Përshëndetje të gjithëve!
Dua për të ndarë një përvojë mjaft të pazakontë dhe për ta plotësuar për atë se si të arrihet në qiell dhe të bëhesh pilot. Do të tregoj për atë se si u transferova në një fshat në Zelandën e Re afër Hobbiton, për t'u ulur pas timonit dhe mësuar të fluturoj.
Nga e filluam të gjithën
Unë kam 25 vjet, e gjithë jeta ime e vetëdijshme kam punuar në industrinë IT dhe nuk kam pasur asnjë lidhje me aviacionin. Më ka pëlqyer gjithmonë puna ime, por vitet e fundit zhvillimi personal ka qenë gjithnjë e më shumë mbrapa atij profesional, dhe ritmi i jetës në kryeqytet më motivonte të ndryshoja mjedisin.
Aviacioni dukej si sfida e duhur. Nuk kam financuar asnjëherë një timon, nuk dija asgjë rreth pilotimit të një avioni, kuptoja dobët anglishten dhe nuk kisha shumë kursime të mëdha.
Kursoret e fluturimit në Rusi nuk më tërhiqnin, pasi aviacioni i vogël në vendin tonë është në një rënie të madhe dhe shumë gjëra nuk kanë ndryshuar që nga koha e Bashkimit Sovjetik. Nuk pashë as kërkesë, as ofertë, as perspektivë.
Nuk doja të studionja në SHBA për shkak të ndjenjës së masivitetit. Në Shtetet e Bashkuara, licenca e pilotit është në dorë të çdo të tretit, dhe disa e marrin këtë licencë brenda 2-3 javëve, ndërsa vazhdimi standard i kursit është 2-3 muaj. Kjo është madje më e shpejtë se sa të marrësh patentën, por në dhjetëra herë më shtrenjta.
Dëshiroja të mësoja në një vend anglishtfolës, kështu që dhe në Evropë mundësitë ishin të kufizuara. Jeta në Britani të Madhe më dukej tepër e shtrenjtë dhe e komplikuar sa i përket kufizimeve të vizave.
Zgjedhja ra në Zelandën e Re. Një vend anglishtfolës dhe të zhvilluar me natyrë të mrekullueshme dhe njerëz ndihmues dukej se ishte vendi ideal për studim. Gjithashtu, kam dashur shumë Zhanin e Ringjalljes dhe e dija se xhirimet e trilogjisë u bënë pikërisht atje. Një shkollë private u gjet në 20 kilometra nga vendi i xhirimeve të Hobbiton, afër qytetit Matamata.
Gjuha angleze
Nuk kishte kërkesa të qarta për njohuritë e gjuhës angleze. Supozohej se duhej të ishin të pavarura për të kuptuar dhe për të folur. Për licencën e pilotit amator, anglishtja aviacioni nuk kërkohej.
Duhet të filloja kurse anglishteje në Moskë. Gjeta madje një mësues nga Zelanda e Re, i cili udhëhoqi kurset përgatitore për IELTS. Në dy muaj arrita të rris nivelin nga 6 në 7.5 dhe të kaloj intervistën me përfaqësuesit e shkollës. Formalisht kërkohej një nivel jo më të ulët se 6, por nuk ishte e nevojshme të mbaja provimin, ndonëse disa shkolla në Zelëndë të Re e kërkojnë atë për pranimin.
Paratë
Kursi i pilotit privat për avionin Cessna 172 në shkollën time kushtonte rreth 12 mijë dollarë amerikanë. Kjo është dukshëm më e shtrenjtë se shkollat amerikane, por shumë më e lirë se ato australiane.
Në përgjithësi, kostoja e kursit për pilot privat PPL në të gjithë botën varion nga 7 deri në 15 mijë dollarë në varësi të vendit të trajnimit. Kursi për pilot commercial CPL është ndjeshëm më i shtrenjtë, ndërsa kursi i plotë nga zero për pilotin e linjave ATPL me të gjitha klasat e nevojshme për të punuar në një kompani ajrore arrin rreth 60 mijë dollarë amerikanë.
Më lirë është në Republikën e Afrikës së Jugut, ku është e mundur të arrihet diploma për 7 mijë. Duke marrë parasysh heqjen e vizave midis Rusisë dhe Afrikës së Jugut, për shumë ky opsion mund të duket me të vërtetë i interesant.
Ekziston mendimi se studimi për të marrë licencën e pilotit privat ose pilotit amator është një investim shumë i dyshimtë, pasi është e pamundur të rikuperosh shpenzimet përmes kësaj licence, e cila nuk lejon fitimin e parave. Natyrisht, mund të ecni hap pas hapi, duke marrë licencë për licencë ndërsa mblidhni fonde, por thjesht kjo është shumë më e shtrenjtë dhe zgjat më shumë.
Shumë preferojnë të mbledhin para dhe të mësojnë në kurse komplekse për pilotë të biznesit CPL, apo, nëse financat e lejojnë, menjëherë për pilotin e linjave ATPL.
Duhet të kuptohet se aviacioni në një plan karriere është një histori shumë e komplikuar, e gjatë dhe e shtrenjtë. Edhe pse fitoni lejen maksimale ATPL me klasat përkatëse dhe keni mundësinë teorike për të punuar në një kompani ajrore, askush nuk do t'ju pranojë kaq lehtë pa përvojë. Mirë është nëse pas disa viteve si instruktor ju ftojnë në një kompani ajrore rajonale në Kosta Rikë si piloti i dytë me një pagë shumë të moderuar. Të gjithë e dinë se çdo vit SHBA prodhon mijëra pilotë, të cilët duhet të konkurrojnë dhe të grumbullojnë orë fluturimi. Ekzistojnë mënyra për të konvertuar licencën amerikane dhe për të fluturuar në Rusi, por kjo është gjithashtu e shtrenjtë dhe e lodhshme.
Unë fillimisht nuk e kam konsideruar aviacionin si një mënyrë për të fituar para nga fluturimet. Me një licencë bazë pilot privat, ju seriozisht do ta pasuroni CV-në tuaj, pavarësisht se çfarë bëni. Aviacioni ofron aftësi dhe përvojë që nuk mund të vlerësohen me para dhe që në fund do t'ju bëjnë një person interesant dhe një specialist të kërkuar.
Vizat
Fillimisht më dukej se viza për Zelandën e Re ishte elementare, por gjithçka rezultoi të mos ishte kaq e thjeshtë.
Për licencën e pilotit privat, viza turistike do të ishte e mjaftueshme, por nga njëra anë, me të nuk mund të punoni, dhe nga ana tjetër, për ta marrë atë do t'ju duhet të transferoni gjithësinë për shkollimin tuaj dhe nga Rusia. Në rastin e visas studentore, gjithçka është shumë më keq, pasi do të duhet të transferoni jo vetëm për shkollimin, por edhe për disa muaj akomodimi dhe shpenzime të tjera të ndryshme. Rezultati është një kosto e papërshtatshme.
Në bankë më siguruar se transferimi SWIFT zgjat disa ditë, por në të vërtetë në Rusi sapo kaluan një ligj, sipas të cilit të gjitha transaksionet dhe transferimet mbi 600 mijë rubla kalojnë kontrolle të rrepta. Nuk mund t'i tërhiqni normale ose të transferoni jashtë vendit. Paratë arritën më shumë se një muaj.
KĂ«rcimi dhe akomodimi
Duhet thĂ«nĂ« se rĂ«ndĂ«sia e çështjes sĂ« akomodimit nĂ«nvizohet shumĂ«. ĂĂ«shtja Ă«shtĂ« se shumica e aeroporteve ku ndodh trajnimi janĂ« tĂ« vendosura larg popullsive. ZelandĂ« e Re Ă«shtĂ« njĂ« shembull i qartĂ«, shkolla jonĂ« ishte e vendosur 10 kilometra nga fshati mĂ« i afĂ«rt me njĂ« dyqan dhe 200 kilometra nga qyteti mĂ« i madh.
NĂ« shkollĂ« mĂ« siguruan se pa makinĂ« do tĂ« ishte jashtĂ«zakonisht e vĂ«shtirĂ«, kĂ«shtu qĂ« tĂ« gjithĂ« studentĂ«t e blejnĂ« atĂ« fillimisht. Ămimi i makinĂ«s nĂ« ZelandĂ«n e Re do tĂ« shtonte disa mijĂ«ra dollarĂ« nĂ« totalin e kurseve. MĂ« erdhi pĂ«r tĂ« marrĂ« me qira njĂ« dhomĂ« nĂ« njĂ« nga shtĂ«pitĂ« nĂ« territorin e aeroportit. Kjo mĂ« lehtĂ«soi tĂ« mos blija makinĂ«n, por mĂ« shtoi shumĂ« probleme tĂ« tjera.
Më kryesorja është se jetesa ishte pothuajse në izolim të plotë nga qytetërimi. Për disa muaj, kuptova qartë se nuk ka një tjetër vend në botë që ndikon më shumë atmosferën dhe mënyrën e jetës nga Moska. Në Zelandën e Re, askush nuk e nxiton të shkojë askund, nuk pranohet krijimi i bizneseve të reja dhe nuk stimulohet punësimi i tepruar.
Shëtitjet në dyqan gjithmonë ishin një aventurë e vërtetë. Disa herë kam pasur për të ecur me këmbë, që është 10 kilometra në një drejtim dhe 10 kilometra në kthim me çanta. Këtu dua të falenderoj neozelandezët, të cilët gjithmonë ishin të gatshëm të më ndihmojnë. Nëse dilni në rrugë, çdo makinë e dytë do të ndalet pranë jush. Kështu u njoha me një numër të madh njerëzish të mrekullueshëm.
Sa i përket kushteve të akomodimit, edhe këtu situata ishte shumë larg komoditetit. Problemi është se shumica e studentëve në shkollë ishin indianë, dhe indianët nuk janë gjithmonë të pastër dhe e konsiderojnë strehimin e tyre si shumë të përkohshëm dhe jo të merituar vëmendje. Fqinjët e mi ishin djem nga India, Malajzia dhe Tibeti. Djemtë ishin vetë të këndshëm dhe pa konflikt, por megjithatë, hendeku kulturor midis nesh ishte kolosal.
Veçanërisht dua të flas për temperaturën në shtëpi. Arrita në muajin maj, pikërisht para fillimit të dimrit në Zelandën e Re. Dimri këtu nuk është si në Moskë, por temperaturat nën zero ndonjëherë mbahen gjatë. Në shtëpi askush nuk ka dëgjuar për ngrohjen qendrore, prandaj miku juaj kryesor do të jetë ngrohësi, dhe temperatura mesatare në mëngjes do të jetë me fat nëse kalon 10 gradë. Për përdorimin e tepruar të ngrohesve, do të duhet të paguani një shumë të madhe shtesë mbi qiranë, e cila, nga ana e saj, ishte 200 dollarë neozelandeze në javë.
Nuk mund të them se vështirësitë me kushtet e jetesës kaluan pa probleme, por në të njëjtën kohë nuk kam pasur asnjë arsye për të penduar për zgjedhjen time. Zelanda e Re është një vend krejtësisht unik për qëndrimin ndaj njerëzve dhe natyrës. Këtu harrohen të gjitha problemet, ju thjesht çdo ditë gëzoheni që jetoni.
Studimi
Para se të arrija, mendoja se përpara praktikës do të kishe një volum të madh teorie. Të gjitha dolën krejtësisht ndryshe, që nga dita e parë në shkollë dhe deri në fillimin e mësimeve teorike, kalova disa javë.
Praktikimi u ndërtua kështu: ne kishim një orar të brendshëm online, ku instruktorët përditë e caktuan një student për vete. Shkolla qëllimisht i detyroi instruktorët të merrnin studentë të ndryshëm, që askush të mos e merrte me mend një stil të vetëm dhe të mos relaksohej. Shumica e instruktorëve ishin britanikë me një anglisht mjaft të vështirë për t'u kuptuar, por kishte edhe nga Zelandë e Re.
Në ditën e parë na u dha një ditar fluturimi, ku regjistronim orët tona dhe aktivitetin që praktikoheshim gjatë fluturimit. Para çdo fluturimi, instruktorët bënin një bisedë të shkurtër, ku shpjegonin se cilat forcë veprojnë mbi avion, çfarë ndodh në ajër dhe si të veprohet në situata të ndryshme. Në fund të bisedës kishte një provim të vogël me gojë për të verifikuar përvetësimin e materialit, pastaj shkonim te avioni dhe bënim përgatitjen para fluturimit, pas së cilës ulem në timon dhe realizonin ushtrimin.
Në parim, nuk ka asgjë më të komplikuar se fizika shkollore në teorinë e trajnimit për pilot privat, por duhet të mbash mend shumë informacion. Shumica e gjërave bëhen zakon menjëherë, por diçka duhet praktikuar çdo ditë.
Më duket se vetë programi i mësimit është standardizuar, dhe provimet janë-së të ngjashme me ato në Evropë dhe SHBA, përveç se Zelandë e Re ndihmon për të formuar pilotë më shumë për tregun aziatik dhe nuk ka një popullaritet të madh mes të tjerëve.
Në shkollën tonë iu kushtua shumë rëndësi çështjeve të sigurisë së fluturimeve, por në të njëjtën kohë na detyronin që nga dita e parë të ishim maksimalisht të pavarur dhe të mos mbështeteshim te instruktori. Në një anë, gjatë çdo përgatitjeje para fluturimit, më duhet të derdhja 11 herë në një provë benzinën dhe të kontrolloja cilësinë e saj. Në anën tjetër, unë realizova ulje vetë që nga dita e dytë të trajnimeve.
Siç e vuri nĂ« dukje saktĂ«sisht , aviacioni nuk Ă«shtĂ« vetĂ«m pĂ«r fluturime. ĂshtĂ« emocione dhe njĂ« pĂ«rgjegjĂ«si e jashtĂ«zakonshme. Nuk e mbaj mend qĂ« ndonjĂ«herĂ« nĂ« jetĂ«n time kam pĂ«rjetuar atĂ« qĂ« pata mundĂ«sinĂ« tĂ« pĂ«rjetoj gjatĂ« pilotimit tĂ« pavarur tĂ« avionit. Ne fluturonim mbi lokacionin e filmimit Hobbiton, afronim me ujĂ«varat dhe malet e ishullit verior, kryenim elemente tĂ« ndryshme nĂ« kushte tĂ« ndryshme moti dhe madje mĂ«soheshim si tĂ« nxirrnim avionin nga spiralla.
Më kanë tërhequr dhe frymëzuar videot dhe historitë për fluturimet, por jam krejtësisht dakord se asnjë video nuk do të transmetojë as një copëz të ndjesive nga minuta pas timonit. Kjo do të mbetet me ju për gjithë jetën.
Burimi: habr.com
