Më 17 maj 2019, autobusi i parë plotësisht pa shofer u nis në një rrugë të shkurtër rrethore në Zonën Speciale të Ishullit Smart (智慧岛) të qytetit Zhenzhou. Pavarësisht se kjo është një zonë e veçantë, ajo është një pjesë e plotë e qytetit me transport publik të hapur, zona banimi, ndërtesa zyra, etj.
Në qershor 2020, ai u hap për të gjithë - mirë, unë ofroj një përmbledhje të shkurtër të gjithë kësaj dhe një përmbledhje të shkurtër të luftës së pamëshirshme të transportit publik dhe privat në Kinë.
Në fakt, nuk ka shumë për të thënë për vetë autobusin. Prodhohet nga Korporata 宇通 (Yutong), e cila është lider në treg në automjetet për transport publik - në 2018 ajo 18376 njësi autobusësh, dhe, në përputhje me rrethanat, ka një pjesë të tregut prej 24.4%. Më pas vjen BYD me 10350 autobusë.
Vetë autobusi u quajt 小宇（Baby Yu), ka një shpejtësi maksimale prej 15-20 km/h, mund të strehojë deri në 10 persona dhe ka një rezervë energjie prej 120-150 kilometrash.
*Kërkoj falje paraprakisht për fotot dhe videot me filigranë, por nuk mund të shkoj në të gjitha vendet interesante në Kinë për të bërë një foto vetë ^_^
Rruga duket kështu
Dhe sigurisht, hapja e rrugës për të gjithë nuk mund të kalonte pa u vënë re nga blogerët. Unë ofroj disa video në lidhje me udhëtimin aktual
Nga pikëpamja e ligjit, gjithçka është gjithashtu brenda traditave më të mira të Kinës - nuk kam parë kurrë një mbështetje kaq entuziaste për teknologjitë e reja në asnjë vend. Këto përfshijnë licencat e biznesit, ku mund të tregoni faqen tuaj të internetit në adresë. Këto përfshijnë kartat elektronike të identitetit dhe një gjykatë në internet ku mund të jepni dëshmi pa lënë karrigen tuaj në shtëpi dhe bashkëngjitni pamjet e korrespondencës nga Wechat si provë. Natyrisht, e gjithë kjo përballet me probleme, por zgjidhja e problemeve me mbështetjen e shtetit është shumë më e lehtë sesa luftimi i tyre.
Për të mos qenë i pabazuar, do të jap një shembull . Historia e plotë është në link, por shkurt, ja ku është. China Unicom nuk e pranoi pasaportën time të huaj si dokument të personit përgjegjës gjatë regjistrimit të kartave SIM të korporatës. Mjaftoi një letër drejtuar Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit për të marrë një përgjigje se isha brenda të drejtave të mia dhe rreth 3 muaj që sistemet e të tre operatorëve të fillonin mbështetjen e dokumenteve të huaja.
Pra, duke u rikthyer në temë - në 2018, Shanghai lëshoi për automjetet pa pilot - me prefiksin 试 (test)
Sistemi kinez i targave
Për shkak të shkurtësisë së hieroglifeve, dy hieroglife në targë mund të tregojnë plotësisht llojin e makinës.
XA 12345 Y
X është gjithmonë një hieroglif që tregon provincën, A është një shkronjë që tregon qytetin e provincës, Y është lloji i makinës (ose mungon). Kjo eshte
粤 B 123456 - makinë personale, Provinca Guangdong, Qyteti Shenzhen
粤 B 123456 警 - oficerë policie, provinca Guangdong, qyteti Shenzhen (numrat e bardhë)
粤 A 123456 学 - mjet trajnimi, Provinca Guangdong, Qyteti Guangzhou (numrat e verdhë)
粤 F 123456 厂内 - transport në bimë, Provinca Guangdong, Qyteti Foshan (numrat e gjelbër)
粤 Z 123456 港 - numra ndërkufitarë, Provinca Guangdong (numrat e zinj)
Dhe kështu me radhë. Çdo provincë ka hieroglifin e vet historik (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), dhe çdo lloj makine gjithashtu mund të kombinohet në 1 (rrallë 2) hieroglif.学 - stërvitje, 海 - detare, 警 - policore, 使 - diplomatike). Plus diferencimi i ngjyrave - blu (personale), jeshile (automjete elektrike), e verdha (komunale), e zezë (lloje të veçanta të ndryshme)
Aktualisht, numra të tillë lëshohen në 5 rajone të Kinës.
1) Shanghai - robotaksi nga Didi Chuxing janë të disponueshme atje, të hapura për testim beta publik përmes aplikacionit zyrtar Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, i hapur për test publik beta
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, test i mbyllur beta
4) Zhenzhou - autobusë robotikë (të cilët diskutohen në artikull)
5) Pekin - nuk ka operator masiv
Unë vetë kam provuar vetëm Weride GO, por deri më tani është më shumë një lodër sesa një robotaksi i vërtetë:
1) hipja dhe zbarkimi vetëm në vende të caktuara
2) ka ende një shofer në timon, edhe pse ai nuk e ka prekur timonin gjatë gjithë udhëtimit, ai ende nuk mund të quhet një taksi e plotë pa pilot.
Në përgjithësi, perspektivat për automjetet kineze pa pilot duken jashtëzakonisht të ndritshme.
Pse nuk përfundon artikulli këtu?
Sepse e gjithë kjo nuk mund të konsiderohet jashtë kontekstit të politikës kombëtare "Një makinë është një luks". Ai përbëhet nga dy pjesë:
1) kërkesat drakoniane për automjetet personale që po bëhen më të rrepta çdo vit
2) investime të mëdha në transportin publik
Le të shohim çdo aspekt
Ju do të mund të blini një makinë në një përfaqësi makinash vetëm nëse keni një çertifikatë për të fituar lotarinë e targave. Në Pekin, për shembull, çdo 3 muaj tërhiqet 1 numër për 20 aplikantë.
Pasi të keni blerë një makinë me targë të një qyteti të caktuar, mund të shkoni në një qytet tjetër vetëm me kufizime. Për shembull, të gjitha makinat e tjera lejohen të hyjnë në unazën e pestë të Pekinit vetëm nga ora 22:00 deri në 06:00 ose me leje speciale.
Edhe me targa vendase, një makinë me një numër të caktuar në fund të targës nuk mund të qarkullojë në rrugë 1-2 ditë në javë.
Ose, në përputhje të plotë me politikën "makina është luks", mund të blini një numër në një ankand special. Për shembull, numri 粤V32 u shit për 99999 milion rubla
Dhe një numër ndërkufitar 粤Z mund të merret duke dhuruar nga 30 deri në 100 milion rubla pa pagesë.
Natyrisht, numra të tillë nuk i nënshtrohen kufizimeve nga pikat e mësipërme.
E di, tani shumë po mendojnë për “çfarë marrëzie? Dhe kjo është një luftë? Ku janë kryqëzimet, mbikalimet, parkingjet.” Unë propozoj të zgjidh një problem të thjeshtë.
Në Moskë, pa asnjë kufizim në regjistrim, në vitin 2019 kishte 7.1 milionë automjete.
Në Pekin, i cili është pak a shumë i barabartë në sipërfaqe me Moskën, ka 6,3 milionë automjete.
Pyetja është - nëse i lëshoni numra të gjithëve pa kufizime + i lini të gjithë të hyjnë në qytet pa kufizime, sa nivele duhet të ketë në mbikalime në mënyrë që e gjithë kjo të mos qëndrojë në bllokime trafiku në një sipërfaqe prej 1060 kilometra katror ( Zona e Pekinit brenda unazës së pestë, vetë qyteti)
Epo, mirë, kufizimet janë të qarta, por ç'të themi për zhvillimin e transportit publik?
Gjatë vitit raportues 2019, Kina vuri në veprim 803 kilometër linjat e metrosë, duke përfshirë në pesë qytete të reja.
Thjesht nuk ka asgjë për të krahasuar. Gjatësia totale e të gjitha metrove amerikane të ndërtuara gjatë historisë është 1320 kilometra - pak më shumë se sa Kina ka vënë në funksion në një vit. Pjesa tjetër janë shumë më të vogla.
3 nga 6 sistemet ekzistuese maglev në funksionim komercial janë në Kinë dhe në Pekin dhe Changsha - prodhim vendas.
Dhe së fundi, si qershia mbi tortë, nuk është tërësisht e lidhur me transportin, por gjithashtu ka kontribuar ndjeshëm në zgjidhjen e problemit të bllokimit të trafikut
Në vitin 2017, të gjitha organizatat qeveritare që nuk pranojnë qytetarë (qeveria e qytetit të Pekinit, Komiteti i Qytetit të CPC, Kongresi Popullor i Pekinit dhe një duzinë ministrish dhe departamentesh të tjera) u zhvendosën nga qendra e Pekinit në zonën Tunzhou përtej unazës së pestë. . Gjysma e ndërtesave të mbetura u përdorën për pritjen e qytetarëve, gjysma tjetër - po vendoset çështja nëse do të përdoren për muze apo institucione të tjera kulturore apo thjesht për të rritur sipërfaqen e hapësirave të gjelbra në qendër. Në çdo rast, bllokimet e trafikut në qendër të Pekinit u zhdukën pas vitit 2017.
Faleminderit për vëmendjen tuaj
Burimi: www.habr.com