Fondacioni Fieldbus Ă«shtĂ« njĂ« sistem komunikimi dixhital i pĂ«rdorur nĂ« automatizim sĂ« bashku me Profibus, Modbus ose HART. Teknologjia u shfaq disi mĂ« vonĂ« se konkurrentĂ«t e saj: botimi i parĂ« i standardit daton nĂ« 1996 dhe aktualisht pĂ«rfshin dy protokolle pĂ«r shkĂ«mbimin e informacionit midis pjesĂ«marrĂ«sve tĂ« rrjetit - H1 dhe HSE (High Speed ââââEthernet).
Protokolli H1 përdoret për shkëmbimin e informacionit në nivelet e sensorit dhe të kontrolluesit dhe rrjeti i tij bazohet në standardin e shtresës fizike IEC 61158-2, duke lejuar një shpejtësi transferimi të të dhënave prej 31,25 kbit/s. Në këtë rast, është e mundur të furnizoni me energji pajisjet në terren nga autobusi i të dhënave. Rrjeti HSE bazohet në rrjete Ethernet me shpejtësi të lartë (100/1000 Mbit/s) dhe përdoret për të ndërtuar një rrjet të automatizuar të sistemit të kontrollit të procesit në nivelin e kontrolluesve dhe sistemeve të menaxhimit të ndërmarrjes.
Teknologjia është e aplikueshme në ndërtimin e sistemeve të automatizuara të kontrollit të procesit për çdo objekt industrial, por është më e përhapura në ndërmarrjet në industrinë e naftës dhe gazit dhe në industrinë kimike.
Aftësitë e teknologjisë
Fondacioni Fieldbus u zhvillua si një alternativë ndaj modelit tradicional të sistemeve të automatizuara të kontrollit të bazuara në sensorë analogë dhe ka një sërë avantazhesh ndaj modelit tradicional dhe sistemeve dixhitale të bazuara në Profibus ose HART.
Një nga avantazhet kryesore është shkalla e lartë e besueshmërisë dhe toleranca e gabimeve të sistemeve H1, e cila arrihet për shkak të dy faktorëve:
- përdorimi i pajisjeve inteligjente (sensorë dhe aktivizues) në nivel terreni;
- aftësia për të organizuar shkëmbimin e informacionit drejtpërdrejt midis pajisjeve të nivelit të terrenit pa pjesëmarrjen e një kontrolluesi.
Inteligjenca e pajisjeve në terren qëndron në aftësinë për të zbatuar algoritmet e kontrollit dhe të përpunimit të informacionit që zbatohen tradicionalisht në kontrollues. Në praktikë, kjo lejon që sistemi të vazhdojë të funksionojë edhe nëse kontrolluesi dështon. Kjo kërkon që pajisjet e terrenit të konfigurohen siç duhet dhe të sigurohet një furnizim i besueshëm me energji në terren.
Përfitimet shtesë që rrjedhin nga dixhitalizimi i sistemit të kontrollit dhe përdorimi i sensorëve inteligjentë përfshijnë aftësinë për të marrë më shumë të dhëna përtej matjes nga çdo pajisje në terren, duke zgjeruar përfundimisht fushën e monitorimit të procesit që në sistemet tradicionale analoge është i kufizuar në sistemin e hyrjes/daljes së sinjalit. .
Përdorimi i topologjisë së autobusit në rrjetin H1 ju lejon të zvogëloni gjatësinë e linjave kabllore, sasinë e punës së instalimit dhe të eliminoni përdorimin e pajisjeve shtesë në sistemet e kontrollit: modulet hyrëse/dalëse, furnizimet me energji elektrike dhe në zonat e rrezikshme - shkëndija barrierat mbrojtëse.
H1 lejon përdorimin e kabllove të komunikimit me sensor 4-20 mA, të cilat mund të përdoren kur përmirësohen sistemet e vjetra të kontrollit. Falë përdorimit të parimeve të brendshme të sigurisë, teknologjia përdoret në mënyrë aktive në mjedise shpërthyese. Vetë standardizimi garanton këmbyeshmërinë dhe përputhshmërinë e pajisjeve nga prodhues të ndryshëm, dhe falë pajisjeve të portës është e mundur të ndërlidhet një rrjet i pajisjeve në terren dhe një rrjet i sistemit të kontrollit industrial të ndërmarrjeve të ndërtuara në Ethernet.
Fondacioni Fieldbus H1 është më i ngjashëm me sistemet Profibus PA. Të dyja teknologjitë bazohen në të njëjtin standard të shtresës fizike, kështu që këto sisteme kanë të njëjtat shpejtësi të transferimit të të dhënave, përdorimin e kodimit Manchester, parametrat elektrike të linjës së komunikimit, sasinë e fuqisë së mundshme të transmetuar dhe gjatësinë maksimale të lejueshme të kabllit në një rrjet. segment (1900 m). Gjithashtu, në të dy sistemet është e mundur të përdoren deri në 4 përsëritës, për shkak të të cilave gjatësia e segmentit tashmë mund të arrijë 9,5 km. Topologjitë e mundshme të rrjetit në sistemin e kontrollit, si dhe parimet për sigurimin e sigurisë së brendshme, janë të zakonshme.
Komponentët e sistemit
Elementet kryesore të rrjetit të Fondacionit Fieldbus H1 janë:
- kontrollues i sistemit të kontrollit të decentralizuar (DCS);
- Furnizimet me energji në terren;
- pajisje të ndërfaqes bllok ose modulare;
- terminatorë të autobusëve;
- pajisje inteligjente në terren.
Sistemi mund të përmbajë gjithashtu pajisje porta (Linking Device), konvertues protokolli, SPD dhe përsëritës.
Topologjia e rrjetit
NjĂ« koncept i rĂ«ndĂ«sishĂ«m nĂ« rrjetin H1 Ă«shtĂ« koncepti i segmentit. ĂshtĂ« njĂ« linjĂ« kryesore komunikimi (Trunk), me degĂ« qĂ« shtrihen prej saj (Spur), nĂ« tĂ« cilĂ«n lidhen pajisjet fushore. Kablloja e trungut fillon nĂ« burimin e energjisĂ« sĂ« autobusit dhe zakonisht pĂ«rfundon nĂ« pajisjen e fundit tĂ« ndĂ«rfaqes. KatĂ«r lloje tĂ« topologjisĂ« lejohen pĂ«r komunikim ndĂ«rmjet kontrolluesit dhe pajisjeve nĂ« terren: pikĂ«-pĂ«r-pikĂ«, lak, autobus dhe pemĂ«. Ădo segment mund tĂ« ndĂ«rtohet ose duke pĂ«rdorur njĂ« topologji tĂ« veçantĂ« ose duke pĂ«rdorur kombinimet e tyre.
Me një topologji pikë-për-pikë, çdo pajisje e fushës lidhet drejtpërdrejt me kontrolluesin. Në këtë rast, çdo pajisje e lidhur në terren formon segmentin e vet të rrjetit. Kjo topologji është e papërshtatshme sepse e privon sistemin nga pothuajse të gjitha avantazhet e natyrshme në Foundation Fieldbus. Ka shumë ndërfaqe në kontrollues dhe për të fuqizuar pajisjet e fushës nga autobusi i të dhënave, secila linjë komunikimi duhet të ketë furnizimin e saj me energji elektrike të autobusit në terren. Gjatësia e linjave të komunikimit rezulton të jetë shumë e gjatë, dhe shkëmbimi i informacionit midis pajisjeve kryhet vetëm përmes kontrolluesit, i cili nuk lejon përdorimin e parimit të tolerancës së lartë të gabimeve të sistemeve H1.
Topologjia e lakut nënkupton një lidhje serike të pajisjeve të fushës me njëra-tjetrën. Këtu, të gjitha pajisjet në terren kombinohen në një segment, i cili lejon përdorimin e më pak burimeve. Sidoqoftë, kjo topologji gjithashtu ka disavantazhe - para së gjithash, është e nevojshme të sigurohen metoda në të cilat dështimi i njërit prej sensorëve të ndërmjetëm nuk do të çojë në një humbje të komunikimit me të tjerët. Një pengesë tjetër shpjegohet me mungesën e mbrojtjes kundër një qarku të shkurtër në linjën e komunikimit, në të cilën shkëmbimi i informacionit në segment do të jetë i pamundur.
Dy topologji të tjera të rrjetit kanë besueshmërinë dhe prakticitetin më të madh - topologjia e autobusëve dhe e pemëve, të cilat kanë gjetur shpërndarjen më të madhe në praktikë gjatë ndërtimit të rrjeteve H1. Ideja pas këtyre topologjive është përdorimi i pajisjeve të ndërfaqes për të lidhur pajisjet në terren me shtyllën kurrizore. Pajisjet bashkuese lejojnë që çdo pajisje në terren të lidhet me ndërfaqen e vet.
Cilësimet e rrjetit
Pyetjet e rëndësishme gjatë ndërtimit të një rrjeti H1 janë parametrat e tij fizikë - sa pajisje të fushës mund të përdoren në një segment, sa është gjatësia maksimale e një segmenti, sa mund të jenë të gjata degët. Përgjigja për këto pyetje varet nga lloji i furnizimit me energji dhe konsumi i energjisë i pajisjeve në terren, dhe për zonat e rrezikshme, nga metodat për të garantuar sigurinë e brendshme.
Numri maksimal i pajisjeve në terren në një segment (32) mund të arrihet vetëm nëse ato furnizohen me energji nga burime lokale në vend dhe nëse siguria e brendshme nuk është e disponueshme. Kur fuqizoni sensorët dhe aktivizuesit nga autobusi i të dhënave, numri maksimal i pajisjeve mund të jetë vetëm 12 ose më pak në varësi të metodave të brendshme të sigurisë.
Varësia e numrit të pajisjeve në terren nga metoda e furnizimit me energji elektrike dhe metodat për sigurimin e sigurisë së brendshme.
Gjatësia e segmentit të rrjetit përcaktohet nga lloji i kabllit të përdorur. Gjatësia maksimale prej 1900 m arrihet kur përdoret kabllo e tipit A (çift i përdredhur me mburojë). Kur përdorni kabllon e tipit D (kabllo me shumë bërthama jo të përdredhur me një mburojë të përbashkët) - vetëm 200 m Gjatësia e një segmenti kuptohet si shuma e gjatësive të kabllit kryesor dhe të gjitha degëve prej tij.
Varësia e gjatësisë së segmentit nga lloji i kabllit.
Gjatësia e degëve varet nga numri i pajisjeve në segmentin e rrjetit. Pra, me numrin e pajisjeve deri në 12, kjo është maksimumi 120 m Kur përdorni 32 pajisje në një segment, gjatësia maksimale e degëve do të jetë vetëm 1 m Kur lidhni pajisjet në terren me një lak zvogëlon gjatësinë e degës me 30 m.
Varësia e gjatësisë së degëve nga kablloja kryesore nga numri i pajisjeve në terren në segment.
Të gjithë këta faktorë ndikojnë drejtpërdrejt në strukturën dhe topologjinë e sistemit. Për të përshpejtuar procesin e projektimit të rrjetit, përdoren paketa të veçanta softuerësh, si DesignMate nga FieldComm Group ose Fieldbus Network Planner nga Phoenix Contact. Programet ju lejojnë të llogaritni parametrat fizikë dhe elektrikë të rrjetit H1, duke marrë parasysh të gjitha kufizimet e mundshme.
Qëllimi i komponentëve të sistemit
Kontrollues
Detyra e kontrolluesit është të zbatojë funksionet e Link Active Scheduler (LAS), pajisja kryesore që menaxhon rrjetin duke dërguar mesazhe shërbimi. LAS fillon shkëmbimin e informacionit midis pjesëmarrësve të rrjetit me mesazhe të planifikuara (të planifikuara) ose të paplanifikuara, diagnostikon dhe sinkronizon të gjitha pajisjet.
Përveç kësaj, kontrolluesi është përgjegjës për adresimin automatik të pajisjeve në terren dhe vepron si një pajisje porta, duke siguruar një ndërfaqe Ethernet për komunikim me nivelin e sipërm të sistemit të kontrollit bazuar në Foundation Fieldbus HSE ose protokoll tjetër komunikimi. Në nivelin më të lartë të sistemit, kontrolluesi ofron funksione monitorimi dhe kontrolli të operatorit, si dhe funksione për konfigurimin në distancë të pajisjeve në terren.
Mund të ketë disa Programe të Lidhjeve Aktive në rrjet, duke garantuar tepricën e funksioneve të ngulitura në to. Në sistemet moderne, funksionet LAS mund të zbatohen në një pajisje porta që vepron si një konvertues protokolli për sistemet e kontrollit të ndërtuara në një standard tjetër përveç Foundation Fieldbus HSE.
Furnizimet me energji Fieldbus
Sistemi i furnizimit me energji elektrike në rrjetin H1 luan një rol kyç, sepse që shkëmbimi i të dhënave të jetë i mundur, voltazhi në kabllon e të dhënave duhet të mbahet në intervalin nga 9 deri në 32 V DC. Pavarësisht nëse pajisjet në terren mundësohen nga autobusi i të dhënave ose nga furnizimet me energji në terren, rrjeti kërkon furnizim me energji autobusi.
Prandaj, qëllimi i tyre kryesor është të ruajnë parametrat e nevojshëm elektrikë në autobus, si dhe të fuqizojnë pajisjet e lidhura në rrjet. Furnizimet me energji elektrike të autobusit ndryshojnë nga furnizimet me energji konvencionale në atë që kanë një rezistencë përkatëse të qarkut të daljes në frekuencat e transmetimit të të dhënave. Nëse përdorni direkt furnizime me energji 1 ose 12 V për të fuqizuar rrjetin H24, sinjali do të humbasë dhe shkëmbimi i informacionit në autobus nuk do të jetë i mundur.
Furnizime të tepërta me energji në fushëbus FB-PS (montim për 4 segmente).
Duke pasur parasysh rëndësinë e sigurimit të fuqisë së besueshme të autobusit, furnizimi me energji elektrike për çdo segment të rrjetit mund të jetë i tepërt. Furnizimet e rrymës Phoenix Contact FB-PS mbështesin teknologjinë Auto Current Balancing. ASV siguron një ngarkesë simetrike midis burimeve të energjisë, e cila ka një efekt të dobishëm në kushtet e tyre të temperaturës dhe përfundimisht çon në një rritje të jetës së tyre të shërbimit.
Sistemi i furnizimit me energji H1 zakonisht ndodhet në kabinetin e komandimit.
Pajisjet e ndërfaqes
Pajisjet bashkuese janë krijuar për të lidhur një grup pajisjesh në terren me autobusin kryesor të të dhënave. Në bazë të funksioneve që kryejnë ato ndahen në dy lloje: modulet e mbrojtjes së segmentit (Segment Protectors) dhe barriera në terren (Field Barriers).
Pavarësisht nga lloji, pajisjet e ndërfaqes mbrojnë rrjetin nga qarqet e shkurtra dhe mbirrymat në linjat dalëse. Kur ndodh një qark i shkurtër, pajisja e ndërfaqes bllokon portën e ndërfaqes, duke parandaluar përhapjen e qarkut të shkurtër në të gjithë sistemin dhe duke garantuar kështu shkëmbimin e informacionit midis pajisjeve të tjera të rrjetit. Pas eliminimit të qarkut të shkurtër në linjë, porta e komunikimit e bllokuar më parë fillon të funksionojë përsëri.
Barrierat në terren sigurojnë gjithashtu izolim galvanik midis qarqeve jo të sigurta të autobusit kryesor dhe qarqeve thelbësisht të sigurta të pajisjeve (degëve) të lidhura në terren.
Fizikisht, pajisjet e ndërfaqes janë gjithashtu të dy llojeve - bllok dhe modular. Bllokimi i pajisjeve të ndërfaqes të tipit FB-12SP me funksionin e mbrojtjes së segmentit ju lejojnë të përdorni qarqe IC thelbësisht të sigurta për të lidhur pajisjet në terren në Zonën 2, dhe barrierat e fushës ISO FB-12SP ju lejojnë të lidhni pajisjet në Zonat 1 dhe 0 duke përdorur IA thelbësisht të sigurt qarqeve.
Ăiftuesit FB-12SP dhe FB-6SP nga Phoenix Contact.
Një nga avantazhet e pajisjeve modulare është aftësia për të shkallëzuar sistemin duke zgjedhur numrin e kanaleve të nevojshme për të lidhur pajisjet në terren. Përveç kësaj, pajisjet modulare lejojnë krijimin e strukturave fleksibël. Në një kabinet shpërndarës është e mundur të kombinohen modulet e mbrojtjes së segmentit dhe barrierat në terren, domethënë të lidhen pajisjet në terren të vendosura në zona të ndryshme të rrezikut nga shpërthimi nga një kabinet. Në total, deri në 12 module FB-2SP me dy kanale ose module barriere FB-ISO me një kanal mund të instalohen në një autobus, duke lidhur kështu nga një kabinet me 24 pajisje në terren në Zonën 2 ose deri në 12 sensorë në Zonën 1 ose 0.
Pajisjet e ndërfaqes mund të funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe instalohen në mbyllje rezistente ndaj shpërthimit Ex e, Ex d me një shkallë mbrojtjeje nga pluhuri dhe lagështia të paktën IP54, duke përfshirë sa më afër objektit të kontrollit.
Pajisjet e mbrojtjes nga mbitensionet
Rrjetet e nivelit të fushës H1 mund të formojnë segmente shumë të gjata dhe linjat e komunikimit mund të funksionojnë në vendet ku janë të mundshme ngritje të ngritjeve. Mbitensionet e pulsit kuptohen si diferenca potenciale të induktuara të shkaktuara nga shkarkimet e rrufesë ose qarqet e shkurtra në linjat kabllore aty pranë. Tensioni i induktuar, madhësia e të cilit është e rendit disa kilovolt, shkakton rrjedhjen e rrymave të shkarkimit prej kiloamperësh. Të gjitha këto dukuri ndodhin brenda mikrosekondave, por mund të çojnë në dështimin e komponentëve të rrjetit H1. Për të mbrojtur pajisjet nga fenomene të tilla, është e nevojshme të përdorni një SPD. Përdorimi i SPD-ve në vend të terminaleve konvencionale të furnizimit garanton funksionim të besueshëm dhe të sigurt të sistemit në kushte të pafavorshme.
Parimi i funksionimit të tij bazohet në përdorimin e një qarku pothuajse të shkurtër në rangun nanosekonda për rrjedhën e rrymave të shkarkimit në një qark që përdor elementë që mund të përballojnë rrjedhën e rrymave të një madhësie të tillë.
Ekzistojnë një numër i madh i llojeve të SPD-ve: me një kanal, me dy kanale, me priza të zëvendësueshme, me lloje të ndryshme diagnostikimi - në formën e një pulsi, kontakti i thatë. Mjetet diagnostike më të fundit nga Phoenix Contact ju mundësojnë të monitoroni mbrojtëset e mbitensionit duke përdorur shërbimet dixhitale të bazuara në Ethernet. Fabrika e kompanisë në Rusi prodhon pajisje të certifikuara për përdorim në mjedise shpërthyese, duke përfshirë sistemet Fondacioni Fieldbus.
Terminatori i autobusit
Terminatori kryen dy funksione në rrjet - largon rrymën e autobusit në terren, e cila lind si rezultat i modulimit të sinjalit dhe parandalon që sinjali të reflektohet nga skajet e linjës kryesore, duke parandaluar kështu shfaqjen e zhurmës dhe nervozizmit (faza nervozë të sinjalit dixhital). Kështu, terminatori ju lejon të shmangni shfaqjen e të dhënave të pasakta në rrjet ose humbjen e të dhënave krejtësisht.
Ădo segment i rrjetit H1 duhet tĂ« ketĂ« dy terminatorĂ« nĂ« çdo fund tĂ« segmentit. Furnizimet dhe çiftuesit e autobusit Phoenix Contact janĂ« tĂ« pajisur me terminatorĂ« tĂ« ndĂ«rrueshĂ«m. Prania e terminatorĂ«ve shtesĂ« nĂ« rrjet, pĂ«r shembull, pĂ«r shkak tĂ« njĂ« gabimi, do tĂ« zvogĂ«lojĂ« ndjeshĂ«m nivelin e sinjalit nĂ« linjĂ«n e ndĂ«rfaqes.
Shkëmbimi i informacionit ndërmjet segmenteve
Shkëmbimi i informacionit ndërmjet pajisjeve në terren nuk kufizohet në një segment, por është i mundur midis seksioneve të ndryshme të rrjetit, të cilat mund të lidhen nëpërmjet një kontrolluesi ose një rrjeti ndërmarrjesh të bazuar në Ethernet. Në këtë rast, mund të përdoret protokolli Fondacioni Fieldbus HSE ose një më popullor, për shembull, Modbus TCP.
Kur ndërtohet një rrjet HSE, përdoren çelsat e shkallës industriale. Protokolli lejon tepricën e unazave. Në këtë rast, vlen të kujtohet se në një topologji unazore, çelsat duhet të përdorin një nga protokollet e tepricës (RSTP, MRP ose Extended Ring Redundancy) në varësi të madhësisë dhe kohës së kërkuar të konvergjencës së rrjetit kur kanalet e komunikimit prishen.
Integrimi i sistemeve të bazuara në HSE me sistemet e palëve të treta është i mundur duke përdorur teknologjinë OPC.
Metodat e provës nga shpërthimi
Për të krijuar një sistem rezistent ndaj shpërthimit, nuk mjafton të udhëhiqesh vetëm nga karakteristikat e pajisjes rezistente ndaj shpërthimit dhe zgjedhja e vendndodhjes së saktë të saj në vend. Brenda sistemit, çdo pajisje nuk funksionon më vete, por funksionon brenda një rrjeti të vetëm. Në rrjetet Foundation Fieldbus H1, shkëmbimi i informacionit ndërmjet pajisjeve të vendosura në zona të ndryshme të rrezikshme përfshin jo vetëm transferimin e të dhënave, por edhe transferimin e energjisë elektrike. Sasia e energjisë që ishte e pranueshme në një zonë mund të mos jetë e pranueshme në një tjetër. Prandaj, për të vlerësuar sigurinë e shpërthimit të rrjeteve në terren dhe për të zgjedhur metodën optimale për ta siguruar atë, përdoret një qasje sistematike. Ndër këto metoda, metodat për sigurimin e sigurisë së brendshme janë më të përdorurat.
Kur bëhet fjalë për autobusët në terren, aktualisht ka disa mënyra për të arritur sigurinë e brendshme: metoda tradicionale e barrierës IS, koncepti FISCO dhe Teknologjia e trungut me fuqi të lartë (HPT).
E para bazohet në përdorimin e barrierave IS dhe zbaton një koncept të provuar që është përdorur në sistemet e kontrollit të bazuara në sinjale analoge 4-20 mA. Kjo metodë është e thjeshtë dhe e besueshme, por kufizon furnizimin me energji elektrike për pajisjet në terren në zonat e rrezikshme 0 dhe 1 deri në 80 mA. Në këtë rast, sipas një parashikimi optimist, është e mundur të lidhen jo më shumë se 4 pajisje në terren për segment me një konsum prej 20 mA, por në praktikë jo më shumë se 2. Në këtë rast, sistemi humbet të gjitha avantazhet që ekzistojnë. në Foundation Fieldbus dhe në fakt çon në një topologji pikë-për-pikë, kur për të lidhur një numër të madh pajisjesh në terren, sistemi duhet të ndahet në shumë segmente. Kjo metodë gjithashtu kufizon ndjeshëm gjatësinë e kabllit kryesor dhe degëve.
Koncepti FISCO u zhvillua nga "Instituti Kombëtar Metrologjik i Gjermanisë" dhe më vonë u përfshi në standardet IEC, dhe më pas në GOST. Për të garantuar sigurinë e brendshme të rrjetit në terren, koncepti përfshin përdorimin e komponentëve që plotësojnë kufizime të caktuara. Kufizime të ngjashme janë formuluar për furnizimet me energji elektrike për sa i përket fuqisë dalëse, për pajisjet në terren për sa i përket konsumit të energjisë dhe induktivitetit, për kabllot për sa i përket rezistencës, kapacitetit dhe induktivitetit. Kufizime të tilla janë për shkak të faktit se elementët kapacitiv dhe induktiv mund të grumbullojnë energji, e cila në gjendje emergjente, në rast të dëmtimit të ndonjë elementi të sistemit, mund të lirohet dhe të shkaktojë një shkarkesë shkëndijë. Për më tepër, koncepti ndalon përdorimin e tepricës në sistemin energjetik të autobusit.
FISCO siguron rrymë më të madhe për pajisjet e fuqizimit në zona të rrezikshme në krahasim me metodën e barrierës në terren. Këtu disponohet 115 mA, i cili mund të përdoret për të fuqizuar 4-5 pajisje në segment. Megjithatë, ka edhe kufizime në gjatësinë e kabllit kryesor dhe degëve.
Teknologjia High Power Trunk është aktualisht teknologjia më e zakonshme e sigurisë së brendshme në rrjetet Foundation Fieldbus sepse nuk ka disavantazhet që ekzistojnë në rrjetet e mbrojtura nga barriera ose FISCO. Me përdorimin e HPT, është e mundur të arrihet kufiri i pajisjeve në terren në një segment të rrjetit.
Teknologjia nuk kufizon parametrat elektrikë të rrjetit kur kjo nuk është e nevojshme, për shembull, në një linjë komunikimi shtyllë, ku nuk ka nevojë për mirëmbajtje dhe zëvendësim të pajisjeve. Për të lidhur pajisjet në terren të vendosura në një zonë shpërthyese, përdoren pajisje ndërfaqe me funksionalitetin e barrierave në terren, të cilat kufizojnë parametrat elektrike të rrjetit për fuqizimin e sensorëve dhe janë të vendosura drejtpërdrejt pranë objektit të kontrollit. Në këtë rast, lloji i mbrojtjes nga shpërthimi Ex e (mbrojtje e rritur) përdoret në të gjithë segmentin.
Burimi: www.habr.com
