Cloud4Y tashmë ka folur për interesante , zhvilluar në BRSS. Duke vazhduar temën, le të kujtojmë se cilat projekte të tjera kishin perspektiva të mira, por për një sërë arsyesh nuk morën njohje të gjerë ose u lanë në sirtar fare.
stacion karburanti
Gjatë përgatitjeve për Lojërat Olimpike të vitit 80, u vendos që t'u demonstrohej të gjithëve (dhe kryesisht vendeve kapitaliste) moderniteti i BRSS. Dhe stacionet e benzinës janë bërë një nga mënyrat për të demonstruar forcën dhe përvojën e përparuar të vendit. Në Japoni, u porositën disa (sipas disa burimeve, 5 ose 8, por numri është i pasaktë) pika karburanti, të cilat ndryshonin rrënjësisht nga stacionet e zakonshme të karburantit.
E para u instalua në Brovarsky Avenue në Kiev, midis stacioneve të metrosë Darnitsa dhe Livoberezhnaya. Nga rruga, pika e karburantit është duke punuar dhe , megjithëse grykat e karburantit nuk ushqehen më nga lart. Pjesa tjetër e pajisjeve qëndroi boshe në magazinë për një kohë të gjatë dhe ose u kalbur ose u vodh, por pjesa tjetër mjaftonte vetëm për një pikë tjetër karburanti. Ajo u vendos në autostradën Kharkovit.
Ata nuk bënë më stacione karburanti si kjo. Megjithatë, kishte të tjerë. Për shembull, në Kuibyshev (tani Samara) në kryqëzimin e Autostradës Moskovskoye dhe Rrugës Revolucionare kishte një pikë karburanti, ku karburanti furnizohej gjithashtu nga lart.
Në autostradën e bregut të Detit të Zi në Nizhnyaya Khobz (afër Soçit) kishte një pikë karburanti. Stacioni u ndërtua në vitin 1975 sipas një projekti origjinal, duke marrë parasysh natyrën e terrenit, kushtet klimatike dhe ishte i pajisur me pajisje shtëpiake.
Është për të ardhur keq që këtu përfunduan idetë kreative për dekorimin e pikave të karburantit. Vendi nuk kishte kohë për dizajn, kështu që pamja e pikave të karburantit nuk ka ndryshuar shumë deri më sot. Po, gjithçka është bërë më moderne dhe më e përshtatshme, por thelbi është i njëjtë. Si po shkojnë gjërat me projektimin e pikave të karburantit në vendet e tjera? Këtu është një përzgjedhje e vogël e stacioneve të bukura të benzinës.
Shumë foto të pikave të karburantit
Stacion karburanti në autostradën Kharkovit
Stacioni i karburantit në Soçi tani
Ja një mbushje tjetër e pazakontë. Fotoja është e vitit 1977
Stacioni i karburantit POPS Arcadia Route 66 në Oklahoma (SHBA) është i dukshëm nga larg falë një shishe gjigante 20 metra të lartë
Pika e karburantit në qytetin amerikan Zilla mori këtë formë për nder të malit aty pranë, në thellësi të të cilit nxirrej naftë. Mali quhej Teapot Dome, që është e ngjashme me fjalën çajnik - pra çajnik
Por ne kurrë nuk do të ndërtojmë një kasolle karburanti si në Kanada. Ajo duket si një rrezik zjarri
Interesant duket edhe stacioni i karburantit nga qyteti sllovak Matushkovo, i ndërtuar në vitin 2011. Format e tendës duken si disqe fluturuese
Por kjo "veshje e artë" nga Iraku do t'ju bëjë të ndiheni si Mbreti Midas.
Kompleti i çajit të Malevich
Jo, ai nuk është i zi. E bardha. Artisti i famshëm doli me një sërë formash të pazakonta gjeometrike. Kazimir e kaloi gjithë jetën e tij duke kërkuar forma të reja, duke u përpjekur të ndryshojë idenë se sa të njohura mund të duken gjërat. Dhe në rastin e shërbimit, ai ia doli.
Krijimi i shërbimit u bë i mundur për faktin se pas Revolucionit të Tetorit, Fabrika e Porcelanit Imperial filloi të prodhonte porcelan që ishte "revolucionar në përmbajtje, i përsosur në formë dhe i patëmetë në ekzekutim teknik". Dhe ai tërhoqi në mënyrë aktive artistë avangardë për të krijuar koleksione të reja.
Shërbimi i Malevich, i përbërë nga katër objekte, është një shembull i mrekullueshëm i zbatimit të ideve avangarde në objekte funksionale. Katër kupat janë bërë në formën e hemisferave të thjeshtuara me doreza drejtkëndore. Dhe kazani mund të përshkruhet si një triumf i dizajnit mbi funksionalitetin dhe komoditetin. Forma e saj e pazakontë do t'ju habisë.
Enët e Malevich nuk ishin të përshtatshme, por për artistin vetë ideja ishte më e rëndësishme. Produktet e artistëve avangardë nuk hynë kurrë në prodhim masiv, megjithëse shërbimi ende prodhohet në Fabrikën e Porcelanit Imperial.
Më shumë foto
Baza hënore "Zvezda"
Dizajni i parë i detajuar i një baze në Hënë. Koncepti i një qyteti hënor u konsiderua në vitet 1960 dhe 70. Ishte planifikuar të operonte stacionin në Hënë vetëm për qëllime shkencore, megjithëse në fakt baza kishte gjithashtu potencial ushtarak: mund të strehonte sisteme raketore dhe pajisje gjurmuese që ishin të paarritshme për armët tokësore. Programi ka arritur fazën e tij përfundimtare, por për shkak të një sërë problemesh, shkencëtarët u detyruan ta anulonin projektin.
Sipas projektit, i pari që u ul në Hënë ishte një "tren hënor" me 4 astronautë në bord. Me ndihmën e trenit, anëtarët e ekspeditës do të kryenin një studim të detajuar të zonës dhe do të fillonin ndërtimin e një baze të përkohshme hënore. Ishte planifikuar të dërgoheshin 9 module në sipërfaqen hënore duke përdorur mjete të rënda lëshimi. Secili modul kishte një qëllim specifik: laborator, depo, punëtori, galerë, dhomë ngrënie, stacion të ndihmës së parë me palestër dhe tre dhoma banimi.
Gjatësia e moduleve të banueshme ishte 8,6 m, diametri - 3,3 m; Masa totale - 18 ton. Një bllok i shkurtuar jo më shumë se 4 m i gjatë u dorëzua në Hënë in situ. Dhe më pas, falë një fizarmonikëje metalike, ajo u shtri në gjatësinë e dëshiruar. Brendësia ishte menduar të mbushej me mobilje të fryrë dhe qelitë e gjalla ishin të dizajnuara për dy persona.
Ekuipazhet për anijen kozmike hënore u zgjodhën dhe fluturimet ishin planifikuar për në fund të viteve 1980. Çfarë shkoi keq? Mjetet e lëshimit dështuan. Programi u mbyll më 24 nëntor 1972, kur lëshimi i katërt i "raketës hënore" N-1 përfundoi në një aksident tjetër. Sipas analistëve, shkaku i shpërthimeve ishte pamundësia për të kontrolluar në mënyrë të koordinuar një numër të madh motorësh. Ky ishte dështimi më i madh i S.P. Mbretëresha. Për më tepër, projektuesit llogaritën se ekspeditat hënore, ndërtimi dhe banimi i bazës hënore do të kërkonin rreth 50 miliardë rubla (80 miliardë dollarë). Ishin shumë para. Ideja e ndërtimit të një baze hënore u shty për më vonë.
Vizualizimi dhe vizatimet
OS DEMOS
Rreth viteve 1982-1983 në Institutin e Energjisë Atomike me emrin. I. V. Kurchatov solli shpërndarjet e sistemit operativ UNIX (v6 dhe v7). Duke përfshirë specialistë nga organizata të tjera në punë, shkencëtarët u përpoqën ta përshtatnin OS me kushtet sovjetike: përkthejeni atë në Rusisht dhe vendosnin pajtueshmërinë me pajisjet shtëpiake. Para së gjithash, me automjetet SM-4 dhe SM-1420. Lokalizimi është kryer nga Instituti për Studime të Avancuara të Ministrisë së Industrisë Automobilistike.
Pas kombinimit të ekipeve, projekti u emërua DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Është qesharake që mund të quhet edhe UNAS, si për të krahasuar faktin që UNIX është "i tyre". Dhe Ministria e Industrisë Automobilistike madje e quajti sistemin MNOS (Sistemi Operativ i Pavarur nga Makina).
Sistemi operativ Sovjetik në thelb kombinoi dy versione të Unix: 16-bit DEC PDP OS dhe sistemin kompjuterik 32-bit VAX. DEMOS ka punuar në të dyja arkitekturat. Dhe kur prodhimi i CM 1700, një analog i VAX 730, filloi në uzinën e Vilnius, DEMOS OS ishte instaluar tashmë në të.
Në 1985, u lëshua versioni DEMOS 2.0, dhe në 1988, zhvilluesve të sistemit operativ Sovjetik iu dha Çmimi i Këshillit të Ministrave të BRSS për Shkencën dhe Teknologjinë. Por në vitet 1990 projekti u mbyll. Është për të ardhur keq sigurisht. Në fund të fundit, kush e di nëse zhvillimi ynë mund të tejkalojë produktin armik nga Microsoft?
Më shumë foto
Zhvilluesit e DEMOS pas ceremonisë së ndarjes së çmimeve
Kishte madje një libër mbi sistemin operativ Sovjetik. Dhe e saja gjithashtu blej!
Kompania, e quajtur sipas sistemit operativ që krijoi, i mbijetoi BRSS
Hapësira e punës e Rodchenko
Brendësia konstruktiviste e Alexander Rodchenko, e quajtur "Klubi i Punëtorëve", u ekspozua në pavijonin e BRSS në Ekspozitën Ndërkombëtare të Arteve Dekorative në Paris në 1925. Kjo ishte ekspozita e parë e madhe ndërkombëtare në të cilën mori pjesë Bashkimi Sovjetik. Rodchenko krijoi një hapësirë shumëfunksionale që pasqyron idealet e një shoqërie të re që shikon nga e ardhmja. Besohej se brendësia do të bëhej forma bazë e klubeve të punëtorëve, si në dizajn ashtu edhe në planifikim.
Klubi i Punëtorëve nuk është thjesht një dhomë e dekoruar në një stil konstruktivist. Kjo ishte një filozofi e vërtetë e krijimit të një hapësire në të cilën punëtorët sovjetikë mund të shkëmbenin mendime, të mbanin fjalime, të merreshin me vetë-edukim, të luanin shah, etj. Duke ndjekur kanunet e multifunksionalitetit, artisti krijoi objekte kompakte që mund të shndërroheshin në të tjera.
Për shembull, një platformë e palosshme mund të ishte gjithashtu një vend për leksione, shfaqje, mbrëmje teatrale dhe për të kursyer hapësirë, tavolina e shahut bëhej rrotulluese, në mënyrë që lojtarët të ndryshonin ngjyrën e pjesëve pa lënë vendet e tyre. Sipas Rodchenko, ai udhëhiqej nga parimi "i cili bën të mundur zgjerimin e objektit në punën e tij në një zonë të madhe, si dhe palosjen e tij kompakte në fund të punës".
Dizajni përdori katër ngjyra - gri, e kuqe, e zezë dhe e bardhë. Ngjyrosjes iu kushtua një rëndësi e madhe - theksoi natyrën e objekteve dhe mënyrën se si ato përdoreshin.
Projekti mori një medalje argjendi dhe pas ekspozitës iu prezantua Partisë Komuniste Franceze, kështu që nuk u ekspozua kurrë në Rusi. Megjithatë, në vitin 2008, specialistët gjermanë rindërtuan klubin për ekspozitën e tyre “Nga aeroplani në hapësirë. Malevich dhe modernizmi i hershëm”, dhe më pas i dhuroi një kopje Galerisë Tretyakov.
Më shumë foto të zyrës
varkë nëntokësore
Një histori dramatike plot pasione spiunazhi dhe shpërthime misterioze. Në vitet 1930, inxhinieri Alexander Trebelsky (sipas burimeve të tjera - Trebelev) ishte fjalë për fjalë i tërbuar nga ideja e krijimit të një "nëntokësore" - një automjet i aftë të lëvizte nën tokë si mburoja tunelesh, por në të njëjtën kohë më shpejt, më i qetë. dhe me përfitim më të madh.
Fillimisht, Trebelevsky u përpoq të krijonte një superloop termik - një pajisje që, nëse ishte e nevojshme, mund të ngrohte guaskën e jashtme të një varke nëntokësore dhe të digjej në tokë të fortë. Por më vonë ai e braktisi këtë ide, duke shpikur një dizajn, parimi i funksionimit të të cilit u huazua nga një nishan i zakonshëm. Këto kafshë gërmojnë tokën duke rrotulluar putrat dhe kokën, dhe më pas shtyjnë trupin e tyre me këmbët e pasme. Në këtë rast, toka shtyhet në muret e vrimës që rezulton.
Varka nëntokësore ishte projektuar në të njëjtën mënyrë. Kishte një shpuese të fuqishme në hark, në mes kishte shtylla që shtypnin shkëmbin në muret e puseve, dhe në pjesën e pasme kishte katër fole të fuqishme që lëviznin pajisjen përpara. Kur stërvitja rrotullohej me një shpejtësi prej 300 rpm, varka nëntokësore përshkoi një distancë prej 10 m në një orë. Kjo dukej se ishte një sukses. Doli që dukej.
Në vitin 1933, Trebelevsky u arrestua nga NKVD sepse gjatë një udhëtimi në Gjermani ai u takua me një inxhinier të caktuar dhe solli vizatime nga atje. Doli që Trebelevsky e huazoi idenë e një varke nëntokësore nga Horner von Wern dhe u përpoq ta sillte në mendje. Vizatimet përfunduan diku në NKVD. Ashtu si vetë inxhinieri.
Nishani i hekurit u kujtua përsëri në vitet '60: Nikita Hrushovi premtoi publikisht "të merrte imperialistët jo vetëm në hapësirë, por edhe nën tokë". Mendjet kryesore të BRSS u përfshinë në punën për varkën e re: profesori i Leningradit Babaev dhe madje edhe akademiku Sakharov. Rezultati i punës së mundimshme ishte një automjet me një reaktor bërthamor, i kontrolluar nga një ekuipazh prej 5 anëtarësh të ekuipazhit dhe i aftë për të transportuar një ton eksploziv dhe 15 ushtarë. Ne testuam nëntokën në vjeshtën e vitit 1964 në Urale pranë malit Blagodat. Varka nëntokësore u emërua "Battle Mole".
Pajisja depërtoi në tokë me shpejtësi ecjeje, udhëtoi rreth 15 km dhe shkatërroi bunkerin nëntokësor të kushtëzuar të armikut. Ushtria dhe shkencëtarët u befasuan nga rezultatet e testit. Ata vendosën të përsërisin eksperimentin, por nishani i betejës shpërtheu nën tokë, duke vrarë të gjithë njerëzit në bord dhe duke u ngecur përgjithmonë në thellësitë e maleve Ural. Nuk dihet me siguri se çfarë e shkaktoi shpërthimin, pasi të gjitha materialet e këtij incidenti janë ende të klasifikuara si “tepër sekrete”. Me shumë mundësi, motori bërthamor i instalimit shpërtheu. Pas urgjencës, vendimi për të vazhduar përdorimin e varkës nëntokësore u shty, dhe më pas u braktis plotësisht.
Më shumë foto
Si mund të dukej nëntoka
Pajisjet e ekuipazhit
I njëjti mal ku u bënë provat
Çfarë projektesh interesante, por jo “ngritjeje” mbani mend?
Çfarë tjetër mund të lexoni në blog?
→
→
→
→
→
Regjistrohu në tonë -kanal që të mos humbisni artikullin tjetër! Ne shkruajmë jo më shumë se dy herë në javë dhe vetëm për punë.
Burimi: www.habr.com