Si të udhëtosh me dy rrota në punë

Mirëmëngjes, e nderuar Komunitet Habro.

Një vit më parë kishte një ditë të tillë pranverore si sot. Si gjithmonë, isha në rrugë për në punë me transport publik, duke përjetuar të gjithë ata ndjenja të bukura që i njeh çdo kush që udhëton në ora kritike. Pas meje, dera e autobusit që mezi mbyllej më shtypte. Flokët e një vajze që po bërtiste me emocion për një grua të moshës mesatare më vinin gjithmonë në fytyrë, duke e kthyer kokën çdo gjysmë minute. E gjithë skena ishte plotësuar nga një erë e fortë, sikur ndodhesha në një dyqan djathi diku në jug të Francës. Por burimi i erës, ai adhurues i Roquefort dhe Brie-de-Mo, pasardhës i Ludvikut XIV në përdorimin e procedurave uji, po flinte qetësisht në sediljen e autobusit. Ajo ditë, vendosa se ishte koha të hiqja dorë nga transporti publik në favor të një mjeti personal.

Në artikullin më poshtë do të flas për vendimin tim për të përdorur biçikletën si mënyrë transporti për rrugën shtëpi-punë-shtëpi, do të trajtoj çështjet e ekipimit për pedalimin, si të nevojshëm ashtu edhe të pavlerë, si dhe do të ndaja këshilla për sjelljen në rrugë me dy rrota.

Si dhe pse arrita te dy rrotat.

Duke pasur një dëshirë të madhe për të hequr dorë nga përdorimi i transportit publik, ndërkohë që të qëndroja brenda buxhetit vjetor të familjes, u përballa me një dilemë të vështirë. Të dhënat ishin si më poshtë:

• Shpenzimet për transportin publik ishin rreth 1.5$ në ditë, ose rreth 550$ në vit.
• Distanca maksimale që ndihesha i nevojshëm të përshkruaja: 8 km nga shtëpia në punë + 12 km nga puna në stërvitje + 12 km nga stërvitja në shtëpi. Në përgjithësi, rreth 32 km në ditë. Në rrugë kishte një ngritje të gjatë (rreth 2 km me një pjese 8-12%) dhe një pjesë rruge të paqëndrueshme në zonën industriale.
• Midis pikave doja të lëvizja sa më shpejt të ishte e mundur.

Opsionet që i përjashtova menjëherë:

• Taksi/automjet privat/shërbimi i ndarjes së automjeteve - asnjë mënyrë, madje as me skemat më të zgjuara, nuk ishim brenda buxhetit.
• Gyrorim, monokëmbësh dhe skuterë nuk mund të siguronin një kombinim shpejtësie/sigurie në pjesën e rrugës që kalon përmes zonës industriale, ku nga rruga mbetet vetëm emri dhe simboli 1.16 Rrugë e paqëndrueshme. Po ashtu, ngjitja do të ishte e vështirë për ta.
• Këmbët e mia - e gjatë. Provova të shkoja nga puna në shtëpi. Zgjati një orë e gjysmë. Në stërvitje nuk arrita të shkoja me këmbë me orarin aktual të punës, as edhe duke vrapuar.

Ka mbeten dy mundësi: motorri / motoçikleta dhe biçikleta. Fatkeqësisht, sa herë që më vjen në mendje, nuk arrij dot të kuptoj ku ta lë motorin natën. Sa herë që kam kërkuar, ka rezultuar ose larg, ose të kushtojë shumë, ose të jetë e pasigurt.

Së fundmi — biçikleta. Duket se është marrë vendimi, por kam pasur dyshime, sepse biçikleta që kam pasur ka 15 vjet që është një Aist i vjetër, me të cilin kam bërë xhiro në oborr me shokët. Por gjatë një udhëtimi tek miqtë në Evropë, pata mundësinë të kaloj në një biçikletë të mirë në periferi evropiane, dhe rezultoi se e vërteta është se për biçikletën mësohesh të vozitësh vetëm një herë dhe përrë gjithë jetën.

Analiza e mundësisë për t'u bikeizuar

Të them të drejtën, nuk e kuptoj plotësisht pse ka kaq shumë përpjekje propaganduese për rreth biçikletës që ajo është zgjidhja për të gjitha problemet, sepse për mendimin tim, asgjë e tillë nuk ekziston. Nëse e shohim sistematikisht, biçikleta, me të gjitha avantazhet e saj, është përgjithësisht një transport i përshtatshëm nga pika A në pikën B në kushte mjaft të kufizuara për përdorim. E kam ndarë kushtet në disa kategori.

Kushtet e nevojshme:

• largësi të vogla. Biçikleta, si transport çdo ditë, vështirë se i përshtatet njerëzve që udhëtojnë më shumë se 50 km në ditë, ndonëse ka edhe përjashtime. Siç tregojnë studimet në Kopenhagë, shumica e udhëtimeve me biçikletë janë 5 km për një drejtim. Siç kam shkruar më lart, unë dal pak më shumë, por nuk ndiej ndonjë lodhje të veçantë.
• mungesa e nevojës për të shkuar për punë gjatë ditës ose për të çuar fëmijët / bashkëshorten në shkollë / çerdhe / punë. Këtu kam pasur fat — punoj në një zyrë, 8 orë. Drekën e marr nga shtëpia.
• Sezonaliteti dhe kushtet atmosferike duhet të kontribuojnë në lëvizjen komode me dy rrota. Këtu dëshiroj të them se çdo gjë është relative. Nëse ke dëshirë, asnjë mot nuk mund të të ndalë, por gjithsesi gjithë dimrin biçikleta ime ka qëndruar në një kuti pas dollapëve.

Kushtet e dëshiruara

• Prania e infrastrukturës për biçikleta. Mbi rrugët e biçikletave nuk është gjithçka kaq e thjeshtë, në vendet e CIS-së duket se po ndërtohen rrugë për biçikleta, por është e vështirë të udhëtosh mbi to. Pengesat e papritura si njerëzit, kanalet, grykat, shtyllat dhe gropat në rrugët për biçikleta praktikisht e neutralizojnë ekzistencën e tyre.
• Parkimi i bicikletave, dhoma e zhveshjes dhe dushi në punë. Në forumet e bicikletave shkruajnë se është e mundur të udhëtosh pa u djersitur ose të fshihesh me një peshqir të lagur në tualet. Gjithashtu, thonë se nëse nuk ka parkim për bicikleta, mund të kërkosh që rojet të kujdesen ose ta lësh në dhomat ndihmëse. Por këtu unë kam pasur fat — punëdhënësi ofron parkim për bicikleta dhe dush.
• Vendi për ruajtjen e bicikletës në shtëpi. Nuk është krejt e qartë, por është një kusht shumë i rëndësishëm, si për sigurinë e bicikletës, ashtu edhe për komoditetin e anëtarëve të familjes. Në ditët e punës largohem nga shtëpia i pari dhe kthehem i fundit, prandaj bicikleta ime qëndron në korridor menjëherë pas derës kryesore. Nëse presim mysafirë ose përpara janë fundjavat — e çoj bicikletën në ballkon. Për dimrin e kam futur në një kuti dhe e kam vendosur pas dollapit.

Duket se të gjitha yjet u rreshtuan, është koha për të blerë një. Nga hollësitë e zgjedhjes së bicikletës, këshillat për zgjedhjen e bicikletës dhe studimi i detajuar i forumeve të bicikletave për pyetje si çfarë është më mirë 27.5”+ apo 29” do e lë jashtë kësaj статьи ose, ndoshta, do të shkruaj një të veçantë, nëse kjo temë është interesante dhe e përshtatshme në Habra. Thjesht do të them se zgjodha një hardtail malor me rrota të mëdha për 300$. Më erdhi në një kuti kartoni dhe brenda një darke e grisa dhe e përshtata për vetën time. Tani, nesër do të nisesha në punë me bicikletë, por prit, duket se kam harruar diçka...

Ekiperimi

Pas leximit të Rregullave të Trafikut më befasoi shumë që për bicikletat minimumi i regulluar i ekiperimit është vetëm një reflektor i bardhë përpara, një i kuq prapa dhe reflektorë portokalli në anët. Dhe po ashtu gjatë natës një fener përpara. Kaq. As për një dritë të kuqe të ndritshme prapa, as për helmet. Asnjë fjalë. Pas rishikimit të dhjetëra faqeve me këshilla për ekiperimin e fillestarëve të bicikletave dhe pas shikimit të disa orëve me vlerësime, arrita në këtë listë të asaj që kam me vetë çdo ditë:

• Helmeta për bicikletë

  Elementi më diskutues i ekiperimit të bicikletës. Nga vëzhgimet e mia, më shumë se 80% e ciklistëve në qytetin tim udhëtojnë pa helm. Argumentet kryesore për udhëtimin pa helm, siç më duket, i ka formuluar Varlamov në videon e tij . Gjithashtu, gjatë udhëtimeve në Evropë kam vënë re se në qytet njerëzit kryesisht nuk përdorin helmeta. Por, siç më tha një njohur që është велосипедist: Fillestarët dhe profesionistët e përdorin helmetën jo pa arsye. Unë vendosa që jam fillestar dhe blerja ime e parë përveç biçikletës ishte një helm. Që atëherë gjithmonë kam çuar me helm.

• Iluminimi

  Duke qenë se rreth 50% e udhëtimeve i bëj natën, kam provuar llamba të ndryshme/ndriçues/shkëlqyes. Në fund, seti përfundimtar u reduktua në këtë formë:

  
  
  Dy llamba përpara - një me kënd të gjerë dritës, tjetra me një njollë të ndritshme.

  Katër ndriçues të vegjël - dy të bardhë në furcë dhe dy të kuq pranë rrotës së pasme.

  Dy ndriçues në skajet e timonit të kuq.

  Një copë bandë LED me ngjyrë të bardhë nën kuadër.

  Dy ndriçues të kuq pas - një ndizet vazhdimisht, tjetri ndriçon.

  Të gjitha këto pajisje ndriçuese konsumonin bateri ose kishin akumulatorë të vegjël të instaluar të cilët mjaftonin për një deri në dy orë. Prandaj, vendosa të kaloj të gjithë ndriçimin në energjinë nga një burim të vetëm. E thënë - e bërë. Kjo mori rreth tre mbrëmjeve. Të çmontosh korpusin, të lidhësh kabllot, të shkosh nëpër procesin dhe të riparosh. Në përfundim, të gjitha tani furnizohen nga një bateri me USB 5 Volt dhe 2.1 A me kapacitet prej 10 A/h. Sipas matjeve, do të jetë e mjaftueshme për 10 orë dritë të vazhdueshme.

  Për më tepër, për të treguar kthesat kisha përshtatur një LED portokalli 3W në dorëza biçiklete. E kam lidhur me një tabletë 3 V formati CR2025 dhe kam qepur një buton në zonën e gishtë të tregues. Ndriçon dukshëm edhe gjatë ditës.

• Zgjedhja e biçikletës

  Një tjetër aksesor që bleva menjëherë pasi bleva biçikletën, pasi biçikleta mbetet gjatë ditës në parkingun nën zyrë. Kam zgjedhur për një kohë të gjatë një biçikletë, por arrita në përfundimin se të mbrosh një biçikletë me vlerë 300$ me një çelës 100$ është disi e tepruar dhe ndaluam te një çelës kodik të mesëm.

• Veshje dhe syze biçiklete

  Veshja është një T-shirt e zakonshme me ngjyra të ndezura dhe pantallona/shorta. Për të qenë më i dukshëm - një mbulesë ndriçuese për çantën e shpinës.

  
  
  dhe refleksorë në duar.

  
  
  Syzet e biçikletës janë të nevojshme gjatë udhëtimit pranë rrugës, kur pluhuri dhe insektet fluturojnë. Këtu me siguri nuk do t'i rekomandoja askujt të kapte një gryl në sy, edhe me shpejtësi 25 km/h. Gjithashtu, një gjë shumë e përshtatshme janë dorëzat e biçikletës pa gishta - lejojnë duarve të mos djersiten dhe të mos slidhen në timon.

• Uji

  Nëse udhëtoni afër, një shishe me ujë do të jetë thjesht një peshë e panevojshme. Por nëse distanca është më e gjatë se 5 km, një biçiklist që pedalojë energjikisht humbet lëngje shumë shpejt, kështu që është e rëndësishme të pini shpesh. Bëni disa gllënjë çdo pesëmbëdhjetë minuta. Në fillim, kisha një shishe ujë njëlitërshe në çantë. Pas kësaj, u shfaq mbajtësi i shishes në kornizë — aty hynte perfekt një shishe me çaj të ftohtë me kapacitet gjysmë litre. Tani kam blerë një hidrator, por nuk e kam përdorur aktivisht ende, sepse në të ftohtin nuk ndihesh aq shumë për të pirë dhe gjysma e litrit është e mjaftueshme për të gjithë udhëtimin.

• Veglat për riparim

  Gjatë gjithë kohës që kam udhëtuar në qytet, kam rregulluar marshimet me ndihmën e një çelësi hexagon vetëm disa herë, por gjithmonë kam një pompë me vete (një pompë të vogël biçiklete), një kamerë rezervë, një set çelësh hexagon, një çelës të vogël të rregullt dhe një thikë. Në teori, gjithçka mund të bëhet e dobishme ndonjëherë.

• Çanta për biçikletë, një tjetër dhe një tjetër për gjërat personale

  Fillimisht bleva një çantë të vogël që lidhej me trekëndëshin e kornizës për kamerën rezervë dhe çelësat, por pas heqjes dorë nga bateritë njëpërdorimëshe dhe kalimit në bankën e energjisë, nuk kishte më vend të mjaftueshëm. Kështu që u shfaq një çantë tjetër, dhe më pas dhe një tjetër së bashku me stivën. Por çdo ditë kam aq shumë gjëra me vete saqë sërish nuk ka mjaft vend dhe duhet të marr edhe një çantë shpine.

• Kompjuteri i biçikletës

  Kompjuteri i biçikletës nuk është gjëja më e domosdoshme, por është e këndshme kur mund të thuash me saktesi se ke kaluar 2803 km për 150 orë. Dhe se shpejtësia maksimale ishte 56,43 km/h dhe mesatarja në udhëtimin e fundit ishte 22,32 km/h. E para 999 në kompjuterin e biçikletës do të mbahen mend përherë.

  

• Flakët për biçikletë

  Për të ndihmuar gjatë dhe pas shiut. Veshjet dhe këpucët nuk ndotën kaq shumë. Po ashtu, në mot të thatë nuk do të duken keq, sepse nuk është e mundur të parashikohet nëse rruga do të shndërrohet në lumë pas shpërthimit të një tubacioni uji.

Rruga

Në fillim, rruga ime kalonte përgjatë autostradave të mëdha të qytetit, sepse më dukej se ishin dhe rrugë më të sheshta dhe si më të shpejta. Një kënaqësi e veçantë është të pedalosh përpara makinave në trafik. Koha e udhëtimit nga shtëpia në punë u shkurtua nga 60-90 minuta me transport publik në 25-30 minuta stabile me biçikletë + 15 minuta për të larë në zyrë.

Por një ditë, ndodhi që të shihja një artikull në Habra shërbimi për ndërtimin e itinerareve interesante për këmbësorët. Faleminderit JediPhilosopher. Nëse e përmbledhim, shërbimi ndalon itinerare përmes vendeve interesante dhe parqeve. Pas disa ditësh duke luajtur me hartën, ndërtova një itinerar që 80% përbëhet nga rrugica të vogla me qarkullim të ngadalshëm (kufiri i shpejtësisë 40) ose parqe. U bë pak më e gjatë, por subektivisht ndjehet shumë më e sigurt, sepse pranë meje tani ka makina që dalin nga oborret dhe shkojnë maksimum 40 km/h, e jo furgona që shkojnë me 60 km/h duke u rimëkëmbur tre-katër herë brenda dy minutash. Nga kjo, këshilla tjetër është — ndërtoni itinerarin në rrugica të vogla dhe oborre. Po, në oborre ka specifika të veta si elemente margjinale, qen dhe fëmijë që dalin papritur. Por me çdo “specifik” mund të arrini marrëveshje pa dëm për to dhe për veten. Ndërsa me një KAMAZ që vendos të kalojë në anë pa sinjalizim, është më e vështirë të arrini marrëveshje pa pasoja.

Në punë me biçikletë në një qytet të madh. Të mbijetosh me çdo kusht.

Siç thotë një thënie popullore, është më mirë të mësosh nga gabimet e të tjerëve, prandaj kalova disa orë duke parë video të aksidenteve me biçikleta. Duke vlerësuar subjektivisht videot nga pikëpamja e respektimit të rregullave të qarkullimit nga pjesëmarrësit, arrita në përfundimin se në rreth 85-90% të rasteve, faji është i biçikletësit. E kuptoj që videot në YouTube nuk janë fare përfaqësuese, por disa modele të sjelljes në rrugë ato më formuan. Rregullat kryesore që do t'i rekomandoja për t'u përmbajtur në rrugë:

• Bëhu i dukshëm në rrugë. Në ditë — veshje të ndritshme, në natë — sa më shumë dritë dhe elemente reflektues. Besomë, kjo është e rëndësishme. Edhe autopiloti i Uber nuk arriti të njohë një biçikletist në veshje të zezë gjatë natës. Edhe unë dikur u gjet po të mos shkelja peshkatarin në veshje të kamufluar në biçikletë pa reflektorë dhe llamba. E pashë atë, literally për disa metra. Dhe nëse do kisha shpejtësi më shumë se 25 km/h, patjetër do ta kishim arritur.
• Bëni të parashikueshëm. Asnjë ndryshim të papritur (nëse para jush ka një gropë — ngadalësoni, shikoni përreth dhe vetëm pastaj ndryshoni). Kur ndryshoni korsinë — tregoni drejtimin e kthesës, por kujtoni se edhe nëse e tregoni kthesën, nuk është e sigurt që ju kanë kuptuar/pare — patjetër shikoni përreth dhe sigurohuni për sigurinë e manevrit. Më mirë dy herë.
• Respektoni rregullat e qarkullimit — këtu nuk ka komente.
• Provoni të parashikoni lëvizjen e makinave. Nëse fluksi nga e majta ngadalësohet, ndoshta para ka dikush nga ana tjetër që dëshiron të kthehet dhe po e lë të kalojë. Në kryqëzim, madje edhe në kryesore, ngadalësoni derisa të shihni se drejtuesi që del nga rruga dytësore ju ka vënë re.
• Një temë e veçantë janë makinat e parkuara — dyert e këtyre makinave mund të hapen dhe nga to mund të dalin njerëz shumë shpejt. Dhe nëse drejtuesit e makinave e shikojnë në pasqyrë para se të hapin dyert, pasagjerët e hapin derën sa më gjerë dhe sa më shpejt. Gjithashtu, një makinë e parkuar mund të vendosë se është koha për të lëvizur në një të ardhme të ndritshme dhe të fillojë lëvizjen pa treguesit e ndërrimit ose ndonjë zbukurim tjetër. Po ashtu, nga makinat e parkuara dalin nëna me karroca, për të cilat karroca del e para dhe vetëm pastaj paraqitet vetë zonja. Dhe fëmijët kandidojnë për të dalë, ndonjëherë edhe kafshët… Në përgjithësi, qëndroni sa më të vëmendshëm dhe prisni çdo gjë.
• Mos u nxehni. Edhe nëse po vonoheni, gjithmonë lërini hapësirë për manevrimin.

Në vend të përfundimit.

Gjatë vitit të kaluar kam kaluar pak më shumë se dy mijë e pesëqind kilometra në rrugët qytetare. Shpresoj që ky artikull do të jetë i dobishëm për ata që do të vendosin të provojnë aftësitë e tyre në këtë fushë. Jo një herë në vit gjatë fushatës me biçikletë në punë, por të paktën katër ditë në javë për gjashtë muaj në vit.

Dhe në fillim të shkurtit blova dhe instalova një motorrrëfyerje 350 W. Kam kaluar rreth 400 km me të. Por kjo është një histori krejt tjetër, që megjithatë mund t'ju tregoj në artikullin tjetër.

Burimi: habr.com