Sipas projektit, i pari qĂ« duhet tĂ« zbriste nĂ« HĂ«nĂ« ishte âtreni lunarâ me 4 astronautĂ« nĂ« bord. Me ndihmĂ«n e trenit, pjesĂ«marrĂ«sit e ekspeditĂ«s do tĂ« kryenin njĂ« studim tĂ« detajuar tĂ« zonĂ«s dhe do tĂ« fillonin ndĂ«rtimin e njĂ« baze temporale nĂ« hĂ«nĂ«. Me ndihmĂ«n e raketave tĂ« rĂ«nda, planifikohej qĂ« 9 module tĂ« dĂ«rgoheshin nĂ« sipĂ«rfaqen e hĂ«nĂ«s. Ădo modul kishte njĂ« qĂ«llim tĂ« caktuar: laborator, depo, punĂ«tori, kuzhinĂ«, restorant, qendĂ«r shĂ«ndetĂ«sore me palestĂ«r dhe tri hapĂ«sira tĂ« banuara.
Gjithashtu, modulat e banuara kishin njĂ« gjatĂ«si prej 8.6 m, diametriâŻâ 3.3 m; pesha totaleâŻâ 18 t. NĂ« HĂ«nĂ« dĂ«rgohej njĂ« blok i shkurtuar me gjatĂ«si jo mĂ« shumĂ« se 4 m, e cila mĂ« pas, falĂ« njĂ« mandrel metalik, zgjatej nĂ« gjatĂ«si tĂ« dĂ«shiruara. Interieri pritej tĂ« ishte i mobiluar me mobilje tĂ« fryrĂ«, ndĂ«rsa njĂ«sitĂ« banuese ishin projektuar pĂ«r dy persona.
Ekipet pĂ«r anijet lunare u pĂ«rzgjodhĂ«n, fluturimet u planifikuan pĂ«r fundin e viteve 1980. ĂfarĂ« shkoi keq? Raketat e lĂ«vizshme dĂ«shtuan. Programi u mbyll mĂ« 24 nĂ«ntor 1972, kur njĂ« aksident i ri pĂ«rfundoi me dĂ«shtimin e katĂ«rt tĂ« raketĂ«s lunare N-1. AnalistĂ«t besojnĂ« se arsyeja e shpĂ«rthimeve ishte paaftĂ«sia pĂ«r tĂ« menaxhuar nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« koordinuar njĂ« numĂ«r tĂ« madh motorĂ«sh. Kjo ishte dĂ«shtimi mĂ« i madh i S.P. Korolovit. PĂ«r mĂ« tepĂ«r, konstruktuesit llogaritĂ«n se pĂ«r ekspeditat lunare, ndĂ«rtimin dhe popullimin e bazĂ«s lunare do tĂ« nevojiteshin rreth 50 miliardĂ« rubla (80 miliardĂ« dollarĂ«). Kjo ishte njĂ« shumĂ« tepĂ«r e madhe. Ideja e ndĂ«rtimit tĂ« njĂ« baze lunare u shty pĂ«r mĂ« vonĂ«.
Vizualizimi dhe skicat
OS DEMOS
Rreth vitit 1982-1983, nĂ« Institutin e EnergjisĂ« Atomike tĂ« I. V. Kurchatov u sollĂ«n distribucione tĂ« sistemit operativ UNIX (v6 dhe v7). Duke angazhuar specialistĂ« nga organizata tĂ« tjera, shkencĂ«tarĂ«t pĂ«rpoqĂ«n tĂ« pĂ«rshtatin sistemin operativ nĂ« kushtet sovjetike: pĂ«r ta pĂ«rkthyer nĂ« gjuhĂ«n ruse dhe pĂ«r tĂ« siguruar pĂ«rputhshmĂ«ri me teknologjinĂ« vendase. Sidomos â me makinat SM-4 dhe SM-1420. Lokalizimin e realizoi Instituti pĂ«r Rritjen e Kualifikimeve tĂ« Minit tĂ« Transportit.
Pas bashkimit tĂ« ekipeve, projekti mori emrin DEMOS (Sistemi Operativ i NjĂ«sisĂ« sĂ« Dialogut tĂ« LĂ«vizshĂ«m). I kĂ«ndshĂ«m ishte fakti se mund tĂ« quhej edhe UNAS, si njĂ« kundĂ«rvĂ«nie ndaj atij qĂ« UNIX â ânĂ« ataâ. Dhe Minit tĂ« Transportit nĂ« fakt e quante sistemin MNOS (Sistemi Operativ i Pavarur nga Makina).
Sistemi operativ sovjetik faktikisht bashkoi dy versione të Unix: 16-bitëshin OS DEC PDP dhe sistemin për kompjuterët 32-bitë VAX. DEMOS punonte në të dyja arkitekturave. Dhe kur në fabrikën e Vilniusi filloi prodhimi i SM 1700, ekuivalenti i VAX 730, sistemi operativ DEMOS ishte tashmë i instaluar mbi të.
NĂ« vitin 1985 u lĂ«shua versioni DEMOS 2.0, dhe nĂ« vitin 1988 zhvilluesit e sistemit operativ sovjetik u nderuan me njĂ« çmim nga KĂ«shilli i Ministrave tĂ« BRSS pĂ«r shkencĂ« dhe teknologji. Por nĂ« vitet 1990, projekti u mbyll. ĂshtĂ« me tĂ« vĂ«rtetĂ« e keq. Sepse kush e di, nĂ«se zhvillimi ynĂ« do tĂ« kishte arritur ta kalonte produktin armiqĂ«sor nga Microsoft?
Më shumë foto
Zhvilluesit e DEMOS pas dorëzimit të çmimit
Ishte madje një libër për sistemin operativ sovjetik. Dhe ajo ende mund të blihet!
E emëruar sipas sistemit operativ, kompaninë e mbijetoi SHBA
Hapsira e Punës e Rodçenkos
Interieri konstruktivist i Aleksandër Rodçenkos, i quajtur "Klubi i Punës", u ekspozua në Paviljonin e BRSS në Ekspozitën Ndërkombëtare të Arteve Dekorative në Paris në vitin 1925. Kjo ishte ekspozita më e madhe ndërkombëtare ku Bashkimi Sovjetik mori pjesë. Rodçenko krijoi një hapësirë multifunksionale që reflektonte idealet e shoqërisë së re, e cila ishte e përkushtuar për të ardhmen. Ishte menduar se interieri do të bëhej forma bazë e klubeve të punës, si për dekorimin, ashtu edhe për zgjidhjen e planit.
"Klubi i PunĂ«s" â nuk ishte thjesht njĂ« dhomĂ« e dekoruar nĂ« stilin konstruktivist. Ishte njĂ« filozofi e vĂ«rtetĂ« e krijimit tĂ« njĂ« hapĂ«sire ku punĂ«torĂ«t sovjetikĂ« mund tĂ« shkĂ«mbenin mendime, tĂ« mbajnĂ« fjalime, tĂ« angazhohen nĂ« vetĂ«arsim, tĂ« luanin shah etj. Duke ndjekur kanonĂ«t e multifunksionalitetit, arti krijoi objekte kompakte qĂ« mund tĂ« transformoheshin nĂ« tĂ« tjera.
Për shembull, tribunë e palosshme mund të ishte vend për leksione, fjalime, mbrëmje teatrale, ndërsa tavolina e shahut për arsye kursimi hapsire ishte bërë rotuese, që lojtarët të mund të ndërronin ngjyrat e figurave pa u çuar nga vendi. Sipas Rodçenkos, ai e udhëhoqi nga principi, "i cili mundëson shtrirjen e objektit në punën e tij në një sipërfaqe më të madhe, si dhe ngjeshjen e tij pas përfundimit të punës."
NĂ« dekorim u pĂ«rdorĂ«n katĂ«r ngjyra â gri, e kuqe, e zezĂ« dhe e bardhĂ«. Ngjyrosja kishte njĂ« rĂ«ndĂ«si tĂ« madhe â ajo theksonte karakterin e objekteve dhe mĂ«nyrat e pĂ«rdorimit tĂ« tyre.
Projekti mori medaljen e argjendtë, dhe pas ekspozitës iu dhurua Partisë Komuniste të Francës, prandaj në Rusi kurrë nuk u ekspozua. Megjithatë, në vitin 2008, specialistët gjermanë e rindërtuan klubin për ekspozitën e tyre "Nga plana në hapësirë. Maleviç dhe modernizmi i hershëm", dhe më pas e dhuruan një kopje për Galerinë Tretyakov.
Më shumë foto të zyrës së punës
Nëndetësja nënterren
NjĂ« histori dramatike, plot pasione spiunazhi dhe shpĂ«rthime misterioze. NĂ« vitet 1930, inxhinieri AleksandĂ«r Trebelyev (sipash burimeve tĂ« tjera â Trebelyev) ishte literal nĂ« kĂ«rkimin e ide-sĂ« pĂ«r tĂ« krijuar "subterinĂ«n" â njĂ« mjet transporti qĂ« mund tĂ« lĂ«vizte nĂ«n tokĂ« si mbulesat ndihmĂ«se, por mĂ« shpejt, mĂ« ndjeshĂ«m dhe me mĂ« shumĂ« pĂ«rfitim.
Fillimisht, Trebelyev pĂ«rpiqej tĂ« krijonte njĂ« superkontur termik â njĂ« pajisje qĂ«, sipas nevojĂ«s, mund tĂ« ngrohĂ«j sipĂ«rfaqen e jashtme tĂ« nĂ«ndetĂ«ses nĂ«nterren dhe tĂ« djegĂ« dheun e fortĂ«. Por mĂ« vonĂ« e braktisi kĂ«tĂ« ide dhe shpiku njĂ« konstrukcion, siç funksiononte zakonishta me krimbat e tokĂ«s. KĂ«to kafshĂ« gĂ«rmojnĂ« tokĂ«n duke rrotulluar duar dhe kokĂ«, dhe pastaj shtyjnĂ« trupin e tyre me kĂ«mbĂ«t e pasme. GjatĂ« kĂ«saj, toka futet nĂ« muret e tunnellit tĂ« krijuar.
Njësoj është projektuar edhe nëndetësja nënterren. Në hundë ishte vendosur një bereqet i fuqishëm, në mes ndodheshin helikat, që shtynin masën e dheut nëpër muret e shpimeve, dhe mbrapa kishte katër ndihmës të fuqishëm që lëviznin pajisjen përpara. Me rrotullimin e bereqetit me shpejtësi 300 xhiros /min nëndetësja nënterren kalonte një distancë prej 10 m brenda një ore. Dukej se ishte një sukses. Të paktën kështu duket.
Në vitin 1933, Trebelyev u arrestua nga NKVD për shkak të faktit se gjatë udhëtimit në Gjermani kishte takuar një inxhinier dhe kishte sjellë aty skica. U zbulua se Trebelyev kishte huazuar idenë e nëndetëses nënterren nga Horner Von Wern dhe përpiqej ta zhvillonte për më mirë. Skicat përfunduan diku në NKVD. Ashtu si inxhinieri vetë.
PĂ«r krimbin e hekurit u kujtuan pĂ«rsĂ«ri nĂ« vitet '60: Nikita HruĆov premtoi publikisht se "do tâi kapte imperialistĂ«t jo vetĂ«m nĂ« hapĂ«sirĂ«, por edhe nĂ«n tokĂ«". MendimtarĂ«t e avancuar tĂ« Bashkimit Sovjetik u angazhuan nĂ« punĂ«n pĂ«r nĂ«ndetĂ«sĂ«n e re: profesori Babaev nga Leningradi dhe madje akademiku Sakharov. Rezultati i punĂ«s intensive ishte njĂ« makinĂ« me reaktor bĂ«rthamor, e menaxhuar nga njĂ« ekuipazh prej 5 personash dhe e aftĂ« pĂ«r tĂ« transportuar njĂ« ton eksploziv dhe 15 ushtarĂ«. E testuar nĂ« vjeshtĂ«n e vitit 1964 nĂ« Ural, afĂ«r malit Blagodat.
Aparati depĂ«rtoi nĂ« tokĂ« me shpejtĂ«sinĂ« e njĂ« kĂ«mbĂ«sori, kaloi rreth 15 km dhe shkatĂ«rroi njĂ« bunker tĂ« pĂ«rbĂ«rĂ« tĂ« armikut. TĂ« dhĂ«nat e testimit e befasonin ushtarĂ«t dhe shkencĂ«tarĂ«t. Eksperimenti u vendos tĂ« pĂ«rsĂ«ritej, por krimbi luftarak shpĂ«rtheu nĂ«n tokĂ«, duke vrarĂ« tĂ« gjithĂ« ata qĂ« ishin nĂ« bord dhe duke u bllokuar pĂ«rjetĂ«sisht nĂ« thellĂ«sitĂ« e malit Ural. ĂfarĂ« e shkaktoi shpĂ«rthimin deri tani nuk dihet me siguri, sepse tĂ« gjitha materialet pĂ«r incidentin ende janĂ« tĂ« klasifikuara "sekrete absolute". Me gjasĂ«, ndodhi njĂ« shpĂ«rthim i motorit bĂ«rthamor. Pas kĂ«tij incidenti, vendimi pĂ«r pĂ«rdorimin e mĂ«tejshĂ«m tĂ« nĂ«ndetĂ«ses nĂ«nterren u shty dhe mĂ« pas u anullua.
Më shumë foto
Si mund të dukej subterina
Ekipimi i ekuipazhit
I njëjti mal, ku u zhvilluan provat
Dhe çfarë projekte interesante, por që nuk "fluturuan", mbani mend ju?
ĂfarĂ« tjetĂ«r tĂ« dobishme mund tĂ« lexoni nĂ« blog
â
â
â
â
â
Regjistrohuni në kanalin tonë -kanali, për të mos humbur artikujt tanë të rinj! Shkruajmë jo më shpesh se dy herë në javë dhe vetëm për çështje të rëndësishme.
Burimi: habr.com
