Si si të arrijmë në qiell dhe të bëhemi pilotë

Përshëndetje! Sot do të flas rreth mënyrës si mund të arrijmë në qiell, çfarë duhet të bëjmë për këtë, sa kushton gjithçka. Gjithashtu do të ndaj përvojën time në mësimin për pilot privat në Mbretërinë e Bashkuar dhe do të zbatoj disa mite lidhur me aviacionin. Nën këtë, ka shumë tekst dhe foto 🙂

Fluturimi i parë

Së pari le të kuptojmë se si të jemi pas timonit. Edhe pse unë studioj në Londër, përpiqem të fluturoj në çdo vend që vizitoj. Në të gjitha vendet, kjo bëhet në mënyrë të ngjashme.

San Francisco nga 3000 këmbë, perëndim

Së pari, ne duhet të gjejmë aeroportin më të afërt. Për Rusinë, Ukrainën, Bjellorusinë dhe Kazakistanin ka kuptim të hapim maps.aopa.ru dhe të shohim aeroportet atje. Në Evropë/SHBA, aeroportet mund të gjenden thjesht me një kërkim në Google. Na nevojiten aeroporte të vogla (Heathrow nuk do të funksionojë!) sa më afër qytetit. Nëse kërkimi nuk jep rezultate, mund të instaloni një version provë të ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon dhe të shikoni aeroportet në hartë. Në fund, mund të pyesni mendimin e pilotëve që njihni (nëse ka të tillë) ose të kërkoni biseda avionic në Telegram.

Këtu është lista e aeroporteve që njoh për disa qytete:

• Moska
  • Aerograd Mozhaisky
  • Aeroporti Vatulino
• Sankt Peterburg
  • Aeroporti Gostilitsy
• Kiev
  • Aeroporti Chayka
  • Aeroporti Borodyanka
  • Aeroporti Gogolev
• Londër
  • Elstree Aerodrome
  • Biggin Hill Airport
  • Stapleford Aerodrome
  • Rochester Airport
• Paris
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Kanon, Nica
  • Aéroport Cannes Mandelieu
• Romë
  • Rome Urbe Airport
• New York
  • Republic Airport
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive Airport

Pasi kemi gjetur aeroportin, na nevojitet të kërkojmë në faqen e tij informacione për shkollat e fluturimit. Në parim, mund të fillojmë të kërkojmë shkollën e fluturimit menjëherë. Nëse nuk arritëm të gjejmë një shkollë fluturimi - kërkoni ndonjë “fluturim me avion në SPb”. Detyra jonë tani është të gjejmë dikë që është i gatshëm të na tregojë botën e aviacionit.

Tani mbetet vetëm të kontaktojmë atë që gjetëm. Telefonojmë, kërkojmë mundësinë për të fluturuar si pilot (në anglisht është trial или gift flight), rezervojmë një ditë të përshtatshme për ne dhe kjo është. Nuk ka nevojë të bëjmë asgjë më shumë.

Sa një telefonatë, ju ndahen vetëm një hap nga fluturimi real me një aeroplan të vërtetë. Përkundër miteve të zakonshme, nuk keni nevojë të kaloni VLEK (kontrollin mjekësor të fluturimit) ose të bëni teste për teori. Funksionon, madje edhe kur jeni thjesht turist. Edhe nëse nuk keni asnjë ide se si të drejtoni një aeroplan.

Ky kënaqësi do t'ju kushtojë rreth $220 për orë. Në këtë shifër përfshihen: kostoja e karburantit, kontributi për mirëmbajtjen e aeroplanit sipas orarit, paga e instruktorit tuaj, si dhe tarifa për ngritje dhe ulje në aeroport. Kostoja mund të ndryshojë pak në varësi të vendit (në Angli është pak më e shtrenjtë, në Rusi pak më e lirë). Po, nuk është një kënaqësi e lirë, por njëkohësisht nuk është as jashtëzakonisht e shtrenjtë. Për të marrë me qira një aeroplan privat, nuk është e nevojshme të jeni milioner. Për më tepër, zakonisht ju lejohet të merrni me vete pasagjerë, të cilët gjithashtu mund të ndajë me ju kostot e fluturimit.

Dua të theksoj veçmas: të fluturosh është shumë e thjeshtë, ju kërkohet vetëm një telefonatë. Dhe ia vlen. Asnjë fjalë, fotografi apo video nuk do ta përcjellin ndjenjën që hapet gjatë fluturimit. Çdo njeri ndjen diçka ndryshe. Është kjo ndjenja e lirisë, frymëzimit dhe horizonteve të reja. Të kesh jetën tënde në duar tuaja në fillim është pak frikësuese, edhe me një instruktor pranë. Megjithatë, pas fluturimit të parë vjen kuptimi se duhet të përpiqesh më shumë për të filluar të rrezikosh. Të fluturosh nuk është më e vështirë se të drejtohesh me makinë, thjesht fluturimi i sigurt kërkon një sasi të madhe njohurish. Për sigurinë kujdeset instruktor.

Bini dakord se gjatë fluturimit tuaj të parë mund të mos ju lejohet të bëni ngritjen dhe uljen. Zakonisht aeroportet për aviacionin privat nuk janë shumë të mëdha dhe kanë disa veçori lokale (pemë në fund të pistës, pistë e shkurtër, pistë prej andej, pistë 'e lakuar'). Pothuajse asnjë përjashtim nuk bëhet për të apasionuarit e fluturimeve në simulatore dhe pilotët. Megjithatë, numri i informacionit të ri do të jetë aq i madh, saqë nuk do të keni kohë të lodheni 🙂

Një rezervuar interesante afër Romës

Licenca e piloti

Ok, supozojmë se fluturimi juaj ishte i këndshëm dhe tani dëshironi të keni licencën tuaj. A është e vështirë të realizoni një gjë të tillë? Përgjigjja varet nga lloji i licencës që dëshironi. Ekzistojnë tre lloje kryesore licencash.

PPL (Licenca e Pilotit Privat)

Mundësitë:

• Fluturime jo-komerciale me aeroplanë. Në fjalë të tjera — nuk keni të drejtë të fitoni para me këtë
• Megjithatë, në disa vende mund të ndani kostot e karburantit me pasagjerët (po, mund të merrni pasagjerë në bordin tuaj)
• Mund të fluturoni me një gamë të gjerë aeroplanësh, duke filluar nga aeroplanët me piston dhe përfunduar me disa reaktorë
• Nuk keni të drejtë të fluturoni me aeroplanë që janë të certifikuar për licencën komerciale (për shembull, Boeing ose Airbus)
• Mund të merrni me qira aeroplanë në shumë klube fluturimi ose ta blini tuajin (dhe kjo është shumë më e lirë se sa duket)
• Licenca është e vlefshme në të gjithë botën, kufizimi i vetëm - mund të fluturoni vetëm me aeroplanë të regjistruar në vendin që ju dha licencën (në Amerikë mund të fluturoni me një licencë ruse dhe një aeroplan rus)
• Mund të vini me një licencë të huaj në Rusi dhe thuajse pa trajnim të merrni një licencë ruse (duke çliruar kështu të gjitha aeroplanët rusë). Ky proces quhet validim
• Mund të kaloni kufijtë ndërkombëtarë

Kërkesat:

• Një raport mjekësor për pranueshmërinë për fluturim. Kërkesa mjaft të buta, edhe për sa i përket shikimit
• Një kurs i kaluar teorik, më i lehtë. Më shumë detaje pak më poshtë
• Një sasi e vogël fluturimi (42 orë në Rusi / 45 në Evropë / 40 në Shtetet e Bashkuara)
• Provimi i kaluara praktik

Lakhta-Centër, Shën Peterburg

Licencat komerciale janë të fshehura nën spojler

CPL (Licenca e Pilotit Komercial)

Mundësitë:

• E njëjta gjë si për PPL
• Puna në kompanitë ajrore ose aviacionin e biznesit
• Fluturimi me aeroplanë pasagjerë

Kërkesat:

• Prania e PPL
• Rreth 200 orë fluturimi me PPL
• Kontroll më të rreptë mjekësor
• Provime më të rrepta

ATPL (Licenca e Transportit të Aviacionit)

Mundësitë:

• E njëjta gjë si në CPL
• Mundësia për të punuar kapiten i aeroplanit me aeroplanë të linjave ajrore

Kërkesat:

• Prania e CPL
• Rreth 1500 orë fluturimi me CPL
• Zakonisht, kjo licencë kërkohet nga kompanitë ajrore

Si e shihni, çdo nivel i ardhshëm i licencës kërkon ekzistencën e një të mëparshme. Kjo do të thotë se, duke marrë licencën e pilotit privat, ju zhbllokoni mundësinë për të marrë licencën tregtare, dhe në perspektivë të mundshme — për të kaluar në punë në një kompani ajrore (në Rusi nuk funksionon, duan ende diplomën e shkollës teknike).

Përveç licencave, është e domosdoshme të përmenden rankimet, që hapin mundësi shtesë për çdo lloj licence:

• Vlerësimi i Natës — fluturime gjatë natës
• Vlerësimi i Instrumenteve — fluturime në kushte instrumentale (p.sh., në mjegull). Gjithashtu ofron mundësinë për të fluturuar nëpër rrugët ajrore
• Vlerësimi Multi-Motor — fluturime me aeroplanë me dy ose më shumë motorë
• Vlerësimi i Tipit — fluturime me një model të caktuar aeroplani. Zakonisht janë aeroplanë të ndërlikuar, si Airbus ose Boeing
• Dhe një sërë tjetër, sipas dëshirës dhe imagjinatës tuaj

Këtu dhe më tutje do të shqyrtojmë veçoritë e trajnim për PPL — për shkak të mungesës së të gjitha mësimeve të tjera 🙂

Pranimi në Londër

Para trajnimit

Në të huaj ekzistojnë shumë organizata që standardizojnë licencat, por deri tani duhet theksuar dy:

• FAA (Administrata Federale e Aviacionit) — licencat për SHBA
• EASA (Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian) — licencat për gjithë Evropën (do të thotë se mund të fluturoni me një aeroplan francez me licencën e pilotit italian)

Për të marrë licencën FAA zakonisht fluturojnë në Florida. Atje ka kushte të mira klimatike dhe një gamë të gjerë shkollash, por çmimet nuk janë nga më të lirat. Si një alternativë, mund të mësoni në pjesën qendrore të SHBA (p.sh., në Teksas), ku çmimet do të jenë pak më të ulëta.

EASA merr në Spanjë, Çeki ose vendet e Baltikut. Ata kanë një balanc të mirë midis motit dhe kostos së shkollimit. Pas përfundimit të trajnimit, të dy licencat mund të verifikohen lehtësisht në Rusi.

Natyrisht, askush nuk ju pengon të mësoni të fluturoni dhe në Rusi. Megjithatë, duhet të theksohet se në Rusi kanë ndodhur situata kur shkollat e fluturimit janë mbyllur dhe licencat e diplomuarve të tyre janë tërhequr. Një shkollë fluturimi e zgjedhur mirë ju mbron në masë të madhe nga situata të tilla, por askush nuk mund të japë garanci.

Në shkollat e mira, shumë vëmendje i kushtohet sigurisë së fluturimeve, psikologjisë dhe zhvillimit të karakterit të duhur udhëheqës. Do të mësoni të kontrolloni me kujdes listat e kontrolleve, të analizoni me shumë vëmendje motin, të evitoni çdo rrezik në të gjitha situatat dhe të merrni vendime të sakta. Statistikat mbi incidentet tregojnë se kjo në të vërtetë funksionon.

Doni të kushtoni vëmendje edhe formatit të mësimit. Disa shkolla fluturimi ofrojnë të paguani menjëherë të gjitha orët e nevojshme të fluturimit, disa ofrojnë të blini paketa për 10 orë, disa thjesht ofrojnë të paguani për çdo orë fluturimi veç e veç. Zgjidhni formatin e mësimit që është më i përshtatshëm për ju. Nëse, për shembull, jetoni afër, formati më i përshtatshëm do të jetë pagesa për orë. Mbani në mend se nuk ka një kërkesë që detyron për të përfunduar mësimin brenda një afati të caktuar — mund të fluturoni edhe një orë në muaj derisa të arrini numrin e nevojshëm të orëve.

Teoria nga hera në herë jepet në vend, ndonjëherë ofrohet për mësim të hapur nëpërmjet librave. Në Shtetet e Bashkuara mund të ofrohen gjithashtu video mësimore.

Shikoni me kujdes gjendjen e avionëve, vëreni se sa mirë instruktorin ju “përshtat” në procedurat gjatë mësimit provues. Një instruktor i mirë duhet t'ju mësojë të lexoni listat e kontrolleve me kujdes dhe të mos ju kërkojë t'i anashkaloni ato, sidomos kur koha është e mjaftueshme.

Së fundmi, ka kuptim të kaloni një kontroll mjekësor para fillimit të mësimit. Certifikata evropiane jepet shumë me lehtësi; prej jush nuk kërkohet pothuajse asgjë. VLEK rus, me të cilin të gjithë pëlqejnë të frikësohen, është gjithashtu shumë i thjeshtuar për pilotët privatë. Megjithatë, ka një rrezik që të mos kaloni testin, dhe është më mirë ta mësoni këtë përpara se të filloni të shpenzoni para për mësimin. Në Rusi, kjo është madje një kërkesë ligjore.

Manhattan, Nju Jork

Teoria

Nga këtu e tutje do të flas direkt për mësimin për licencën EASA. Në vende të tjera, detajet do të ndryshojnë.

Teoria nuk është aq e frikshme sa e përshkruajnë. Do t'ju nevojitet të lexoni disa libra dhe të përgatiteni për 9 provime teorike.

• Ligji i Ajrit — është ligji mbi fluturimet. Do të mësoni për llojet e hapësirave ajrore, rregullat e fluturimit, kalimin e kufijve, kërkesat për avionët dhe pilotët.
• Procedurat e Operacionit — do të flasin për disa procedura, si shuarja e zjarrit në fluturim, uljet në pista të lagura, puna me devijimet e erës dhe pasojat turbulente nga avionë të tjerë.
• Performanca Njerëzore dhe Kufizimet. Iluzionet optike, auditive dhe hapësinore, ndikimi i gjumit në fluturime, psikologjia aviacionit, marrja e vendimeve, ofrimi i ndihmës së parë.
• Navigimi — navigimi në qiell. Llogaritja e pilotit, marrja parasysh e erës, njohja e duhur e orientimeve, rregullimi i gabimeve gjatë navigimit, llogaritja e karburantit, bazat e radionavigimit.
• Komunikimi. Komunikimi me kontrolluesit, procedurat e fluturimeve në hapësira ajrore të klasave të ndryshme, dërgimi i sinjaleve të urgjencës dhe fatkeqësisë, kalimi i hapësirave ajrore dhe zonave të militarizuara.
• Meteologjia. Si formohen re dhe erë, cilat re nuk duhet të fluturosh në to, cilat rreziqe ndodhen në kufijtë e fronteve të motit, si të lexosh raportet meteorologjike aviatike (METAR dhe TAF).
• Principet e Fluturimit. Nga vjen forca ngritëse, si funksionon dhoma dhe stabilizatori, si avioni kontrollohet në tri akse, pse ndodh rënia.
• Njohuri të Përgjithshme për Avionin. Si është i ndërtuar avioni vetë, sistemet e tij, si funksionon motori dhe të gjitha instrumentet.
• Performanca e Fluturimit dhe Planifikimi. Llogaritja e balancimit të avionit, ngarkesa e tij, kërkesa për gjatësi për ngasje.

Po, lista duket e frikshme, por pyetjet në provime janë mjaft të thjeshta. Disa thjesht e mësojnë përmendsh përgjigjen. Megjithatë, nuk do ta rekomandoja këtë — çdo një nga këto lëndë është e nevojshme dhe mund t'ju shpëtojë jetën.

Fluturimet në Podmoskovye, përreth Vatulino

Praktika

Praktika shpesh fillon paralelisht me teorinë, madje ndonjëherë edhe përpara.
Do të filloni me gjërat bazë — ndikimi i sipërfaqeve të kontrollit dhe tërheqja e motorit në sjelljen e avionit. Më pas do të mësoni si të manovroni në tokë dhe të mbani fluturimin horizontal dhe të drejtë në ajër. Pas kësaj, ju presin teknikët e duhura të ngritjes dhe zbritjes. Në mësimin e ardhshëm do t'ju tregojnë si të bëni kthesa të duhura, përfshirë gjatë ngritjes ose zbritjes.

Përtej kësaj, do të filloni të përjetoni pak adrenalinë. Do të filloni të bëni fluturime të ngadalta, në të cilat do të dëgjoni alarmet për humbjen e kontrollit, pastaj do të kaloni në humbjen e kontrollit dhe, ndoshta, një spirale (po, pothuajse të gjitha avionët e trajnuar mund të bëjnë këtë). Gjatë kësaj kohe, do t'ju mësojnë gjithashtu të bëni kthesa me një kënd të madh dhe të nxirrni avionin nga spiralet — një tjetër manovër e ndërlikuar. Siç mund ta kuptoni, kjo është e nevojshme për të zhvilluar aftësinë për të shmangur situata të tilla, dhe në rast se ndodhin, të dalë në mënyrë të sigurt nga ato.

Pastaj, përfundimisht, do të fillojnë të quajtura konvera në aeroport. Do të fluturoni një skemë katrore rreth aeroportit, duke mësuar gjithashtu të ngriteni dhe, po, të ulni. Pas mësimit të uljes së sigurt të avionit, përfshirë kur ka erë anësore, pa motor dhe pa flaps, do t'ju besojnë diçka shumë të rëndësishme për çdo student — fluturimin tuaj të parë të pavarur. Do të jetë e frikshme, ndonëse ndiheni si një zog në ajër.

Nga ky moment, do t'ju jepen më shumë mundësi për të fluturuar vetë. Qielli nuk fal gabim të paqarta dhe do të duhet ta kuptoni këtë vetë, pa instruktori që t'ju udhëheq. Do të mësoni aftësinë më të rëndësishme të komandantit — aftësinë për të marrë vendime. Sigurisht, do t'ju vëzhgojnë me shumë kujdes nga toka (dhe në rast nevoje do të ndihmojnë).

Më pas do të filloni fluturimet për rute. Do të fluturoni në aeroporte të tjera, duke dalë nga situatat kur humbni, duke planifikuar ndryshime në itinerar në ajër, duke u përpjekur të kapni radialet nga radiomarkat. Do t'ju duhet të fluturoni deri në një pikë të caktuar dhe të ktheheni, pastaj të fluturoni në një tjetër aeroport dhe për fund, ndoshta, të fluturoni në një aeroport ndërkombëtar të kontrolluar të madh. Të gjitha këto fillimisht me instruktor, pastaj ndaras.

Më pas do të filloni përgatitjen për provimin. Në fillim do t'ju duhet të bëni një fluturim të madh dhe të komplikuar përmes itinerarit, me disa ndalesa në aeroporte. Vetëm. Kjo quhet cross country solo. Më pas do të përsërisni disa ushtrime nga fillimi, për të siguruar se do të mund të kaloni provimin.

Dhe ja provimi. Ai përbëhet nga disa seksione, zgjat disa orë. Qëllimi i tij është të sigurohet se ju dini të fluturoni jo perfekt, por në mënyrë të sigurt.

Në Evropë do t'ju duhet të kaloni gjithashtu një provim praktik për radion dhe ndoshta një provim të veçantë për njohuritë e gjuhës angleze. Ky i fundit nuk do të paraqesë ndonjë problem të madh pas leximit të librave dhe praktikës së radios, të cilën do të mësoni gjatë fluturimeve 🙂

Fluturimet në perëndim janë mahnitëse, por pa syze dielli nuk ka asnjë arsye për të qenë atje.

Inspirimi

Aviacioni nuk është thjesht fluturime. Është mundësia për të kuptuar shumë më tepër se sa kemi në dispozicion. Është mundësia për t'u mësuar të jesh përgjegjës, të trajtosh gabimet në mënyrë të duhur, të dëgjosh të tjerët dhe t'i frymëzosh ata. Është mundësia për të mësuar vendime të duhura, menaxhim të duhur të ekipit, vlerësimin e burimeve të tua, menaxhimin e rreziqeve dhe vlerësimin e sigurisë. Është mundësia për të qenë kudo dhe për të parë qytetet tona të zakonshme nga këndvështrime krejtësisht të tjera.

Është mundësia për të njohur një nga komunitetet më kurioze, ku pothuajse gjithmonë djemtë përpiqen të ndihmojnë njëri-tjetrin. Mundësia për të takuar shumë njerëz interesantë dhe për të krijuar miq të rinj pothuajse në çdo cep të botës.

Përsëris përsëri se asnjë tekst, video ose foto nuk do të transmetojë ndjenjat dhe përvojën e minutës së fluturimit. Ju duhet të vini dhe ta provoni vetë. Dhe nuk është aspak e vështirë. Ejani në qiell, provoni veten në të! Ja pak për frymëzim:

• Kanalin tim në Telegram , ku rregullisht tregoj për fluturimet e miaHistoritë e Qiellit
• e Denis Okany Kanal
• Shënime të Pilotit në YouTube kudri.fm
• Shënime të Pilotit Mentour Pilot kudri.fm
• Shënime të Pilotit në YouTube (në anglisht) Duke shfrytëzuar rastin, dua t'u jap një falënderim të madh të gjithëve atyre që e rishikuan artikullin para publikimit.

Uroj një përshëndetje në ngjitje dhe, ndoshta, do të dëgjojmë përsëri njëri-tjetrin në frekuencë!

Historia e një hetimi SQL

Burimi: habr.com