CilĂ«sia e sistemit tĂ« furnizimit me energji elektrike Ă«shtĂ« njĂ« tregues shumĂ« i rĂ«ndĂ«sishĂ«m i nivelit tĂ« shĂ«rbimit tĂ« njĂ« qendre tĂ« dhĂ«nash moderne. Kjo Ă«shtĂ« e kuptueshme: tĂ« gjitha pajisjet e nevojshme pĂ«r funksionimin e QendrĂ«s sĂ« tĂ« DhĂ«nave fuqohet nga elektriciteti. NĂ«se nuk ka energji, serverĂ«t, rrjeti, sistemet inxhinierike dhe ruajtja e informacionit do tĂ« ndalojnĂ« sĂ« funksionuari deri nĂ« rikthimin e plotĂ« tĂ« furnizimit me energji electrike. Â
Po flasim pĂ«r rolin qĂ« luan karburanti me naftĂ« dhe sistemi ynĂ« i kontrollit tĂ« cilĂ«sisĂ« nĂ« funksionimin pa ndĂ«rprerje tĂ« QendrĂ«s sĂ« tĂ« DhĂ«nave Linxdatacenter nĂ« ShĂ«n PetĂ«rburg.Â
Do tĂ« habiteni, por specialistĂ«t e Uptime Institute, gjatĂ« certifikimit tĂ« Qendrave tĂ« tĂ« DhĂ«nave pĂ«r pĂ«rputhshmĂ«rinĂ« me standardet e industrisĂ«, i japin njĂ« rol kryesor vlerĂ«simit tĂ« sistemit tĂ« furnizimit me energji cilĂ«sisĂ« sĂ« punĂ«s sĂ« gjeneratorĂ«ve tĂ« naftĂ«s.Â
Pse? Funksionimi pa ndĂ«rprerje i QendrĂ«s sĂ« tĂ« DhĂ«nave luan njĂ« rol qendror nĂ« ekonominĂ« dixhitale. Realitetet janĂ« tĂ« tilla: 15 milisekonda iu duhen pĂ«r tĂ« prishur proceset e biznesit me pasoja tĂ« ndjeshme pĂ«r pĂ«rdoruesit pĂ«rfundimtarĂ«. A Ă«shtĂ« shumĂ« apo pak? NjĂ« milisekondĂ« (ms) Ă«shtĂ« njĂ«si kohe e barabartĂ« me njĂ« mijĂ« tĂ« njĂ« pjesĂ« tĂ« sekondĂ«s. PesĂ« milisekonda Ă«shtĂ« koha e nevojshme pĂ«r njĂ« bletĂ« pĂ«r tĂ« realizuar njĂ« fluturim. PĂ«r tĂ« mbyllur sytĂ«, njĂ« njeri ka nevojĂ« pĂ«r 300-400 ms. NjĂ« minutĂ« ndalesĂ« ende nĂ« vitin 2013 i kushtonte kompanive mesatarisht 7900 dollarĂ«, sipas tĂ« dhĂ«nave tĂ« kompanisĂ« Emerson. NĂ« kontekstin e digitalizimit gjithnjĂ« e nĂ« rritje tĂ« biznesit, humbjet mund tĂ« arrijnĂ« qindra mijĂ«ra dollarĂ« pĂ«r çdo 60 sekonda ndalese. Ekonomia kĂ«rkon nga bizneset 100%-tĂ« lidhshmĂ«ri.Â
Dhe megjithatĂ«, pse gjeneratorĂ«t e naftĂ«s konsiderohen nga UI si burimi kryesor i furnizimit me energji? Sepse nĂ« rast tĂ« ndĂ«rprerjes sĂ« rrjeteve tĂ« energjisĂ«, Qendra e tĂ« DhĂ«nave mund tĂ« mbĂ«shtetet te ata si burimi i vetĂ«m i energjisĂ« pĂ«r tĂ« ruajtur funksionimin e tĂ« gjitha sistemeve derisa tĂ« rikthehet energjia nĂ« kanalet kryesore.  Â
PĂ«r qendrĂ«n tonĂ« tĂ« tĂ« dhĂ«nash nĂ« ShĂ«n Peterburg, çështjet qĂ« lidhen me burimet e energjisĂ« kanĂ« njĂ« rol veçanĂ«risht tĂ« rĂ«ndĂ«sishĂ«m: qendra e tĂ« dhĂ«nave Ă«shtĂ« plotĂ«sisht e pavarur nga rrjeti qytetĂ«s dhe furnizohet me energji elektrike nga njĂ« stacion elektrik me gaz me kapacitet 12 MW. NĂ«se furnizimi me gaz ndalon pĂ«r ndonjĂ« arsye, QTD kalon nĂ« funksionimin me DGU. Fillimisht aktivizohen UPS, kapaciteti i tĂ« cilĂ«ve Ă«shtĂ« i mjaftueshĂ«m pĂ«r 40 minuta punĂ« pa ndĂ«rprerje tĂ« QTD-sĂ«, gjeneratorĂ«t e dizelit aktivizohen brenda 2 minutash pas ndalimit tĂ« punĂ«s sĂ« stacionit me gaz dhe punojnĂ« me rezervĂ«n e karburantit pĂ«r tĂ« paktĂ«n 72 orĂ« tĂ« tjera. Paralelisht, do tĂ« hyjĂ« nĂ« fuqi kontrata me furnizuesin e karburantit, i cili Ă«shtĂ« i detyruar tĂ« sjellĂ« volumin e rĂ«nĂ« dakord nĂ« QTD brenda 4 orĂ«ve.Â
PĂ«rgatitja pĂ«r certifikimin nga Uptime Institute pĂ«r pĂ«rputhjen me standardet e menaxhimit dhe operimeve na detyroi tĂ« vĂ«mĂ« njĂ« vĂ«mendje tĂ« veçantĂ« nĂ« procesin e furnizimit tĂ« karburantit pĂ«r gjeneratorĂ«t me dizel, kontrollin e cilĂ«sisĂ« sĂ« tij, bashkĂ«punimin me furnizuesit, etj. Kjo Ă«shtĂ« logjike: cilĂ«sia e punĂ«s sĂ« AES nĂ« Sosnovy Bor nuk varet prej nesh, por ne duhet tĂ« jemi plotĂ«sisht pĂ«rgjegjĂ«s pĂ«r segmentin tonĂ« tĂ« rrjetit elektrik.Â
Dizeli pĂ«r QTD: çfarĂ« duhet tĂ« keni parasyshÂ
Për të garantuar që gjeneratorët të funksionojnë për një kohë të gjatë, në mënyrë të besueshme dhe ekonomike, nuk mjafton vetëm të blini pajisje të besueshme, por duhet gjithashtu të përzgjidhni saktë karburantin diesel (Dizel).
Nga Ă«shtĂ« e qartĂ«: çdo karburant ka njĂ« afat skadence â 3-5 vjet. Ai gjithashtu ndryshon ndjeshĂ«m nĂ« faktorĂ« tĂ« ndryshĂ«m: njĂ« lloj i tij Ă«shtĂ« i pĂ«rshtatshĂ«m pĂ«r t'u pĂ«rdorur dimrit, njĂ« tjetĂ«r â fare nuk Ă«shtĂ« i pĂ«rshtatshĂ«m, dhe pĂ«rdorimi i tij do tĂ« rezultojĂ« nĂ« njĂ« katastrofĂ« tĂ« madhe.Â
Të gjitha këto momente duhet të ndiqen me kujdes, për të mos lejuar situata të papunësisë së DGU për shkak të karburantit të skaduar ose të papërshtatshëm për sezonin.
NjĂ« nga parametrat mĂ« tĂ« rĂ«ndĂ«sishĂ«m tĂ« klasifikimit â lloji i karburantit tĂ« pĂ«rdorur. CilĂ«sia e llojit tĂ« zgjedhur nga furnizuesi konkret ndikon nĂ« performancĂ«n e lartĂ« dhe besueshmĂ«rinĂ« e punĂ«s sĂ« pajisjeve.Â
Zgjedhja e duhur e DHT do tĂ« sigurojĂ« kĂ«to avantazhe:Â
- efikasitet i lartĂ«;Â
- ekonomik dhe me kosto tĂ« ulĂ«t;Â
- moment i lartĂ« rrotullimi;Â
- në shkallë të lartë përplasëse.
Numri i cetanĂ«sÂ
Operacioni DĐą ka shumĂ« karakteristika qĂ« mund t'i studioni nĂ« pasaportĂ«n e njĂ« partie specifike tĂ« produktit. MegjithatĂ«, pĂ«r specialistĂ«t, kriteret kryesore pĂ«r tĂ« pĂ«rcaktuar cilĂ«sinĂ« e kĂ«tij lloji karburanti janĂ« numri cetanik dhe pronat termike.Â
Numri cetanik nĂ« pĂ«rbĂ«rjen e DĐą pĂ«rcakton aftĂ«sitĂ« e nisjes, pra aftĂ«sinĂ« e karburantit pĂ«r tĂ« marrĂ« flakĂ«. Sa mĂ« i lartĂ« tĂ« jetĂ« ky numĂ«r, aq mĂ« shpejt digjet karburanti nĂ« dhomĂ«n e djegies â dhe aq mĂ« njĂ«trajtshĂ«m (dhe mĂ« tĂ« sigurt!) digjet pĂ«rzierja e naftĂ«s dhe ajrit. Intervali standard i treguesve tĂ« tij Ă«shtĂ« 40-55. DĐą cilĂ«sor me njĂ« vlerĂ« tĂ« lartĂ« cetanike siguron motorit: kohĂ«n minimale tĂ« nevojshme pĂ«r ngrohje dhe ndezje, punĂ« tĂ« njĂ«trajtshme dhe ekonomike, si dhe fuqi tĂ« lartĂ«.
Pastrimi i karburantit dieselÂ
Prania e ujit dhe përbërjeve mekanike në naftën diesel është më e rrezikshme se sa për benzinën. Ky lloj karburanti mund të bëhet i pamundur për t'u përdorur. Në disa raste, prania e përbërjeve mekanike mund të zbulohet si një sediment në fund të enës me Dй.
Uji gjithashtu ndahet nga karburanti dhe settle në fund, duke lejuar kështu të konstatoni praninë e tij. Në Dй që nuk është qetësuar, uji shkakton turbullira.
Pastrimi i karburantit diesel do t'i pĂ«rmirĂ«sojĂ« karakteristikat operuese. PĂ«r kĂ«tĂ«, ekzistojnĂ« instalime speciale dhe sisteme filtrimi. Zgjedhja e pajisjeve pĂ«r njĂ« procedurĂ« tĂ« tillĂ« varet nga ajo qĂ« duhet pastruar nga karburanti â parafinĂ«, pĂ«rbĂ«rjet mekanike, squfurin ose ujin.Â
Për cilësinë e pastrimit të karburantit përgjigjet ofruesi, prandaj është e rëndësishme të kemi një sistem kontrolli të ofruesit, për të cilin do të flasim më poshtë, dhe të mos harrojmë masat e tjera. Kështu, për pastrimin e karburantit kemi instaluar separuesit e karburantit Separ në tubin e karburantit të çdo DGU. Ata parandalojnë hyrjen e pjesëve mekanike dhe ujit në gjenerator.
Separuesi i karburantit.
Kushtet meteorologjike
Në ndjekjen e cilësisë dhe çmimit të përballueshëm për karburantin, kompanitë shpesh harrojnë temperaturën në të cilën do të funksionojë stacioni. Ndonjëherë zgjedhja e një karburanti "për çdo mot" nuk sjell ndonjë dëm të veçantë. Por nëse stacioni përdoret në natyrë, është e rëndësishme të zgjidhni karburantin sipas realiteteve klimatike.
Prodhuesit ndajnë naftën diesel në verore, dimërore dhe "arktike" - për temperatura ekstremisht të ulëta. Në Rusi, ndarja e derivateve sipas stinëve të vitit rregullohet nga norma GOST 305-82. Dokumenti parashikon përdorimin e markave verore të karburantit kur temperatura është mbi 0 °C. Nafta dimërore është e përshtatshme për përdorim në temperatura deri në -30 °C. "Arktike" - për të ftohtin deri në -50 °C.
PĂ«r njĂ« funksionim tĂ« qĂ«ndrueshĂ«m tĂ« gjeneratorĂ«ve diesel, ne morĂ«m vendimin pĂ«r tĂ« blerĂ« naftĂ« dimĂ«rore -35â. Kjo lejon qĂ« tĂ« mos mendojmĂ« pĂ«r ndryshimet sezonale tĂ« motit.
Si e kontrollojmë karburantin
PĂ«r tĂ« siguruar funksionimin e besueshĂ«m tĂ« gjeneratorĂ«ve diesel, Ă«shtĂ« e nevojshme tĂ« sigurohemi qĂ« furnizuesi tĂ« dĂ«rgojĂ« pikĂ«risht atĂ« karburant qĂ« ju nevojitet.Â
Ne menduam gjatĂ« pĂ«r zgjidhjen e kĂ«tij problemi, shqyrtuam variantin e marrjes sĂ« mostrave dhe dĂ«rgimit tĂ« tyre pĂ«r analizĂ« nĂ« laboratorĂ« tĂ« specializuar. MegjithatĂ«, ky qasje kĂ«rkon kohĂ«, dhe si tĂ« veprojmĂ« nĂ«se rezultatet e analizave rezultojnĂ« tĂ« papĂ«rshtatshme? Derdhja tashmĂ« Ă«shtĂ« kryer - kthim, riparim? Dhe si tĂ« jetĂ« nĂ«se ky riparim bie nĂ« periudhĂ«n kur Ă«shtĂ« e nevojshme tĂ« qene gjeneratorĂ«t?Â
Dhe atëherë ne vendosëm të masim cilësinë e karburantit në vend, me ndihmën e oktanometrave, konkretisht - duke përdorur SHATOX SX-150. Ky aparat lejon kryerjen e analizave ekspres të karburantit të ofruar, duke përcaktuar jo vetëm numrin cetan, por edhe temperaturën e ngrirjes dhe llojin e karburantit.
Parimi i funksionimit të oktanometrit bazohet në krahasimin e numrave oktan/cetan të mostrave të akredituara të Dй/benzinës me Dй/benzinën që po kontrollohet. Në procesorin special janë futur tabelat e llojeve akredituara të karburanteve, të cilat programi i interpolimit i krahason me parametrat e mostrës së marrë dhe me korrigjime për temperaturën e mostrës.
Ky aparat lejon të merrni rezultate të cilësisë së karburantit në kohë reale. Rregullat e matjes së cilësisë së karburantit me ndihmën e oktanometrit janë të regjistruara në një rregullore për shërbimin e operimit.
Parimi i funksionimit të oktanometrit
- Sensori i aparatit vendoset në një sipërfaqe horizontale dhe lidhet me bllokun e matjes.
- Aparati aktivizohet kur sensori është bosh. Në aparatin matës shfaqen treguesit cero CETANE:
- Cet = 0.0;
- T fr = 0.0.
- Pas verifikimit të funksionimit të pajisjes, është e nevojshme të mbushni sensorin me karburant deri në plotësimin e tij. Procesi i matjes dhe përditësimit të të dhënave zgjat jo më shumë se 5 sekonda.
- Pas matjes, të dhënat regjistrohen në tabelë dhe krahasohen me vlerat standarde. Për lehtësinë, në qelizat është e vendosur një shpërndarje automatike e ngjyrave për vlerat. Nëse vlerat janë brenda limiteve normale, ato ngjyrohen në jeshile, ndërsa për parametra të papranueshëm në të kuqe, gjë që lejon kontrollin e mëtejshëm të parametrave të karburantit të ofruar.
- Ne kemi zgjedhur këto vlera normale për cilësinë e karburantit:
- Cet = 40-52;
- Tfr = nga minus 25 deri në minus 40.
Tabela e llogaritjes së burimeve të karburantit
| Data | Pranimi i karburantit | Kontrolli i cilësisë | |
| 18 Janar 2019 | 5180 | Cetane | 47 |
| TFr | -32 | ||
| Tipi | W | ||
S â karburanti veror, W â karburanti dimĂ«ror, A â karburanti arktik.
PROFIT! ose si funksionoi kjoÂ
Në fakt, rezultatet e para të projektit filluam t'i merrnim menjëherë pas aktivizimit të sistemit të kontrollit. Kontrolli i parë tregoi se furnizuesi solli karburant që nuk përputhej me parametrat e shpallura. Si rezultat, ne dërguam cisternën prapa dhe kërkuam një zëvendësim të ngarkesës. Pa sistemin e kontrollit, mund të kishim hasur në problem të mos aktivizimit të DGJ-së për shkak të cilësisë së ulët të karburantit.
NĂ« planin mĂ« tĂ« pĂ«rgjithshĂ«m dhe strategjik, njĂ« nivel i tillĂ« i menduar i kontrollit tĂ« cilĂ«sisĂ« ofron tĂ«rheqjen e plotĂ« tĂ« energjisĂ« tĂ« QendrĂ«s sĂ« tĂ« DhĂ«nave, kur mund tĂ« mbĂ«shtetemi plotĂ«sisht nĂ« vetveten pĂ«r tĂ« mbajtur njĂ« operim tĂ« 100%-tĂ« nĂ« funksionimin e objektit.Â
Dhe kĂ«to nuk janĂ« vetĂ«m fjalĂ«: ndoshta ne jemi e vetmja QendĂ«r e tĂ« DhĂ«nave nĂ« Rusi qĂ«, nĂ« njĂ« tur demonstrativ pĂ«r klientin, pĂ«rgjigjemi me po pĂ«r pyetjen "A mund tĂ« shkĂ«puteni nga skema kryesore e energjisĂ« pĂ«r tĂ« treguar kalimin nĂ« rezervĂ«?" dhe menjĂ«herĂ«, para syve, transferojmĂ« tĂ« gjithĂ« pajisjen nĂ« rezervĂ« nĂ« çdo moment. E rĂ«ndĂ«sishme Ă«shtĂ« se kĂ«tĂ« mund ta bĂ«jĂ« çdo punonjĂ«s me nivelin pĂ«rkatĂ«s tĂ« autorizimit: proceset janĂ« tĂ« pĂ«rshtatura nĂ« njĂ« masĂ« tĂ« mjaftueshme qĂ« tĂ« mos varet nga njĂ« zbatues i caktuar â aq i sigurt jemi ne nĂ« kĂ«tĂ« aspekt.
Â
Megjithatë, jo vetëm ne: procesi i kontrollit të cilësisë së DT gjatë kalimit të certifikimit nga Uptime Institute tërhoqi vëmendjen e auditorëve të organizatës, të cilët e morën atë si një praktikë më të mirë të industrisë.
Burimi: habr.com
