Në Për Spanjën, përmenda pajisjet elektronike të navigacionit të jahtit për kalimin në det. Një nga lexuesit tha: "është shumë interesante si bëhet gjithçka seriozisht për të lundruar në det."
Do të përpiqem të tregoj se çfarë pajisjesh elektrike kishte në jahtin tim dhe si ishin të lidhura ato. Ideja kryesore e jahtit, sipas mendimit tim, është maksimumi i teknologjive moderne që janë të nevojshme për mbijetesë në fuqinë e natyrës. Një prej këtyre fuqish është stuhia, era e fortë, shi, i ftohti, lagështia ose të gjitha këto së bashku. Prandaj, jahti nga jasht duhet të jetë mjaft i fortë dhe i qëndrueshëm për t'u përballur me natyrën, ndërsa brenda duhet të jetë i rehatshëm për ndodhen e njeriut dhe për të menaxhuar dhe marrë vendime të sakta gjatë sfidave të natyrës.
Në këtë foto shihet maja e masts. Para se mastin të vendoset në jaht, i cili zakonisht është tashmë në ujë, në tokë, në mast dhe brenda saj vendosen të gjitha nevojat.
Brenda mastit zakonisht kalojnĂ« kabujt e energjisĂ« pĂ«r dritat e avancuara nĂ« majĂ« tĂ« mastit dhe sinjalin e ankorĂ«s, nĂ« rastin e vendosjes sĂ« antenĂ«s VHF â kabulli i antenĂ«s dhe kabulli nga stacioni meteorologjik. NĂ« mastin tim ishin vetĂ«m drita e sinjalit dhe drita e avancuar, ndĂ«rsa antenat VHF dhe GPS ishin vendosur nĂ« relingĂ«t nĂ« pjesĂ«n e pasme tĂ« jahtit. Gjithashtu nĂ« mastet vendosen reflektorĂ« radarĂ« aktivĂ« dhe vetĂ« antenat radar me kabujt pĂ«rkatĂ«s brenda mastit.
Sistemi elektrik i energjisë
Përmbi spray hood (mini tende mbi hyrjen në kabinë) ose në strukurën e pasme zakonisht vendosen panelet diellore.
Në kutitë pasme nën sediljet në kokpit ndodhen bateritë. Kohët e fundit, midis jahtistëve janë popullor batere të aviacionit të Liti-iron-fosfat (LiFePO4, LFP). Ato janë shumë kapacitative dhe të lehta. Në përputhje me këtë, ka një kontrollues të paneleve diellore dhe një kontrollues të karikimit të baterive. Gjithashtu ka një inverter nga rrjeti elektrik 12 volt në 19 volt për lidhjen e laptopit dhe porta për cigare si në makinë.
Ekziston një sistem i brendshëm i energjisë bregut me 220 volt. Ai përbëhet nga fusha termike mbrojtëse, priza të zakonshme dhe ekstensorë me prise universale të dy llojeve, të cilat janë më të njohurat për lidhjen e jahtit në rrjetin e energjisë në marina (në ankorim). Ekziston gjithashtu një karikues elektrik i zakonshëm për bateria nga rrjeti i energjisë bregut.
Një gjenerator elektrik zakonisht është i instaluar në motorin e naftës stacionar. Në modelet e vjetra të motorit, ai është ndërtuar bashkë me starterin elektrik të motorit.
Ndonjëherë, në jahta vendosen gjeneratorë erë, për rastet e rethana obstruktive (panele diellore nuk janë efikase në atë kohë) ose mungesës, ose defektit të gjeneratorit të naftës.
Mjetet që ndihmojnë në navigim
Mjeti më i rëndësishëm për kapitenin është eholoti. Ky instrument tregon në kohë reale distancën e saktë nga skaji i jahtit deri në fund në ekranin me kristal likuid.
Laga hidroakustike Dopler ose eholoti i përparëm mund të shfaqë jo vetëm shpejtësinë absolute të anijes në lidhje me tokën, por gjithashtu detajet e relievit përpara jahtit. Ky instrument nuk është i pranishëm në të gjitha jahtet. Ai gjithashtu mund të tregojë peshq, delfinë dhe balenat direkt nën jaht në ekranin e monitorit.
Në jahtet e vjetra zakonisht është instaluar laga elektromekanik. Në fakt, është një thikë e thjeshtë që numëron rrotullimet me një sensor elektromagnetik.
Ekziston një busull magnetike me ndriçim elektrik.
Stacioni i motit, i cili përfshin, përveç pajisjeve të tjera, një anemometër për matjen e shpejtësisë së erës. Stacioni gjithashtu lejon të regjistrohen drejtimet e erës në atë moment, si dhe presionin e ajrit.
Ka gjithashtu njĂ« instrument emergjence pĂ«r navigimin me yje - sekstantin. Por tani, numri i jahtmanĂ«ve qĂ« dinĂ« ta pĂ«rdorin Ă«shtĂ« i vogĂ«l, sepse ky instrument Ă«shtĂ« zĂ«vendĂ«suar me sukses nga GPS. Dhe nĂ« vend tĂ« sekstantit emergjent, marrin njĂ« GPS rezervar manual me bateri. PĂ«r laptopin do tĂ« nevojitet GPS USB. GPS nĂ« jaht nuk ka asnjĂ«herĂ« mjaft đ
Radari është një instrument që tregon pengesat në një rreze disa mijëra metrash, por në kohë të keqe me re, dukshmëria e tij lë shumë për të dëshiruar. Ai gjithashtu nuk sheh anijet që vijnë përballë pas një shkëmbi ose mali.
Së shpeshti njerëzit në det përdorin AIS. Sistemi i Identifikimit Automatike, është një pajisje digjitale që përmes një kanali radio shkëmben koordinatat dhe kurset e anijeve që ndodhen brenda rrethit 3-4 milje, varësisht nga fuqia e transmetuesve. Kjo pajisje nuk ka disavantazhet e radarit, por vetëm nëse të gjitha anijet e tjera janë të pajisura me pajisje të ngjashme. Por kjo nuk ndodh gjithmonë. Gjithashtu, kapiteni mund të çaktivizojë këtë pajisje.
Espot dhe EPIRB (Beacon i Pozitës së Emergjencës) si dhe telefoni satelitor lejojnë të dërgoni informacion për pozitat e jahtit në qendrat e shpëtimit ose thjesht në internet, larg bregut. .
Dhe përfundimisht, një mjet shumë efektiv për marrjen e koordinatave dhe parashikimit të motit në oqean është radiostacioni VHF. Duhet pritur të shfaqet një anije kaluese në horizont dhe të kërkoni përmes radios informacionin e nevojshëm. Zakonisht, kjo përfshin parashikimin e motit për kohën më të afërt dhe koordinatën aktuale.
PĂ«r situatat ekstreme
Në rast se mungon dhe dështojnë hronometri i anijes, mund të kërkoni përmes radios edhe saktësinë e kohës. Por me praninë e një telefoni celular modern të karikuar, një nevojë e tillë, pothuajse askush nuk e ka më.
Pak fjalë për hronometrin e anijes. Zakonisht është një orë mekanike ose kvarci me epërsi të saktë vendosur në një konteiner të papërshkueshëm nga uji nga xhami dhe bronzi. E gjithë kjo është e parashikuar në rastin e përkohshëm të pajisjes në ujë, nëse, me fat të keq, jahti përmbyset plotësisht rreth boshtit të tij longitudinal (overkill). Në rastin e overkill-it, jahtet moderne zakonisht humbasin majën.
Situata më e lehtë me humbjen e stabilitetit të jahtit është broaching. Kur duket se jahti nën ndikimin e valëve dhe erës është vendosur plotësisht me majën në ujë, por prapë falë balastit dhe balancës së forcave qëndron në një kil të rrafshet.
Pajisjet naviguese dhe kartplotterët
Më pëlqen gjithçka te kartplotterët për 2000 euro, përveç çmimit. Nëse nuk marrim parasysh pajisjet e shtrenjta, ekzistojnë disa opsione për të pajisur jahtin në mënyrë të ngjashme, por më lirë.
Opsioni parĂ« â tĂ« blini njĂ« tablet tĂ« pĂ«rdorur Panasonic Toughpad FZ-M1 tĂ« papĂ«rshkueshĂ«m dhe tĂ« mbrojtur ose njĂ« tablet tĂ« ngjashĂ«m (). . Dhe tĂ« vendosni mbi kĂ«tĂ« tablet njĂ« program OSS tĂ« navigimit pĂ«r jahtin dhe pakĂ«z karta elektronike detare tĂ« vjetra. Ose, qĂ« Ă«shtĂ« mĂ« e preferueshme, blini karta tĂ« reja tĂ« ligjshme tĂ« asaj zone ku po kaloni. MegjithatĂ«, Ă«shtĂ« gjithashtu e dobishme tĂ« keni nĂ« dispozicion karta tĂ« botĂ«s me njĂ« moshĂ« deri nĂ« 10 vjet. Informacioni kryesor aty ka mbetur akoma i rĂ«ndĂ«sishĂ«m pĂ«r navigimin.
Ka një mundësi even më të lirë. Raspberry Pi 4 i ri me OpenCPN në (ose këtë por radiatorin, baterinë dhe një qese për adsorbimin e kondensatës gjithsesi do t'ju duhet ta shtoni.) - 100 euro (ose , ai ka një slot për lidhjen e baterisë ose Orange - shumë i lirë).
Një monitor i tillë i mbrojtur (IP65/NEMA4) 200 euro (Mund të ndërtosh një monitor me prekje, i cili në sipërfaqen e ekranit për 145 euro + mbajtës dhe ngjitës të papërshkueshëm nga uji). Kablët dhe lidhësit të mbrojtur nga uji nga Kina - 30 euro.
Parashikimi i motit aktual pĂ«r 3 ditĂ« pĂ«rpara OpenCPN, nĂ«se Ă«shtĂ« instaluar njĂ« plugin dhe lidhet me Internetin pĂ«rmes WiFi, mund tĂ« shkarkojĂ« nga serveri i motit. ĂshtĂ« e rĂ«ndĂ«sishme ta bĂ«ni kĂ«tĂ« para daljes dhe tĂ« merrni vendime pĂ«r daljen e jahtit nĂ« det vetĂ«m duke u mbĂ«shtetur nĂ« parashikimin e motit dhe faktorĂ« tĂ« tjerĂ« (gatishmĂ«ria e anijes dhe ekuipazhit). Nga ky vendim, duke marrĂ« parasysh tĂ« gjithĂ« faktorĂ«t, varet siguria e jahtit nĂ« oqean.
Gjithashtu mund të ndërtoni , mbi bazën e një moduli pranuese të televizionit digjital për 20 euro (të quajtur "dongle", "stika" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), por ndjeshmëria e këtij pajisjeje dhe besueshmëria do të jenë të dyshimta. Më mirë është të blini një pajisje të specializuar.
Lidhja e instrumenteve me pajisjen tonë naviguese
Kjo Ă«shtĂ« njĂ« skemĂ« tipike lidhjeje pĂ«r njĂ« fishkĂ«llues Garmin (ose ndonjĂ« instrument "tĂ« ngadaltĂ«") nĂ« sistemin e navigimit. ĂshtĂ« e qartĂ« qĂ« nĂ« vend tĂ« DB-9 pĂ«rdoret USB . Ju kushtoj vĂ«mendje qĂ« tĂ« gjithĂ« kabllot dhe lidhĂ«sit duhet tĂ« jenĂ« tĂ« papĂ«rshkueshĂ«m nga uji.
Një autopilot elektrik i thjeshtë
mund të lidhet drejtpërdrejt me OpenCPN, si çdo instrument tjetër jahting. Dhe do të mbajë kursin saktësisht sipas ruterit tuaj. Por do të duhet të ndiqni ndryshimin e erës.
Në rast të ndryshimit të erës, stacioni i motit do t'ju njoftojë si një zgjuars dhe do të duhet të rregulloni vela për një kurs tjetër.
Me një bateri moderne të akumulatoreve të ngarkuar gjatë një dite me diell nga 2 panele diellore, ky pajisje do të funksionojë për rreth 8 orë. Kjo do t'ju japë mundësinë të flini mirë. Në një stuhi, ky lloj pajisje nuk është mjaft i fuqishëm për të kontrolluar jahtin. Prandaj, do t'ju nevojitet një partner, ose duhet të vendosni një pajisje hidraulike më të fuqishme. Një alternativë është të vendosni një pajisje mekanike të ndihmës për erën.
Mikrovalë
Ky është një pajisje shumë e dobishme në jaht. E vërteta është se gjatë një stuhie mund të fshihni në mikrovalë të gjithë elektronikën e ndjeshme (tableta, telefonat mobilë, laptop). Kjo garanton ruajtjen e pajisjeve tuaja të navigimit në rastin e rënies së drejtë të një rrufeje në majën e jahtit dhe shkarkimit të energjisë elektrike përmes trupit të jahtit.
Për më tepër, në marinë, në qëndrim, duke lidhur mikrovalën në rrjetin 220 volt, mund të përgatisni ushqim dhe të shkrini shpejt produktet.
Burimi: habr.com
