Teknologjia e cilësisë së mirë ka qenë në punë në strukturat e metrosë së Nju Jorkut për dekada - dhe ndonjëherë shfaqet në mënyra të papritura. Artikull për tifozët e OS/2
Një njujorkez dhe një turist hyjnë në stacionin e metrosë 42nd Street, i njohur gjithashtu si Times Square. Tingëllon si fillimi i një shakaje. Në fakt jo: njëri prej tyre është i kënaqur që arriti atje; Për të tjerët, kjo situatë është tmerrësisht e bezdisshme. Dikush e di se si të largohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Tjetri jo - ai nuk flet anglisht. Njujorkezi dhe turisti janë njerëz të ndryshëm, por për momentin janë një. Të dy i nënshtrohen tepricave të Autoritetit të Transportit Metropolitan (MTA) dhe besueshmërisë së padëgjuar të një sistemi operativ mesatarisht të suksesshëm nga fillimi i viteve 1990.
Në një ditë mesatare pune në vitin 2016, metroja e Nju Jorkut transportonte 5,7 milionë njerëz [për krahasim: metroja e Moskës ka 6,7 milionë/afërsisht. përkth.]. Kjo ishte mesatarja më e lartë që nga viti 1948. Nëse pyesni njujorkezin mesatar, ata me siguri do të thonë: "Kjo është ajo?" Mosbesimi është i kuptueshëm, pasi qyteti ka 8 milionë banorë të përhershëm dhe gjatë orëve të pikut apo festave numri i njerëzve ndonjëherë rritet në 20 milionë. Me sa duket, shumë njerëzve u pëlqen të bëjnë taksi.
Rrotullat e metrosë së Nju Jorkut
Është e vështirë të vihet bast për të ardhmen, por kjo është në thelb ajo që MTA ka bërë
Në mars në Tedium rreth bastit të madh të IBM për mikrokernelet për sistemet operative, i cili përfshinte një variant të sistemit të tyre operativ të mirënjohur OS/2. Ai përshkruan në detaje se çfarë humbje pësoi kompania për shkak të këtij basti. Megjithatë, besimi i IBM në suksesin e sistemit të saj operativ detyroi kompanitë e tjera të bënin supozime të ngjashme.
Por basti më i madh u bë nga MTA, Autoriteti Metropolitan Transit, i cili duhej të gjente një mënyrë për të hequr qafe argumentet dhe për të kaluar në një epokë në të cilën gjithçka duhej të ishte dixhitale. Si rezultat, u shfaq një kartë kulti . Feta e hollë e plastikës së verdhë me një shirit të zi të spikatur ka qenë një element kryesor në kuletat e njujorkezëve që nga lëshimi i saj në 1993.
Historia e metodës aktuale të aksesit në metronë e Nju Jorkut është interesante në detajet e infrastrukturës publike dhe mënyrën se si ajo i shërben publikut. Por para kësaj, do të jetë e dobishme të kuptojmë se si lindi sistemi aktual. Sepse kur ndërton diçka aq të rëndësishme sa metroja e Nju Jorkut, ajo përfundimisht duhet të funksionojë siç është menduar.
Në thelb keni vetëm një përpjekje - dhe çdo gabim ka të ngjarë të rezultojë në miliarda kosto riparimi dhe acarim të miliona njerëzve. Mes shumë zgjedhjeve, një nga më të besueshmet u shndërrua në një nga gabimet më të mëdha të IBM.
Pesë MetroCard të veçanta kushtuar David Bowie dhe të paguara nga Spotify. Për disa javë në vjeshtën e 2018, kompania e transformoi stacionin Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street në West Village në një monument të artit pop për nder të artistit që jetonte aty pranë. Përveç përdorimit të pjesës së pasme të MetroCards për reklama (dhe pse jo), MTA ofron rregullisht karta edicioni special të sponsorizuara nga markat kryesore. Opsionet e kartave Supreme kushtojnë shuma të çmendura parash, por ndonjëherë MTA i anashkalon markat dhe thjesht bën diçka interesante.
Si sistemi operativ i IBM, i cili krijoi shumë bujë, por nuk u bë kurrë diçka e veçantë, gjeti një shtëpi dhe u shërbeu miliona njerëzve
В u përmendën shumë detaje interesante rreth OS/2 në lidhje me mikrokernelet dhe gjëra të tjera, por në këtë artikull fakti që ky OS kishte ende mbështetësit e tij është më i rëndësishëm për temën. Epo, ku do të ishim pa këtë?
Arsyeja pse MTA vendosi përfundimisht të përdorë OS/2, duke dixhitalizuar disa aspekte të metrosë, pasqyron zhurmën që rrethoi lëshimin e OS në fillim të viteve 1990. Megjithatë, bisedat dhe zhvillimi filluan disa vite më parë. Pa e reklamuar veçanërisht atë, Microsoft dhe IBM po punonin në gjeneratën e ardhshme të sistemeve operative. Megjithëse narrativa moderne është se Gates dhe Microsoft e bënë IBM me MS-DOS, IBM mendonte qartë në atë kohë.
Në vend që të ankohej për fitimet e humbura, IBM dukej se e njohu mungesën e njohurive të saj dhe filloi të zhvillonte gjeneratën e ardhshme OS nga fillimi, së pari me Microsoft. Kjo ndërmarrje, siç mund të merret me mend, përfundoi për IBM në të njëjtën mënyrë si historia me MS-DOS. Megjithatë, për një periudhë shumë të shkurtër kohore në fund të viteve 1980, drejtorët e MTA ishin në mes të gjetjes së mënyrave për të eliminuar shenjat e metrosë dhe për t'i zëvendësuar ato me karta të parapaguara. Përparësitë ishin të dukshme - e bëri më të lehtë ngritjen e tarifave dhe futjen e pagesës sipas zonës. Pasagjerët kishin mundësinë të zgjidhnin midis një udhëtimi të vetëm ose vajtje-ardhje dhe u shfaq një opsion i pakufizuar për një periudhë të caktuar kohore.
Për të prezantuar këtë përditësim revolucionar, MTA iu drejtua kompanisë së njohur, IBM. Kishte kuptim në atë kohë.
OS/2 versioni 2.1
Konsulenti i OS/2 dhe MTA Neal Waldhauer tha në një email: "Kishte disa vite ku mund të bësh një bast karriere në OS/2."
Për të kuptuar pse, duhet ta kuptoni atë kohë. Waldhauer vazhdon: “Ky ishte një zhvillim nga një kohë përpara Linux dhe Windows. OS/2 dukej si një bast i sigurt për të ardhmen."
Në mungesë të opsioneve, MTA zgjodhi më të mirën. Dhe funksionoi për disa dekada si një nga komponentët kryesorë të softuerit në një sistem mjaft kompleks.
Mund të mbijetojë, siç thotë Waldhauer: "Më lejoni të them se për sa kohë që MetroCard mbështetet nga sistemi, OS/2 do të vazhdojë të funksionojë."
Një pikë shumë interesante, pasi MTA është në proces të eliminimit të MetroCard në favor të formave të ndryshme të pagesës pa kontakt. Tranzicioni duhet të përmirësojë efikasitetin operacional dhe të ndihmojë MTA-në të mbledhë të ardhura shtesë.
Duket interesante, por është e lehtë të kuptosh problemet kur shqyrton një veçori të çuditshme të sistemit aktual MetroCard.
My MetroCard, versioni i qershorit i muajit të krenarisë së homoseksualëve. Është interesante se do të jetë e vlefshme për katër muaj më shumë se karta standarde MetroCard, e cila mund të përdoret vetëm për një vit.
Shiriti misterioz magnetik dhe si ndikon në jetën e njerëzve
Shkurtimisht, kalimi nga tokenët në MetroCard zgjati vite dhe ishte gjithçka veçse i qetë. Shenjat zyrtarisht ndaluan së përdoruri në vitin 2003. Deri atëherë, MetroCards u pranuan në të gjitha stacionet e qytetit - por askush nuk e pëlqeu atë.
Hyrja në metro është zakonisht e lehtë, por ankesat për rrëshqitjen e kartave janë kudo. Dhe shumë nga problemet dukej se ishin të lidhura me prishje të marra të komunikimit midis pjesëve të ndryshme të sistemit. Ndonëse OS/2 përdoret për të lidhur pjesë të ndryshme të sistemit të metrosë me rrjetin kryesor, standardet e komponentëve të përfshirë nuk ishin më të lartat. Turnstilet në çdo stacion të NYC janë të njohur për të qenë kapriçioz - por ata ishin në gjendje të punonin me sistemin IBM.
ATM-të përdoren gjithashtu për t'u mbështetur në OS/2
Pavarësisht dështimit të OS/2 në tregun e konsumit, ai ishte tepër i besueshëm, duke i dhënë atij një jetë të gjatë në sistemet industriale dhe industriale - dhe një shembull i përdorimit ishin ATM-të. Waldhauer tha, "Duke parë të gjitha sistemet operative të përdorura në MTA, OS/2 është ndoshta pjesa më e besueshme e sistemit, me përjashtim të mainframe." Është ende në përdorim në metronë e NYC në 2019. IBM e braktisi atë shumë kohë më parë dhe madje lejoi një kompani tjetër të mirëmbante softuer për të në vitin 2001. (Sot kompania quhet shet një version të mbështetur zyrtarisht të OS/2, , megjithëse shumica e përdoruesve të tij janë në një situatë të ngjashme me MTA).
OS/2 luan rolin e dirigjentit në metronë e NYC. Ndihmon për të kombinuar pjesët e ndryshme që njerëzit përdorin me pjesët që njerëzit nuk i përdorin. Waldhauer vëren, “Nuk ka aplikacione OS/2 me të cilat përdoruesit të punojnë. OS/2 përdoret kryesisht si një ndërfaqe midis bazave të të dhënave komplekse të mainframe dhe kompjuterëve të thjeshtë që përdoren çdo ditë në metro dhe autobusë. Por në përgjithësi, kompjuterët OS/2 shpërndahen në të gjithë sistemin.”
Bëhet fjalë për një sistem operativ të projektuar në fund të viteve '80, i lëshuar në fillim të viteve '90, si pjesë e një marrëdhënieje komplekse midis dy gjigantëve të teknologjisë. MTA duhej të injoronte pjesën më të madhe të kësaj historie sepse kishte marrë tashmë vendimin e saj dhe ndryshimi i kursit do të kushtonte shumë para.
Koordinimi i backend-it dhe atyre pajisjeve me të cilat ndeshen njujorkezët dhe turistët mund të jenë qesharake të pakoordinuara. Nëse doni ta vendosni këtë në perspektivë, le të kthehemi te Waldhauer: "Kam ndjenjën se zhvilluesit synonin që MetroCard të punonte me një bazë të dhënash mainframe dhe disa pajisje elektronike të rastësishme do t'i lidhnin të gjitha së bashku."
Shenjat e Metrosë së Nju Jorkut, sipas datës së përdorimit, nga e majta në të djathtë: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Le të flasim tani për shiritin magnetik. Shiriti i zi në fund të çdo MetroCard, pavarësisht nga marka, thjesht duhet të funksionojë. Se si funksionon në të vërtetë është, për arsye të dukshme, një sekret.
"Njerëzit kanë hakuar MetroCard," tha Waldhauer. “Nëse mund të shikoni kodimin magnetik, pjesët janë aq të mëdha sa mund t'i shihni me një xham zmadhues. Kodimi i shiritit magnetik është aq sekret sa nuk e kam parë kurrë. Është e mahnitshme se çfarë do të bëjnë njerëzit për një udhëtim falas”.
A ka rëndësi kjo sot? Po, në parim, nuk është kështu. MTA ka bërë të qartë se synon të kalojë në pagesat pa kontakt, siç bënë me Oyster Card në Londër. Megjithatë, ky proces ka edhe problemet e veta. Ata madje punësuan ish-kreun e sistemit të Londrës dhe vendosën qëllimin përfundimtar për të hequr qafe plotësisht MetroCard.
Sapo lançoi sistemin OMNY, i cili do të dalë në qarkullim në vitet e ardhshme
Në të ardhmen, njerëzit do të jenë në gjendje të hyjnë në metronë e qytetit të Nju Jorkut në të njëjtën mënyrë si do të qëndrojnë në radhë për slitë në Disneyland sot. Ky proces do të kërkojë që një person të mbajë një pajisje të lidhur me internetin që do t'ju udhëheqë nëpër rrotullat, qoftë telefon apo orë inteligjente. Me çdo fat, do të kemi një sistem të ri me MetroCard. Por nuk ka garanci për këtë.
Nevojat praktike dhe teknologjike që krijuan metronë e Nju Jorkut prekin pothuajse të gjithë në qytet. Njujorkezët po kalojnë në mënyra të reja pagese dhe ata që mund të paguajnë për të do ta bëjnë këtë. Dhe pjesa tjetër do të qëndrojë në shtëpi.
Burimi: www.habr.com