Zëvendësimi i importit dhe ndërtimi i anijeve

Nja dy vjet më parë më dhanë detyrën të projektoja një shkallë jashtë për një anije. Në çdo anije të madhe ka dy prej tyre: djathtas dhe majtas.

Shkallët e shkallës kanë një formë të zgjuar gjysmërrethore në mënyrë që të mund të qëndroni mbi to në kënde të ndryshme të pjerrësisë së shkallës. Rrjeta është e varur për të parandaluar që njerëzit dhe objektet e rënë të bien në skelë ose në ujë.

Parimi i funksionimit të shkallës mund të përshkruhet thjesht si më poshtë. Kur litari mbështillet në daullen e çikrikut 5, shkalla e shkallëve 1 tërhiqet në pjesën konsolore të traut të shkallës 4. Sapo fluturimi mbështetet në tastierë, ai fillon të rrotullohet në lidhje me pikën e lidhjes së tij të varur, duke lëvizur boshti 6 dhe platforma e kthesës 3. Si rezultat Kjo bën që fluturimi i shkallës të bjerë në skajin e saj, d.m.th. në pozicionin "të vendosur". Kur arrihet pozicioni vertikal përfundimtar, aktivizohet çelësi kufi, i cili ndalon çikrikun.

Çdo projekt i tillë fillon me një studim të specifikimeve teknike, dokumentacionit rregullator dhe analogëve ekzistues. Ne do të kalojmë fazën e parë, pasi specifikimet teknike përmbanin vetëm kërkesa për gjatësinë e shkallës, gamën e temperaturës së funksionimit, plotësinë dhe pajtueshmërinë me një sërë standardesh të industrisë.

Sa i përket standardeve, ato përcaktohen në një dokument të vetëm me shumë vëllime "Rregullat për klasifikimin dhe ndërtimin e anijeve detare". Pajtueshmëria me këto rregulla monitorohet nga Regjistri Detar Rus i Transportit, ose RMRS. Pasi studiova këtë vepër me shumë vëllime, shënova në një copë letre ato pika që lidhen me shkallën e jashtme dhe çikrik. Ja disa prej tyre:

Rregullat për ngritjen e pajisjeve të anijeve detare

1.5.5.1 Tambujt e çikrikut duhet të jenë të një gjatësie të tillë, sa herë që është e mundur, të sigurohet një mbështjellje me një shtresë të kabllit.
1.5.5.7 Rekomandohet që të gjithë bateritë që janë jashtë dukshmërisë së operatorit gjatë funksionimit të pajisen me pajisje që sigurojnë mbështjelljen dhe vendosjen e saktë të kabllit në kazan.
1.5.6.6 Vendndodhja e rrotullave të litarëve, blloqeve dhe skajeve të kabllove të lidhura me strukturat metalike duhet të parandalojë që litarët të bien nga bateritë dhe rrotullat e blloqeve, si dhe të parandalojnë fërkimin e tyre kundër njëri-tjetrit ose kundër strukturës metalike.
9.3.4 Për kushinetat rrëshqitëse, rrotullat e blloqeve duhet të pajisen me tufa të bëra nga materiale antifërkuese (për shembull, bronzi).

Në fazën e tretë të përgatitjes për procesin e projektimit, duke përdorur internetin e plotfuqishëm, mblodha një dosje me imazhe të rrugëve. Nga studimi i këtyre imazheve, flokët në kokën time filluan të lëviznin. Shumë oferta për blerjen e kanalizimeve u gjetën në faqe si Alibaba. Për shembull:

• Në menteshat, boshti i çelikut fërkohet me syrin e çelikut
• Nuk ka mbrojtje kundër rënies së litarit nga rrotulla në mungesë të tensionit
• Platforma është bërë nga fletë e fortë. Kur formohet akulli, funksionimi i tij nuk është i sigurt. Është më mirë të përdorni dyshemenë e grirë (edhe pse nuk është shumë komode nëse keni veshur taka)

Le të shohim një foto tjetër:

Shtylla e rrumbullakët e aluminit është e fiksuar në fluturimin e aluminit me një rrufe të galvanizuar. Këtu ka dy probleme:

• Një rrufe çeliku do të "thyejë" shpejt vrimën në alumin në një elips dhe struktura do të varet
• Kontakti midis zinkut dhe aluminit shkakton korrozion galvanik, veçanërisht nëse ka ujë deti në pikën e kontaktit

Po çikrikët tanë?

• Meqenëse çikriku ndodhet në kuvertën e hapur pranë rrugës, për të kursyer hapësirë ​​është më mirë ta vendosni motorin vertikalisht lart sesa horizontalisht.
• Bojë nga daulle çeliku do të zhvishet shpejt dhe procesi i korrozionit do të fillojë. Përgjegjësit do të detyrohen ta prekin rregullisht këtë turp me furçë.

Pastaj gjërat u bënë edhe më interesante. Duke përdorur kontakte personale në disa kantiere detare, munda të shihja se për çfarë po basteshin për projektet e tyre aktuale. Këtu në një fabrikë fotografova fiksimin e shtyllës së gardhit në marshim:

Boshllëqet janë të mëdha. Gardhi do të varet si bishti i derrit. Qoshe të mprehta traumatike. Dhe këtu është paneli plastik i kontrollit për çikrik:

Një pikë në kuvertën e çelikut në një ditë të ftohtë dhe me erë dhe do të copëtohet.

Çikriku në anijen tjetër ishte fshehur në një shtresë të izoluar dhe të nxehtë:

Vetë zgjidhja me ngrohjen e motorit të marsheve është normale. Kjo për faktin se nuk mund të gjendet një makinë me një temperaturë të lejueshme funksionimi nën minus 40 gradë. Dhe për akullthyesit, si rregull, në specifikimet teknike tregohet minus 50. Është më ekonomike të blini dhe ngrohni një model serik të një motori me ingranazhe sesa të porosisni një version të veçantë nga prodhuesi. Por, si në çdo biznes, ka nuanca:

• Kur kutia është e mbyllur, vendosja e litarit nuk kontrollohet, gjë që është në kundërshtim me rregullat e RMRS. Këtu duhet të ketë një mbajtës litar.
• Doreza për lëshimin manual të frenave është e dukshme, por doreza për rrotullimin manual të boshtit të motorit nuk është e dukshme. GOST R ISO 7364-2009 "Mekanizmat e kuvertës. Çikriku me shkallë" kërkon që të gjithë çikrikët që punojnë me ngarkesa të lehta të jenë të pajisura me një makinë manuale. Por koncepti i "ngarkesës së lehtë" nuk zbulohet në standard

Le të shohim rrezen e rrugës:

• Nuk ka mbrojtje kundër rënies së litarit nga blloku. Sapo të ulet, për shembull, kur shkalla prek molin, ajo menjëherë do të kërcejë nga përroi. Me tensionin e mëvonshëm, mbi të do të shfaqet një rrudhë dhe i gjithë litari do të duhet të ndryshohet
• Duket sikur ka diçka që nuk shkon me drejtimin e kabllove. Në rulin horizontal të ngritjes, litari përkulet poshtë

Tani në një anije tjetër vëzhgojmë se si rrotullat e blloqeve qëndrojnë në boshtet e tokëzuara nga bulonat. Gjasat që të ketë një tufë bronzi ose polimer kundër fërkimit brenda, siç kërkohet nga rregullat RMRS, është minimale:

Arrita të fotografoja rrugët e mëposhtme pranë urës Blagoveshchensky dhe në argjinaturën e Togerit Schmidt (Shën Petersburg).

Në shumë vende litari fërkohet me strukturën metalike:

Dhe këtu është bashkëngjitja e shtyllës së gardhit të lëvizshëm në sit:

Për kapëset e flamurit që sigurojnë shtyllat e rrumbullakëta, do t'ju tregoj një histori të mrekullueshme që më tregoi një person që merrej me to. Flamuri mbyllës gjithmonë tenton të rrotullohet vertikalisht poshtë nën peshën e tij. Prandaj, kur instaloni ose hiqni shulën, ekziston mundësia që flamuri të ulet ndërsa është brenda raftit. Si rezultat, shulja ngec dhe nuk hyn ose del. Rafti nuk mund të hiqet, rruga nuk mund të hiqet, anija nuk mund të largohet nga skela, pronari i anijes humbet para.

Nuk do të befasoj askënd me foton tjetër:

Në mentesh, çeliku fërkohet me çelikun. Bojë tashmë është qëruar, pavarësisht nga fakti se ky vend ishte lyer tashmë pas instalimit. Kjo mund të shihet nga bulonat e pikturuara.

Le të shohim çikrik:

• Bojë tashmë po zhvishet nga daulle
• Telat e tokëzimit nuk do të zgjasin shumë

Unë nuk kam lundruar në një akullthyes, por këtu është një foto nga interneti në lidhje me pastrimin e kuvertës:

Paraqitja e çikrikut definitivisht nuk është e favorshme për heqjen e borës; telat do të dëmtohen shumë shpejt me një lopatë. Pllaka kineze nga çikrik:

Duke gjykuar nga shenjat, kufiri i poshtëm i diapazonit të temperaturës së funksionimit është minus 25 gradë. Dhe anija ka prefiksin "akullthyes".

Unë nuk kam parë një sistem në asnjë çikrik që pengon litarin të lëshohet plotësisht nga çikriku ("i pagabueshëm"). Kjo do të thotë, nëse mbani të shtypur butonin në telekomandë, shkalla do të bjerë gjithnjë e më poshtë derisa litari të përfundojë. Pas kësaj, vula e litarit do të shkëputet dhe shkalla do të fluturojë poshtë (vetë vula e litarit nuk mund të përballojë ngarkesën; forca transmetohet përmes forcës së fërkimit që lind midis guaskës së daulles dhe kthesave të para të litarit).

Më lejoni t'ju kujtoj se të gjitha këto fotografi janë nga anije të reja ose në ndërtim. Kjo është pajisje e re që duhet të krijohet duke marrë parasysh përvojën botërore dhe të gjitha tendencat moderne në inxhinierinë mekanike dhe ndërtimin e anijeve. Dhe gjithçka duket si një produkt shtëpiak i montuar në garazhe. Rregullat RMRS dhe sensi i përbashkët nuk ndiqen nga shumica e furnizuesve të pajisjeve detare.

I bëra një pyetje për këtë temë një specialisti nga departamenti i blerjeve të njërës prej fabrikave. Për të cilën mora përgjigjen se të gjitha shkallët e blera kanë një certifikatë RMRS të pajtueshmërisë me të gjitha kërkesat e nevojshme. Natyrisht, ato blihen përmes procedurave tenderuese me koston më të ulët.

Më pas një pyetje e ngjashme iu drejtua një specialisti nga RMRS dhe ai tha se ai personalisht nuk i kishte nënshkruar certifikatat për këto shkallë dhe këtë nuk do t'i mungonte kurrë.

Shkallët që unë projektova, natyrisht, u projektua dhe u prodhua duke marrë parasysh të gjitha aspektet për të cilat fola:

• Tambur prej çeliku inox me mbështjellje me një shtresë dhe shtresë litari;
• Makara inox me mbrojtje kundër humbjes së litarit;
• Kushinetat rrëshqitëse me tufa polimer antifërkuese që nuk kërkojnë lubrifikim;
• Tela në izolim silikoni dhe gërsheta prej çeliku;
• Paneli i kontrollit metalik antivandal;
• Dorezë e lëvizshme manuale e lëvizshme në çikrik me një sistem mbrojtës kundër ndezjes së furnizimit me energji elektrike kur doreza nuk hiqet;
• Mbrojtje kundër zbërthimit të plotë të litarit nga daulle;

Tregojeni atë në detaje në këtë histori nuk mundem, sepse... Unë do të shkel të drejtat ekskluzive të klientit për dokumentacionin e projektimit të zhvilluar nga unë. Gangway mori certifikatën RMRS, u dërgua në kantier detar dhe tashmë i është dorëzuar klientit fundor së bashku me anijen. Por çmimi i tij doli të ishte jo konkurrues dhe nuk ka gjasa që ai të jetë në gjendje t'ia shesë dikujt tjetër.

Unë do ta mbyll historinë këtu për të mos ofenduar klientët, ndërtuesit e anijeve, konkurrentët dhe përfaqësuesit e RMRS. Ju mund të nxirrni përfundimet tuaja në lidhje me gjendjen e punëve në ndërtimin e anijeve.

Burimi: www.habr.com