Terminali i mbledhjes së të dhënave Zebra WT-40 me skaner unazë. Është e nevojshme për të qenë në gjendje të skanoni shpejt mallrat, ndërsa vendosni fizikisht kutitë në një paletë (duart pa duar).
Gjatë disa viteve, ne hapëm dyqane shumë shpejt dhe u rritëm. Përfundoi me faktin se tani magazinat tona marrin dhe dërgojnë rreth 20 mijë paleta në ditë. Natyrisht, sot kemi tashmë më shumë depo: dy të mëdha në Moskë - 100 dhe 140 mijë metra katrorë, por ka edhe të vogla në qytete të tjera.
Çdo sekondë e kursyer në procesin e marrjes, montimit ose dërgimit të mallrave në një shkallë të tillë është një mundësi për të kursyer kohë në operacione. Dhe është gjithashtu një kursim i madh.
Kjo është arsyeja pse dy faktorët kryesorë të efikasitetit janë një algoritëm i mirëmenduar i veprimeve (procesi) dhe sistemet e personalizuara të IT. Mundësisht "si një orë", por "të punosh pak më pak se e përsosur" është gjithashtu mjaft e përshtatshme. Megjithatë ne jemi në botën reale.
Historia filloi gjashtë vjet më parë kur hodhëm një vështrim më të afërt se si furnizuesit shkarkojnë kamionët në depon tonë. Ishte aq e palogjikshme, por e njohur, sa punonjësit as që e vunë re procesin jooptimal. Për më tepër, në atë moment ne nuk kishim një sistem të menaxhimit të depove industriale dhe në thelb u besuam operatorëve 3PL të cilët përdornin softuerin dhe përvojën e tyre në proceset e ndërtimit për operacionet logjistike.
Pranimi i mallrave
Siç thamë, kompania jonë në atë kohë (si, në parim, tani) po përpiqej të hapte shumë dyqane, kështu që na duhej të optimizonim proceset e magazinës për të rritur xhiron (më shumë mallra në më pak kohë). Kjo nuk është një detyrë e lehtë dhe ishte e pamundur të zgjidhej thjesht duke shtuar stafin, qoftë edhe sepse të gjithë këta njerëz do të ndërhyjnë me njëri-tjetrin. Kështu, ne filluam të mendojmë për zbatimin e një sistemi informacioni WMS (sistemi i menaxhimit të depove). Siç pritej, filluam me një përshkrim të proceseve të depove të synuara dhe tashmë në fillim gjetëm një fushë të papunuar për përmirësime në procesin e pranimit të mallrave. Ishte e nevojshme të përpunoheshin proceset në një nga magazinat, në mënyrë që më pas t'i kalonin në pjesën tjetër.
Marrja është një nga operacionet e para të mëdha në një magazinë. Mund të jetë i disa llojeve: kur thjesht rillogaritim numrin e paketave dhe kur kemi nevojë, përveç kësaj, të llogarisim sa dhe çfarë artikujsh ka në secilën paletë. Shumica e mallrave tona kalojnë përmes rrjedhës së kryqëzimit. Kjo është kur mallrat mbërrijnë në magazinë nga furnizuesi, dhe magazina vepron si një ruter dhe përpiqet t'i ridërgojë ato menjëherë te marrësi përfundimtar (dyqani). Ka flukse të tjera, për shembull, kur magazina vepron si një memorie ose si një dyqan (duhet ta vendosni furnizimin në magazinë, ta ndani në pjesë dhe gradualisht ta çoni në dyqane). Ndoshta, kolegët e mi që janë të angazhuar në modele matematikore të optimizimit të mbetjeve do të tregojnë më mirë për punën me stokun. Por ja një surprizë! Problemet filluan të lindin thjesht në operacionet manuale.
Procesi dukej kështu: mbërriti kamioni, shoferi shkëmbeu dokumentet me administratorin e magazinës, administratori kuptoi se çfarë kishte mbërritur atje dhe ku ta dërgonte, më pas dërgoi ngarkuesin për të marrë mallin. E gjithë kjo zgjati rreth tre orë (natyrisht, koha e pranimit varet kryesisht nga lloji i rrjedhës së logjistikës që pranojmë: diku është e nevojshme të bëhet rillogaritja brenda paketës, por diku jo). Më shumë njerëz nuk mund të dërgohen në një kamion: ata do të ndërhyjnë me njëri-tjetrin.
Cilat ishin humbjet? Ata ishin deti. Së pari, punëtorët e magazinës morën dokumente letre. Ata u udhëzuan dhe morën vendime se çfarë të bënin me furnizimin, sipas tyre. Së dyti, ata numëruan paletat me dorë dhe shënuan sasitë në të njëjtat fatura. Më pas formularët e plotësuar të pranimit u dërguan në një kompjuter, ku të dhënat u futën në një skedar XLS. Të dhënat nga ky skedar u importuan më pas në ERP dhe vetëm atëherë bërthama jonë e TI-së e pa produktin. Kishim shumë pak meta të dhëna për porosinë, si për shembull orën e mbërritjes së transportit, ose këto të dhëna ishin të pasakta.
Gjëja e parë që bëmë ishte të filluam të automatizonim vetë magazinat në mënyrë që ato të kishin mbështetje për proceset (u deshën një mori softuerësh, harduerësh si skanerët e barkodit celular, vendosja e infrastrukturës për të gjithë këtë). Pastaj ata i lidhën këto sisteme me ERP nëpërmjet një autobusi. Në fund të fundit, informacioni i disponueshmërisë përditësohet në sistem kur një ngarkues drejton një skaner barkodi mbi një paletë në një kamion që vjen.
U bë kështu:
- Furnizuesi vetë plotëson të dhënat se çfarë na dërgon dhe kur. Ka një mori portalesh SWP dhe EDI për këtë. Kjo do të thotë, dyqani publikon porosinë, dhe furnitorët marrin përsipër të plotësojnë aplikacionin dhe të furnizojnë mallrat në sasinë e kërkuar. Gjatë dërgimit të mallrave, ata tregojnë gjithashtu përbërjen e paletave në kamion dhe të gjithë informacionin e nevojshëm të një natyre logjistike.
- Kur makina u largua nga furnizuesi për ne, ne tashmë e dimë se çfarë mallrash po na vijnë; Për më tepër, me furnitorët është krijuar menaxhimi elektronik i dokumenteve, kështu që ne e dimë se UPD-ja tashmë është nënshkruar. Po përgatitet një skemë për lëvizjen optimale të këtij produkti: nëse kjo është cross-docking, atëherë ne kemi porositur tashmë transportin nga magazina, duke llogaritur në mallrat, dhe për të gjitha flukset logjistike ne kemi përcaktuar tashmë se sa burime magazine do të nevoja për të përpunuar dërgesat. Në detajet cross-docking, një plan paraprak për transportin nga magazina bëhet në një fazë më të hershme, kur furnizuesi sapo ka rezervuar një vend të dorëzimit në sistemin e menaxhimit të dyerve të magazinës (YMS - sistemi i menaxhimit të oborrit), i cili është i integruar me furnizuesin. portal. Informacioni vjen në YMS menjëherë.
- YMS merr numrin e kamionit (për të qenë më të saktë, numrin e dërgesës nga SWP) dhe regjistron shoferin për pranim, domethënë, i cakton atij kohën e nevojshme. Kjo do të thotë, tani shoferi që mbërriti në kohë nuk ka nevojë të presë për një radhë të drejtpërdrejtë, dhe koha e tij ligjore dhe doku i shkarkimit janë caktuar për të. Kjo na lejoi, ndër të tjera, të shpërndajmë në mënyrë optimale kamionët në të gjithë territorin dhe të përdorim në mënyrë më efikase vendet e shkarkimit. Dhe gjithashtu, duke qenë se ne bëjmë një orar paraprakisht, kush, ku dhe kur do të arrijë, ne e dimë se sa njerëz dhe ku na duhen. Domethënë lidhet edhe me oraret e punës së punonjësve të magazinës.
- Si rezultat i kësaj magjie, ngarkuesit nuk kanë më nevojë për rrugë shtesë, por vetëm presin që makinat t'i shkarkojnë ato. Në fakt, mjeti i tyre - terminali - u tregon atyre se çfarë të bëjnë dhe kur. Në nivelin e abstraksionit, është si API-ja e ngarkuesit, por në modelin e ndërveprimit njeri-kompjuter. Momenti i skanimit të paletës së parë nga kamioni është gjithashtu një regjistrim i meta të dhënave të dorëzimit.
- Shkarkimi ende bëhet me dorë, por për çdo paletë ngarkuesi drejton një skaner barkodi dhe konfirmon që të dhënat e etiketës janë të rregullta. Sistemi kontrollon që është paleta e duhur që presim. Deri në fund të shkarkimit, sistemi do të ketë një rillogaritje të saktë të të gjitha paketave. Në këtë fazë, martesa është ende eleminuar: nëse ka dëmtime të dukshme në kontejnerin e transportit, atëherë mjafton vetëm ta shënoni këtë gjatë procesit të shkarkimit ose të mos e pranoni fare këtë produkt nëse është plotësisht i papërdorshëm.
- Më parë, paletat numëroheshin në zonën e shkarkimit pasi të gjithë ishin shkarkuar nga kamioni. Tani procesi i shkarkimit fizik është një rillogaritje. Ne e kthejmë martesën menjëherë nëse është e dukshme. Nëse nuk është e dukshme dhe gjendet më vonë, atëherë e grumbullojmë në një tampon të veçantë në magazinë. Është shumë më e shpejtë për të hedhur një paletë më tej në proces, për të mbledhur një duzinë prej tyre dhe për të lënë furnizuesin të marrë gjithçka menjëherë në një vizitë të veçantë. Disa lloje defektesh transferohen në zonën e riciklimit (kjo vlen shpesh për furnitorët e huaj, të cilët e kanë më të lehtë të marrin fotografi dhe të dërgojnë një produkt të ri sesa ta kthejnë atë përtej kufirit).
- Në fund të shkarkimit, dokumentet nënshkruhen dhe shoferi largohet me biznesin e tij.
Në procesin e vjetër, paletat shpesh zhvendoseshin në një zonë të veçantë tampon, ku ishin punuar tashmë: numëroheshin, regjistroheshin martesat, etj. Kjo ishte e nevojshme për të liruar bankën e të akuzuarve për makinën tjetër. Tani të gjitha proceset janë konfiguruar në mënyrë që kjo zonë tampon thjesht të mos jetë e nevojshme. Ka rillogaritje selektive (një nga shembujt është procesi i rillogaritjes selektive brenda kontejnerëve për kryqëzim në një magazinë, i zbatuar në projektin Svetofor), por shumica e mallrave përpunohen menjëherë pas pranimit dhe është nga doku që shkon në vendin optimal në magazinë ose menjëherë në një bankë tjetër për ngarkim, nëse transporti për dërgesë nga magazina ka mbërritur tashmë. E di që kjo tingëllon pak e zakonshme për ju, por pesë vjet më parë, në një magazinë të madhe, të qenit në gjendje për të përpunuar një dërgesë direkt në pikat përfundimtare si një bankë ngarkimi për një kamion tjetër, na dukej si një lloj programi hapësinor.
Çfarë ndodh më pas me produktin?
Më tej, nëse kjo nuk është kryqëzim i kryqëzuar (dhe mallrat nuk janë nisur tashmë për në tampon përpara se të dërgohen ose direkt në bankën e të akuzuarve), atëherë ai duhet të vendoset në magazinë për ruajtje.
Është e nevojshme të përcaktohet se ku do të shkojë ky produkt, në cilën qelizë magazinimi. Në procesin e vjetër, ishte e nevojshme të përcaktonim vizualisht se në cilën zonë ruanim mallrat e një lloji të caktuar, dhe më pas të zgjidhnim një vend atje dhe të merrnim, vendosnim, shkruanim atë që ishte vendosur. Tani ne kemi konfiguruar rrugët e vendosjes për secilin produkt sipas topologjisë. Ne e dimë se cili produkt duhet të shkojë në cilën zonë dhe në cilën qelizë, ne e dimë se sa qeliza duhet të marrim shtesë njëra pranë tjetrës nëse është e madhe. Një person i afrohet paletës dhe e skanon atë me SSCC duke përdorur TSD. Skaneri tregon: "Çojeni në A101-0001-002." Më pas ai udhëton atje dhe shënon atë që vendosi, duke futur skanerin në kodin në vend. Sistemi kontrollon që gjithçka është e saktë dhe shënon. Ju nuk keni nevojë të shkruani asgjë.
Kjo përfundon pjesën e parë të punës me produktin. Pastaj dyqani është gati për ta marrë atë nga depoja. Dhe kjo çon në procesin e ardhshëm, për të cilin kolegët nga departamenti i furnizimit do të tregojnë më mirë.
Pra, në sistem, stoku përditësohet në momentin e pranimit të porosisë. Dhe furnizimi i qelizës është në momentin që paleta vendoset në të. Kjo do të thotë, ne gjithmonë e dimë se sa mallra janë në magazinë në total dhe ku ndodhet në mënyrë specifike.
Shumë flukse funksionojnë drejtpërdrejt në qendrat (magazinat rajonale të transshipmentit), sepse ne kemi shumë furnizues lokalë në çdo rajon. Të njëjtët kondicionerë nga Voronezh janë më të përshtatshëm për t'u instaluar jo në depon federale, por menjëherë në qendrat lokale, nëse është më i shpejtë.
Flukset e kundërta të refuzimeve janë gjithashtu paksa të optimizuara: nëse mallrat janë të lidhura, atëherë furnizuesi mund t'i marrë ato nga një depo në Moskë. Nëse martesa u hap pas hapjes së paketës së transportit (dhe nuk ishte e qartë nga jashtë, domethënë nuk u shfaq për fajin e punonjësve të transportit), atëherë në çdo dyqan ka zona kthimi. Martesa mund të hidhet në magazinë federale, ose mund t'ia jepni furnizuesit direkt nga dyqani. E dyta ndodh më shpesh.
Një tjetër proces që duhet të përmirësohet tani është trajtimi i artikujve sezonalë të pashitur. Fakti është se kemi dy stinë të rëndësishme: Vitin e Ri dhe kohën e kopshtit. Kjo do të thotë, në janar ne marrim pemë artificiale të Krishtlindjeve dhe kurora të pashitura në DC, dhe deri në dimër marrim kositëse lëndinë dhe mallra të tjera sezonale që duhen ruajtur nëse zgjasin edhe një vit. Teorikisht, ju duhet t'i shesni plotësisht në fund të sezonit ose t'ia jepni dikujt tjetër dhe jo t'i tërhiqni përsëri në magazinë - kjo është pjesa ku ne nuk kemi marrë ende në dorë.
Në pesë vjet kemi ulur katër herë kohën e pranimit të mallrave (shkarkimi i makinës) dhe kemi përshpejtuar një sërë procesesh të tjera, të cilat në total kanë përmirësuar xhiron e cross-docking me pak më shumë se dy herë. Detyra jonë është të optimizojmë në mënyrë që të zvogëlojmë stokun dhe të mos "ngrijmë" paratë në depo. Dhe bënë të mundur që dyqanet të merrnin produktin e duhur pak më shumë në kohë.
Për proceset e magazinës, përmirësimet e mëdha ishin automatizimi i asaj që dikur ishte letra, heqja qafe e hapave të panevojshëm në proces për shkak të pajisjeve dhe proceseve të konfiguruara siç duhet, dhe lidhja e të gjitha sistemeve IT të kompanisë në një tërësi të vetme në mënyrë që një porosi nga ERP (për shembull, në dyqan mungon diçka në raftin e tretë nga e majta) përfundimisht u shndërrua në veprime konkrete në sistemin e magazinimit, porositje e transportit, etj. Tani optimizimi ka të bëjë më shumë me ato procese që nuk i kemi arritur ende, dhe matematikën e parashikimit. Dmth ka përfunduar epoka e zbatimit të shpejtë, ne kemi bërë ato 30% të punës që dhanë 60% të rezultatit dhe më pas duhet të mbulojmë gradualisht gjithçka tjetër. Ose zhvendoseni në zona të tjera, nëse mund të bëhet më shumë atje.
Epo, nëse llogarisim në pemët e ruajtura, atëherë kalimi i furnitorëve në portalet EDI gjithashtu dha shumë. Tani pothuajse të gjithë furnizuesit nuk telefonojnë ose komunikojnë me menaxherin, por ata vetë shikojnë porositë në llogarinë e tyre personale, i konfirmojnë ato dhe i dorëzojnë mallrat. Nëse është e mundur, ne refuzojmë letrën; që nga viti 2014, 98% e furnitorëve kanë përdorur menaxhimin elektronik të dokumenteve. Në total, këto janë 3 pemë të kursyera në vit vetëm duke refuzuar printimin e të gjitha letrave të nevojshme. Por kjo pa marrë parasysh nxehtësinë nga procesorët, por edhe pa marrë parasysh kohën e kursyer të punës së njerëzve si të njëjtët menaxher në telefon.
Në pesë vjet kemi katërfishuar numrin e dyqaneve, kemi trefishuar numrin e dokumenteve të ndryshme dhe nëse nuk do të kishte EDI, do të kishim trefishuar numrin e kontabilistëve.
Ne nuk po pushojmë në dafinat tona dhe vazhdojmë të lidhim mesazhe të reja me EDI, furnitorë të rinj me menaxhimin elektronik të dokumenteve.
Vitin e kaluar hapëm qendrën më të madhe të shpërndarjes në Evropë - 140 mXNUMX. m - dhe mori mekanizimin e saj. Unë do të flas për këtë në një artikull tjetër.
Burimi: www.habr.com